道路交通標線施工

第四章交通工程管理設施設計教學內容1）道路交通標志2）道路交通標線3）交通信號燈2道路交通標線2.8標線性能要求1）可見性現(xiàn)代道路是全天候運行的基礎建筑，設置的交通標線不但在白天能清晰可見，而且應在夜間及各種能見度低的惡劣環(huán)境保持一定的可視距離2）耐久性在自然環(huán)境下，地面標線應耐磨損、不退色；立面標線需防脫落；在規(guī)定的設計期限內保持應有的性能2道路交通標線2.8標線性能要求3）施工性交通標線的更新周期較短，標線施工應方便且盡量減少施工對交通的影響；對設備要求、人員技術要求、作業(yè)難度的綜合評價4）環(huán)保性防滑、安全、無毒、無污染、噪聲小標線清理標線工程常用施工方法示意圖手工施工指向箭頭

手工拖盒施工手推車機械施工

全自動噴涂機械交通標線劃線機械2道路交通標線2.8標線性能要求2道路交通標線2.9標線材料1）涂料溶劑類：分常溫型、加熱型（50～80°C）兩種，可直接涂敷，干燥時間長，是目前成本較低，施工方便、應用較廣的標線材料熱塑涂料：常溫下呈粉末或塊狀，施工時需加熱至180～220°C，在熔融狀態(tài)涂敷。需添加底層漆，凝固快，不適合龜裂多的混凝土路面2道路交通標線2.9標線材料2）貼附材料將標線、文字等預制成型，施工時利用粘劑或加熱在路面進行貼覆；普通成型標帶：常用耐磨合成材料、鋁箔等；熱融成型標帶：加熱貼覆，不需粘劑主要成分、常溫狀態(tài)、密度、施工特點、夜間反射效果、穩(wěn)定度、干燥速度、耐磨性能、有效壽命、常規(guī)厚度等3）標線涂料特征2道路交通標線2.9標線材料水性涂料。其優(yōu)點為：無毒、無重金屬的原料，對環(huán)境與操作者無任何傷害,施工周期短、壽命長,反光效果好,雨夜亦反光,可在已有熱熔性或常溫涂料的舊路上直接覆蓋,同玻璃微珠的粘和力好,漆膜不易起皮,玻璃珠不易脫落,且便于施工。4）新標線涂料冷噴標線施工熱溶標線施工標線帶機2道路交通標線2.9標線材料2.9標線材料為提高交通標線在夜間的視認性，可在油漆中撒上均勻的玻璃微珠。玻璃微珠具有定向反射特性，其反射率比一般路面標線高5~10倍。熱熔突起型涂料震蕩標線（閃光雨線）原理園點式震蕩標線（閃光雨線）園點式震蕩標線（閃光雨線）排骨式震蕩標線（閃光雨線）震蕩標線（閃光雨線）施工2道路交通標線2.10交通標線設計1）顏色路面標線一般為白色和黃色，以白色為主。白色為指示、控制意義，黃色為禁止、警告意義。特殊需要亦采用紅色、黑色。白色標線的反射性要比黃色標線高53%，白色標線要比黃色標線亮1.6倍。黃色標線分隔對向車流、白色標線分隔同向車流，可使司機借助標線顏色就能夠知道自己是否行駛在正確的車道上。2道路交通標線2.10交通標線設計2）寬度縱向標線：10~15cm（高速公路的邊緣線規(guī)定為15~20cm）橫向標線：由于司機只有在很小的視覺范圍內才可見，因此，必須比縱向標線的寬度要寬得多，一般為20~40cm。確定虛線的短線與間隔長度比例時，既要考慮駕駛員的心理、生理因素，也要考慮盡量減少每公里標線的面積。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于4次/s，閃現(xiàn)率為2.5-3.0次/s是效果最佳；在城市道路上的閃現(xiàn)率不大于8次/s。縱向標線虛線的短線最小長度為2m。2道路交通標線2.10交通標線設計1）車道計算界限單實線雙向雙車道斷線雙向雙車道雙實線雙向四車道車道計算界限為正中間到路緣線內側車道計算界限為中心線外側到路緣線內側車道計算界限為實線最外側到車道線內側車道界限2道路交通標線2.10交通標線設計2）車道寬度漸變長度計算道路總寬度變化車道數(shù)量變動中心線變動路口渠化障礙物或路面交通設施車道寬度發(fā)生變化時，交通標線應設漸變段引導機動車駕駛員適當改變行駛方向；漸變段的長度主要取決于道路設計參數(shù)寬度變化量W道路設計車速v2道路交通標線2.10交通標線設計2）車道寬度漸變長度計算漸變段長度L計算經(jīng)驗公式L＝v2W/155（v≤60km/h＞）L＝0.625vW（v＞60km/h）其中：L——漸變段長度（m）

v——設計車速（km/h）

W——車道寬度變化（m）漸變線長度設計時應同時確定安全視距D、終點延伸距離d兩個參數(shù)（與設計車速有關）2.10交通標線設計2）車道寬度漸變長度計算L＝0.625vW＝0.625×60×（6－3.5）＝93.75米警示標志位置安全停車視距標線延長距離d＝40m高速d＝20m一般邊緣線3米3米3米3.5米3.5米2.10交通標線設計2）車道寬度漸變長度計算安全停車距離D以一定速度行駛的車輛安全緊急制動至靜止所需要的距離計算公式：S（D）＝V2/254（φ＋ψ）潮濕狀態(tài)瀝青混凝土路面附著系數(shù)φ＝0.4、ψ＝f＋i，滾動系數(shù)f＝0.02，坡度i＝0計算安全停車距離：

S（D）＝V12/254（φ＋ψ）＝602÷254÷（0.4＋0.02）＝33.75m標線一般要與立面的交通標志配合使用，本例中路寬變窄標志應置于變化開始前34米處2.10交通標線設計2）車道寬度漸變長度計算路段上存在障礙物時，應將車道分界線逐漸改變位置來誘導車輛行駛，以免發(fā)生碰撞漸變前L處畫實線，必要時設置立面標志路側障礙路心障礙30～60cmL實線2道路交通標線2.10交通標線設計3）車道中心線設計不設中心線單車道、單向車道，不設中心線；此類情形多見于城市單行線，由于只允許車輛單方向行駛，車道上無需設計中心線單車道無中心線設計單向車道無中心線設計車道線流量小的低等級道路單行線2.10交通標線設計3）車道中心線設計不設中心線隔離帶2.10交通標線設計3）車道中心線設計不設中心線機動車行駛要領無迎面車輛時，走道路正中間；有迎面行駛車輛時適當靠右，注意路邊非機動車及行人；此類情形多用于三級、四級等低等級公路，有條件時應標畫中心斷線直行超車會車2.10交通標線設計3）車道中心線設計中心斷線設計雙向通行雙車道應標畫車道中心斷線；此類情形用于車道在三米以上的一般公路、城市次干線、交通量適中的情況，機動車在車道中間行駛，遇超車等特殊需求時，在確保安全的前提下允許短時壓線、越線行駛中心斷線設計確保安全時可越線行車方向行車方向2.10交通標線設計3）車道中心線設計中心實線及中心雙實線當中心線設計成實線（雙實線），表示車輛在任何情況下皆不可越線行駛；交通量較大的兩車道路段用白色或黃色實線；多車道的路段中心線用雙實線（四車道及四車道以上）2.10交通標線設計3）車道中心線設計中心實線及中心雙實線單向僅有一條車道，交通量大，車速高，一般配合禁止超車標志，全路段禁止超車用于雙向四車道以上的中央分隔，功能與單實線相同。由于同向有兩條以上的車道，因此具有超車等功能2.10交通標線設計4）路口標線設計應確保路面標線線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和出入口標線及平面交叉路口標線銜接科學、合理，充分發(fā)揮其引導交通流的功能。4）路口標線設計路口標線設置原則要積極開辟遠去車道?？衫孟髡蛳魅ブ醒敕指魩У姆椒?或利用縮窄車道寬度和偏移車道中心線的方法,開辟左轉彎附加車道。導向車道線應根據(jù)路口幾何線形確定其最短長度為30m,導向車道線應白色單實線,表示不準車輛變更車道。平交路口駛入段的車道內,應有導向箭頭,標明各車道的行駛方向。導向箭頭重復設置的次數(shù)和距離,應根據(jù)平交路口駛入段的具體情況確定。交叉路口的型式、交通量、車行道寬度、轉彎車輛的比率、非機動車的混入率。4）路口標線設計根據(jù)路口交通流量、流向等情況，可增設附加專用車道，使路口進口道的機動車道數(shù)盡可能大于其相連路段上的機動車道數(shù)附加專用車道的長度是停止線前等候車輛排隊長度與減速變換車道漸變段長度之和4）路口標線設計進口道應設置禁止變換車道線。進口車道內應設置導向箭頭。導向箭頭應重復設置。4）路口標線設計進口道的車行道中心線、禁止變換車道線、機動車道邊緣線等均應設置到停止線為止；出口道的車行道分界線和機動車道邊緣線應設置到停止線的延長線為止；T型路口無橫向交叉道路的一側，其車行道邊緣線應連續(xù)設置。3、標線的設計、設置-路口標線有人看守的鐵路道口應設中心實線、實線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，應設近鐵路平交道口標線，其標線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵路文字標記組成

4）路口標線設計2道路交通標線2.11標線涂膜主要缺陷及對策1）縱向起筋、拉槽：機械堵塞、加熱溫度不夠2）膜面小孔氣泡：路面空隙、路面游離水分、底漆未干3）瀝青滲入變色：底漆對瀝青路面的軟化和融解4）裂紋：路面變形5）條痕：機械出口不平6）涂膜凹凸不平：涂料粒度與機械的不匹配7）反光不良：玻璃珠分布不勻8）剝落：底漆處理不好3交通信號設計3.1交通信號燈構造1）信號燈性能要求交通信號燈機裝置是交通信號實施的主要設施，由信號燈、控制系統(tǒng)兩部分組成交通信號燈要求能使駕駛員在100～150米范圍能清晰識別，不受黑夜、陽光、周邊光線影響影響信號燈性能的因素安裝高度燈具亮度發(fā)散角光線抗干擾特性

常用材料有鋁合金、工程塑料、有機玻璃及其他合成材料。時間、方向顯示燈頭直徑25cm3.1交通信號燈構造2）燈具構造組成：燈箱、鏡片、反射罩、燈泡、濾光罩、框架等3.1交通信號燈構造3）燈泡、燈罩燈泡:白織燈、二級發(fā)光管發(fā)光二極管耗能低、工作穩(wěn)定，能排列成各類圖形、文字，廣泛用于特殊信號燈、可變標志的制造發(fā)光二極管3.1交通信號燈構造3）燈泡、燈罩二級發(fā)光管3.1交通信號燈構造3）燈泡、燈罩二極管燈泡螺口燈頭，與紅綠信號燈內普通燈泡燈頭兼容；部分LED損壞無黑點，不影響整體工作；多棱鏡光學處理發(fā)光面柔和均勻；恒定的LED工作電流，消除電網(wǎng)電壓影響；故障率、能耗比普通LED交通信號燈更低3.1交通信號燈構造3）燈泡、燈罩白熾燈白熾燈泡是常規(guī)光元件，具有亮度高，易于聚焦，目前用于鐵道口信號等要求較高亮度的場合3交通信號設計3.2常規(guī)構造白熾燈泡光線發(fā)散，需要聚光罩，經(jīng)有色透鏡慮光可獲得亮度極高的有色光；二極管本身具有穩(wěn)定的顏色，不易產(chǎn)生顏色幻覺，通常集成一體白織燈信號燈發(fā)光二極管信號燈3交通信號設計3.3信號燈尺寸信號燈發(fā)光部分尺寸圓形φ250mm以上；矩形邊長250mm×250mm以上城市交通指揮、管理大量使用信號裝置，其范圍、功能不斷擴展，且更注重造型美觀。因此，信號燈的類型、構造已多樣化，并有大量太陽能信號燈投入使用3交通信號設計3.3信號燈尺寸1）機動車信號燈典型尺寸機動車信號燈一般具備紅、黃、綠三色，在有專門左行車道的路口，還設有紅、綠箭頭燈，部分路口配備倒計時系統(tǒng)3交通信號設計3.3信號燈尺寸2）非機動車、行人信號燈典型尺寸倒計時裝置非機動車、行人信號燈3交通信號設計3.4信號燈支撐交通信號燈常用支撐形式：懸臂式、路側立柱式、中心立柱式、門架懸掛式等人行橫道信號與交通信號相同，信號燈發(fā)光部分一般設計成人體形狀，高度較低，可視距離較短懸臂式懸臂式3交通信號設計3.4信號燈支撐雙橫梁懸臂式路側立柱式行人信號行人信號單臂懸掛式太陽能信號燈活動式應急信號燈3交通信號設計3.5路側立柱懸臂系列懸臂尺寸：短系列L≤6米中系列10米＞L＞6米長系列L≥10米立柱結構：長（高）度6米～9米截面尺寸圓形220mm

正八角形外接圓240mm

壁厚8mm3交通信號設計3.5路側立柱懸臂系列基礎尺寸：

1500mm×1500mm（L≥10米）

1200mm×1200mm（L＜10米）深度2200～1750mm

混凝土等級C25地腳螺栓：數(shù)量8

尺寸M30（M20）共16227φ8均布碎石電纜地腳螺栓4交叉口渠化4.1路口放行方式時間分離放行法：起源于日本，適用條件為行人流量大，機動車流量適中，自行車流量小的路口。威海、北京的三里河與月壇北街交叉口，信號時長20~40s，適用于自行車流量不大的地區(qū)。（機非）時間分離放行法適用條件：行人流量大機動車流量適中自行車流量小路口不宜太大使用城市：○

威海、日本×

北京、上海4.1路口放行方式時間分離法實質上是在信號周期時間內拿出一個專有相位放行行人和自行車。在此相位中，機動車信號燈為全紅燈，自行車和行人信號燈為全綠燈，行人和自行車可以以不同方向上迅速通過路口。在其他相位中，只準機動車進入路口，行人和自行車則嚴禁進入路口。這種放行方法適用于沒有自行車或自行車流量較小的小路口，路口太大，對角線上行人過街時間超過30秒，會大大減少機動車通過的有效的綠燈時間，降低通行能力。時間分離法4.1路口放行方式空間分離法空間分離法實質上是讓非機動車按機動車相位走，不設單獨的非機動車信號燈，只設機動車信號燈和行人信號燈。（機非）空間分離放行法適用條件：路口面積大機動車、非機動車流量大使用城市：昆明、深圳、上海、太原優(yōu)點：充分利用每個相位中的路口閑置面積，通行能力高4.1路口放行方式空間分離法要求行人，非機動車嚴格做到看信號燈走，不在路口中間停留。由于路口內各信號相位放行的不同交通流流向相同，且又沒有在路口中間等候放行的非機動車，故通行阻力小，路口內秩序好。又由于充分利用了每個信號相位中的路口空閑面積，故通行能力高。同時，可節(jié)省警力。適用于路口面積大，非機動車與機動車流量大的路口。非機動車與機動車均按放行的信號相位行駛，一次通過交叉口，先放左轉交叉口內無沖突左轉非機動車的行駛軌跡較短非機動車在路口停車線以外等候，便于管理，秩序良好信號周期較長空間分離法昆明平面交叉口進口道處分流向行駛4.1路口放行方式時空分離法時空分離法實質是為了減少左轉彎非機動車對直行機動車流通過路口的影響，在路口中間劃定一塊面積為非機動車禁駛區(qū)，左轉非機動車在區(qū)外二次停車待駛，讓直行機動車先行通過。換言之，是通過處長左轉非機動車的行駛距離來遲滯左轉非機動車到達沖突點的時間，以利于直行機動車優(yōu)先通過路口。（北京機非）時空分離法適用條件：機動車、非機動車流量大兩相位信號控制路口面積大使用城市：昆明、深圳、上海、太原優(yōu)點：充分利用每個相位中的路口閑置面積，通行能力高（北京機非）時空分離法對于北京市路口非機動車禁駛區(qū)，比較適合用于兩相位信號，路口面積較大，且機動車非機動車流量都較大的路口。由于左轉彎非機動車二次停車（多相位時為三次停車）在路口內候駛，路口內秩序較亂，管理難度較大。當左轉非機動車流量大時，路口內候駛的非機動車密度大，造成直行機動車通過路口阻力加大。特別是在多相位信號條件下，左轉彎非機動車在路口內候駛時間過長，容易擠占機動車的行駛軌跡，造成路口機動車通行能力的下降。因此在使用過程中，要注意加強警力進行管理。（南京機非）時空分離法適用條件：各種路口缺點：左轉非機動車二次等待等待停車不規(guī)范……（南京機非）時空分離法機動車和非機動車混合交通下的多相位信號控制機動車和非機動車混合交通下實施多相位信號控制的前提條件；機動車和非機動車混合交通信號相位設計原則；機動車和非機動車混合交通信號相序設計原則。交叉口規(guī)范行車的措施交叉口階梯式機動車停車線非機動車停車線左轉非機動車等待區(qū)交叉口交通標志（南京機非）時空分離法由于非機動車等待信號的忍耐程度比機動車差，一般非機動車主車流所在信號相位先放行。將非機動車停車線后移3~5米，停車線后移后綠燈初期被放行的直行機動車流已在路口內形成連續(xù)車流，隨后駛入路口的左轉非機動車已無法穿越連續(xù)的機動車流，只有在等待區(qū)內等候通過。其放行方式是：直行相位放行時，左轉和直行非機動車一起進入路口，此時不允許左轉，欲左轉的非機動車需在等待區(qū)內等候。當放行左轉相位時，與左轉機動車同時進行左轉。南京平交路口（成都機非）時空分離法適用條件：兩相位信號控制路口面積大左轉非機動車流量不大優(yōu)點：強制非機動車在等待區(qū)機動車流受干擾小（成都機非）時空分離法主要是對非機動車的行駛軌跡進行了約束，具體做法是：將非機動車停車線前移至橫向機動車道邊緣；在非機動車行駛空間內劃設機動車禁停區(qū)；在禁停區(qū)右側設置非機動車信號燈；禁停區(qū)間設置實體隔離墩。這樣左轉彎非機動車按環(huán)交渠化根據(jù)信號燈指示兩次90o轉彎通過路口，各方向運行的非機動車只能在規(guī)定的空間內按信號控制行駛，避免了機動車和非機動車在交叉口內的相互沖突和干擾。機非分離法變形將護欄改為交通島，更為美觀、直觀。如唐山、福州右轉機動車讓行非機動車唐山建華崗武漢常青路口石家莊路口福州路口交叉口放行方法總結一個城市原則上采用一種路口放行方法交通組織方法應簡單易識別，配套設施要完善關鍵在于消除交叉口內的沖突點，同時取決于出行者的遵章意識采用何種放行方式要衡量機動車、非機動車和行人流量的大小，非機動車流量小行人流量大易采用時間分離法，非機動車流量大行人流量小易采用空間分離法。注意行人、騎車人的心理忍耐極限（機非）綜合放行法主次干道相交，次干方向無左轉專用車道，無專用左轉相位。因此次干方向設置渠化非機動車等待區(qū)，信號使用圓頭燈，非機動車在綠燈時隨機動車進入路口，左轉非機動車在二次停止線等待規(guī)則：見到圓形信號燈，左轉非機動車按候駛規(guī)則通行；見到箭頭信號燈，左轉非機動車按空間分離法通行此例為主次干相交道路，次干方向無法劃設專向車道，因此無法分出專用左轉相位。此時在次干方向上設置渠化非機動車候駛區(qū)，信號燈使用圓形交通指揮燈，非機動車在綠燈時隨機動車進入路口，左轉非機動車在二次停止線外候駛，讓直行機動車先行。而主干方向設置箭頭，車道信號燈指示放行流向，非機動車按放行方法分別通過路口。綜合放行規(guī)則為：見到圓形信號燈，左轉非機動車按候駛區(qū)規(guī)則通行；見到箭頭信號燈，左轉非機動車按空間分離法通行。左轉機動車放行法左轉彎等待區(qū)作用是用路口閑置面積換取通過路口的綠燈時間，提高路口通行能力在兩相位信號路口，左轉車要給直行車讓行。渠化左轉彎等待區(qū)，可減少左轉對直行的影響在多相位信號路口，在直行綠燈亮時，允許左轉彎車進入等待區(qū)，放大可使用左轉綠燈時間注意點

1相序；2輔燈適用于兩相位控制和多相位先放直行的情況，在左轉彎待轉區(qū)正對的路口出口方向，一定要設置左轉彎信號燈，避免左轉車輛提前進入路口后看不見自己流向的信號燈。立交橋下的附加左轉彎待轉區(qū)信號燈斜交型近距離交叉口交通協(xié)調設計人行過街交通組織1、行人過街橫道設置應遵循的原則：

1）應設在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；

2）進出口道機動車道達6條時，應在中間設置行人安全島；新建交叉口島寬應大于2.0m，改建、治理交叉口應大于1.0m；3）行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減；

4）行人橫道位置應平行于路段人行道的延長線并適當后退（見圖中的a=1m部分），在右轉機動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3~4m（見下圖的b=3~4m部分）；

人行橫道布置2、設置方法1）行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。2）行人過街橫道進出口兩側沿路緣石30—120m的距離內，宜設行人護欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設施，將行人與車輛在空間上分離；3）行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設置行人過街天橋或地道的交叉口，在機動車流大于規(guī)定的平均飽和度的情況下，可設行人過街專用相位，相位時長應根據(jù)過街行人所需過街時間而定。4）有中央分隔帶可利用中央分隔帶；無中央分隔帶時可壓縮進出口車道寬，并以彩色涂料醒目標出，安全區(qū)端部可設防護欄或防護墩。交叉口行人二次過街摩托車交通組織

在摩托車流量大于300輛/h的交叉口設立摩托車停車區(qū)，停車區(qū)長度為6米，不同流向的摩托車可分流向排隊。4.2平面交叉路口的渠化原則分離沖突、移動沖突點、轉變沖突性質要求拓寬進口增加進口車道數(shù)，使之與路段通行能力匹配完善標志、標線，明確突出空間路權和時間路權注意標線渠化是明確不同交通流的空間路權，重點是控制沖突點的位置；而信號相位是明確不同方向交通流的時間路權，重點是控制沖突點上沖突現(xiàn)象的發(fā)生。路口交通組織實質上是容量分配和路權分配。

放行方法→

路口渠化→

信號相位相交道路共同使用同一個路口，導致路口容量不足路口交通組織是路網(wǎng)整體交通組織優(yōu)化的基本單元（燈控、非燈控）平交路口常用設施標志：指路標志、導向車道標志、（中心護攔端點）右側行駛標志、禁令標志、準掉頭標志標線：中心隔離線、機非隔離線、停止線、人行橫道線、導向車道線（含箭頭）、左轉彎停止線、左轉彎等待區(qū)、導流線、中心圈、導流島、網(wǎng)狀線信號燈：園頭信號燈、箭頭信號燈、圖案信號燈常用標線導向車道和導向車道標志導流線

(用于過寬、不規(guī)則地點)網(wǎng)狀線車道導向線車道分界線停止線單位出入口

禁止停車導向車道寬度國家標準：(路段)小車道寬度3.25m，大車道寬度3.75m

車道寬度（車身寬度、側向安全距離、行駛速度）路口導向車道車速較低，可以壓速車道寬度。

作用： ①強制減速速，保證通過路口的安全性；

?增加進口導向車道數(shù)，提高通行能力小型汽車直行導向車道： 2.8m混合專用直行導向車道： 2.8～3.0m混合專用(左、右)轉彎車道 3.0m機動車出口車道寬度： ≥3.0m非機動車出口車道寬度： ≥3.0m寬7m以下道路，不劃分道線，但須在路口設讓行標志和標線寬7－12m道路，劃停止線和中心分道線寬12－18m道路，渠化1條導向車道，不設導向箭頭寬18－24m道路，渠化2條導向車道，設置相應的導向箭頭路段寬度與路口導向車道的關系平交路口標線設置注意事項白實線：進口導向車道、機非分道線、停止線

停止線應距人行橫道1.5～3m

畸形路口采用錯位停止線路口導向車道數(shù)≥路段車道數(shù)

若左轉流量≥15％進口流量，應設置專用左轉彎導向車道路口要有機非隔離，減小機動車道的行使阻力

路段車道要對著路口直行導向車道，并提前進行路面預示

出口車道應連續(xù)，減少車輛在出口處并線變道平交路口標線設置注意事項（1）根據(jù)路口線形條件，正確渠化人行橫道、停止線、導向車道線、機非分道線（2）合理渠化左轉彎導向車道（3）合理渠化右轉彎導向車道（4）根據(jù)路口非機動車流量及行駛秩序，渠化非機動車禁駛區(qū)和非機動車左轉彎停止線（5）根據(jù)路口渠化方案，配置相應的交通標志。平交路口標線設置注意事項白實線：進口導向車道、機非分道線、停止線

停止線應距人行橫道1.5～3m

畸形路口采用錯位停止線路口導向車道數(shù)≥路段車道數(shù)

若左轉流量≥15％進口流量，應設置專用左轉彎導向車道路口要有機非隔離，減小機動車道的行使阻力

路段車道要對著路口直行導向車道，并提前進行路面預示

出口車道應連續(xù)，減少車輛在出口處并線變道交叉口內導行軌跡線右轉車道靠左布置左轉車道靠右布置有渠劃島無渠劃島：將人行道修成無障礙坡道，非機動車上人行道通行）非機動車停車線提前路口渠化與指路標志、導向車道指示標志的關系平交路口的渠化應注意的問題（1）在同一信號相位時，出口車道數(shù)應大于等于進口車道數(shù)（2）路口自行車道進口要窄、出口要寬，以加大對自行車流的吸引力（3）盡可能利用路口有效空間面積，使沖突點相對固定和集中；（4）如有條件盡可能增加進出口機動車道，以求和路段通行能力匹配（5）路口進口處機非要有隔離，減小機動車道的行駛阻力；（6）在路口內要保證機動車有足夠的行駛空間，以避免產(chǎn)生交通延誤和交通事故；（7）路段行車道要對著路口直行導向車道，并提高進行路面車道預示，以減少路段車輛并線變道；（8）路口出口車道應施劃成連續(xù)車道，減小車輛通過路口后的并線變道；（9）結合路口放行方法設置非機動車禁駛區(qū)或候駛區(qū)；（10）結合信號相位設置左轉彎待轉區(qū)或導流線。最優(yōu)方案的確定

轉移壓力，注意矛盾轉化。

調整方案要漸變、要循序漸進。調整的力度由低至高依次為:調整配時(含信號、相應相序)、調整車道（渠化）、調整流向（單行、禁左）、調整車種（禁限）。方案一：不設信號燈。考慮西進口有市政府和醫(yī)院，該方向的通行權應予以保障。方案思路如下：東進口允許車輛駛出，禁止車輛駛入，南北各設置兩條進口車道，機非設隔離護欄。該方法只能減少東進口進入交叉口的車輛和交叉沖突點，適當減輕交叉口的壓力，但不能從根本上解決交叉口內秩序混亂和高峰期擁堵問題。方案二：應設置信號燈，否則易出現(xiàn)交通擁堵和秩序混亂等問題。另外西口有市政府，該交叉口交通狀況的好壞直接關乎政府的形象，因此盡管設置信號燈可能會造成適當?shù)难诱`，但總體而言交通秩序會得到明顯改善。方案三：設置信號燈，在南北及西口將非機動車道上人行道處路緣石改為慢坡，充分利用較寬的人行道作為非機動車和行人共用車道，原非機動車道改為機動車道，南北進口車道變?yōu)槿M兩出，西進口車道變?yōu)閮蛇M兩出，東進口保持不變。

方案四：中期方案。當前幾種方案實施后，由于交通流量增大仍無法解決交通矛盾的話，可考慮將南北路緣各拓寬2.5米，西進口寬度拓寬與東進口相同。

交叉口渠化（1）交叉口渠化（2）交叉口渠化（3）4交叉口渠化4.3不同類型交叉口標志標線的設置1）干線公路與干線公路交叉標志設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置1）干線公路與干線公路交叉標線設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置2）干線公路與主要集散公路交叉標志設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置2）干線公路與主要集散公路交叉標線設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置3）主要集散公路與主要集散公路交叉4.3不同類型交叉口標志標線的設置4）主要集散公路與次要集散公路交叉4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置導向車道標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置導向車道標志標線協(xié)調設置三車道以下4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置導向車道標志標線協(xié)調設置三車道4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置導向車道標志標線協(xié)調設置三車道以上4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置導向車道標志標線協(xié)調設置可變車道4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置停讓路口標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置停讓路口標志標線協(xié)調設置平交口停車讓行4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置停讓路口標志標線協(xié)調設置平交口減速讓行4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置環(huán)島標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置環(huán)島標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置禁止通行方向路口的標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置5）路口標志標線協(xié)調設置禁止通行方向路口的標志標線協(xié)調設置路口禁止掉頭5）路口標志標線協(xié)調設置禁止通行方向路口的標志標線協(xié)調設置路口禁止左轉4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置路段人行橫道標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置路段人行橫道標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置路段人行橫道標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置路段人行橫道標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置路段人行橫道標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置機非分道行駛路段標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置機非分道行駛路段標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置機非分道行駛路段標志標線協(xié)調設置4.3不同類型交叉口標志標線的設置6）路段標志標線協(xié)調設置機非分道行駛路段標志標線協(xié)調設置4.