國(guó)際航行海船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)計(jì)算與驗(yàn)證指南2022

1 2 4 6 62.2AttainedEEDI計(jì)算 6 62.4強(qiáng)制報(bào)告AttainedEED 22 24 243.2驗(yàn)證程序 24 25第4章前期驗(yàn)證 26 26 27 27 304.5試驗(yàn)水池的基本要求 31第5章最終驗(yàn)證 33 33 33 33 35 37 37 38 38 386.3重大改裝后的AttainedEEDI驗(yàn)證 39 40 51 59 61 64 65 67 73 73第2章試航組織管理與程序 81 84 91 94 100 附錄6-B蒲氏風(fēng)級(jí) 131 142 146 147 148 149 150 154 161 165 166 168 169 173(2)MEPC.254(67)決議通過(guò)的《2014年能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)檢驗(yàn)與發(fā)證導(dǎo)則》及MEPC.261(68)決議、MEPC則》修正案(以下簡(jiǎn)稱IMO“2014年EEDI驗(yàn)證導(dǎo)則(3)MEPC.308(73)決議通過(guò)的《2018年新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDI)計(jì)算方法導(dǎo)則》及MEPC.322(74)決議、MEPC.(8)ISO15016:2015“Shipsandmarinetechnology-Gpowerperformancebyanalysisofspeedtrialdata”。1.1.3國(guó)際航行海船新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDI)應(yīng)按照2018年EEDI計(jì)算1.1.4國(guó)際航行海船新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDI)的驗(yàn)證申請(qǐng)，一般包含在船舶審圖申請(qǐng)中，可提交CCS審圖單位；僅進(jìn)行水池試驗(yàn)見證的申請(qǐng)，可提交就近的CCS(2)氣體運(yùn)輸船(Gastanker)，系指除液化天然氣船(LNGcarrier)外①,經(jīng)建造或改裝用附則II第1條所定義的化學(xué)品船(Chemicaltanker)及有毒液體物質(zhì)(NLS)船(NLStanker)。(5)雜貨船(Generalcargoship)，系指設(shè)有多層甲板或單層甲板主要用于裝載干雜貨的(6)冷藏貨船(Refrigeratedcargocarrier)，系指專門設(shè)計(jì)用于在其貨物1.2.4要求的EEDI值(RequiredEEDI)，系指對(duì)特定船舶類型和尺度所允許的最大數(shù)值計(jì)算也可等同于模型螺旋槳敞水試驗(yàn)，或用于補(bǔ)充開展的水池試驗(yàn)(如用于評(píng)估附加的船體特征(如鰭)對(duì)船舶性能的影響)。1.2.9驗(yàn)證方，系指按照MARPOL附則VI第5、6、7、8和9條及其相關(guān)導(dǎo)則進(jìn)行(1)實(shí)質(zhì)上改變了船舶的尺度、載運(yùn)(3)改裝的目的實(shí)際上是為了要延長(zhǎng)(4)改裝使得船舶等同于一艘新船，該船應(yīng)遵守MARPOL附則1.2.14審查，系指對(duì)文件進(jìn)行檢查以確定文件已標(biāo)識(shí)并可追溯，確認(rèn)已獲得相關(guān)的資料1.2.15見證，系指按商定的試驗(yàn)計(jì)劃在必要范圍內(nèi)參與水池試驗(yàn)的計(jì)劃關(guān)鍵步驟，以檢1.2.17見證船級(jí)社，系指見證了與EEDI驗(yàn)證船級(jí)社驗(yàn)證的船舶屬于相同類型船舶的水1.2.18見證協(xié)議，系指證明見證船級(jí)社見證和接受水池試驗(yàn)的文件，并標(biāo)明日期、驗(yàn)船(9)客滾船(Ro-ropassengership)①;(10)滾裝貨船(車輛運(yùn)輸船)(Ro-rocargoshi(11)滾裝貨船(Ro-rocargoship)①;(12)液化天然氣船(LNGcarrier)①;(13)非傳統(tǒng)推進(jìn)的郵輪(Cruisepassengershiphavingnon-conventionalpropulsion)①。2.1.1本章用于指導(dǎo)開展MARPOL附則VIEEDI條款適用船舶及申請(qǐng)CCS《綠色生態(tài)Pf.P.C.SFC**,)|f.f.f.Capacity.f.V.f2.3AttainedEEDI公式中參數(shù)t-Fuel表示。其下標(biāo)MEi和AEi分別代表主機(jī)和輔機(jī)。CF是在確定NOx技術(shù)規(guī)則定義的技術(shù)碳轉(zhuǎn)換系數(shù)CF如船舶設(shè)有雙燃料主機(jī)或輔機(jī)，應(yīng)適用針對(duì)氣體燃料的CF系數(shù)和針對(duì)燃油的FfDFliquid=1-fDFgas式中：fDFgas——燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與總發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比修正的氣體燃料的燃料可獲得性，fDFgas應(yīng)不/或允許頻繁重新注入燃?xì)獾牟贾?，Vgas應(yīng)使用整個(gè)LNG注入系統(tǒng)的容積。如果氣體貨物艙與燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)(FGSS)相連，可計(jì)算氣體貨物艙的蒸發(fā)率ρgas——?dú)怏w燃料的密度，kg/m3；ρliquid——每種液體燃料的密度，kg/m3；LCVgas——?dú)怏w燃料的低熱值，kJ/kg；Kgas——?dú)怏w燃料艙的充裝率；(2)如果總氣體燃料容積至少是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)專用燃料容積的50%，即fDFgas氣體燃料為“主要燃料”，并且對(duì)于每個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)fDFgas=1，fDFliquid=0。(3)如果fDFgas<0.5，則氣體燃料不是“主要燃料”。對(duì)于每個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(主機(jī)和輔機(jī))EEDI計(jì)算中的CF和SFC應(yīng)根據(jù)fDFgas和fDFliquid作為氣體和液體模式CF和SFC的加權(quán)平均數(shù)PME(i)·(fDFgas(i)·(CFMEpilotfuel(i)·SFCMEpilotfuel(i)+CFMEgas(i)·SFCMEgas(i))+fDFliquid(i)·CFMEliquid(i)·SFCMEliquid(i))2.3.2.1Vref是指在假定無(wú)風(fēng)無(wú)浪的氣象下述2.3.3.1和2.3.3.3所定義的載運(yùn)能力(Capacity)下的深水中航速，用節(jié)(kn2.3.4.1DWT是指在比重為1025kg/m3的水中夏季載重線吃水下的船舶排水量與船舶空船重量之間的噸位差，用噸(ton)表示。夏季載重線吃水應(yīng)取主管機(jī)關(guān)或CCS批準(zhǔn)的穩(wěn)性手2.3.5.1P是指主、輔機(jī)功率，用kW表示。下標(biāo)ME和AE分別代表主機(jī)和輔機(jī)。i的總2.3.5.2PME(i)是指每臺(tái)主機(jī)的額定安裝功率(MCR)的75%。該MCR值應(yīng)取EIAPP證書式中：MPPMotor(i)——認(rèn)可證書中馬達(dá)的額定輸出功率，kW；η(i)——發(fā)電機(jī)、變壓器、變流器和馬達(dá)電效率(如必要，取加權(quán)平均效率)的乘積。(2)對(duì)采用蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，PME(i)取每臺(tái)蒸汽渦輪機(jī)的額定安裝功率2.3.5.3PPTO(i)，如果安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，則軸帶發(fā)電機(jī)功率(PPTO(i))是每臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)的額定電功率輸出的75%。如為蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，PPTO(i)為每臺(tái)軸帶發(fā)電(1)方案1：計(jì)算ΣPME(i)的最大允許減除量應(yīng)不超過(guò)2.3.5.5定義的PAE值，這種情況下式中：PSM,max(i)——每臺(tái)軸馬達(dá)的額定功率消耗式中：ηPTI(i)——每一臺(tái)軸馬達(dá)效率。當(dāng)上述定義的總推進(jìn)功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)手段驗(yàn)證所限定輸出功率的75％時(shí)，則此時(shí)，(ΣEPME(i).CFME(i).SFCME(i)+Σ1TIPPTI(i).CFAE.SFCAE)應(yīng)替換為所限定輸出功率的(4)如果船舶設(shè)有兼用的PTO和PTI，則應(yīng)根據(jù)船舶在海上的常規(guī)營(yíng)運(yùn)模式來(lái)確定在(5)如果在經(jīng)驗(yàn)證的文件中明確給出該軸馬達(dá)系統(tǒng)鏈的效率，則可考慮用該軸馬達(dá)系統(tǒng)2.3.5.5PAE是指船舶在2.3.2所述工況下以Vref航速航行時(shí)提供正常最大海上負(fù)荷所需要的功率，但不包括不用于推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)(如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護(hù)用(3)對(duì)于具有再液化系統(tǒng)或壓縮機(jī)的LNG運(yùn)輸船，該再營(yíng)運(yùn)，并對(duì)保持LNG貨艙壓力低于正常營(yíng)運(yùn)時(shí)液貨艙釋放閥最大調(diào)定壓力至關(guān)重要，則應(yīng)式中：COPcooling——再液化設(shè)計(jì)性能系數(shù)，應(yīng)取0.166。也可使用由制造商計(jì)算并經(jīng)主管機(jī)②對(duì)于具有直接柴油驅(qū)動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)或柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，具有一個(gè)或多個(gè)壓縮機(jī)，用于向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)輸送蒸發(fā)氣體所產(chǎn)生的式中：COPcomp——壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)功率性能，應(yīng)取0.33(kWh/k③對(duì)于具有直接柴油驅(qū)動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)或柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，該船具有一個(gè)或多個(gè)壓縮機(jī)，用于向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)輸送蒸發(fā)氣體所產(chǎn)生的低壓氣體(通常用于四沖⑤對(duì)于具有蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，其電力主要由與蒸汽和給水系統(tǒng)緊密相E電力負(fù)荷表中給出的所消耗電功率(不包括推進(jìn)功率)除以功率加權(quán)的發(fā)電機(jī)平均效率予以估算。對(duì)于其他船型，當(dāng)按上述(1)、(2)或(3)條與使用電力負(fù)荷表計(jì)算PAE而導(dǎo)致EEDI計(jì)算值差異超過(guò)1%時(shí)，可采用電力負(fù)荷表來(lái)計(jì)算PAE值。用于EEDI計(jì)算的電力負(fù)荷表應(yīng)經(jīng)CCS檢查和確認(rèn)。當(dāng)環(huán)境條件影響到任何電力負(fù)荷表中的電力負(fù)荷，則通常應(yīng)使用合同環(huán)境PPTI機(jī)PPTOPPTI機(jī)PPTOME)PS主機(jī)PMEPAE主電源燃油鍋爐配電板PAE主電源燃油鍋爐配電板PAE熱回收系統(tǒng)淡水生產(chǎn)船舶和生活用熱海上用電負(fù)荷（推進(jìn)器等）以外的功率軸帶電動(dòng)機(jī)鏈軸帶發(fā)電機(jī)PPTO軸馬達(dá)軸帶電動(dòng)機(jī)鏈軸帶發(fā)電機(jī)PPTO軸馬達(dá)PPTI轉(zhuǎn)化為電功率的創(chuàng)新能效技術(shù)PeffE轉(zhuǎn)化為機(jī)械功率的創(chuàng)新能效技術(shù)PeffM軸功率機(jī)械/系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)所需的功率起居處所需的功率主機(jī)PME2.3.6決定船舶EEDI的關(guān)鍵參數(shù)Vref、Capacity和功率參數(shù)P應(yīng)協(xié)調(diào)一致。對(duì)于具有柴油電力或蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，Vref系指在83%MPPMotor或MCRSteamTurbine時(shí)的對(duì)2.3.7.1SFC是指柴油機(jī)或蒸汽輪機(jī)經(jīng)核定的單位燃油消耗量，用g/kWh表示。SFCME和2.3.7.2對(duì)于按照《2008NOx技術(shù)規(guī)則》的E2或E3試驗(yàn)循單位燃油消耗值(SFCME(i))是指記錄在NOx技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告中的發(fā)動(dòng)機(jī)75%MCR功2.3.7.3對(duì)于按照《2008NOx技術(shù)規(guī)則》的D2或C1試驗(yàn)循環(huán)發(fā)證的柴油機(jī)，該柴油機(jī)的單位燃油消耗值(SFCAE(i))是指記錄在NOx技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告中的發(fā)動(dòng)機(jī)50%MCR2.3.7.4如果按2.3.1.2所2.3.7.5SFC值應(yīng)是使用標(biāo)準(zhǔn)的低熱值燃油(42700kJ/kg)修正到ISO2.3.7.6對(duì)于某些船型，如果其PAE值按消耗值(SFCAE)則取記錄在NOx技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告中的發(fā)動(dòng)機(jī)75%MCR功率或額定扭2.3.7.8對(duì)于那些由于功率小于130kW而不具有EIAPP證書的柴油機(jī)，應(yīng)使用由柴油機(jī)2.3.7.9在設(shè)計(jì)階段如果無(wú)法獲得NOx技術(shù)案卷中的試驗(yàn)報(bào)告，則應(yīng)使2.3.7.10對(duì)于LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，以kJ/kWh計(jì)量的SFC應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)低熱值LNG(48000kJ/kg)修正為以g/kWh計(jì)量的SFC值(參照2006年IPCC導(dǎo)則)。SFCSteamTurbinePME(i)式中：Fuelconsumption——和給水系統(tǒng)緊密相連的渦輪發(fā)電機(jī)的船舶，不僅應(yīng)計(jì)及PME，還(2)使用SNAME工況(工況標(biāo)準(zhǔn)：氣溫24℃、風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)溫度38℃、海水溫度24℃)下2.3.7.12本章表2.3.1給出了不同燃料的2.3.8修正系數(shù)fj2.3.8.1fj系數(shù)是指用于補(bǔ)償船舶特殊設(shè)計(jì)因素的修正系數(shù)。2.3.8.2對(duì)于冰區(qū)加強(qiáng)船舶，功率修正系數(shù)用于補(bǔ)償因冰的EEDI不利影響，根據(jù)下表2.3.8.2進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)取fj0和fj,min中的較大值，但最大為1.0。冰區(qū)加強(qiáng)船舶功率修正系數(shù)fj表2.3.8.2船舶類型fj0基于冰級(jí)的fj,minIASuperIAIBIC液貨船0.57660.09030.05240.01450.0079∑nMEi=1MCRME(i)散貨船0.57050.08510.05560.00710.0087∑nMEi=1MCRME(i)雜貨船0.79870.14350.1440.09220.0583∑nMEi=1∑MCRME(i)冷藏貨船0.6960.03570.02780.01590.0079∑nMEi=1MCRME(i)2.3.8.3作為替代，如果冰區(qū)加強(qiáng)船舶基于開敞水域船舶(與其船體形狀和尺寸相同，且經(jīng)EEDI認(rèn)證)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，可用冰級(jí)規(guī)則要求的新冰區(qū)加強(qiáng)船舶的推進(jìn)功率Piceclass和現(xiàn)有開敞水域船舶的推進(jìn)功率Pow來(lái)計(jì)算冰區(qū)加強(qiáng)船舶的功率修正系數(shù)fj，如下所示：在這種情況下，應(yīng)在現(xiàn)有開敞水域船舶上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功率(見2.2.3.8.4對(duì)于設(shè)有推進(jìn)冗余的穿梭油船，fj=0.77。這個(gè)fj系數(shù)適用于載重噸在80000ton至160000ton之間的上述油船。設(shè)有推進(jìn)冗余的穿梭油船用于從近海設(shè)施裝載原油，且設(shè)置fjRoRo=；如fjRoRo>1，則fj=1αβγδ2.3.8.6雜貨船的fj系數(shù)計(jì)算如下：如fj>1，取12.3.9修正系數(shù)fi2.3.9.1fi是對(duì)載運(yùn)能力的修正系數(shù)，指船舶因技術(shù)或規(guī)定要求而造成Capacity的限制，通過(guò)該修正系數(shù)補(bǔ)償Capacity損失所帶來(lái)的對(duì)EEDI不利影響。若無(wú)需考慮該因素，可以假2.3.9.2對(duì)于冰區(qū)加強(qiáng)船舶，對(duì)于用DWT來(lái)衡量載運(yùn)能力的冰區(qū)加強(qiáng)船舶，載運(yùn)能力修fi=fi(iceclass)×fiC,式中：fi(iceclass)——冰區(qū)加強(qiáng)船舶的載運(yùn)能力修正系數(shù)，可從表2.3.9.2(1)中獲得，為針對(duì)增冰區(qū)加強(qiáng)船體的載運(yùn)能力修正系數(shù)fi(iceclass)fi(IC)=1.0041+58.5/DWTfi(IB)=1.0067+62.7/DWTfi(IA)=1.0099+95.1/DWTfi(IAS)=1.0151+228.7/DWTreferencedesign散貨船、油船和雜貨船的平均方形系數(shù)Cbreferencedesign作為替代，也可采用2.3.9.3中對(duì)船舶特定的自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)修2.3.9.3對(duì)于具有自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的船舶，其fiVDWTship(1)計(jì)算中對(duì)基本設(shè)計(jì)及加強(qiáng)設(shè)計(jì)船舶應(yīng)取相同的排水量(?)①。(2)加強(qiáng)前的DWT(DWTreferencedesign)是指在應(yīng)用結(jié)構(gòu)加強(qiáng)前的載重噸。加強(qiáng)后的①導(dǎo)致船舶載重噸損失的結(jié)構(gòu)性和/或額外附加標(biāo)志也視作“自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)”，例如但不限于：“抓斗卸(4)該船舶的兩套結(jié)構(gòu)圖紙(一套為基本設(shè)計(jì)的船舶圖紙，一套為加強(qiáng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖紙)均應(yīng)提交CCS進(jìn)行評(píng)估。作為一種替代方法，也可只提交一套基本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)2.3.9.4對(duì)于按照船級(jí)社共同結(jié)構(gòu)應(yīng)采用系數(shù)fiCSR修正載運(yùn)能力：LWTCSR——船舶的空船重量，ton。2.3.9.6上述fi系數(shù)可累積(相乘)。2.3.10艙容量修正系數(shù)fc2.3.10.1fc是艙容量修正系數(shù)，如無(wú)需考慮該系數(shù)時(shí)應(yīng)取1.0。fc=R(-0.7)-0.014當(dāng)R<0.98時(shí)；或2.3.10.3對(duì)建造或改造且用于散裝載運(yùn)液化天然氣的具有柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)的fcLNG=R-0.56式中：DWT——載重噸，tonGT——按《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》附則I第3條規(guī)定的總噸位。①該系數(shù)適用于按MARPOL附則VI第2.26條定義為氣體運(yùn)輸船時(shí)的LNG運(yùn)輸船(2015年9月1日之前fc設(shè)計(jì)載運(yùn)輕質(zhì)貨物的散貨船=R-0.152.3.11修正系數(shù)fw2.3.11.1fw是一個(gè)表示船舶在波高、波頻和風(fēng)速的代表性海況(如蒲氏等級(jí)6)下的航速2.3.11.3如果船東自愿申請(qǐng)應(yīng)用fw系數(shù)，則CCS將對(duì)應(yīng)用了fw系數(shù)后的AttainedEEDI(1)通過(guò)船舶在代表性海況下的性能模擬試驗(yàn)獲得，模擬試驗(yàn)的方法應(yīng)符合由IMO(2)若無(wú)法進(jìn)行模擬試驗(yàn)，該系數(shù)可以通過(guò)IMO制定的指導(dǎo)性文件中的標(biāo)準(zhǔn)fw表/曲線2.3.11.4fw和AttainedEEDIweather值連同相關(guān)的海況條件應(yīng)在EEDI技術(shù)案卷中注明，以2.3.12能效系數(shù)feff2.3.12.1feff是反映任何創(chuàng)新型能效技術(shù)的適用系數(shù)。對(duì)于廢熱回收系統(tǒng)，feff應(yīng)為1.0。2.3.13.1LPP是指量至龍骨頂部的最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線首柱前緣至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。對(duì)設(shè)計(jì)具有傾斜龍骨的船舶，計(jì)量該長(zhǎng)度的水線應(yīng)與設(shè)計(jì)水2.3.14修正系數(shù)fl2.3.14.1fl是指具有起重機(jī)或其他起貨設(shè)備的雜貨船用于補(bǔ)償船舶載重噸損失的系數(shù)。fl=fcranesf·sideloaderf·roro①參見IMO批準(zhǔn)并以MEPC.1/Circ.796通函散發(fā)式中：舷側(cè)裝載設(shè)備和滾裝坡道的重量應(yīng)基于直接計(jì)算確定，計(jì)算方法類似于fiVSE的計(jì)算。2.3.15夏季載重線吃水ds2.3.15.1ds是指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處從基線至核定的夏季干舷吃水對(duì)應(yīng)的水線的垂直距離，單2.3.16船寬Bs2.3.16.1Bs是指船舶處于或低于夏季載2.3.17排水體積▽2.3.17.1▽是指外殼為金屬的船舶的型排水體積，不包括其附屬物，或是船殼為任何其他材質(zhì)的船體外表面的排水體積，均取經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性手冊(cè)/裝載手冊(cè)規(guī)定的夏季載重線吃水2.3.18重力加速度g2.3.18.1g是指重力加速度，取92.3.19IASuper和IA級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)船舶修正系數(shù)fm2.3.19.1對(duì)于具有IASuper級(jí)和IA級(jí)的冰區(qū)加強(qiáng)船舶，修正系2.4強(qiáng)制報(bào)告AttainedEEDI2.4.1按MARPOL附則VI第22.3條，對(duì)于第24條適用的每艘船舶，主管機(jī)關(guān)或經(jīng)其式授權(quán)的任何組織應(yīng)結(jié)合本節(jié)要求，通過(guò)電子通信的方式報(bào)告d(2)識(shí)別號(hào)(僅供IMO秘書處使用)；(12)提供一份適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)短聲明，描述為實(shí)現(xiàn)AttainedEEDI而采用的主要設(shè)計(jì)要素或變更①(如能提供)；(14)給定的冰級(jí)(如適用)。2.4.3對(duì)于RequiredEEDI值和At2.4.4強(qiáng)制報(bào)告Attained需納入EEDI數(shù)據(jù)庫(kù)的信息提交標(biāo)準(zhǔn)格式 PME(11)噸)Bs(8)概要和運(yùn)作方法/(11)見《2018年新造船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)(12)見《2018年新造船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)計(jì)算方法導(dǎo)則》(經(jīng)修正的M(14)如果創(chuàng)新能效技術(shù)已納入《2013年用于計(jì)算和驗(yàn)證達(dá)到的EEDI的創(chuàng)新能效技術(shù)處理指南》(MEPC.1/Circ.815)，應(yīng)說(shuō)明該技術(shù)的名稱。否則，應(yīng)說(shuō)明技術(shù)的名稱、概要(15)為協(xié)助IMO評(píng)估相關(guān)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，提供一份適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)短聲明，描述為實(shí)現(xiàn)attainedEEDI而采用的主要設(shè)計(jì)因素或更改?！?.1.2AttainedEEDI①驗(yàn)證應(yīng)分兩個(gè)階段進(jìn)行：設(shè)計(jì)階段的前期驗(yàn)證和試3.1.3驗(yàn)證過(guò)程中使用的信息可能會(huì)包含提交方的保密信息，需護(hù)。提交方與CCS達(dá)成保密約定后，提交方應(yīng)依據(jù)雙方保密約定范圍向CCS提供驗(yàn)證所需**EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)方為船東、船廠或設(shè)計(jì)單位;水池試商定試航大綱測(cè)速試航修訂和重新提交EEDI技術(shù)案卷商定試航大綱測(cè)速試航修訂和重新提交EEDI技術(shù)案卷完成船舶建造完成船舶建造見證測(cè)速試航-試航條件；-航速；-修訂的EEDI技術(shù)案卷現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)EEDI試航報(bào)告結(jié)果；審圖簽發(fā)意見函簽發(fā)能效證書/授予CO2排放設(shè)計(jì)指數(shù)（CDx）附加標(biāo)志3.3.1CCS接受水池試驗(yàn)見證申請(qǐng)的審圖單位或檢驗(yàn)單位簽發(fā)“水池試驗(yàn)見證項(xiàng)目檢查3.3.2CCS接受EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)的審圖單位簽發(fā)“EEDI前期驗(yàn)證聲明”、“審圖意見函”3.3.3現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位簽發(fā)“試航試驗(yàn)見證項(xiàng)目檢查表”和“EEDI電力負(fù)荷計(jì)算表最終驗(yàn)(2)按申請(qǐng)方和CCS執(zhí)行檢驗(yàn)單位商定的計(jì)劃見證試驗(yàn)(包括阻力試驗(yàn)、螺旋槳敞水試4.1.3基本設(shè)計(jì)審查和EEDI技術(shù)案卷驗(yàn)證，由CCS接受EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)的審圖單位通過(guò)對(duì)申請(qǐng)方所提交的EEDI技術(shù)案卷的審核以及水池試驗(yàn)“附加信息”的審查來(lái)進(jìn)行。對(duì)于EEDI技術(shù)案卷的檢驗(yàn)要點(diǎn)見附錄3的描述。驗(yàn)證聲明”，發(fā)CCS執(zhí)行建造檢驗(yàn)單位和EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)方。4.1.4在EEDI技術(shù)文件提交方和船東之間達(dá)4.1.4.1當(dāng)CCS作為驗(yàn)證船級(jí)社，下列同型船的文件副本應(yīng)提供給驗(yàn)證船級(jí)社，并可按4.1.4.2應(yīng)驗(yàn)證船級(jí)社CCS的特別要求，應(yīng)提交下列附加信息：“2014年EEDI驗(yàn)證導(dǎo)則”4.2.7.2中所述的水池試驗(yàn)船舶的船舶型線和模型細(xì)節(jié)，裝載和操作工況，以表明經(jīng)驗(yàn)證4.1.4.3如果原見證船級(jí)社擁有某些相關(guān)信息，提交方應(yīng)授權(quán)見證船級(jí)社CCS向驗(yàn)證船4.1.5對(duì)于2013年1月1日前某些新船已經(jīng)驗(yàn)證方見證的情況，CCS可根據(jù)水池試驗(yàn)機(jī)構(gòu)提交的水池試驗(yàn)結(jié)果和按公認(rèn)方式認(rèn)證的質(zhì)4.1.6對(duì)于在已獲得CCS《供方認(rèn)可及人員資格管理指南》中“從事船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)水池試驗(yàn)的供方”資質(zhì)的水池試驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展的水池試驗(yàn)，可采取靈活的方式進(jìn)行試驗(yàn)4.2.1申請(qǐng)方(船東/設(shè)計(jì)單位、造船廠、經(jīng)(1)包含驗(yàn)證信息的EEDI技術(shù)案卷以及其他相關(guān)背景文件，如NOx技術(shù)案卷、功率限4.2.2包含基本設(shè)計(jì)信息的EEDI技術(shù)案卷以及其它相關(guān)船舶進(jìn)行水池試驗(yàn)的說(shuō)明或免除水池試驗(yàn)的說(shuō)明(如適用)。4.2.3申請(qǐng)驗(yàn)證的船舶除經(jīng)CCS確認(rèn)符合免除水池試驗(yàn)的情況外，應(yīng)提交反映水池試驗(yàn)4.3.1國(guó)際航行海船的EEDI技術(shù)案卷應(yīng)至少用英語(yǔ)編寫。EEDI技術(shù)案卷的制定可參考(2)設(shè)計(jì)階段(經(jīng)水池試驗(yàn)后修正)得出的船舶在滿載(集裝箱船為70%DWT)吃水下和(4)主要參數(shù)細(xì)節(jié)、船型以及船型界定資料、船級(jí)符號(hào)、船上推進(jìn)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)(6)船舶AttainedEEDI的計(jì)算值(包括計(jì)算概述)，該計(jì)算概述應(yīng)至少含有用于確定船(7)如果采用了船舶風(fēng)浪失速系數(shù)(fw)，則其計(jì)算的AttainedEEDI應(yīng)以AttainedEEDIWeather表示。此時(shí)還應(yīng)包括fw值和AttainedEEDIweather的計(jì)算值。(8)對(duì)于化學(xué)品船和LNG船①,還應(yīng)包括艙容修正系數(shù)(fc)。(9)對(duì)于LNG船②,還應(yīng)包括：③100%發(fā)電機(jī)額定輸出功率(MPP④蒸汽輪機(jī)的最大持續(xù)額定功率(MCRStea⑤蒸汽輪機(jī)的SFCSteamTurbi(10)對(duì)于按船級(jí)社共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CS強(qiáng)前和加強(qiáng)后兩套結(jié)構(gòu)圖紙供審核；作為一種替代方法，也可只提交一套基本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖4.3.3如船舶設(shè)有雙燃料主機(jī)或輔機(jī)，針對(duì)氣體燃料的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(CF)和針對(duì)燃油的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(CF)應(yīng)適用，并應(yīng)在相關(guān)的EEDI負(fù)荷點(diǎn)乘上相應(yīng)燃料的單位燃?xì)庀闹?SFC)。(2)如船上安裝的不全是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，氣體燃料的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(CF)只能應(yīng)用于安裝上術(shù)案卷，并且是相對(duì)于ISO標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)條件用燃油標(biāo)準(zhǔn)低熱值(42700kJ/kg)修正過(guò)的值，可參卷副本和修正計(jì)算的概述文件。如果在申請(qǐng)前期驗(yàn)證時(shí)NOx技術(shù)案卷尚未經(jīng)批準(zhǔn)，則可使用生產(chǎn)廠提供的試驗(yàn)報(bào)告。對(duì)該情況，在試航驗(yàn)證階段應(yīng)向CCS提供經(jīng)批準(zhǔn)的NOx技術(shù)案卷副本和修正計(jì)算的概述文件。當(dāng)根據(jù)2.3.1.2被認(rèn)可為主要燃料是氣體燃料且安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)案卷沒有氣體模式下的測(cè)試值時(shí)，其氣體模式下的SFC應(yīng)由制造廠提供并由CCS確認(rèn)。(3)功率曲線計(jì)算所必須的船體阻力/有效功率曲線、自航因子、螺旋槳參數(shù)及敞水性能(1)水池試驗(yàn)設(shè)施的描述：如設(shè)施名稱、水池及拖曳設(shè)備的技術(shù)細(xì)節(jié)、監(jiān)測(cè)設(shè)備的校準(zhǔn)(4)水池試驗(yàn)計(jì)劃。該試驗(yàn)計(jì)劃中包括對(duì)試驗(yàn)步驟的說(shuō)明，以及需要CCS檢驗(yàn)單位見證(5)水池試驗(yàn)方法及結(jié)果的詳細(xì)報(bào)告，至少包括滿載吃水條件和壓載試航條件下的水池(7)水池試驗(yàn)后推算的實(shí)船功率曲線應(yīng)基于以下試驗(yàn)數(shù)據(jù)，按照船－機(jī)－槳相互作用原池試驗(yàn)。應(yīng)提供同型船舶的線型及水池試驗(yàn)結(jié)果，以及與實(shí)船的主要參數(shù)之間的對(duì)比。還應(yīng)提供技術(shù)證明解釋為什么水池試驗(yàn)是不必要的。另外，如果某船將在試航階段以滿載吃水進(jìn)(9)數(shù)值計(jì)算可等同于螺旋槳敞水試驗(yàn)予以接受。如只有一個(gè)母型船船型通過(guò)水池試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，可根據(jù)數(shù)值計(jì)算為制定航速功率曲線提供依據(jù)，以評(píng)估附加船體特征(例如船艏球鼻變化，鰭和水動(dòng)力節(jié)能設(shè)備)的影響，并提交相應(yīng)的計(jì)算評(píng)估報(bào)告。數(shù)值計(jì)算可包括航速Vref時(shí)推進(jìn)效率的CFD計(jì)算，以及船體阻力變化和螺旋槳敞水效率。這些數(shù)值計(jì)算應(yīng)按4.4.2CCS驗(yàn)船師應(yīng)按照本章4.5節(jié)的要求對(duì)水池試驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)進(jìn)行審核，并對(duì)阻力試驗(yàn)、螺旋槳敞水試驗(yàn)和自航試驗(yàn)進(jìn)行見證。在水池試驗(yàn)開始之前，提交方應(yīng)將試驗(yàn)計(jì)劃提交提交方應(yīng)告知CCS執(zhí)行檢驗(yàn)單位試驗(yàn)計(jì)劃中商定活動(dòng)的任何變化，并向CCS執(zhí)行檢驗(yàn)單位4.4.3水池試驗(yàn)機(jī)構(gòu)所采用的模型-船舶關(guān)聯(lián)方法應(yīng)適當(dāng)?shù)匦纬晌募⒖糏TTC4.4.4由于水池試驗(yàn)的詳細(xì)過(guò)程取決于每個(gè)提交方的做法，提交給CCS的文件中應(yīng)包括4.5.1為進(jìn)行EEDI前期驗(yàn)證而進(jìn)行船模試驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)/單位，應(yīng)為ITTC①成員，其試驗(yàn)程序能夠滿足ITTC的相關(guān)程序。試驗(yàn)機(jī)構(gòu)同時(shí)還應(yīng)經(jīng)過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體對(duì)試驗(yàn)人員資質(zhì)以及服務(wù)提供進(jìn)行有效管理和監(jiān)控。如果水池試驗(yàn)機(jī)構(gòu)質(zhì)量控制體系未按認(rèn)可計(jì)劃(ISO9001或等效文件)予以認(rèn)證，應(yīng)向CCS執(zhí)行試驗(yàn)見證單位提交有關(guān)水池試驗(yàn)機(jī)(1)水池試驗(yàn)設(shè)施的描述，包括設(shè)施名稱、水池及拖曳設(shè)備的細(xì)節(jié)以及附錄4中所述的應(yīng)與使用的模型的長(zhǎng)度、試驗(yàn)速度相適應(yīng)，水池模型試驗(yàn)應(yīng)具有足夠的測(cè)量段長(zhǎng)度和測(cè)量時(shí)間。試驗(yàn)場(chǎng)所應(yīng)配備針對(duì)阻力試驗(yàn)、自航試驗(yàn)及螺旋槳敞水試驗(yàn)的設(shè)備和測(cè)量?jī)x器。水池應(yīng)(1)造波機(jī)和消波器(驗(yàn)證fw和AttainedEEDIweather需要)；(4)其他測(cè)量設(shè)備，如縱傾測(cè)量?jī)x、吃水測(cè)量?jī)x、比重表、浪高儀、普蘭特畢托管和五孔畢托管、壓力傳感器、水壓力計(jì)、熱線儀、激光多普勒測(cè)速儀、應(yīng)變儀電橋設(shè)備、電子設(shè)4.5.3試驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行有效管理，定期進(jìn)行校準(zhǔn)并予以記錄，確保試驗(yàn)設(shè)備的有效性，以此保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。對(duì)試驗(yàn)設(shè)備的4.5.4試驗(yàn)儀器應(yīng)定期校準(zhǔn)并進(jìn)行不確定性評(píng)估。不確定性評(píng)估方法可參照ITTC7.5-01-確保試驗(yàn)過(guò)程中模型保持良好、船模的排水量正確。模型制作應(yīng)參照ITT4.5.6激流措施應(yīng)在模型制造文件或者試驗(yàn)文件中清晰表明，激流絲或沙帶4.5.7試驗(yàn)前應(yīng)完成模型吃水的確定與浮態(tài)控制以及模型(包括船體模型和螺旋槳模型)4.5.8試驗(yàn)場(chǎng)所應(yīng)在每次試驗(yàn)前，根據(jù)ITTC建議程序制定試驗(yàn)程序大綱；試驗(yàn)大綱應(yīng)包括阻力/自航/螺旋槳敞水試驗(yàn)的試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜖顩r、設(shè)備安裝以及需測(cè)量參數(shù)，針對(duì)上述試驗(yàn)的測(cè)量?jī)x器的使用及測(cè)量精度的說(shuō)明、試驗(yàn)流程以及數(shù)據(jù)的獲取與分析；并能對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行可靠性分析，以及試驗(yàn)后出具報(bào)告應(yīng)包含信息。具體應(yīng)分別參照ITTC7.5-02-02-01、7.5-數(shù)據(jù)、結(jié)果等做適當(dāng)?shù)挠涗洠辉囼?yàn)結(jié)束后，能夠?qū)⒃囼?yàn)結(jié)果用圖線表示，如阻力系數(shù)、伴流4.5.10試驗(yàn)場(chǎng)所具有相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理、分析軟件平臺(tái)；水池試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累能夠滿足(4)審圖單位對(duì)經(jīng)申請(qǐng)方修訂和重新提交的EEDI技術(shù)案卷進(jìn)行審核。核定船舶最終的5.1.2檢驗(yàn)單位根據(jù)審圖單位簽發(fā)的審圖意見函，在核查船(1)試航大綱(包括測(cè)速試航大綱)，應(yīng)至少包括對(duì)試航工況的說(shuō)明、需測(cè)量的參數(shù)及其(3)吃水和縱傾應(yīng)在試航前通過(guò)測(cè)量吃水進(jìn)行確認(rèn)；吃水和縱傾應(yīng)盡實(shí)際可能接近用于(4)海況應(yīng)根據(jù)ITTC建議程序7.5-04-01-01.(5)航速應(yīng)根據(jù)ITTC建議程序7.5-04-01-0115016:2015標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，并且要在至少三個(gè)功率點(diǎn)測(cè)量航速，其中包含主機(jī)在IMO《2018年EEDI計(jì)算導(dǎo)則》第2.2.5條所述的功率下的航速；該要求單獨(dú)適用于每艘船舶(即使該船①應(yīng)按軸功率表或根據(jù)柴油機(jī)廠推薦且經(jīng)CCS認(rèn)可的方法進(jìn)行測(cè)量；可采用測(cè)量扭轉(zhuǎn)應(yīng)變方式測(cè)量軸扭矩、脈沖式儀表測(cè)量主機(jī)(傳動(dòng)軸)轉(zhuǎn)速(7)試航結(jié)果提交方應(yīng)根據(jù)試航時(shí)測(cè)量的航速和主機(jī)輸出功率制定功率曲線。在制定功率曲線時(shí)，提交方應(yīng)根據(jù)ITTC7.5-04-01-01.2航速和功率測(cè)試，第2部分；2017或ISO15016:2015標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)考慮風(fēng)、浪、流、淺水、排水量、水溫及水密度等因素影響后修正所測(cè)得的航速(如必要)。提交方應(yīng)將航速測(cè)試報(bào)告包括功率曲線5.4.1應(yīng)將試航后獲得的功率曲線與設(shè)計(jì)階段的估計(jì)功率曲(1)如果船舶試航是在滿載吃水條件下進(jìn)行，應(yīng)使用在試航時(shí)在計(jì)算A(2)如果船舶試航不是在滿載吃水條件下進(jìn)行，則應(yīng)通將航速修正到滿載吃水條件下的航速，再重新計(jì)算Attaref可根據(jù)基于水池試驗(yàn)預(yù)測(cè)得到的速度估計(jì)功率曲線和試航條件下的實(shí)船試航結(jié)果獲得。水池試驗(yàn)應(yīng)在對(duì)應(yīng)試航條件和EEDI條件下進(jìn)行。由水池試驗(yàn)預(yù)報(bào)和試航結(jié)果得到試航α=α=PPTrailPP5.4.2如果最終確定的載重噸/總噸與在設(shè)計(jì)階段EEDI計(jì)算時(shí)使用的設(shè)計(jì)載重噸/總噸不同，則提交方應(yīng)使用最終確定的載重噸/總噸重新計(jì)算AttainedEEDI。最終確定的總噸應(yīng)5.4.3對(duì)于采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)的LNG船，在計(jì)算AttainedEEDI時(shí)，電效率(η(i))應(yīng)取值91.3%。若采用大于91.3%的值，電效率(η(i))應(yīng)由實(shí)際測(cè)量獲得，同時(shí)提出可驗(yàn)證方法且該計(jì)算的(由于當(dāng)時(shí)還沒有經(jīng)批準(zhǔn)的NOX技術(shù)案卷)，則SFC重新計(jì)算AttainedEEDI；對(duì)于蒸汽輪機(jī)，也應(yīng)采用CCS確認(rèn)的SFC重新計(jì)算Attained5.4.5應(yīng)確認(rèn)根據(jù)試航結(jié)果修訂后的功率曲線以及航速Vref、最終確定的載重噸/總噸、電效率(η,LNG船采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)時(shí))、批準(zhǔn)的NOx技術(shù)案卷中的SFC以及根據(jù)這些修5.5.2提交經(jīng)修訂的EEDI技術(shù)案卷的同時(shí)，應(yīng)提交測(cè)速試航報(bào)告、最終穩(wěn)性文件(最終工況的功率曲線和航速的計(jì)算和確定應(yīng)依據(jù)試航時(shí)測(cè)量的數(shù)據(jù)，并按照ITTC7.5-04-01-01.2航速和功率測(cè)試，第2部分；2017或ISO15016:2015標(biāo)準(zhǔn)考慮風(fēng)、浪、流、淺水、排水量、終驗(yàn)證，執(zhí)行航速試驗(yàn)測(cè)試的機(jī)構(gòu)/單位應(yīng)獲得CCS《供方認(rèn)可及人員資格管理指南》中關(guān)6.1.1如果船舶經(jīng)過(guò)重大改裝，船東應(yīng)向CCS提交附加檢驗(yàn)申請(qǐng)，同時(shí)還應(yīng)提交基于重改裝后適用的RequiredEEDI要求按照原船舶的簽訂合同日期或安放龍骨日期或交船日期所6.1.3對(duì)于1.2.13(4)條，新船或現(xiàn)有船舶的重大改裝的范圍如此之大而使主管機(jī)關(guān)將其視為新船時(shí)，其改裝后適用的RequiredEEDI要求按照簽訂改裝合同之日或如無(wú)合同情況下6.1.4如實(shí)質(zhì)上改變了該船的尺度、載運(yùn)能力6.1.5在未改變船舶結(jié)構(gòu)情況下，如減小干舷或因進(jìn)港吃水或的情況可不被認(rèn)定為重大改裝。除臨時(shí)性的增加干舷外，其他任何增加干舷情況，均應(yīng)被認(rèn)6.1.7如船舶改進(jìn)了船舶能效且不構(gòu)成重大改裝，船東可自愿(3)EEDI技術(shù)案卷的其他改變的理由(如有)；(4)AttainedEEDI的計(jì)算值以及計(jì)算概述，計(jì)算概述應(yīng)至少包含用于確定改裝后的船舶6.3重大改裝后的Attained6.3.1CCS應(yīng)核查經(jīng)修訂的EEDI技術(shù)案卷及其他相關(guān)文件，驗(yàn)證AttainedEEDI的計(jì)算6.3.2為驗(yàn)證改裝后的AttainedEEDI，必要時(shí)CCS將要求進(jìn)行測(cè)速試航。要重新進(jìn)行航速測(cè)量的，則改裝后應(yīng)進(jìn)行測(cè)速試航，如果船舶不能在EEDI所要求的相應(yīng)載運(yùn)能力的條件下進(jìn)行測(cè)速試航，則需要進(jìn)行水池試驗(yàn)。該情況下驗(yàn)證方還可接受按照ITTC行試航。如果對(duì)改裝后經(jīng)修訂的EEDI技術(shù)案卷及其他相關(guān)文件進(jìn)行評(píng)估得出結(jié)論，即重大需進(jìn)行試航驗(yàn)證。如船東自愿要求重新驗(yàn)證EEDI以驗(yàn)證船舶能效得到改進(jìn)，并申請(qǐng)重新簽CCSCLASSNo..(說(shuō)明：上述型吃水及載重噸應(yīng)取自穩(wěn)性1(說(shuō)明：該部分?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)取自總布置和NOx技術(shù)案3(說(shuō)明：該部分?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)取自總布置和NOx技1.5軸帶發(fā)電機(jī)(如適用)(說(shuō)明：軸帶發(fā)電機(jī)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書；其他數(shù)據(jù)應(yīng)取自制造1.6軸馬達(dá)(如適用)(說(shuō)明：軸馬達(dá)編號(hào)應(yīng)取自系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書；其他數(shù)據(jù)應(yīng)取自制造413(應(yīng)出示每臺(tái)設(shè)備或裝置的規(guī)格書、原理圖和/MCRME(kW)PME(kW)CFMESFCME(g/kWh)無(wú)SFCAE(g/kWh)無(wú)創(chuàng)新電力輔機(jī)(如適用)減小主機(jī)推進(jìn)功率的創(chuàng)新技術(shù)(如適用)無(wú)1115000014.251....=2.99(g?CO2/ton.nmile)AttainedEEDI：2.99g-CO2/tonmi7.AttainedEEDIweather7.2計(jì)算的fw值fwAttainedEEDIweather=AttainedEEDIw=2.99/0.9=3.32g-CAttainedEEDIweather:3.32g-CO2/tonm值1MCRME234PME0.75×MCRME50.05×MCRME6CFME-7-8SFCMEPME下的燃油消耗率9SFCAEEEDI實(shí)例2：如果雙燃料主機(jī)和雙燃料輔機(jī)(LNG，引燃油MDO；無(wú)軸帶發(fā)電機(jī))配有較大值1MCRME234PME0.75×MCRME50.05×MCRME6CFPilotfuel-7CFAEPilotfuel-8CFLNG-9SFCMEPilotfuelPME時(shí)雙燃料主機(jī)引燃油消耗率6SFCAEPilotfuel7SFCMELNGPME時(shí)使用LNG主機(jī)的燃?xì)庀穆蔛FCAELNGm3m3m3ρLNGkg/m3ρHFOkg/m3ρMDOkg/m3LCVLNGLCVHFOLCVMDOKLNG-KHFO-KMDO-fDFgas-[PME×(CFPilotfuel×SFCMEPilotfuel+CFLNG×SFCMELNG)+PAE×(CFPilotfuel×SFCAEPilotfuel+CFLNG×SFCAELNG)]/(VgCO?/實(shí)例3：如果雙燃料主機(jī)和雙燃料輔機(jī)(LNG，引燃油MDO；無(wú)軸帶發(fā)電機(jī))配有較小的LNG艙，則LNG不被視為“主要燃料”值1MCRME234PME0.75×MCRME50.05×MCRME6CFPilotfuel-7CFAEPilotfuel-8CFLNG-9CFMDO-SFCMEPilotfuelPME時(shí)雙燃料主機(jī)引燃油消耗率6SFCAEPilotfuel7SFCMELNGPME時(shí)使用LNG主機(jī)的燃?xì)庀穆蔛FCAELNGSFCMEMDOPME時(shí)使用MDO雙燃料主機(jī)的燃油消耗率SFCAEMDOm3m3m3ρLNGkg/m3ρHFOkg/m3ρMDOkg/m3LCVLNGLCVHFOLCVMDOKLNG-KHFO-KMDO-fDFgas-fDFliquid-EEDI[PME×[fDFgas×(CFPilotfuel×SFCMEPilotfuel+CFLNG×SFCMELNG)+fDFliquid×CFMDO×SFCMEMDO]+PAE×[fDFgas×(CFAEPilotfuel×SFCAEPilotfuel+CFLNG×SFCAELNG)+fDFliquid×CFMDO×SFCAEMDO]]/(Vref×Capacity)值1MCRMEMDO2MCRMELNG345PMEMDO0.75×MCRMEMDO60.75×MCRMELNG70.05×(MCRMEMDO+MCRMELNG)8CFPilotfuel-9CFAEPilotfuel-CFLNG-CFMDO-SFCMEPilotfuelPME時(shí)雙燃料主機(jī)引燃油消耗率6SFCAEPilotfuel7SFCDFLNGPME時(shí)使用LNG雙燃料主機(jī)的燃?xì)庀穆蔛FCAELNGSFCMEMDOPME時(shí)使用單燃料主機(jī)的燃油消耗率m3m3m3ρLNGkg/m3ρHFOkg/m3ρMDOkg/m3LCVLNGLCVHFOLCVMDOKLNG-KHFO-KMDO-fDFgasP+P+P×V×ρ×LCV×KPPVLCVKVK-EEDI[PMELNG×(CFPilotfuel×SFCMEPilotfuel+CFLNG×SFCDFLNG)+PMEMDO×CFMDO×SFCMEMDOSFCAEPilotfuel+CFLNG×SFCAELNG)]/(Vref×Capacity)gCO?/值1MCRMEMDO2MCRMELNG345PMEMDO0.75×MCRMEMDO60.75×MCRMELNG70.05×(MCRMEMDO+MCRMELNG)8CFPilotfuel-9CFAEPilotfuel-CFLNG-CFMDO-SFCMEPilotfuelPME時(shí)雙燃料主機(jī)引燃油消耗率6SFCAEPilotfuel7SFCDFLNGPME時(shí)使用LNG雙燃料主機(jī)的燃?xì)庀穆蔛FCAELNGSFCDFMDOPME時(shí)使用MDO雙燃料主機(jī)的燃油消耗率SFCMEMDOPME時(shí)使用單燃料主機(jī)的燃油消耗率SFCAEMDOm3m3m3ρLNGkg/m3ρHFOkg/m3ρMDOkg/m3LCVLNGLCVHFOLCVMDOKLNG-KHFO-KMDO-fDFgasG-fDFliquid-EEDI[PMELNG×[fDFgas×(CFPilotfuel×SFCMEPilotfuel+CFLNG×SFCDFLNG)+fDFliquid×CFMDO×SFCDFMDO)]+PMEMDO×CFMDO×SFCMEMDO+PAE×[fDFgas×(CFAEPilotfuel×SFCAEPilotfuel+CFLNG×SFCAELNG)+fDFliquid×CFMDO×SFCAEMDO]]/(Vref×Capacity)將負(fù)荷放入規(guī)定的組內(nèi)，從而允許對(duì)輔機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸?。這簡(jiǎn)化了驗(yàn)證過(guò)程，并可能算要求，其負(fù)載系數(shù)為零，從而使驗(yàn)證已在文件中考慮所有負(fù)荷且測(cè)量時(shí)沒有遺漏負(fù)荷更為(1)船體負(fù)載包括的典型負(fù)荷為：ICCP系統(tǒng)、系泊設(shè)備、各種動(dòng)力艙底水系統(tǒng)、防搖設(shè)備等。為符合本指南第2章2.3.5.5條關(guān)于PAE的計(jì)算要求，壓載系統(tǒng)的(3)航行負(fù)載包括的典型負(fù)荷為：航行系統(tǒng)、內(nèi)部和外部通信本組典型包括：推進(jìn)二次冷卻系統(tǒng)，如軸馬達(dá)專用LT冷卻泵、推進(jìn)變換器專用LT冷卻以及軸馬達(dá)鏈損失和構(gòu)成其部分的輔機(jī)(軸馬達(dá)變換器包括相關(guān)輔機(jī)，如變換器冷卻風(fēng)機(jī)和泵；軸馬達(dá)變壓器包括相關(guān)輔機(jī)損失，如推進(jìn)變壓器冷卻風(fēng)機(jī)和泵；軸馬達(dá)諧波濾器包括相本組包括：冷卻系統(tǒng)，即交流發(fā)電機(jī)或推進(jìn)軸發(fā)動(dòng)機(jī)專用冷卻回路的泵(海水、淡水專本組包括提供一般負(fù)載的負(fù)荷，其能在軸馬達(dá)、輔機(jī)和主機(jī)和起居支持系統(tǒng)之間共享。本組包括的典型負(fù)荷為：冷卻系統(tǒng)，即海水泵吸系統(tǒng)、淡水主循環(huán)系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，制本組包括為機(jī)艙和輔機(jī)艙提供通風(fēng)的所有風(fēng)機(jī)，典型為：機(jī)艙冷卻送風(fēng)機(jī)和排氣風(fēng)機(jī)，輔機(jī)艙送風(fēng)機(jī)和排氣風(fēng)機(jī)。本組不包括服務(wù)于起居區(qū)域或供應(yīng)燃燒空氣的所有風(fēng)機(jī)。本組不4.1.6F——空調(diào)負(fù)載構(gòu)成空調(diào)負(fù)載的所有負(fù)荷典型為：空調(diào)冷卻器，空調(diào)冷卻和加熱介質(zhì)駁運(yùn)和處理，空調(diào)空氣操作設(shè)備(a.h.u.)通風(fēng)，空調(diào)再加熱系統(tǒng)及其相關(guān)泵等?？照{(diào)冷的詳細(xì)認(rèn)證(應(yīng)使用冷卻器電動(dòng)機(jī)的額定功率)。但僅當(dāng)?shù)臄?shù)量時(shí)，kd應(yīng)代表備用冷卻器的使用(如安裝了四個(gè)冷卻器，其中一個(gè)是備用冷卻器，則與乘客和船員的起居負(fù)載相關(guān)的所有負(fù)荷典型為：船員和乘客的運(yùn)輸系統(tǒng)(升降機(jī)、自與照明、娛樂和插座負(fù)載相關(guān)的所有負(fù)荷。由于船舶的照明電路和插座數(shù)量可能很多，在EPT-EEDI內(nèi)列出所有照明電路和照明點(diǎn)實(shí)際上是不可行的。因此必須將電路分成小組以(1)1)居住艙室，2)走廊，3)技術(shù)室/梯道，4)公共處所/梯道，5(2)1)居住艙室，2)走廊，3)技術(shù)室/梯道，4)公共處所/梯道，5對(duì)復(fù)雜組(如居住艙室照明和電源插座的小組)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)將其再劃分成小組，并為確保透明度，本組包括所有貨物負(fù)荷，如貨泵、起貨裝置、貨物維護(hù)、冰箱負(fù)荷、貨4.1.12M——其他本組包括的所有負(fù)荷不與上述各組相關(guān)，但仍然對(duì)正常最大波浪載荷的總體負(fù)荷計(jì)算起表征負(fù)載日用功率占額定功率的比例。例如，對(duì)于驅(qū)動(dòng)機(jī)械載荷的電動(dòng)機(jī)，風(fēng)機(jī)可設(shè)計(jì)成具備一定的功率裕量，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的額定機(jī)械功率超過(guò)其服務(wù)的管道系統(tǒng)要求的功率。再例如，當(dāng)泵的額定功率超過(guò)其在液體輸送管路內(nèi)泵吸需要的功率時(shí)。再例如，對(duì)于電氣自調(diào)半如一項(xiàng)功能由一個(gè)以上負(fù)荷提供，應(yīng)使用連續(xù)負(fù)荷使用系數(shù)。因?yàn)樵贓PT-EEDI中必須包括所有負(fù)荷，該系數(shù)提供了負(fù)荷的正確總和。例如，當(dāng)兩臺(tái)泵以工作/備用方式服務(wù)于相A組至N組的“負(fù)荷必需功率”的總和。該中間步驟對(duì)計(jì)算PAE嚴(yán)格而言不是必要的，PAE=ΣPload(i)/(發(fā)電機(jī)的加權(quán)平均效率)以下顯示的是一艘載有乘客并具有車庫(kù)和漁業(yè)貿(mào)易運(yùn)輸冷藏貨艙的郵輪的EEDI電力負(fù)本指南2.3條所要求的相關(guān)資料模型試驗(yàn)-阻力試驗(yàn)、自航如使用備用槳，可不進(jìn)行螺旋槳敞水試驗(yàn)。但備用槳的敞水特性應(yīng)作為水池試檢查EEDI工況和試航工況下的功率-航試航前EPT-EEDI表中設(shè)備檢查EPT-EEDI中某些設(shè)備的功率消耗ITTC7.5-04-01-01.2或ISO檢查修正方法是否按照ITTC7.5-04-01-取EEDI技術(shù)案卷–試航后修改訂1.1測(cè)量設(shè)備儀器應(yīng)有包含下列數(shù)據(jù)的單獨(dú)記錄：設(shè)備名稱、制造商、型號(hào)、系列、實(shí)1.2記錄中應(yīng)有關(guān)于上一次和下一次校準(zhǔn)或驗(yàn)證日期的信息。所有數(shù)據(jù)應(yīng)由經(jīng)授權(quán)的人2.2實(shí)驗(yàn)室用于確認(rèn)的所有測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由證書、報(bào)告或設(shè)備數(shù)據(jù)單支持，以確認(rèn)來(lái)源、3.2實(shí)驗(yàn)室應(yīng)確保使用核準(zhǔn)的具有與國(guó)際或國(guó)家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)已知有效關(guān)系的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)校準(zhǔn)報(bào)告應(yīng)包括：測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)證書標(biāo)識(shí)、環(huán)境狀況的描述、校準(zhǔn)因數(shù)或校準(zhǔn)曲線、測(cè)量的測(cè)量設(shè)備(包括測(cè)量標(biāo)準(zhǔn))應(yīng)根據(jù)其穩(wěn)性、確認(rèn)周期可能縮短(如必需)以確保測(cè)量設(shè)備持續(xù)準(zhǔn)確。實(shí)驗(yàn)室應(yīng)有具體的目標(biāo)衡準(zhǔn)用于確測(cè)量設(shè)備的任何部分遭受破損、過(guò)載或處理不當(dāng)、顯示故障、工作的準(zhǔn)確性受到懷疑、超過(guò)指定的確認(rèn)間隔時(shí)間、密封完整性遭到破壞時(shí)，應(yīng)通過(guò)隔離、清晰標(biāo)明或注銷予以停止使用，直至已消除不符合的原因并再次經(jīng)過(guò)確認(rèn)。如果在進(jìn)行調(diào)整或修理之前，校準(zhǔn)結(jié)果指由持證的經(jīng)校準(zhǔn)的溫度計(jì)(精度0.1℃)進(jìn)行測(cè)量。阻力試驗(yàn)是一種力的測(cè)量，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)重量進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)通常應(yīng)在每個(gè)試驗(yàn)系列之前自航試驗(yàn)需測(cè)量扭矩、推力和轉(zhuǎn)速。推力和扭矩按照標(biāo)準(zhǔn)重量進(jìn)行校準(zhǔn)。轉(zhuǎn)速通常由脈螺旋槳敞水試驗(yàn)需測(cè)量扭矩、推力和轉(zhuǎn)速。推力和扭矩按照標(biāo)準(zhǔn)重量進(jìn)行校準(zhǔn)。轉(zhuǎn)速通常由脈沖轉(zhuǎn)速計(jì)和有示波器校準(zhǔn)的電子計(jì)數(shù)器進(jìn)行測(cè)量。校準(zhǔn)周期應(yīng)遵照水池試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的內(nèi)質(zhì)量管理4.10.5.1實(shí)驗(yàn)室標(biāo)識(shí)號(hào)測(cè)量設(shè)備卡設(shè)備制造商序列號(hào).型號(hào)購(gòu)買日期基本范圍狀況工作說(shuō)明校準(zhǔn)說(shuō)明驗(yàn)證處所經(jīng)校準(zhǔn)指示經(jīng)驗(yàn)證校核日期證書號(hào)周期下次校核日期負(fù)責(zé)人部門認(rèn)可質(zhì)量管理4.10.6.2螺旋槳?jiǎng)恿xLIN校準(zhǔn)說(shuō)明校準(zhǔn)日期校準(zhǔn)者:校核者:測(cè)量組合動(dòng)力儀LIN制造商序列號(hào)工作說(shuō)明購(gòu)買日期上次校準(zhǔn)放大器LIN制造商序列號(hào)工作說(shuō)明勵(lì)磁放大放大購(gòu)買日期轉(zhuǎn)換器種類勵(lì)磁頻率零無(wú)載零無(wú)載A/C轉(zhuǎn)換器制造商序列號(hào)工作說(shuō)明購(gòu)買日期證書號(hào)LIN測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量長(zhǎng)度力臂伏特計(jì)證書號(hào)證書號(hào)證書號(hào)質(zhì)量管理4.10.6.2校準(zhǔn)結(jié)果環(huán)境條件試驗(yàn)地點(diǎn)濕度:初始初始最終最終校準(zhǔn)試驗(yàn)的計(jì)算結(jié)果執(zhí)行的計(jì)劃程序證書號(hào)推力扭矩偏差:非線性誤差:滯后:精度誤差:總的不確定性:校準(zhǔn)因數(shù):校準(zhǔn)請(qǐng)求:規(guī)定的限值推力扭矩注:報(bào)告中包含試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果船舶模型的精度應(yīng)按照ITTC建議程序螺旋槳制造公差參見ITTC建議程序7.5-01-01-01船舶模型第3.1.2章。對(duì)具有直徑(D)應(yīng)按照ITTC建議程序7.5-02-03-02.1敞水試驗(yàn)進(jìn)行螺旋槳敞水試驗(yàn)。提交方給出的報(bào)告航速預(yù)測(cè)計(jì)算的主要步驟參見ITTC建議程序7.5-02-03-1.4ITTC1978年試驗(yàn)預(yù)測(cè)方法(2011年最新評(píng)審版)。預(yù)測(cè)以阻力試驗(yàn)、自航試驗(yàn)和試驗(yàn)期間所使用的螺旋槳模型的敞水特1.1.2EEDI測(cè)速試航(以下簡(jiǎn)稱“試航”)的目的是要獲得EEDI速度/功率曲線，驗(yàn)證上述(1)~(7)圖紙資料應(yīng)在試航前提交船級(jí)社試驗(yàn)見證人員，其中(1)需(2)軸功率，系指經(jīng)過(guò)所有減速和其他傳動(dòng)裝置并減去附帶輔助設(shè)備功率后，并考慮螺(7)EEDI，系指MEPC.203(62)決議通過(guò)的MARPOL附則VI修正案(8)EEDI功率，系指MEPC.245(66)決議通過(guò)的《2014年新造船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(9)EEDI航速，系指MEPC.245(66)決議通過(guò)的《2014年新造船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(14)測(cè)得的船舶速度，系指根據(jù)測(cè)速航次開始位置和結(jié)束位置之間的航行距離和航行時(shí)(16)速度/功率試驗(yàn)，系指速度和功率試驗(yàn)，用于得出某一艘船舶的功率和速度之間的(18)測(cè)速航次，系指具有指定的航向、航程和持續(xù)時(shí)間的船舶軌跡，并據(jù)此計(jì)算測(cè)得船1.3.2本附錄中，如無(wú)特別說(shuō)明，出現(xiàn)的角度單位為rad，速度單位為m/s。ALVAMAODaT，bT，cTAXVBB(x)BfCMC船中截面至側(cè)投影面積ALV中心的水平距離，船中以前為正CPvCT0CUDEFDFrFXgGhH1(m)H1/3HBRHC水線到側(cè)投影面積ALV中心的高度HS1/3HW1/3I1JJidJmskK1KQKQidKQmsKTKTidKTmskyyLBWLLOALPPMCRnidnmsP1P2PBmsPDidPDmsPFull,PPFull,SPSmsPTrial,PPTrial,SRAARASRAWRAWLRAWM基于Maruo理論的規(guī)則波中的平均增阻，RAWRRFRF0RidRmsRT0RwavesSSSSηtTCtidTMVWRwMwMidwMmswSwSidwSmsxZaZrefZΓαTαβWΓΔRΔVΔwMζAηDidηDmsηOidηOmsηRidηRmsηSλμξn,ξVξPρAρMρSρS0τP載荷系數(shù)，等于KT/J2τPidτPmsψψ’WTψWTω122.1.1試航隊(duì)伍是由試航負(fù)責(zé)人、船東代表、指定的負(fù)責(zé)速度和功率試驗(yàn)測(cè)量人員和驗(yàn)證方(如果該船適用EEDI要求)組成2.1.2試航負(fù)責(zé)人是得到充分授權(quán)的人員(一般由造船廠的代表承擔(dān))，負(fù)責(zé)執(zhí)行所有階2.1.3試航隊(duì)伍負(fù)責(zé)根據(jù)本附錄進(jìn)行速度/功率試驗(yàn)的正確測(cè)量和報(bào)告編寫，通過(guò)對(duì)2.1.4檢測(cè)單位應(yīng)具有驗(yàn)證方認(rèn)可的供方資質(zhì)證書，或者具備培訓(xùn)證書或2.2.1在試航出發(fā)之前，應(yīng)召開一次試航2.3.1.1造船廠負(fù)責(zé)試驗(yàn)的全面協(xié)調(diào)。召開試航隊(duì)伍和船員(4)通知所有開展試驗(yàn)所必需的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括船級(jí)社、船東、廠方代理人、服務(wù)商、承包商、港口設(shè)備以及安排供給品、燃料、水、拖船等供應(yīng)的部門，確保他們可溝通且在船(8)完成傾斜試驗(yàn)，和/或根據(jù)SOLAS公約，至少確保一份包括速度/功率試驗(yàn)條件的(9)在速度/功率試驗(yàn)前，向試航團(tuán)隊(duì)提交與速度/功率試驗(yàn)準(zhǔn)備、實(shí)施、分析和報(bào)告編寫相關(guān)的所有船舶數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)應(yīng)該包括附錄6-A中要求的資料，以及試航吃水和縱傾、2.3.1.3速度和功率的測(cè)量與分析應(yīng)該由公認(rèn)的由能力承擔(dān)這些任務(wù)的2.3.2.1在試航出發(fā)之前，船東代表應(yīng)參加試航隊(duì)伍組織的試航前會(huì)議，以確定速度/功2.3.3.1船級(jí)社作為驗(yàn)證方，在試航出發(fā)之前，應(yīng)參加試航隊(duì)伍組織的試航前會(huì)議，以明2.3.3.2試航期間，船級(jí)社見證人員應(yīng)按照附錄6-A表6-A.2“試航狀態(tài)記錄表”和表3.2.1.1船舶試航時(shí)應(yīng)該具有清潔的船體和螺旋槳。船體粗糙3.2.2.1船舶的試航裝載工況應(yīng)盡可能接近EEDI工況或滿載出2%。如果使用水池試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行速度/功率試驗(yàn)分析，當(dāng)速度/功率試驗(yàn)期間的實(shí)際排水量與水池試驗(yàn)時(shí)排水量的偏差不超過(guò)2%時(shí)，可采用附錄6-G的修正方法進(jìn)行排水量修正，當(dāng)——對(duì)于無(wú)縱傾狀態(tài)，縱傾應(yīng)小于0.1%L3.3.1.1試航期間的天氣情況和海況，與EEDI理想條件或合同規(guī)定的條件相比，一定存3.3.1.2本附錄中所有修正方法雖可用于修正實(shí)船的試航條件與EEDI理想條件或合同條3.3.1.3為了減小外界條件對(duì)試航的影響，得到相對(duì)可靠的試航結(jié)果，應(yīng)盡可能減少各3.3.2.2為了避免試航結(jié)果中出現(xiàn)不可預(yù)見的環(huán)境影 H1/33.3.4.2對(duì)于所有波浪修正方法，適用以下與船長(zhǎng)有 (3)如果使用了模型試驗(yàn)獲得的波浪增阻傳遞函數(shù)，除非波高滿足式(3.4)，否則在試航H1/3H1/3——三一有義波高，m；3.3.4.3上述限制如圖3.3.4.3所示，建議試3.3.5.2如試航區(qū)域水深h不小于以下兩個(gè)公式計(jì)算得到的水深值(取大者)，認(rèn)為滿足B——船寬，m；g——重力加速度，m/s2。3.3.5.3如試航區(qū)域水深達(dá)不到上述條件3.3.5.4應(yīng)避免海床底部外形的顯著變化。每一測(cè)速航次的實(shí)際水深應(yīng)該從船舶3.3.6.1一般通過(guò)選擇流速和流向基本不變的區(qū)域進(jìn)行試航，盡可能避免流對(duì)航速的影3.3.6.2如果流的時(shí)間關(guān)系曲線不同于假定的拋物線或正弦趨勢(shì)且在一個(gè)3.4.1精準(zhǔn)的水池試驗(yàn)對(duì)實(shí)船試航結(jié)果影響很大。對(duì)某些船型，實(shí)船試航通常只能在壓載工況下進(jìn)行，不同于EEDI工況和合同規(guī)定工況。為了將實(shí)船壓載工況試航結(jié)果換算到EEDI工況和合同規(guī)定工況下，需使用壓載工況水池試驗(yàn)曲線和(1)水池試驗(yàn)工況至少但不限于EEDI(3)應(yīng)對(duì)所有的吃水和縱傾工況采用同樣的方法、規(guī)程和經(jīng)驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行從模型試驗(yàn)結(jié)果到實(shí)船結(jié)果的推算。如果對(duì)不同吃水和縱傾使用了不同的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，應(yīng)在水池試驗(yàn)報(bào)告中記錄詳情，包括通過(guò)實(shí)船試航數(shù)據(jù)證明特定船型、尺寸、裝載條件、水池試驗(yàn)設(shè)施和評(píng)估方法3.6.1.1軸功率應(yīng)該通過(guò)軸扭矩和螺旋槳軸轉(zhuǎn)速獲得。軸儀測(cè)量，或采用制造商建議且經(jīng)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)許可的方法進(jìn)行測(cè)量；經(jīng)船東和造船廠協(xié)商一致且驗(yàn)證機(jī)構(gòu)許可后，允許采用其他方法測(cè)量。軸轉(zhuǎn)速采用轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量。用于測(cè)量軸扭矩、軸轉(zhuǎn)3.6.1.3造船廠應(yīng)該詳盡描述軸的材料特性，如剪切彈性模量G，性模量G應(yīng)取實(shí)測(cè)值，由推進(jìn)軸承制方提供；如果沒有真實(shí)的軸扭力試驗(yàn)證書，剪切模量G3.6.1.4用于計(jì)算軸功率的軸直徑，應(yīng)該通過(guò)3.6.1.5測(cè)量軸扭矩/軸功率時(shí)，被測(cè)軸測(cè)量段的光滑長(zhǎng)度一般不小于0.5m，軸的徑向面油漆；用細(xì)砂紙打光被測(cè)軸段表面。軸扭矩測(cè)量系統(tǒng)安裝完畢后，由于安裝在中間軸軸承上的軸上有殘余扭矩，因此應(yīng)該確定扭力計(jì)的零位讀數(shù)?？筛鶕?jù)廠家的使用說(shuō)明書進(jìn)行扭力3.6.2.1應(yīng)該使用全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量船舶3.6.3.1船舶吃水、縱傾和排水量應(yīng)該在速度/功率試驗(yàn)前通過(guò)垂線和船舯的左右舷處吃3.6.3.2如果讀吃水線不安全或無(wú)法提供準(zhǔn)3.6.3.3應(yīng)該考慮中拱/下垂，使用吃水?dāng)?shù)據(jù)(艏部、艉部和半長(zhǎng)處)和水密度，根據(jù)邦3.6.4.1應(yīng)使用船載風(fēng)速風(fēng)向計(jì)。但是，如果船載風(fēng)速風(fēng)向計(jì)不可用，可以使用測(cè)試在測(cè)速試驗(yàn)區(qū)域使用測(cè)浪浮標(biāo)或測(cè)波雷達(dá)、激光或波浪掃描儀等船載設(shè)備進(jìn)行波浪測(cè)量。波3.6.5.2如果某一船舶使用了模型試驗(yàn)獲得的波浪滿足H1/3≤0.50否則在測(cè)速試驗(yàn)期間應(yīng)該測(cè)量波浪譜。3.6.5.3如果使用附錄6-D中描述的波浪增阻計(jì)算方法(未進(jìn)行詳盡的模型試驗(yàn))，且波高滿足H1/3≤1.50(見第3.3.4節(jié))，風(fēng)浪和涌浪的遭遇波高、周期和方向可以通過(guò)3.6.6.1應(yīng)測(cè)量并記錄當(dāng)?shù)厮疁睾兔芏?，以進(jìn)行船舶排溫建議在船舶海底閥進(jìn)水口的同一平面測(cè)得。氣溫和氣壓應(yīng)該使用經(jīng)校準(zhǔn)的溫度計(jì)和氣壓計(jì)3.6.8.1船體艏部垂向加速度應(yīng)使用加速度傳感器測(cè)量。所3.6.8.2加速度傳感器應(yīng)安裝在指定檢測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置需經(jīng)驗(yàn)證方、船東、船廠協(xié)商確定。傳感器軸向應(yīng)盡可能與船體軸平行，并與船體固結(jié)，防止測(cè)量過(guò)程中傳感器移位。測(cè)量艏部垂向加速度時(shí)，加速度傳感器應(yīng)安裝在縱中剖面上；傳感器電纜不宜過(guò)長(zhǎng)，敷設(shè)時(shí)應(yīng)3.6.8.3在測(cè)速過(guò)程中，船體艏部垂向加4.1.1在試航的當(dāng)天以及整個(gè)試航過(guò)程中，應(yīng)滿足大量的必備條件以獲得可靠的試航結(jié)4.2.2如果目測(cè)浪高、周期和浪向，應(yīng)該安排速度/功率試驗(yàn)計(jì)劃，例如在白天進(jìn)行4.3.2應(yīng)使用修正威廉姆森回轉(zhuǎn)或相似的操縱方法，使船舶在每一航次的航4.3.3在此期間應(yīng)保證主機(jī)油門、轉(zhuǎn)速設(shè)定或螺距設(shè)定不變。在操縱過(guò)程中4.4.1試航應(yīng)持續(xù)足夠長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于所有測(cè)速航次，測(cè)速持續(xù)時(shí)間應(yīng)保持一致，至少4.5.1試航應(yīng)在迎浪或隨浪下進(jìn)行。一旦測(cè)速航次的航向及其相應(yīng)的返航航4.5.2在試航過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制每一航次的航向，每一航次中船舶的首向角4.6.1在每次測(cè)試過(guò)程中，需要一位有經(jīng)驗(yàn)的舵手或采用自動(dòng)舵來(lái)保持航向4.7.1試航的穩(wěn)定段應(yīng)足夠長(zhǎng)，以確保每航次開始測(cè)速前船舶處于穩(wěn)定狀態(tài)4.7.2為了證明船舶達(dá)到了穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)監(jiān)測(cè)該控制點(diǎn)下的螺旋槳軸轉(zhuǎn)速、4.8.1所有的試航應(yīng)采用往返航行，即每一個(gè)航次后應(yīng)緊跟著一個(gè)主機(jī)功率4.8.2要求的航次次數(shù)取決于所應(yīng)用的流修正方法(見附錄6-E)：“迭代”法和“平均再4.8.3EEDI功率下的航次應(yīng)在白天進(jìn)行，以便于清楚地目測(cè)波浪的方向。如果試航中采4.8.4.1如采用“迭代”法對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，為了確定系列船中首制船的速度/功率(1)在EEDI功率或合同功率下，首制船往返航4.8.5.1如采用“平均再平均”法對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，為了確定系列船中首制船的速度4.8.5.3往返航行兩次可以抵消流和二階流變化的影響。為了獲得足夠的4.8.5.4如果系列船中首制船的速度/功率試驗(yàn)結(jié)果被認(rèn)可，那么后續(xù)的系列船可以使用4.8.5.6但為了保證航速修正具有足夠的精度，如果要使用“平均再平均”法，建議在每5.1.3在試航期間，應(yīng)同時(shí)采用兩種數(shù)據(jù)采集方法：自動(dòng)采集(利用數(shù)5.1.4采集的數(shù)據(jù)一般可以劃分為適用于所有測(cè)速航次的通用數(shù)據(jù)和每一航次都不同的5.2.2每一測(cè)速應(yīng)保持螺旋槳轉(zhuǎn)速和其他主機(jī)參數(shù)固定不變。一次測(cè)量結(jié)束后船舶調(diào)向5.3.2為了驗(yàn)證速度/功率試驗(yàn)期間測(cè)得的風(fēng)的數(shù)據(jù)，建議通過(guò)岸5.5.2采集系統(tǒng)應(yīng)記錄如5.5.3.1節(jié)中所述的隨時(shí)間的變化測(cè)量值，以確保質(zhì)量控制并提5.5.4.2在每個(gè)航次結(jié)束后，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)該顯示所有記5.5.4.4建議過(guò)濾航次數(shù)據(jù)，以避免時(shí)間關(guān)系曲線記錄中出現(xiàn)“峰值”?？墒褂眯ぞS納5.5.6.1對(duì)于那些不能通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量和記錄5.5.6.4附錄6-A中給出了一個(gè)可用的記錄表模板。圖5.5.6.4和圖5.5.6.5給出了用于風(fēng)北北風(fēng)輸入北北(9)確定試航吃水下最終的速度/功率關(guān)系如下：使用模型試驗(yàn)得到的某一船舶在試航吃水下的速度/功率曲線，根據(jù)最小二乘法，移動(dòng)曲線使其與所有修正后的速度/功率點(diǎn)達(dá)到最佳匹配。如果有超過(guò)三組主機(jī)功率下的數(shù)據(jù)，可以使用最小二乘法對(duì)所有修正后的速度/6.2.3對(duì)于功率評(píng)估，應(yīng)使用直接功率法(di浪數(shù)據(jù)風(fēng)數(shù)據(jù)水溫、水密度流排水量準(zhǔn)備與開展試驗(yàn)浪數(shù)據(jù)風(fēng)數(shù)據(jù)水溫、水密度流排水量準(zhǔn)備與開展試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)VG修正阻力增加速度和功率評(píng)估水深修正排水量最終的性能最終的性能AAAWASΔR=R+R+AAAWAS6.3