注冊(cè)建造師一級(jí)（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷49

注冊(cè)建造師一級(jí)(公路工程管理與實(shí)務(wù))模擬試卷49一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是瀝青路面施工。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150～170℃;集料的加熱溫度控制在160～180℃;混合料的出廠溫度控制在140～165℃,當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高時(shí)廢棄；混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于120～150℃。D、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工。所謂普通混凝土路面是指除接C、最低點(diǎn)之間的直線距離知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是橋梁的組成與類型。拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用L表示。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距5、驗(yàn)算模板的剛度時(shí)，結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的()。知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400。6、高強(qiáng)度、?昆凝土配合比要求混凝土的砂率宜控制在()。知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是鋼筋和混凝土施工。高強(qiáng)度混凝土配合比要求混凝土的砂率宜控制在28%～34%的范圍內(nèi)。7、關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A、多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致C、張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上D、同一構(gòu)件內(nèi)斷筋數(shù)量不得超過(guò)1%知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。8、在峽谷或()的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時(shí)可選用纜知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工。在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時(shí)可選用纜索吊裝施工。9、用中線法進(jìn)行洞口內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距離直線部分不宜短于();曲線部知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)。用中線法進(jìn)行洞口內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距離直線部分不宜短于100m,曲線部分不宜短于50m。10、隧道附屬工程施工，淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開(kāi)挖施工時(shí)，圍巖的完整性較好時(shí)采用()aC、全斷面開(kāi)挖法知識(shí)點(diǎn)解析：本題考查的是隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開(kāi)挖施工，應(yīng)根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開(kāi)挖。11、土方路堤施工時(shí)，適用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械A(chǔ)、水平分層填筑法C、橫向填筑法D、聯(lián)合填筑法知識(shí)點(diǎn)解析：路堤施工技術(shù)中，橫向填筑，從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過(guò)厚，不易壓實(shí)，僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷12、用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于(),并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。知識(shí)點(diǎn)解析：護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1:0.5,并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡A、整平地面→振沖器就位對(duì)中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位B、整平地面→振沖器移位→振沖器就位對(duì)中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水C、整平地面→振沖器就位對(duì)中→振沖器移位→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水D、整平地面→振沖器就位對(duì)中→振沖器移位→成孔→加料振密→清孔→關(guān)機(jī)停水知識(shí)點(diǎn)解析：粒料樁主要用振沖器、吊機(jī)或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為20～50mm,含泥量不應(yīng)大于10%)加入振密。按整平地面→振沖器就位對(duì)中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位的施工工藝A、初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)→攤鋪粗碎石B、攤鋪粗碎石→振動(dòng)壓實(shí)→撒布填隙料→初壓C、攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)D、攤鋪粗碎石→初壓→振動(dòng)壓實(shí)→撒布填隙料知識(shí)點(diǎn)解析：填隙碎石施工工藝流程順序?yàn)椋簲備伌炙槭鯄骸霾继钕读稀?5、有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基知識(shí)點(diǎn)解析：引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)、不溶殘?jiān)俚漠a(chǎn)品。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑知識(shí)點(diǎn)解析：水泥混凝土路面施工中，細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)2.0～3.5之間的砂。17、下列不屬于就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用施工A、整形再生法D、廠拌再生法知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)路面破損情況的不同和對(duì)修復(fù)后路面質(zhì)量等級(jí)的不同要求，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的施工工藝主要有三種：整形再生法、重鋪再生法、復(fù)拌再生法。18、下面關(guān)于橋梁混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)定表述不A、混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)為150mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定B、試件以同齡期者三塊為一組，并以不同條件制作和標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)C、每組試件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以三個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值，如有一個(gè)測(cè)值與中間值的差值超過(guò)中間值的15%,則取中間值為測(cè)定值D、如有兩個(gè)測(cè)值與中間值的差值均超過(guò)15%,則該組試件無(wú)效知識(shí)點(diǎn)解析：在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)定時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)為150mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定。試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)，每組試件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以三個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值，如有一個(gè)測(cè)值與中間值的差值超過(guò)中間值的15%,則取中間值為測(cè)定值；如有兩個(gè)測(cè)值與中間值的差值均超過(guò)15%,則該組試件無(wú)效。19、適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是()。A、抽漿法B、換漿法C、掏渣法知識(shí)點(diǎn)解析：清孔的方法有：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中，抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對(duì)孔壁易坍塌的鉆孔，清孔B、普通護(hù)欄、加強(qiáng)護(hù)欄兩種C、柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種D、柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種知識(shí)點(diǎn)解析：護(hù)欄按其剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)知識(shí)點(diǎn)解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加上一定比例或數(shù)量(按招標(biāo)文件規(guī)定)的暫定金額而價(jià)與投標(biāo)書中填寫的覆標(biāo)總價(jià)一致。項(xiàng)目包括：總則；路基；路面；橋梁、涵洞；隧道；安全設(shè)施及預(yù)埋管線；綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施；第100～700章清單合計(jì)；已包含在清單合計(jì)中的材料、工程設(shè)備、專業(yè)工程暫估價(jià)合計(jì)；清單合計(jì)減去材料、工程設(shè)備、專業(yè)工程暫估價(jià)合計(jì)；計(jì)日工合計(jì)；暫列金額；投標(biāo)報(bào)價(jià)。知識(shí)點(diǎn)解析：雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、砂礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地知識(shí)點(diǎn)解析：施工平面布置的設(shè)計(jì)原則有：(1)充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；(2)充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；(5)一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；(6)必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定知識(shí)點(diǎn)解析：專用架橋設(shè)備(專用架橋機(jī)):專用架橋機(jī)是在導(dǎo)梁式架橋設(shè)備基礎(chǔ)上，進(jìn)行改善而發(fā)展起來(lái)的專用施工機(jī)械，它可按移梁方式、導(dǎo)粱形式以及送梁方知識(shí)點(diǎn)解析：無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因分析：(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級(jí)配中細(xì)料偏多或石粉中性指數(shù)偏大；(2)碾壓時(shí)含水量偏大；(3)成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快；(4)碎石中含泥路基發(fā)生不均勻沉降；(6)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大；(7)拌和不均知識(shí)點(diǎn)解析：實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)三類。27、在瀝青路面施工中，下列()情況應(yīng)澆灑透層瀝青。知識(shí)點(diǎn)解析：符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必知識(shí)點(diǎn)解析：電源系統(tǒng)主要由低壓配電箱、穩(wěn)壓電源、不間斷電源UPS等構(gòu)成。知識(shí)點(diǎn)解析：水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)有：強(qiáng)度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；有利于夜間行車；有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。知識(shí)點(diǎn)解析：基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度是路面基層、底基層檢驗(yàn)的內(nèi)容。【背景資料】某高速公路左右線隧道，洞口間距42m,左線長(zhǎng)3316m,右線長(zhǎng)3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,凈空面積為58.16m2,設(shè)計(jì)車速100km/h,開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→D→Ω→B→y順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。標(biāo)準(zhǔn)答案：順序⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→③,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先標(biāo)準(zhǔn)答案：不合理，圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖，本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。標(biāo)準(zhǔn)答案：表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要35、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于標(biāo)準(zhǔn)答案：安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。案例中死亡10人以上，屬于安全重大事故。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析標(biāo)準(zhǔn)答案：施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容，安全技術(shù)交底制度，如實(shí)向施工班組，作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn)。設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析【背景資料】某施工單位承接了某一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000,終點(diǎn)樁號(hào)K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面施工平面布置示意圖料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、輪式挖掘37、列式計(jì)算水泥混凝土拌合料的平均運(yùn)距。(單位以m計(jì)，保留一位小數(shù))標(biāo)準(zhǔn)答案：起點(diǎn)K16+000,終點(diǎn)K37+300,中心為K26+650,出口為K25+200,26650-25200=1450(m),加上300m運(yùn)距，所以平距運(yùn)距=1450+300=1750(m)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析38、寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和樓的基標(biāo)準(zhǔn)答案：攤鋪混凝土?xí)r，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。標(biāo)準(zhǔn)答案：若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析標(biāo)準(zhǔn)答案：壓實(shí)機(jī)多余，可補(bǔ)充切割機(jī)、布料機(jī)、整平梁等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析【背景資料】某一級(jí)公路，路面面層采用C30水泥混凝土。該項(xiàng)目施工單位對(duì)面第三步，確定好最佳拌和時(shí)間，配備一座間歇式攪拌樓拌和；第四步，對(duì)攪拌混鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動(dòng)、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返2~3遍進(jìn)行壓實(shí)整平飾面；第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工；第九步，42、施工單位進(jìn)行配料時(shí)采用的配合比正確嗎?為什么?水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分哪分四個(gè)階段完成：(1)計(jì)算初步配合比；(2)提出基準(zhǔn)配合比；(3)確定試驗(yàn)室配合知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析43、除水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進(jìn)行什么強(qiáng)度試標(biāo)準(zhǔn)答案：還應(yīng)該進(jìn)行水泥混凝土抗折(抗彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)。型；(2)養(yǎng)生；(3)試件外觀檢查、修整；(4)加載試驗(yàn)；(5)整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供試標(biāo)準(zhǔn)答案：水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的方法有：刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等。拉毛方法應(yīng)用最為普遍，施工簡(jiǎn)單、施工質(zhì)量易掌握、造價(jià)低，在較長(zhǎng)時(shí)間后，在超重車等因素影響下溝槽磨損嚴(yán)重，摩擦系統(tǒng)大幅降低，路面逐漸被磨光、磨平，在山區(qū)陡坡路段不宜采用；刻槽可用于縱坡超標(biāo)不多的路段；壓槽不宜作為陡坡等不良知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析標(biāo)準(zhǔn)答案：檢測(cè)的項(xiàng)目有：彎拉強(qiáng)度；板厚度；平整度；抗滑構(gòu)造深度；相鄰板高差；縱縫、橫縫順直度；中線平面偏位；路面寬度。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析【背景資料】某施工單位承建了一條長(zhǎng)20km的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h。施工前，在項(xiàng)目部，設(shè)計(jì)單位將相關(guān)的設(shè)計(jì)資料交給了施工單位。施工單位作了充分的準(zhǔn)備，復(fù)核了GPS點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)繪了橫斷面等，核對(duì)無(wú)誤后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)量。其中，K12+000～K14+300段為水田，填料采用細(xì)粒土，填方高度約7m,兩側(cè)設(shè)置邊坡防護(hù)。K14+500～K15+200段為挖方路基。整個(gè)路基施工均保溫，等待路面施工。路基碾壓過(guò)程中，均測(cè)壓實(shí)度、含水量等技術(shù)指標(biāo)。路基工程完成后，檢測(cè)了路基的寬度、平時(shí)設(shè)施的尺寸及底面縱坡、附屬設(shè)施的位置和形46、在設(shè)計(jì)交樁過(guò)程中監(jiān)理單位要不要參與?設(shè)計(jì)單位的交樁工作有無(wú)不妥之處?施標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)開(kāi)工前，交樁應(yīng)在業(yè)主或監(jiān)理的主持下進(jìn)行；(2)設(shè)計(jì)單位的交樁工作有不妥之處，由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行交樁，交樁應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，應(yīng)將導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及其他重要點(diǎn)位的樁位及相關(guān)技術(shù)資料逐一交給施工單位；(3)施工單位有不妥之處，施工單位進(jìn)行復(fù)測(cè)后，應(yīng)將復(fù)測(cè)的結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析標(biāo)準(zhǔn)答案：路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容：路基的標(biāo)高；路基的平面位置；邊坡的坡度知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析48、K12+000～K14+300段路基是不是高填方?應(yīng)采用哪種填筑方法?最好采用哪種標(biāo)準(zhǔn)答案：該路基是高填方；應(yīng)采用水平分層填筑法；最好采用水穩(wěn)定性較高、滲知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤一：一次挖到設(shè)計(jì)線。改正：應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡；錯(cuò)誤二：挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。改正：路塹挖到路床面以上1m時(shí)，挖好臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停止開(kāi)挖，并在表面覆雪或松土，待標(biāo)準(zhǔn)答案：路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求超寬填；控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到；認(rèn)真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度；提高路基邊緣帶壓實(shí)遍【背景資料】某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m,底板寬6.5m。箱梁工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重