【S區(qū)道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的分析研究6400字（論文）】

S區(qū)道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的分析研究摘要為了給道路使用者提供良好的不受干擾的路面狀況和有效而清晰的交通設(shè)施，必須通過日常堅(jiān)持不懈的巡查進(jìn)行督促管理，及時(shí)整治。隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的完全依靠人工的巡查方式已不能滿足現(xiàn)代化管理要求，迫切需要進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)與管理水平。養(yǎng)護(hù)是瀝青混凝土道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工管理的簡稱，該理念的核心是一種在瀝青路面狀況良好的情況下，采取的對現(xiàn)有路面進(jìn)行有計(jì)劃的基于“費(fèi)用~效益”的養(yǎng)護(hù)策略。養(yǎng)護(hù)的相關(guān)管理理論，在國外已經(jīng)有了較為完善的體系，而在國內(nèi)各個(gè)地區(qū)的養(yǎng)護(hù)工程基本都處于技術(shù)驗(yàn)證階段。在S區(qū)對城市瀝青道路養(yǎng)護(hù)工程投資逐年增加的情況下，各個(gè)相關(guān)單位和部門均對于養(yǎng)護(hù)的發(fā)展持樂觀態(tài)度。本文最終聚焦于在養(yǎng)護(hù)管理理論，在S區(qū)城市道路養(yǎng)護(hù)中遇到的問題，如何去解決這些問題，最后歸納總結(jié)出一套可行的推行方案。關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)；巡查；道路；標(biāo)準(zhǔn)化目錄TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 I一、緒論 1二、背景概況 1三、道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在的問題 1（一）項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 2（二）各部門之間分工不明確 2（三）招投標(biāo)管理及項(xiàng)目評價(jià)的問題 3四、道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在問題的分析 3（一）整體推行計(jì)劃的失誤 3（二）整體項(xiàng)目與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目銜接的問題 3五、道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)采取的措施 4（一）現(xiàn)有城市道路瀝青路面現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)介紹 4（二）養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)選取 5（三）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中的職能分工 6結(jié)語 7參考文獻(xiàn) 8一、緒論隨著城市化進(jìn)程的加速發(fā)展，城市人口激增，城市道路及其附屬設(shè)施數(shù)量越來越多，給市政道路管理帶來了挑戰(zhàn)。而城市道路維護(hù)和管理手段、軟件建設(shè)滯后，仍然使用文檔和電子表格管理模式，效率不高；道路病害未能及時(shí)處理，引發(fā)事故，市民投訴屢見不鮮。傳統(tǒng)的城市道路維護(hù)管理手段和病害處理方式已無法適應(yīng)現(xiàn)代化管理要求。因此，市政管理部門必須摸清家底，采用高效管理工具和手段進(jìn)行市政設(shè)施的巡查管理。日常巡查作為市政管理部門發(fā)現(xiàn)問題的最主要途徑和手段，是市政管理的重要一環(huán)。當(dāng)前，市政園林道路養(yǎng)護(hù)人員仍采用傳統(tǒng)方法巡查，主要流程為問題發(fā)現(xiàn)、記錄、拍照、整理、上報(bào)、任務(wù)下發(fā)、修復(fù)、結(jié)案等。傳統(tǒng)巡查手工作業(yè)方式與內(nèi)業(yè)資料整理脫節(jié)，巡查時(shí)不能有效建立巡查事件發(fā)生處與空間地理信息聯(lián)系，突發(fā)事件不能實(shí)時(shí)反饋到監(jiān)控中心，應(yīng)急管理時(shí)效性差、協(xié)同性差、處理周期長，很難滿足“數(shù)字城市”“智慧城市”和高效辦公要求。二、背景概況剛剛過去的2021年，是上海新一輪架空線入地和桿箱整治計(jì)劃的啟動之年。S去年全年完成架空線入地和桿箱整治累計(jì)長度25.92公里，年度竣工道路30條，完成年度竣工任務(wù)的105%。道路架空線入地率由整治前的33%提高至53%。作為我區(qū)全要素整治路段，南昌路（陜西南路-重慶中路）段架空線入地和桿箱整治工程，成效顯著，根據(jù)桿件箱體“做減法”，景觀提升“做加法”的工作思路，區(qū)建管委聯(lián)合街道、綠化、房管等多部門參與，采取全要素、景觀化施工，確保達(dá)到“多桿合一、多箱合一、多頭合一、多井合一“的整治效果。區(qū)市政部門前期對路面設(shè)施進(jìn)行實(shí)地排摸，制定“一桿一方案”“一箱一方案”，通過整合、移位、拆除等方式，實(shí)現(xiàn)桿件箱體的減量。拆除原有各類桿件182根，新增綜合桿件67根，減桿率達(dá)65%。拆除路面各類箱體，全段道路僅剩2個(gè)箱體。針對架空線入地配套設(shè)施變電站體量大、外立面單調(diào)與周邊建筑風(fēng)格不夠協(xié)調(diào)等問題，S聯(lián)手青年藝術(shù)家，以變電站外墻為畫布，在南昌路292號、科學(xué)會堂邊變電站整面外墻上開展繪畫創(chuàng)作，并對作品《自然重力》《偶遇》設(shè)置二維碼進(jìn)行介紹，變電站搖身變成可閱讀可觀賞的打卡點(diǎn)。三、道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在的問題（一）項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一工程項(xiàng)目的實(shí)施需要有一系列標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，在S區(qū)由于尚未確定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以每個(gè)工程根據(jù)設(shè)計(jì)或咨詢單位不同而采取不同的標(biāo)準(zhǔn)。其中最突出的問題就是：施工規(guī)范不統(tǒng)一的問題。目前最普遍采用的方法是完全執(zhí)行S區(qū)現(xiàn)行的大修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，主要的代表工程有2018年三環(huán)路大修工程，高速方向預(yù)養(yǎng)護(hù)工程等等。這些工程最主要的特點(diǎn)是，在施工管理過程中，占用的現(xiàn)有管理體系中的大修施工資金，所以采用原有體系中大修工程的設(shè)計(jì)單位，在進(jìn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)直接采用大修施工標(biāo)準(zhǔn)。這樣在業(yè)主或項(xiàng)目管理單位要求設(shè)計(jì)單位制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會直接照搬原施工標(biāo)準(zhǔn)。直接套用大修施工標(biāo)準(zhǔn)，會給工程的施工及驗(yàn)收帶來麻煩。除此之外，由于一些外地施工技術(shù)及設(shè)備的引進(jìn)，在黃埔一部分預(yù)養(yǎng)護(hù)工程，直接執(zhí)行外地相關(guān)規(guī)范如：2016京開路道路預(yù)養(yǎng)護(hù)工程。這些工程的弊端在于，外地的施工手冊或施工規(guī)范雖然詳細(xì)但并不適用于黃埔的環(huán)境。除了施工規(guī)范以外，在項(xiàng)目的立項(xiàng)階段，由于評價(jià)類指標(biāo)同樣存在不統(tǒng)一的問題，導(dǎo)致項(xiàng)目在立項(xiàng)，方案的類比以及施工后的評估均出現(xiàn)問題。（二）各部門之間分工不明確目前在現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理體系下，各個(gè)單位分別成立，并獨(dú)立完成各自任務(wù)，導(dǎo)致在巡查施工管理過程中，各個(gè)單位工作項(xiàng)目往往出現(xiàn)重疊或缺失的現(xiàn)象。首先就是在項(xiàng)目立項(xiàng)階段的前期調(diào)查，由于現(xiàn)行的管理體系是在巡查施工單位的主導(dǎo)下進(jìn)行道路前期調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果上報(bào)城市道路管理中心，上報(bào)道路狀況的同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)和道路的重點(diǎn)程度上報(bào)施工計(jì)劃，一般采用一年一報(bào)的方式。然后S區(qū)城市道路巡查管理中心，根據(jù)上報(bào)計(jì)劃給項(xiàng)目咨詢公司進(jìn)行核實(shí)，項(xiàng)目咨詢公司一般會聯(lián)系養(yǎng)護(hù)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場核實(shí)無誤后，進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)，進(jìn)行設(shè)計(jì)招投標(biāo)，在設(shè)計(jì)進(jìn)行招投標(biāo)的過程中，設(shè)計(jì)單位為了能過中標(biāo)一般會在項(xiàng)目管理單位的配合下再次進(jìn)行現(xiàn)場道路調(diào)查。設(shè)計(jì)中標(biāo)以后完成道路圖紙，然后進(jìn)行施工和監(jiān)理單位的招標(biāo)，由于道路施工單位不一定市道路養(yǎng)護(hù)單位，所以參與投標(biāo)的單位均需要再次對道路進(jìn)行前期調(diào)查。再加上本身進(jìn)行道路巡查的單位，在施工沒有進(jìn)行以前就有7到8家單位反復(fù)對同一道路進(jìn)行重復(fù)性調(diào)查，幾乎所有參與項(xiàng)目的單位和都需要進(jìn)行道路調(diào)查，這樣就耗費(fèi)了大量人工成本。在項(xiàng)目后評估方面，到目前為止是一項(xiàng)空白，項(xiàng)目管理公司、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位均站在自己原有的立場上，只對項(xiàng)目的施工部分進(jìn)行總結(jié)和評價(jià)，而且篇幅也非常有限，起不到對項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)的作用。（三）招投標(biāo)管理及項(xiàng)目評價(jià)的問題在整體的道路巡查管理體系中，還存在其他問題，比如現(xiàn)行招投標(biāo)中管理方法與巡查工程需要不符的問題，目前的巡查招投標(biāo)管理完全照搬原有的招投標(biāo)管理方法，在招標(biāo)和評標(biāo)過程中主要以施工的技術(shù)標(biāo)和經(jīng)濟(jì)標(biāo)總評分作為中標(biāo)依據(jù)。由于在“預(yù)養(yǎng)護(hù)”項(xiàng)目管理中項(xiàng)目方案的確定直接影響最終的報(bào)價(jià)結(jié)果，所有現(xiàn)有的招投標(biāo)形式無法滿足巡查標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目的管理要求，所以必須對現(xiàn)有的招投標(biāo)方法進(jìn)行調(diào)整。除此之外，現(xiàn)有的巡查標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目，在施工結(jié)束以后，基本按照原有的項(xiàng)目評價(jià)方法，主要對施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行評定。對于道路指標(biāo)依然參照一般道路施工指標(biāo)進(jìn)行評定，這樣無法體現(xiàn)巡查標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢，更無法實(shí)現(xiàn)巡查標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目持續(xù)提升的優(yōu)勢。四、道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在問題的分析（一）整體推行計(jì)劃的失誤到目前為止，S區(qū)進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程已經(jīng)有30條之多，占S區(qū)全部道路的7~8%左右，但是始終沒有建立巡查施工管理體系。其主要原因在于，目前S區(qū)是在全市范圍內(nèi)，隨意的挑選時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)牡缆愤M(jìn)行巡查工程施工。這種方法導(dǎo)致項(xiàng)目參與單位在進(jìn)行施工的過程中都將巡查施工當(dāng)成一種臨時(shí)性施工任務(wù)，沒有將建立養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目管理體系當(dāng)成是工作重點(diǎn)。一套完整的養(yǎng)護(hù)施工管理體系包括以下幾個(gè)方面：第一，需要完整且可以獨(dú)立進(jìn)行巡查施工管理項(xiàng)目部，需要詳細(xì)的職能劃分，可以通過多個(gè)部門共同高效的完成養(yǎng)巡查施工管理任務(wù)。第二、需要一個(gè)相對適合的區(qū)域，使得巡查項(xiàng)目可以達(dá)到循環(huán)作業(yè)的需要，第三、要有整套巡查施工管理項(xiàng)目的銜接和執(zhí)行計(jì)劃。目前由于養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目始終處于單項(xiàng)工程施工狀態(tài)，這種管理情況很難發(fā)揮出養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目真正價(jià)值。（二）整體項(xiàng)目與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目銜接的問題在城市道路中道路巡查項(xiàng)目無法像新建道路一樣，從道路建設(shè)結(jié)束就進(jìn)行巡查項(xiàng)目。在北京進(jìn)行的所有項(xiàng)目都遵循了一般巡查項(xiàng)目的方法，即需要進(jìn)行道路施工養(yǎng)護(hù)時(shí)再進(jìn)行立項(xiàng)，這樣就導(dǎo)致了巡查較一般養(yǎng)護(hù)工程而言前期工作量較大，且短時(shí)間收集的資料來不及整理的情況，本片論文后續(xù)會結(jié)合S區(qū)市屬道路的工程情況對于巡查項(xiàng)目的起始時(shí)機(jī)進(jìn)行總結(jié)，這也是再巡查體系初步建立或施工區(qū)域建立以后，實(shí)行巡查體系運(yùn)行的重要步驟。在已經(jīng)形成規(guī)模的城市道路中巡查項(xiàng)目起始時(shí)機(jī)，并不是指項(xiàng)目的施工時(shí)機(jī)，兩者的本質(zhì)區(qū)別在于，巡查的項(xiàng)目立項(xiàng)之后，并不是馬上需要進(jìn)行道路施工，而是對道路的完好率車行狀況以及重點(diǎn)程度進(jìn)行調(diào)查和整理。再獲得大量數(shù)據(jù)的前提下根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式推導(dǎo)出施工時(shí)間和施工位置，再進(jìn)行施工方案的制定。五、道路巡查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)采取的措施（一）現(xiàn)有城市道路瀝青路面現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)介紹對于瀝青混凝土道路的施工，我國已經(jīng)進(jìn)行了30年以上的研究，目前在城市道路養(yǎng)護(hù)工程中用施工規(guī)范主要分為指標(biāo)類規(guī)范、施工管理類規(guī)范以及驗(yàn)收類規(guī)范三類。指標(biāo)類規(guī)范如：《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》、《S區(qū)瀝青路面大修設(shè)計(jì)指南》等等，這些規(guī)范的作用是在項(xiàng)目立項(xiàng)階段對道路進(jìn)行評價(jià)，以便于施工方案的確定。在養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中這類規(guī)范是項(xiàng)目制定階段的重要依據(jù)。由于養(yǎng)護(hù)工程不同于體系內(nèi)的任何工程，因此應(yīng)對現(xiàn)有的道路性能指標(biāo)進(jìn)行選取，找出適合養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的性能指標(biāo)，并對該指標(biāo)的，采集方法、計(jì)算方法、修正方法加以完善，形成養(yǎng)護(hù)指標(biāo)類規(guī)范，在接下來的敘述中這部分指標(biāo)的選擇是研究的重點(diǎn)。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如：《城市道路工程施工技術(shù)》、《黃埔城市橋梁道路工程施工技術(shù)規(guī)程》、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《S區(qū)道路瀝青路面抗車轍設(shè)計(jì)施工指導(dǎo)意見》這類規(guī)范主要是施工指導(dǎo)類規(guī)范是用來直接指導(dǎo)現(xiàn)場施工的。在養(yǎng)護(hù)施工規(guī)范的編寫中，這一部分規(guī)范應(yīng)在滿足現(xiàn)有的安全及施工規(guī)范，可以基本借鑒或直接照搬相關(guān)指標(biāo)。驗(yàn)收及質(zhì)量評定類的標(biāo)準(zhǔn)如：《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《城市道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》、《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》《城市道路大修工程質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范》。這類規(guī)范主要是對項(xiàng)目實(shí)施完畢以后對項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收和資料歸檔方面的規(guī)定，在“預(yù)養(yǎng)護(hù)”規(guī)范中，應(yīng)在項(xiàng)目驗(yàn)收方面提出不同的驗(yàn)收指標(biāo)，并增加經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)作為項(xiàng)目的重要考核指標(biāo)。而經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)應(yīng)改在招投標(biāo)過程中結(jié)合以往施工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行提前設(shè)置。這部分內(nèi)容由于不同道路，不同時(shí)間，和施工工藝的區(qū)別，無法簡單進(jìn)行量化，但在“預(yù)養(yǎng)護(hù)”項(xiàng)目規(guī)范中應(yīng)對其鑒定方法進(jìn)行描述。現(xiàn)有的規(guī)范數(shù)量繁多，由于施工技術(shù)類規(guī)范，只需要執(zhí)行現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，所以不在進(jìn)行論述，接下來主要對道路性能類規(guī)范和驗(yàn)收類規(guī)范的編選和修改提出自己的意見。（二）養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)選取在養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目管理中，道路性能指標(biāo)是該項(xiàng)目立項(xiàng)，制定施工方案，以及項(xiàng)目性能指標(biāo)評價(jià)的基礎(chǔ)，貫穿于整個(gè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目管理的全過程。由于養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目與現(xiàn)有的一般性養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目在性能側(cè)重點(diǎn)方面有所區(qū)別，所以不能完全照搬原有的道路指標(biāo)規(guī)范。目前根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中路面性能評價(jià)方法分為綜合性評價(jià)和單項(xiàng)評價(jià)兩種。單項(xiàng)指標(biāo)主要分為：功能性指標(biāo)、結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)、承載力指標(biāo)以及安全性能指標(biāo)，綜合性評價(jià)就是將四個(gè)指標(biāo)按照不同的道路權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均，路面綜合指數(shù)如圖表5-1。表5-1路面綜合指數(shù)表這樣根據(jù)不同道路的性質(zhì)和等級，就可以制定處相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)應(yīng)對措施了。比如在目前的養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目當(dāng)中采用公路技術(shù)狀況指數(shù)PQI來評價(jià)公路的技術(shù)狀況，PQI是綜合路基，橋梁及隧道構(gòu)筑物，以及沿線設(shè)置完好程度來判定道路是否進(jìn)行大修的標(biāo)準(zhǔn)。在中小修方面則根據(jù)PCI進(jìn)行道路進(jìn)入那一階段的維修的判別依據(jù)。路面維修判別依據(jù)如圖表5-2。表5-2路面維修判別依據(jù)表養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目在一定程度上是養(yǎng)護(hù)工程的一個(gè)發(fā)展階段，所以在指數(shù)上應(yīng)盡量選用已有的，首先進(jìn)行道路各項(xiàng)數(shù)據(jù)分析。RQI是衡量道路平整度的指標(biāo)，它現(xiàn)在主要通過電子測平車進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。道路病害的增加會直接影響RQI測定，或者直接導(dǎo)致RQI指數(shù)的失準(zhǔn)。所以平整度指數(shù)往往作為城市道路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，而不是維修標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過長時(shí)間的觀察和分析發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)缆吠旰寐蔖CI在95以上的時(shí)候，RQI和PCI保持線性變化，當(dāng)單條道路PCI降低到90以下時(shí)，RQI指數(shù)在測量時(shí)就會出現(xiàn)非線性變化。當(dāng)PCI下降到85以下時(shí)局部路段出現(xiàn)無法測量的情況，導(dǎo)致該指數(shù)在養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃中無法作為主要依據(jù)來使用。PCI是城市道路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目使用性能的最關(guān)鍵指標(biāo)，他從一定程度上決定或影響著其他三個(gè)指標(biāo)，PCI就作為養(yǎng)護(hù)工程主控指標(biāo)來使用，若需要采用綜合性指標(biāo)時(shí)，可根據(jù)道路狀況設(shè)定其他幾個(gè)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，但仍應(yīng)當(dāng)將PCI指數(shù)作為絕對指標(biāo)來使用。并以此理論問基礎(chǔ)制定相應(yīng)的“預(yù)養(yǎng)護(hù)”道路功能性規(guī)范。（三）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中的職能分工1.施工單位的職能分工施工單位在養(yǎng)護(hù)整體管理中是施工實(shí)施主體，主要承擔(dān)在施工任務(wù)同時(shí)參與整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施和前期調(diào)查，在現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)施工管理中施工單位往往還需要承擔(dān)整體溝通和協(xié)調(diào)的作用，所有的施工前期資料如道路完好率調(diào)查和近些年的道路施工狀況均有施工單位參與完成。首先是前期道路調(diào)查，在養(yǎng)護(hù)中前幾道路調(diào)查數(shù)據(jù)需要由施工單位來進(jìn)行整理，除了自身存檔的施工資料意外還有就是根據(jù)道路巡查記錄計(jì)算得出的道路完好率報(bào)告，提交設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)單位做出初步設(shè)計(jì)以后進(jìn)行二次調(diào)查對設(shè)計(jì)位置和施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行核實(shí)，在圖紙會審中提出修改意見。在得到道路施工設(shè)計(jì)后，編制施工方案并組織現(xiàn)場施工，聯(lián)系相應(yīng)的施工機(jī)械和施工材料，簽署各項(xiàng)合同。在施工中做好各項(xiàng)施工記錄，做好施工現(xiàn)場計(jì)量。施工完畢以后，整理施工資料，參與竣工驗(yàn)收。最后將全部施工資料進(jìn)行移交和存檔。2.巡查單位的職能分工巡查單位在養(yǎng)護(hù)整體管理中主要負(fù)責(zé)道路數(shù)據(jù)的提供。首先是按照養(yǎng)護(hù)的要求進(jìn)行道路巡查，制定好巡查頻次和道路完好率計(jì)算方法。一般重點(diǎn)道路巡查頻次為一天一巡，一周為一個(gè)工作周期，按照平均值計(jì)算出周平均值，然后按月度進(jìn)行上報(bào)。通過基層巡查單位的數(shù)據(jù)上報(bào)，由巡查總隊(duì)對數(shù)據(jù)的整理并保存，需要移交時(shí)進(jìn)行道路資料的移交。施工前參與圖紙會審，并對道路養(yǎng)護(hù)方案提出改正意見。在施工過程中的巡查單位負(fù)責(zé)對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的偏差并加以糾正。結(jié)語目前為止，S區(qū)仍然沒有對于養(yǎng)護(hù)工程的具體推行有一個(gè)明確的規(guī)劃，在養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目基本理論和技術(shù)條件都已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可的情況下，大膽的開展養(yǎng)護(hù)試點(diǎn)項(xiàng)目，然后再通過試點(diǎn)項(xiàng)目一步步對于現(xiàn)有計(jì)劃和體系進(jìn)行調(diào)整，才是下一步研究的方向。本篇文章在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)研究的過程中，主要側(cè)重點(diǎn)是如何開始推廣養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目到整個(gè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)中，所以主要指標(biāo)主要放在了功能性指數(shù)和安全性指數(shù)的方面，對于結(jié)構(gòu)性指數(shù)，而這些指數(shù)恰好就是養(yǎng)護(hù)”周期結(jié)束時(shí)，是否進(jìn)行道路大修的重要依據(jù)，如果預(yù)養(yǎng)護(hù)工程能夠長期實(shí)施，就