DGTJ 08-2130-2013 城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)列車自動監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范

2013上海上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)列車自動監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范BasedTrainControl(CBTC)system'sAutomaticTrainSupervision(ATS)ofurbanrailtransitDG/TJ08-2130-2013J12439-2013上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)列車自動監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范BasedTrainControl(CBTC)system'sAutomaticTrainSupervision(ATS)ofurbanrailtransitDG/TJ08-2130-2013主編單位:上海市交通運(yùn)輸和港口管理局上海申通地鐵集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)部門:上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會施行日期:2013年10月1日2013上海上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會文件滬建交[2013]773號上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會關(guān)于批準(zhǔn)《城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)列車自動監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由上海市交通運(yùn)輸和港口管理局、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司主編的《城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)列車自動監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范》,經(jīng)市建設(shè)交通委科技委技術(shù)審查和我委審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號為DG/TJ08-2130-2013,自2013年10月1日起實施。本規(guī)范由上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會負(fù)責(zé)管理、上海市交通運(yùn)輸和港口管理局負(fù)責(zé)解釋。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會二曫一三年八月二日ATS作為軌道交通列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng),為控制中心和車站提供列車動態(tài)監(jiān)督和人機(jī)控制。編制組以實現(xiàn)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)ATS基本功能和性能的統(tǒng)一、人機(jī)操作的統(tǒng)一為目標(biāo),結(jié)合完整地ATS功能和相關(guān)接口,編制本規(guī)范。本規(guī)范分7章:1總則;2術(shù)語;3系統(tǒng)構(gòu)成;4系統(tǒng)功能;5人機(jī)界面與操作模式;6性能指標(biāo);7接口。本規(guī)范在執(zhí)行過程中有任何意見和建議,請及時告知上海市城市交通運(yùn)輸和港口管理局(地址:上海世博村路300號1號樓,郵編:200125)以供規(guī)范修訂時參考。主編單位:上海市交通運(yùn)輸和港口管理局上海申通地鐵集團(tuán)有限公司參編單位:上海市城市交通運(yùn)輸管理處上海申通軌道交通研究咨詢有限公司上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院卡斯柯信號有限公司上海富欣智能交通控制有限公司上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司上海市交通港航發(fā)展研究中心朱翔張偉國余輝王大慶方國富龔仁樹余海斌黃潤磊錢蔚孫軍峰鞏榮海馬能藝邱培培谷江河王志駿張瓊燕楊俊琴上海市建筑建材業(yè)市場管理總站二。一三年七月1總則 (1)2術(shù)語 (2)3系統(tǒng)構(gòu)成 (5)3灡1硬件系統(tǒng)組成 (5)3灡2控制中心ATS構(gòu)成 (5)3灡3車站ATS構(gòu)成 (5)3灡4車輛基地ATS構(gòu)成 (6)3灡5操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫 (6)4系統(tǒng)功能 (7)4灡1控制中心信息顯示功能 (7)4灡2信號控制功能 (7)4灡3列車跟蹤及控制功能 (9)4灡4控制中心控制區(qū)域管理功能 (13)4灡5運(yùn)行圖管理功能 (14)4灡6車輛基地ATS功能 (15)4灡7報警/事件管理 (17) (18)5人機(jī)界面與操作模式 (21) (21)5灡2界面構(gòu)成與操作模式 (21)6性能指標(biāo) (24)6灡1RAMS要求 (24)6灡2系統(tǒng)容量及可擴(kuò)展性要求 (25)6灡3系統(tǒng)實時性要求 (26) (26) (27) (27) (27) (27)引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 (29)本規(guī)范用詞說明 (30)條文說明 (31)CONTENTS1General (1)2Glossary (2)3Systemstructure (5)3灡1Hardwarestructure (5)3灡2SystemstructureinOCC (5)3灡3Systemstructureinstation (5)3灡4Systemstructureinstablingyard (6) (6)4Systemfunctions (7)4灡1InformationdisplayinOCC (7)4灡2Signalcontrol (7)4灡3Traintraceandcontrol (9) (13) (14)4灡6ATSfunctioninstablingyard (15)4灡7Alarmandevent (17)4灡8Accessorialfunction (18)5Humanmachineinterfaceandoperationmode (21) (21)5灡2Interfaceconstituteandoperationmodeofcommand (21)6Systemperformanceindicators (24)6灡1RAMSrequirements (24)6灡2Capacityandscalabilityrequirements (25) (26)6灡4Softwareandhardwarerequirements (26)7Interface (27) (27)7灡2Internalinterface (27)7灡3Externalinterface (27)Listofquotedstandards (29)Explanationofwordinginthisstandard (30)Explanationofprovisions (31)11總則適用于基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)的ATS功能和性能,統(tǒng)一各控制中心運(yùn)營管理和操作模式,推進(jìn)軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化,制定本規(guī)范。1灡0灡2本規(guī)范適用于上海市軌道交通采用有人駕駛CBTC系統(tǒng)的新建和改造工程。1灡0灡3上海城市軌道交通CBTC系統(tǒng)ATS的設(shè)計、建設(shè)及運(yùn)營管理,應(yīng)符合本規(guī)范及國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22術(shù)語2灡0灡1列車自動控制(ATC)AutomaticTrainControl自動控制列車運(yùn)行并保證列車運(yùn)行安全和指揮調(diào)度列車的系統(tǒng)。ATC包括列車自動防護(hù)、列車自動監(jiān)控、列車自動駕駛。2灡0灡2列車自動防護(hù)(ATP)AutomaticTrainProtection和聯(lián)鎖等,以“故障灢安全暠的方式實現(xiàn)對列車的沖撞、超速和其他危險狀況的防護(hù)。2灡0灡3列車自動監(jiān)控(ATS)AutomaticTrainSupervision列車自動控制系統(tǒng)的子系統(tǒng),可監(jiān)控列車運(yùn)行,并按運(yùn)行圖對列車運(yùn)行進(jìn)行自動調(diào)整,為運(yùn)行調(diào)整提供數(shù)據(jù),使不正常運(yùn)行所造成的乘客不便最小化。2灡0灡4列車自動駕駛(ATO)AutomaticTrainOperationBasedTrainControlBasedTrainControl一種連續(xù)的列車控制系統(tǒng),使用獨(dú)立于軌道電路的高精度的列車定位;連續(xù)、高容量、雙向的車灢地數(shù)據(jù)通信,并使用能夠執(zhí)行安全功能的車載及軌旁處理器。2灡0灡6數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DCS)DataCommunicationSystem備,支持軌旁和軌旁、軌旁和車載、以及車載和車載(對于車載設(shè)備包括多個控制器的情況)之間的數(shù)據(jù)通信。32灡0灡7安全完整性等級(SIL)SafetyIntegrityLevel許多已規(guī)定的斷續(xù)的數(shù)值之一,這些數(shù)值規(guī)定了分配給安全相關(guān)系統(tǒng)的安全功能的安全完整性要求。數(shù)值越大,安全完整性等級越高。2灡0灡8停站時間DwellTime列車在車站站臺停車時間,以列車自停站起至出發(fā)止的時間間隔計量。對列車以最高減速度實施的停車前不可緩解的制動措施。2灡0灡10臨時限速TemporarySpeedRestriction由操作員人工設(shè)置的線路上的臨時性限速信息。存在于ATS當(dāng)日運(yùn)營計劃內(nèi)的列車,按照運(yùn)行圖由ATS控制列車自動運(yùn)行。2灡0灡12頭碼車DestinationSpecifiedTrain非計劃列車,人工賦予運(yùn)行目的地,按路的列車。2灡0灡13人工車ManualTrain非計劃列車,人工辦理進(jìn)路的列車。2灡0灡14計劃表號ScheduleRun稱表號。2灡0灡15車次號TrainServiceNumber線路上運(yùn)行的列車的標(biāo)識號碼,由計劃表號和目的地號組合而成。2灡0灡16車組號TrainGroupNumber4識別一列固定編組的列車的唯一物理編號。user具備相應(yīng)資質(zhì)和權(quán)限,能從CBTC系統(tǒng)接收信息,向CBTC系統(tǒng)發(fā)送信息,或?qū)BTC系統(tǒng)進(jìn)行操作或維護(hù)的人員。EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up3(0),B)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up3(18),TC)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up3(C),us)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up3(B),e)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up3(C),n)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up4(用),er)指CBTC用戶通過CBTC系統(tǒng)完成監(jiān)測或執(zhí)行功能的人機(jī)裝置(鍵盤、按鈕等)、光標(biāo)定位裝置、聲音輸入裝置等。2灡0灡19共因失效CommonCauseFailure一種失效,它是一個或多個事件導(dǎo)致的結(jié)果,在多通道系統(tǒng)中引起兩個或多個分離通道同時失效,從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效。EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up0(2),d)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up0(0),e)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up0(2),s)0PIS/PAPassengerInformationSystem/PublicAd灢乘客信息系統(tǒng)/乘客廣播。2灡0灡21RAMSReliabilityAvailabilityMaintainabilitySafety2灡0灡22SCADASupervisoryControlAndDataAcquisition數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。2灡0灡23NTPNetworkTimeProtocol網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議。53系統(tǒng)構(gòu)成3灡1硬件系統(tǒng)組成3灡1灡1按硬件設(shè)備所在地域劃分,ATS由控制中心ATS硬件設(shè)備、車站ATS硬件設(shè)備、車輛基地ATS硬件設(shè)備組成。3灡1灡3關(guān)鍵硬件設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。3灡1灡4控制中心、車站間的ATS通信傳輸通道應(yīng)采用信號系統(tǒng)專用通道(DCS),其他可采用通信系統(tǒng)提供的傳輸通道。ATS數(shù)據(jù)鏈路通道應(yīng)與其他子系統(tǒng)傳輸通道獨(dú)立。3灡2控制中心ATS構(gòu)成3灡2灡1控制中心ATS設(shè)備應(yīng)包括:應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、圖編輯工作站、綜合顯示屏、培訓(xùn)服務(wù)器及培訓(xùn)工作站、打印設(shè)備及必要的輔助設(shè)備。3灡2灡2應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、接口計算機(jī)必須采用雙機(jī)熱備冗余配置。3灡3車站ATS構(gòu)成3灡3灡1設(shè)備集中站和非設(shè)備集中站應(yīng)配置相應(yīng)的ATS設(shè)備。3灡3灡2設(shè)備集中站ATS設(shè)備主要包括:車站工作站(可與聯(lián)鎖操作終端合設(shè))、ATS車站服務(wù)器(可選擇配置)、維護(hù)工作站、發(fā)車表示器及必要的輔助設(shè)備。63灡3灡3配置ATS車站服務(wù)器時,ATS車站服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置。3灡3灡4非設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)置ATS顯示終端、發(fā)車表示器及必要的輔助設(shè)備。外左右各一個相鄰車站(含站臺區(qū));非集中站ATS顯示范圍至少包括本站及左右各一個相鄰車站(含站臺區(qū))。3灡4車輛基地ATS構(gòu)成3灡4灡1車輛基地ATS設(shè)備主要包括ATS車站服務(wù)器(可選擇要的輔助設(shè)備。3灡4灡2配置ATS車站服務(wù)器時,ATS車站服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置。3灡5操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫3灡5灡1ATS設(shè)備應(yīng)采用穩(wěn)定、安全、可靠的操作系統(tǒng)。3灡5灡2ATS服務(wù)器應(yīng)選用簡體中文的UNIX或LINUX或Windows2000Server以上的操作系統(tǒng)。3灡5灡3ATS工作站宜使用簡體中文Windows操作系統(tǒng)。3灡5灡4ATS使用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)為開放關(guān)系型數(shù)據(jù)庫,具有良好的穩(wěn)定性、可靠性和可擴(kuò)展性。74系統(tǒng)功能4灡1控制中心信息顯示功能4灡1灡1ATS應(yīng)顯示整條軌道交通線路的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)、線路布置、列車占用/出清狀態(tài)、列車狀態(tài)、駕駛模式、列車位置和列車車狀態(tài)、臨時限速、跳停表示、扣車表示、車站急關(guān)閉狀態(tài)、線路里程標(biāo)及電力牽引標(biāo)記等信息。4灡1灡2ATS應(yīng)使用圖形化方式顯示相關(guān)ATS設(shè)備及重要外部接口設(shè)備的工作狀態(tài)。4灡1灡3ATS應(yīng)能顯示各設(shè)備集中站的控制模式及控制中心當(dāng)前的列車調(diào)整模式等。4灡1灡4ATS應(yīng)能提供列車位置及列車信息查詢功能。4灡2信號控制功能4灡2灡1ATS應(yīng)提供中心控制、車站控制兩種控制模式。4灡2灡2ATS應(yīng)提供中心控制、車站控制兩種控制模式的轉(zhuǎn)換方控制模式轉(zhuǎn)換過程中不應(yīng)影響設(shè)備的正常功能及列車的運(yùn)行。4灡2灡3ATS控制等級應(yīng)劃分為:控制中心自動控制、車站自動控制、控制中心人工控制及車站人工控制。1正常情況下,以控制中心自動控制為主,當(dāng)出現(xiàn)異常情況時需操作人員干預(yù)。2ATS控制等級應(yīng)遵循的原則是:車站人工控制優(yōu)先于控8制中心人工控制,控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動控制或車站自動控制。3當(dāng)控制中心失效時,ATS車站設(shè)備應(yīng)能保持車次號跟蹤、自動排列進(jìn)路和自動折返變換車次號的功能。4灡2灡4ATS控制權(quán)轉(zhuǎn)換功能應(yīng)符合下列要求:1正常情況下,控制中心與集中站應(yīng)具備控制權(quán)交接功能。2任何情況下,集中站ATS應(yīng)能無條件取得本區(qū)域的控制權(quán)(緊急站控)。3在集中站ATS未在緊急站控模式時,控制中心可強(qiáng)制取得車站控制權(quán)(緊急中控)。4緊急站控應(yīng)先恢復(fù)為正常車站控制后,控制中心方可通過控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序或緊急中控獲得控制權(quán)。4灡2灡5ATS應(yīng)提供人工建立進(jìn)路操作功能及人工取消進(jìn)路的操作功能。4灡2灡6根據(jù)運(yùn)行圖和列車的目的地,ATS應(yīng)提供自動為列車辦理進(jìn)路的功能,包括進(jìn)站進(jìn)路、出站進(jìn)路、折返進(jìn)路等。4灡2灡7ATS應(yīng)提供設(shè)置自動信號、自動進(jìn)路的功能。4灡2灡8ATS應(yīng)提供信號重開的操作功能。4灡2灡9ATS應(yīng)提供設(shè)置終端站折返模式功能。4灡2灡10ATS應(yīng)提供設(shè)置/取消臨時限速功能。操作員可按線路里程點選擇起點和終點設(shè)置臨時限速。最低臨時限速為20km/h。臨時限速的調(diào)整步長為5km/h。4灡2灡11ATS可提供單獨(dú)封鎖/解鎖CBTC區(qū)域內(nèi)的一組道岔、CBTC系統(tǒng)禁止/允許列車獲得越過被封鎖的信號機(jī),進(jìn)入被封鎖的道岔、進(jìn)路或軌道區(qū)段的移動授權(quán)。94灡2灡12ATS可提供建立/取消工作區(qū)的功能,以禁止/允許列車以ATP或ATO模式進(jìn)入該區(qū)域。4灡2灡13ATS車站工作站應(yīng)提供人工道岔操作至定位或反位的操作功能(三開道岔可操作至左向、直向或右向)。功能。4灡2灡15ATS車站工作站應(yīng)提供區(qū)段人工解鎖、計軸區(qū)段預(yù)復(fù)位的操作功能。4灡2灡16ATS車站工作站與聯(lián)鎖操作終端合設(shè)時,ATS車站工作站具備站控功能,當(dāng)ATS車站服務(wù)器故障時,可直接進(jìn)行控制范圍內(nèi)所有車站的聯(lián)鎖操作。4灡3列車跟蹤及控制功能4灡3灡1ATS應(yīng)提供列車車次號的標(biāo)識功能,具體要求如下:1ATS應(yīng)提供列車車次號的人工定義、修改及刪除功能。2ATS應(yīng)根據(jù)當(dāng)天運(yùn)行圖為出庫列車分配車次號。3ATS收到CBTC列車信息后如果該位置不存在該列車信息,應(yīng)自動重新定位或新建該列車信息。4灡3灡2ATS應(yīng)提供列車車次號的自動跟蹤功能。4灡3灡3ATS應(yīng)提供列車車組號定義、修改及刪除功能。4灡3灡4ATS應(yīng)提供列車車組號的自動跟蹤功能。4灡3灡5ATS應(yīng)提供故障軌道電路/計軸的標(biāo)記切除/標(biāo)記恢復(fù)功能,并實現(xiàn)在故障軌道電路/計軸區(qū)段列車車次號的自動跟蹤。4灡3灡6ATS應(yīng)提供設(shè)置跳停功能,能對指定站臺或指定列車實施跳停。對指定列車可設(shè)置單站跳停、多站跳停。對指定站臺設(shè)置跳停持續(xù)有效,直至取消跳停。104灡3灡7ATS應(yīng)提供設(shè)置站臺扣車功能,使計劃列車和頭碼車在該站臺停留而不發(fā)車。可選擇單站臺、多站臺扣車,或全線扣車。4灡3灡8ATS應(yīng)提供列車催發(fā)車功能,能在發(fā)車條件滿足時對指定的站臺或指定的停站列車指示立即發(fā)車。4灡3灡9ATS應(yīng)提供設(shè)置列車停站時間的功能,列車的站臺停站時間可通過如下方式設(shè)置:自動—由ATS根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動調(diào)整。停站時間應(yīng)在用戶設(shè)置的最小值與最大值參數(shù)范圍內(nèi)。人工—由控制中心操作員人工設(shè)定列車停站時間。人工設(shè)置的停站時間可選擇一列車、多列車或持續(xù)有效,直到恢復(fù)自動控制。缺省—未收到自動調(diào)整或人工設(shè)定的命令時,采用預(yù)定義的缺省停站時間。4灡3灡10ATS應(yīng)支持列車站間運(yùn)行時間或運(yùn)行等級的定義和調(diào)用功能,列車站間運(yùn)行時間或運(yùn)行等級與ATO站間運(yùn)行不同的速度曲線相對應(yīng)。列車的站間運(yùn)行時間或運(yùn)行等級可通過以下方式設(shè)置:自動—由ATS根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動調(diào)整。人工—由控制中心操作員人工設(shè)置列車站間運(yùn)行時間或運(yùn)行等級。控制中心操作員可對一列或多列列車設(shè)置運(yùn)行等級,也可對站間設(shè)置站間運(yùn)行時間或運(yùn)行等級。缺省—未收到自動調(diào)整或人工設(shè)定的命令時,采用線路中定義的缺省站間運(yùn)行時間或運(yùn)行等級。4灡3灡11ATS應(yīng)提供標(biāo)識列車ATP切除/恢復(fù)的功能,具體要求如下:1當(dāng)ATS無法獲取列車信息或列車ATP實際處于切除狀11態(tài)時,控制中心操作員可人工標(biāo)識列車ATP切除,相關(guān)ATS工作站應(yīng)給出相應(yīng)顯示。2ATS可在收到列車信息后自動或人工標(biāo)識列車ATP恢復(fù)。3標(biāo)識切除ATP的列車應(yīng)與其他列車有明顯差異的顯示。分為:1軌道電路/計軸檢測列車跟蹤:根據(jù)軌道電路/計軸的占用/出清狀態(tài)來進(jìn)行列車的跟蹤。2CBTC列車跟蹤:ATS應(yīng)能根據(jù)CBTC報告的列車位置跟蹤列車的運(yùn)行。規(guī)定:1當(dāng)超過參數(shù)規(guī)定的間隔時間接收不到CBTC位置報告時,應(yīng)能自動切換為根據(jù)軌道電路/計軸檢測進(jìn)行列車跟蹤。2軌道電路/計軸檢測的列車在恢復(fù)CBTC位置報告后,應(yīng)能自動切換為CBTC跟蹤。3ATS人機(jī)界面應(yīng)顯示當(dāng)前的列車跟蹤模式。4灡3灡14ATS應(yīng)自動同步系統(tǒng)中的列車信息及車載設(shè)備中的列車信息,并應(yīng)檢查其一致性。當(dāng)發(fā)生不一致時,系統(tǒng)應(yīng)向控制中心和司機(jī)發(fā)送報警,并可通過相應(yīng)的操作使之保持一致。4灡3灡15線路配置發(fā)車表示器時,發(fā)車表示器應(yīng)顯示發(fā)車倒計時及扣車信息。4灡3灡16ATS應(yīng)提供以下4種列車調(diào)整模式:1運(yùn)行圖調(diào)整模式:ATS基于當(dāng)天運(yùn)行圖自動控制列車運(yùn)營?？刂浦行牟僮鲉T可人工干預(yù)并控制列車。12ATS應(yīng)能對照運(yùn)行圖和行車間隔,通過預(yù)測列車運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行。ATS以運(yùn)行圖調(diào)整模式為缺省模式,并提供列車調(diào)整模式的切換功能。2等間隔調(diào)整模式:根據(jù)選擇的交路/運(yùn)行線、設(shè)定的運(yùn)行間隔或列車數(shù)量計算列車運(yùn)行命令,分配運(yùn)行任務(wù)。3頭碼車控制模式:保留列車目的地號自動辦理進(jìn)路功能,其他自動運(yùn)營功能全部禁止。4全人工模式:沒有自動運(yùn)營功能,包括禁止所有進(jìn)路的自動觸發(fā),所有列車都為非計劃列車。4灡3灡17ATS應(yīng)提供列車交匯管理功能,具體要求如下:1ATS應(yīng)定義列車交匯運(yùn)行時的調(diào)度策略,至少應(yīng)包括列車按計劃順序通過和先到列車先通過策略。2當(dāng)系統(tǒng)檢測到兩列計劃列車的運(yùn)行發(fā)生沖突時,系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)預(yù)定義的交匯點優(yōu)先級自動解決沖突,或給出沖突的原因及解決方案提示,并在控制中心操作員在指定時間內(nèi)未選擇解決方案時自動執(zhí)行缺省選項。4灡3灡18ATS可提供終端站發(fā)車列表查詢顯示功能。4灡3灡19ATS應(yīng)提供列車出入庫提示信息,控制中心的出入庫提示信息至少應(yīng)包括當(dāng)前時間的前后各一小時以內(nèi)出入庫列車的列車車次號、車組號、出入庫時間。4灡3灡20ATS預(yù)測的列車到站/離站時間信息應(yīng)發(fā)送至PIS/PA系統(tǒng)。4灡3灡21ATS可提供車輛基地內(nèi)的列車車組號跟蹤、編輯功能。4灡3灡22ATS可提供發(fā)送列車到指定站臺的命令的功能。134灡3灡23ATS可提供為列車分配一個計劃表號(預(yù)定的線路)的功能。在運(yùn)行圖已經(jīng)下達(dá)的情況下,允許控制中心操作員為一指定列車手工分配一個計劃表號。4灡3灡24ATS可提供解除計劃表號的功能,允許一列列車或多列列車從它們的計劃任務(wù)表中刪除,列車仍可繼續(xù)原來的服務(wù)模式,但處于非計劃狀態(tài)。信息。4灡3灡26ATS可提供分配列車往返運(yùn)行的功能,允許控制中心操作員設(shè)定某列列車在幾個正線車站間往返運(yùn)行。4灡3灡27ATS應(yīng)能實時將列車的終點站信息發(fā)送給相關(guān)外部系統(tǒng),以輔助實現(xiàn)清客功能。4灡3灡28ATS可命令所有在線列車實施常用制動并停車。系統(tǒng)停止命令之后,控制中心操作員可對每輛列車通過發(fā)布出發(fā)命令恢復(fù)列車的運(yùn)行。4灡3灡29車站ATS記錄的列車鄰站(后方站)出發(fā)、本站到達(dá)、本站出發(fā)、鄰站(前方站)到達(dá)的時間信息應(yīng)能被調(diào)用或打印輸出。4灡3灡30ATS通過設(shè)置運(yùn)行等級或運(yùn)行時間,使ATO實現(xiàn)能耗優(yōu)化。4灡4控制中心控制區(qū)域管理功能度員工作站上對信號控制區(qū)域進(jìn)行動態(tài)劃分。系統(tǒng)必須保證每個控制區(qū)域有且只有一臺調(diào)度員工作站控制,否則應(yīng)給出提示或告警。4灡4灡2控制區(qū)域劃分的最小單元為集中站。144灡4灡3調(diào)度員可以申請/放棄某些控制區(qū)域的控制權(quán)。4灡5運(yùn)行圖管理功能4灡5灡1ATS應(yīng)提供離線運(yùn)行圖編輯功能。4灡5灡2ATS應(yīng)以圖形化界面提供運(yùn)行圖的編輯功能,圖形界面的橫坐標(biāo)應(yīng)為時間軸,縱坐標(biāo)應(yīng)為車站軸。能,具體要求如下:1ATS應(yīng)提供修改運(yùn)行圖中列車停站時間及列車站間運(yùn)行時間的功能。2ATS應(yīng)對用戶創(chuàng)建的運(yùn)行圖進(jìn)行有效性檢查,至少包含列車在折返車站的折返時間沖突檢查及站臺占用沖突檢查。3ATS應(yīng)提供運(yùn)行圖信息查詢功能,輸出結(jié)果可視化、形象化。4ATS應(yīng)能根據(jù)約定格式的文件(如Excel格式)自動生成運(yùn)行圖。5ATS應(yīng)能將運(yùn)行圖導(dǎo)出成約定格式的文件(如Excel格式)。6ATS應(yīng)提供編輯列車計劃跳停指定車站的功能。隔、運(yùn)行區(qū)間、可用列車數(shù)、折返要求等信息,自動編制運(yùn)行圖。4灡5灡4ATS應(yīng)根據(jù)用戶定義的規(guī)則,在每天運(yùn)營開始前自動創(chuàng)建當(dāng)天運(yùn)行圖。行圖。4灡5灡6ATS應(yīng)提供運(yùn)行圖在線修改功能,具體要求如下:15時間。2可增加、減少或修改列車計劃運(yùn)行線。3系統(tǒng)應(yīng)對在線修改后的運(yùn)行圖進(jìn)行有效性檢查。運(yùn)行圖修改成功后應(yīng)立即生效,用于指揮線路上列車的運(yùn)行。在線修改只對當(dāng)日運(yùn)行圖有效,不修改運(yùn)行圖原始文件。4灡5灡7ATS應(yīng)提供運(yùn)行圖打印預(yù)覽及打印功能。4灡5灡8ATS應(yīng)提供運(yùn)行圖縮放顯示功能。4灡6車輛基地ATS功能4灡6灡1車輛基地ATS應(yīng)能提供車輛基地站場的信號平面圖顯示、列車運(yùn)行位置顯示、車組號顯示和跟蹤功能。計劃和入庫計劃)的編制和在線修改功能,并能將派班計劃傳送至控制中心,具體要求如下:1出庫計劃管理應(yīng)符合以下規(guī)定:正線站臺及時間、到達(dá)正線站臺后的運(yùn)行任務(wù);2)能查看當(dāng)前使用的出庫計劃;據(jù)庫;4)系統(tǒng)每天自動保存當(dāng)前出庫計劃作為歷史出庫計劃;5)可下載一個歷史出庫計劃作為藍(lán)本編輯當(dāng)天出庫計劃;計劃;16計劃。2回庫計劃管理應(yīng)符合以下規(guī)定:車位;2)應(yīng)能查看當(dāng)前使用的回庫計劃;據(jù)庫;4)系統(tǒng)每天自動保存當(dāng)前回庫計劃作為歷史回庫計劃;5)可下載一個歷史回庫計劃作為藍(lán)本編輯當(dāng)天回庫計劃;計劃。3出入庫提示應(yīng)符合以下規(guī)定:信息,包括車組號、出庫到達(dá)的正線站臺和時間,出庫執(zhí)行的車次號,是否已經(jīng)出庫;前面;3)已完成出庫和未完成出庫的記錄用不同顏色顯示;息,包括:車組號、結(jié)束運(yùn)行的正線站臺和時間、車次號、需要回到的庫線/位,是否已經(jīng)回庫;上面;6)已完成回庫和未完成回庫的記錄用不同顏色顯示;7)出入庫信息應(yīng)實時更新。174.7報警/事件管理4.7.1ATS報警/事件的嚴(yán)重程度應(yīng)分為:重大安全相關(guān)故障報警、影響運(yùn)營效率故障報警、一般故障報警和事件信息四個等級。4.7.2報警/事件宜分為信號狀態(tài)、操作命令、列車信息及系統(tǒng)事件四種類別。4.7.3報警/事件信息應(yīng)在ATS工作站上實時顯示,重大安全相關(guān)故障報警用紅色;影響運(yùn)營效率故障報警用橙色;一般故障報警用黃色;事件信息用藍(lán)色。報警信息應(yīng)采用簡體中文。每條報警宜包括報警級別、報警時間、報警類別和報警內(nèi)容。4.7.4ATS對報警應(yīng)提供操作員確認(rèn)機(jī)制,并區(qū)分顯示已經(jīng)人工確認(rèn)的報警及未經(jīng)人工確認(rèn)的報警。4.7.5重大安全相關(guān)故障報警必須提供相應(yīng)的聲音報警,以提醒操作員確認(rèn)。4.7.6ATS應(yīng)記錄操作員確認(rèn)報警的時間、工作站及用戶名。未消除的已確認(rèn)的報警,當(dāng)發(fā)生操作員變更后應(yīng)重新確認(rèn)。4.7.7ATS工作站可配置本工作站需要接收的報警信息類別、嚴(yán)重程度,從而對報警內(nèi)容進(jìn)行過濾。4.7.8ATS應(yīng)提供對報警/事件的查詢功能,可指定的查詢條件包括時間范圍、等級、類別、是否被確認(rèn)以及內(nèi)容關(guān)鍵字。查詢結(jié)果應(yīng)能分頁顯示并能被打印和被另存為文本文件。4.7.9ATS應(yīng)提供的報警/事件的歷史記錄功能,記錄存貯時間不應(yīng)小于30天。184灡8灡1ATS應(yīng)提供系統(tǒng)維護(hù)與管理功能,具體要求如下:1ATS應(yīng)提供系統(tǒng)維護(hù)工作站,以進(jìn)行系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障分析。2維護(hù)工作站應(yīng)具備遠(yuǎn)程管理ATS設(shè)備的功能。3ATS應(yīng)提供系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障報警功能。4灡8灡2ATS應(yīng)提供系統(tǒng)用戶權(quán)限的管理功能。具體要求如下:1ATS應(yīng)提供系統(tǒng)用戶賬號的統(tǒng)一管理界面,供管理人員添加、刪除或修改用戶賬號。2ATS用戶賬號的操作權(quán)限可按預(yù)先定義的用戶角色組進(jìn)行管理,每種用戶角色組對應(yīng)一種權(quán)限配置方案。3ATS工作站應(yīng)為當(dāng)前登錄用戶提供修改登錄密碼的功能。4ATS調(diào)度工作站允許變更賬號登錄操作,在原賬號未登出情況下,可使用新賬號及密碼直接登錄,登錄成功后原賬號自動登出,新賬號自動登錄,新賬號自動獲取原先的控制區(qū)域。5ATS調(diào)度工作站賬號登錄或變更時,必須經(jīng)調(diào)度主任賬號確認(rèn)。4灡8灡3ATS應(yīng)提供系統(tǒng)參數(shù)管理功能,具體要求如下:1參數(shù)修改者需有相應(yīng)的操作權(quán)限。2修改的系統(tǒng)參數(shù)可設(shè)定為臨時有效(當(dāng)系統(tǒng)重啟后失效)或永久有效。4灡8灡4ATS應(yīng)提供軌道交通線路運(yùn)營狀態(tài)、人員操作和報警信息回放功能,具體要求如下:1ATS應(yīng)保存不小于30天的回放數(shù)據(jù)。192回放應(yīng)能選擇多種回放速度,并能選擇回放開始的時間。3備份的歷史回放數(shù)據(jù)重新裝入系統(tǒng)后,應(yīng)能實現(xiàn)相同的回放功能。4灡8灡5ATS應(yīng)提供線路運(yùn)營數(shù)據(jù)的記錄及統(tǒng)計報告功能,具體要求如下:1ATS應(yīng)將所有的報警/事件、操作員指令及軌旁/列車事件記錄至數(shù)據(jù)庫中。2對于每一條記錄,應(yīng)至少包含以下信息:日期、時間及具體描述信息。3歷史記錄的保存時間不應(yīng)小于30天。4ATS可提供控制中心操作員命令報告、系統(tǒng)報警報告、日現(xiàn)率報告、車組運(yùn)行里程報告、列車駕駛員報告、詳細(xì)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)報告、終端車站發(fā)車記錄報告及列車ATP切除報告等。5系統(tǒng)應(yīng)提供生成報告的打印預(yù)覽及打印功能。4灡8灡6ATS應(yīng)提供用戶培訓(xùn)仿真功能,具體要求如下:1培訓(xùn)仿真系統(tǒng)應(yīng)能模擬信號設(shè)備的狀態(tài)及模擬列車的自動運(yùn)行。2應(yīng)能模擬信號設(shè)備或列車的主要故障狀態(tài)。3培訓(xùn)仿真系統(tǒng)的運(yùn)行不得影響ATS在線運(yùn)行。4培訓(xùn)仿真系統(tǒng)應(yīng)允許人工增加、刪真列車的運(yùn)行。4灡8灡7ATS應(yīng)提供數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)功能,具體要求如下:1ATS應(yīng)便于用戶對系統(tǒng)生成的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。2ATS應(yīng)自動刪除超過指定時間段的歷史數(shù)據(jù)。3ATS應(yīng)便于操作人員對歷史記錄進(jìn)行查詢。204ATS應(yīng)提供措施防止歷史記錄被修改。4.8.8ATS宜提供調(diào)度日志的創(chuàng)建、修改及查看功能。4.8.9ATS宜提供調(diào)度編寫留言的功能,可指定留言內(nèi)容及提醒時間。在指定提醒時間,留言內(nèi)容應(yīng)在該工作站上彈出顯示。215人機(jī)界面與操作模式5灡1灡1本章僅涉及ATS工作站的用戶操作界面,ATS的后臺服務(wù)器、各種接口通信機(jī)的界面不在本章范圍之內(nèi)。5灡1灡2對任何與安全有關(guān)的功能或因疏忽操作將對運(yùn)營產(chǎn)生不利影響的功能,ATS須提供操作確認(rèn)。5灡1灡3用戶操作界面的語言應(yīng)采用簡體中文。5灡1灡4ATS用戶界面的操作應(yīng)能使用標(biāo)準(zhǔn)的鼠標(biāo)和鍵盤操作進(jìn)行圖形化輸入。Truetype?？s放。5灡1灡7ATS用戶界面報警信息宜采用聲音報警與文字報警相結(jié)合方式,以提醒操作員注意。5灡1灡8ATS工作站界面應(yīng)提供操作幫助信息,宜使用HTML或CHM格式。5灡2界面構(gòu)成與操作模式5灡2灡1人機(jī)交互界面應(yīng)由菜單、標(biāo)題欄、視圖、輸入對話框等組成,應(yīng)能支持多屏幕顯示。主要顯示內(nèi)容應(yīng)包括:1主框架界面(標(biāo)題欄,菜單欄等);222主要ATS設(shè)備狀態(tài)顯示視圖;3時間顯示視圖;4站場圖顯示視圖;5列車運(yùn)行信息顯示視圖;6終端站列車顯示視圖;7報警顯示和確認(rèn)處理視圖;8編組查看和管理視圖;9出入庫預(yù)告顯示視圖;10統(tǒng)計報告視圖;11在線計劃管理視圖;12信號管理操作視圖;13列車管理操作視圖;14回放視圖;15報警日志歷史分析視圖;16ATS用戶管理視圖;17ATS參數(shù)配置管理視圖。5灡2灡2ATS工作站界面上選擇執(zhí)實現(xiàn):1通過鼠標(biāo)在站場圖上選擇一個可操作設(shè)備所對應(yīng)的敏感區(qū)域,點擊鼠標(biāo)右鍵,從彈出的菜單中選擇該設(shè)備可執(zhí)行的命令。2通過點擊頂部菜單項,選擇相應(yīng)的命令來執(zhí)行。信號設(shè)備、車站、站臺等圖標(biāo)來操作對象。部分。5灡2灡5對于較關(guān)鍵的操作命令,如區(qū)間限速的設(shè)置和取消,必須23采用二次確認(rèn)方式處理。當(dāng)用戶選擇執(zhí)行命令后,系統(tǒng)應(yīng)彈出是否確認(rèn)對話框,用戶第二次確認(rèn)后發(fā)送該命令給外部設(shè)備執(zhí)行。5灡2灡6操作員執(zhí)行控制命令時,如果操作成功,對應(yīng)的信號設(shè)備圖標(biāo)狀態(tài)應(yīng)有所變化。如果命令執(zhí)行失敗,應(yīng)彈出報警框提示失敗原因?？刂茊卧蛄熊噥磔斎霐?shù)據(jù)。用戶可綜合使用鼠標(biāo)和鍵盤來完成特定操作。5灡2灡8鍵盤通常用于在命令窗的數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)輸入特定數(shù)據(jù)。用戶可綜合使用鼠標(biāo)和鍵盤以輸入所需參數(shù)。5灡2灡9鍵盤用于輸入數(shù)字和簡單字母,如輸入車次號、車組號、目的地等。6性能指標(biāo)6灡1RAMS要求6灡1灡1ATS設(shè)備應(yīng)能在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計規(guī)范》(GB50174)要求的機(jī)房環(huán)境中正常工作,其可靠性應(yīng)滿足以下要求:1ATS須采用高可靠性措施,保證每天24小時連續(xù)工作。宜采用以下措施:1)使用選定的冗余;2)使用已證明具有高可靠性的元件;3)減少導(dǎo)致中斷運(yùn)行的單點故障;5)提供可靠的“功能降級暠運(yùn)行方式,具有可靠的降級或后備運(yùn)行模式;6)對于雙向傳輸系統(tǒng),必須保證信息傳輸?shù)母呖煽啃浴?涉及安全功能的措施還應(yīng)確保:1)檢測過程本身應(yīng)為“故障灢安全暠方式,或采用硬件或軟件冗余措施;2)檢測要有足夠的頻度,使類似或等同故障在兩次檢測之間不會發(fā)生;3)檢測過程能測出每個安全單元中的重要故障;4)檢測失效時應(yīng)及時產(chǎn)生安全保護(hù)動作;5)冗余裝置要足夠獨(dú)立,以減少共因失效的影響。3ATS的平均無故障時間(MTBF)不應(yīng)小于3灡5暳103h。2425系統(tǒng)設(shè)計生命周期不應(yīng)小于20年。6灡1灡3ATS的可維護(hù)性應(yīng)滿足平均故障修復(fù)時間(MTTR)不大減少設(shè)備修復(fù)時間和維護(hù)成本。應(yīng)制定合理的維修/更換策略,優(yōu)化在線維修措施及維修支持設(shè)備,以減少停機(jī)時間。6灡1灡4ATS的安全性應(yīng)滿足以下要求:1ATS安全完整性等級不應(yīng)低于SIL2級。2ATS應(yīng)具備一定的防病毒能力,同時應(yīng)充分考慮計算機(jī)信息安全。3安全數(shù)據(jù)傳輸采用開放式傳輸環(huán)境時,必須采用專門的數(shù)據(jù)安全防護(hù)措施,以防止所傳輸?shù)陌踩珨?shù)據(jù)遭受到有意或無意的破壞。開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的信道編碼必須附有安全冗余碼,海明距不得小于15。6灡2系統(tǒng)容量及可擴(kuò)展性要求6灡2灡1系統(tǒng)軟件、硬件應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的模塊化設(shè)計,易于系統(tǒng)功能和控制范圍的擴(kuò)展。軟件在設(shè)計時應(yīng)留有擴(kuò)展能力,以適應(yīng)遠(yuǎn)期擴(kuò)展。6灡2灡2ATS應(yīng)具有控制管理不低于20個設(shè)備集中站以及10個控制中心調(diào)度工作站的能力,可以同時監(jiān)控不少于130列列車的運(yùn)行。在上述運(yùn)行條件下,系統(tǒng)的計算/通信負(fù)荷不應(yīng)高于系統(tǒng)最大計算/通信能力的50%。在線路延伸或要求更高的自動化等級時,系統(tǒng)應(yīng)可通過添加硬件和軟件來擴(kuò)展。6灡2灡3ATS設(shè)備機(jī)柜應(yīng)留有余量。266灡3系統(tǒng)實時性要求6灡3灡1ATS應(yīng)具有良好的實時控制性能,系統(tǒng)信息顯示、系統(tǒng)控制輸出應(yīng)滿足ATC系統(tǒng)時延不大于2s的要求。6灡3灡2控制中心ATS服務(wù)器、接口計算機(jī)以及車站ATS服務(wù)器應(yīng)提供熱備功能。當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)異常時,備機(jī)能夠自動轉(zhuǎn)為主機(jī)并接管控制權(quán)。切換時不應(yīng)影響系統(tǒng)正常使用并給出切換提示。系統(tǒng)。軟件的開發(fā)過程應(yīng)滿足ISO9001暶2000國際質(zhì)量認(rèn)證及至少CMM3(軟件能力成熟度)的國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管理。6灡4灡2ATS應(yīng)采用邏輯獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換應(yīng)安全、可靠。其他系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接入時,應(yīng)采取可靠的安全隔離措施。6灡4灡3向其他系統(tǒng)提供的ATS共享數(shù)據(jù)(包括列車運(yùn)行圖、列車位置等)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)格式。同時應(yīng)通過硬件及軟件措施控制其他系統(tǒng)訪問ATS數(shù)據(jù)庫,保證系統(tǒng)及信息安全。277接口7灡1灡1ATS的接口分為內(nèi)部接口和外部接口兩類。內(nèi)部接口指ATS與信號系統(tǒng)中其他子系統(tǒng)的接口,通過DCS設(shè)備實現(xiàn);外部接口指ATS與運(yùn)營管理有關(guān)的其他外部系統(tǒng)的接口。與外部接口應(yīng)通過專用接口服務(wù)器完成。公開。7灡2灡1ATS通過以太網(wǎng)接口接入DCS系統(tǒng),實現(xiàn)與CBTC軌旁控制器、CBTC車載控制器和聯(lián)鎖設(shè)備的接口。ATS與聯(lián)鎖系統(tǒng)可采用串口通信方式。7灡2灡2ATS與CBTC軌旁控制器,CBTC車載控制器,聯(lián)鎖等安全設(shè)備的接口應(yīng)采用安全協(xié)議,且具有安全隔離措施。7灡2灡3ATS與發(fā)車表示器可采用以太網(wǎng)接口或串口進(jìn)行通信。7灡3灡1ATS與外部系統(tǒng)的接口應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)接口(RJ45或光纖接口)。位置、下一到達(dá)站等信息傳送至車輛系統(tǒng)。車輛系統(tǒng)向ATS發(fā)送車輛運(yùn)行工況、設(shè)備異常等列車運(yùn)行中的重要信息,ATS應(yīng)將28這些信息及時顯示在控制中心和車站ATS上。7.3.3ATS從時鐘系統(tǒng)獲得當(dāng)前時間,作為整個ATS的當(dāng)前時間,ATS自帶的時鐘作為備用,ATS時間與時鐘系統(tǒng)時間為有條件同步。7.3.4ATS向PIS/PA發(fā)送各車站預(yù)計到達(dá)列車的到站時間、各車站預(yù)計跳停列車信息、各車站當(dāng)前列車到站信息等。7.3.5ATS實時向綜合顯示系統(tǒng)發(fā)送線路及列車信息。7.3.6SCADA系統(tǒng)向ATS提供線路牽引供電區(qū)段供電狀態(tài),ATS將在工作站上予以顯示。通信內(nèi)容應(yīng)包括:區(qū)段名以及供電狀態(tài)。7.3.7FAS/BAS系統(tǒng)向ATS提供各車站火災(zāi)報警狀態(tài)和車站風(fēng)機(jī)送風(fēng)狀態(tài),ATS將在工作站上予以顯示。通信的內(nèi)容應(yīng)包括:火警狀態(tài)、風(fēng)機(jī)狀態(tài)以及送風(fēng)方向。7.3.8可通過信號系統(tǒng)與車輛、屏蔽門之間的信息接口實現(xiàn)車門、屏蔽門的故障應(yīng)對。7.3.9ATS向無線系統(tǒng)提供列車的相關(guān)信息。無線系統(tǒng)向ATS提供呼叫信息,供ATS顯示正在呼叫的列車。7.3.10ATS通過上層網(wǎng)提供的網(wǎng)絡(luò)接口接入COCC,ATS向COCC提供與運(yùn)營有關(guān)的所有數(shù)據(jù)。29引用標(biāo)準(zhǔn)名錄GB50157-2003,地鐵設(shè)計規(guī)范GB50174-2008,電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計規(guī)范GB/T12758-2004,城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T21562-2008,軌道交通可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性規(guī)范及示例DGJ08-101-2003,城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程30本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待,對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下:1)表示很嚴(yán)格,非這樣做不可的用詞:正面詞采用“必須暠,反面詞采用“嚴(yán)禁暠。2)表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞:3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)這樣做用詞:正面詞采用“宜暠,反面詞采用“不宜暠;表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的用詞,采用“可暠。2本規(guī)范中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定暠或“應(yīng)按……執(zhí)行暠。2013上海上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)列車自動監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范DG/TJ08-2130-20132術(shù)語 (33)4系統(tǒng)功能 (36)4灡1控制中心信息顯示功能 (36)4灡2信號控制功能 (36)4灡3列車跟蹤及控制功能 (37)4灡5運(yùn)行圖管理功能 (38)6性能指標(biāo) (40)6灡1RAMS要求 (40) (41) (41)CONTENTS2Glossary (33)4Systemfunctions (36)4灡1InformationdisplayinOCC (36)4灡2Signalcontrol (36)4灡3Traintraceandcontrol (37) (38)6Systemperformanceindicators (40)6灡1RAMSrequirements (40)7Interface (41)7灡3Externalinterface (41)332術(shù)語2.0.5CBTC系統(tǒng)概述CBTC系統(tǒng)由下列主要子系統(tǒng)組成,系統(tǒng)功能框圖如圖1所示?！BTCATS設(shè)備;·CBTC軌旁設(shè)備;·CBTC車載設(shè)備;·CBTCDCS設(shè)備;·聯(lián)鎖設(shè)備。其中聯(lián)鎖功能可集成到CBTC軌旁設(shè)備。CBTCATS的設(shè)備組成和功能在本規(guī)范中詳細(xì)描述。CBTC軌旁設(shè)備包括安裝于軌旁與/或控制中心的基于計算機(jī)的軌旁控制器網(wǎng)絡(luò)。這些軌旁控制器通過CBTCDCS設(shè)備與CBTC車載設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、以及CBTCATS設(shè)備接口。CBTC軌旁設(shè)備也包括安裝于軌道上的為CBTC車載設(shè)備提供唯一絕對定位參考的必要設(shè)備。CBTC軌旁設(shè)備負(fù)責(zé)確定CBTC列車移動授權(quán),以及其他所分配的軌旁ATP、ATO功能。CBTC車載設(shè)備包括一個或多個基于計算機(jī)的車載控制器和相關(guān)的測速定位傳感器。CBTC車載設(shè)備和車輛系統(tǒng)(包括列車顯示器)相接口,也通過CBTCDCS設(shè)備和CBTC軌旁設(shè)備、CBTCATS設(shè)備相接口。CBTC車載設(shè)備負(fù)責(zé)CBTC列車定位、ATP、ATO功能。DCS設(shè)備包括安裝于控制中心、軌旁和車載的傳輸設(shè)備,以34支持軌旁和軌旁、軌旁和車載、以及車載和車載(對于車載設(shè)備包括多個控制器的應(yīng)用)之間的數(shù)據(jù)通信。主要CBTC子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)鏈路應(yīng)該支持雙向的數(shù)據(jù)傳輸,并具有足夠的帶寬和足夠小的延時,以支持ATS、ATP和ATO功能。數(shù)據(jù)鏈路應(yīng)包括支持實時地和保密地傳輸列車控制信息的協(xié)議結(jié)構(gòu)。CBTC數(shù)據(jù)通信設(shè)備自身不執(zhí)行任何CBTC功能。CBTCATS設(shè)備CBTCDCS設(shè)備聯(lián)鎖▲CBTC車載設(shè)備CBTC車載設(shè)備CBTC軌旁設(shè)備物理接口功能接口車輛系統(tǒng)物理接口功能接口車輛系統(tǒng)圖1CBTC系統(tǒng)功能框圖3ATS按其構(gòu)成一般可分為集中控制型、自治分散型及集中分散控制型三種。無論采用何種架構(gòu)形式的ATS,均應(yīng)滿足35CBTC系統(tǒng)的功能要求。集中控制型ATS,其行車作業(yè)全部由控制中心計算機(jī)控制,在實際運(yùn)用中,一旦通道發(fā)生故障,必須采用特殊處理。集中分散控制型ATS,其控制中心設(shè)備與集中控制型基本相同,正常情況下由控制中心ATS運(yùn)行圖自動控制,中心調(diào)度人員可隨時介入調(diào)整。故障情況下可由車站分區(qū)域控制,集中站值班員可介入調(diào)整。車站具有較高的優(yōu)先級。自治分散型ATS,其系統(tǒng)架構(gòu)與集中分散控制型基本相同,也具備集中分散控制型ATS的所有功能。同時自治分散型ATS加強(qiáng)了集中站ATS工作站的能力,使之具有與控制中心ATS工作站相同的控制功能。本規(guī)范建議采用集中分散控制型ATS。364系統(tǒng)功能4灡1控制中心信息顯示功能4灡1灡4列車信息對話框應(yīng)能顯示列車的實時狀態(tài),包括:運(yùn)行模態(tài)、激活或暫停狀態(tài)的車載控制器ID、列車速度、列車扣車狀態(tài)、列車運(yùn)動狀態(tài)(停止或是在運(yùn)動中)、列車停準(zhǔn)情況、緊急制動狀編號ID以及有效運(yùn)行等級等。4灡2信號控制功能(站臺/標(biāo)記點)之間請求一條行車進(jìn)路,ATS列出所有有效的可用進(jìn)路列表,以幫助控制中心操作員選擇一條優(yōu)先進(jìn)路來完成行車進(jìn)路的選擇?？刂浦行牟僮鲉T可通過“取消進(jìn)路暠指令取消這些進(jìn)路,如果指令被接受但有列車在該進(jìn)路上行駛,進(jìn)路取消會導(dǎo)致該列車緊急制動。工作站上完成。4灡2灡8信號機(jī)開放后,如果由于某種原因引起(非列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方)信號關(guān)閉,在引起信號關(guān)閉的原因消除,信號開放條件成立后宜采用人工方式重開信號。4灡2灡11CBTC系統(tǒng)不能給予列車進(jìn)入ATS設(shè)定的封鎖區(qū)域(鎖37閉)的軌道和道岔的移動授權(quán)。封鎖區(qū)域信息應(yīng)在ATS中