道路橋梁工程實習(xí)報告

PAGEPAGE1道路橋梁工程實習(xí)報告一、實習(xí)目的：通過對鎖蒙高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的路基、橋梁的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：2010年1月8日2010年4月30日三、實習(xí)地點：鎖蒙高速項目四合同段。四、實習(xí)內(nèi)容：（一）、路基施工。1.

路基施工的質(zhì)量控制

1．1施工方法合理選擇。目前多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

1．2嚴(yán)格施工程序必須認(rèn)真按規(guī)。定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作

，小橋涵

、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實。

2.

質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2．1施工測量

。其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測。操作的要點：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。

2．2路基土方施工。區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。

2．2．1填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度；三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，

否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良

不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料(石灰

水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm~30cm

的穩(wěn)定層。

2．2．2松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機(jī)具功能、

碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，

保證壓實度為原則

，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

2．2.3嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，

壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，

壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2．2．4掌握壓實方法。壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重，

以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快，

以免松土被機(jī)械推動。同時應(yīng)在碾壓前

先整平

，由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時

應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm~20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2．2．5機(jī)械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時，

配灑水車灑水。含水量較大

配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)械

是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

3.

小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，如果填筑不良

，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全

甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。

3．1填料

在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍～４倍，

涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍，擋土墻墻背回填部分，如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5m以下

非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意

不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

3．2填筑橋臺背后填土應(yīng)與錐。坡填土同時進(jìn)行

涵洞、管道缺口填土,應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm~100cm

時

不得通過重型車輛或施工機(jī)械，靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

3.3排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土。在施工中要竭力防止雨水流入，對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水

可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時，

應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，

使水能順利地從泄水孔流出去。

3．4壓實應(yīng)在接近最佳含水量。狀態(tài)下分層填筑

分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。如設(shè)計無專門規(guī)定．則按路基壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時．必須加強(qiáng)壓實措施．或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰)

以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。

4.

施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

4．1嚴(yán)格控制不合格的土填入路?；坊钔敛唤?jīng)選擇

把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，

導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，

達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

4．2保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，

路基的壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害，防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填

，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實試驗

標(biāo)準(zhǔn)實驗要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，

確保壓實質(zhì)量。

在施工過程中

經(jīng)常檢驗縱橫坡度

，保證每層土的厚度均勻，

壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。

（二）、橋梁施工。在此只對實習(xí)項目做一些簡單的介紹。羊街立交為該項目中的一個分項目，全長一點幾公里，分主線和A、B、C、D四個匝道，匝A連接聯(lián)絡(luò)線，并附帶一個收費站和一條改移老路。因當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)大多為巖層，先期的鉆孔灌注樁后改為人工開挖孔，孔徑1.9m，最大深度可達(dá)50m,護(hù)壁厚度為15cm,主線樁基直徑1.6m,，墩柱直徑1.5m，設(shè)有底系梁和中系梁，上部構(gòu)造為現(xiàn)澆箱梁，采用鋼構(gòu)模，混凝土為C30，采用泵送，泵送劑由山西黃藤和四川宜賓生產(chǎn)。因該工程為外包工程，對工程質(zhì)量的監(jiān)督尤為重要，例如鋼筋籠的制作，鋼筋籠分兩節(jié)下孔，搭接長度為：單面焊10d，雙面焊5d，焊接時必須做好監(jiān)督工作，否則容易出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。施工過程中，各構(gòu)造物的尺寸控制要求嚴(yán)格，技術(shù)員必須控制好點位和標(biāo)高，反復(fù)仔細(xì)測量以達(dá)誤差要求，特別是在控制點加密過程中要做到精益求精。六、實習(xí)總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接