1集裝箱多種運輸方式

1第一章集裝箱多種運輸方式視頻：港口集裝箱運輸系統(tǒng)展示2思考：集裝箱的產(chǎn)生為世界帶來了哪些改變？34資料：從馬來西亞工廠通過集裝箱運輸35噸咖啡到美國俄亥俄州的辛辛那提，運輸路線：

5馬來西亞洛杉磯貨輪16天火車芝加哥辛辛那提卡車全程11000英里，歷經(jīng)22天運費不到一張單程頭等艙機(jī)票第一節(jié)水路集裝箱運輸一、集裝箱船舶基礎(chǔ)知識1、集裝箱船的種類6全集裝箱船（專門為運輸集裝箱而設(shè)計的）半集裝箱船多用途船載駁船

目前國際航線，班輪公司的集裝箱船舶都為全集裝箱船舶。（1）全集裝箱船

目前，全集裝箱船幾乎不設(shè)起重設(shè)備，船舶艙內(nèi)和艙面全部艙位專為裝運集裝箱而設(shè)計。所以，全集裝箱船不能靠泊沒有裝卸橋的碼頭。7全集裝箱船8國際上常以集裝箱船載箱量的多少進(jìn)行分代，故出現(xiàn)了第一代集裝箱船、第二代集裝箱船、第三代集裝箱船等等術(shù)語。9現(xiàn)代集裝箱船的尺度還根據(jù)能否通過巴拿馬運河分成如下五類。1.第一類，船型名稱：小于巴拿馬型；船長：<300m；船寬：<32．3m；2.第二類，船型名稱：巴拿馬型；

船長：300m；船寬：；32．3m3.第三類，船型名稱：寬度趨巴拿馬型；

船長：<300m；船寬：>32．3m；104.第四類，船型名稱：長度超巴拿馬型；

船長：>300m；船寬：≤32．3m；5.第五類，船型名稱：寬度和長度均超巴拿馬型；船長：>300m；船寬：>32．3m；11吊裝式集裝箱船是指集裝箱出入船作業(yè)采用吊裝的方式，利用岸上或船上起重設(shè)備進(jìn)行吊裝吊卸的集裝箱船舶。1213滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運輸船舶，又稱開上開下船。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。1415滾裝船優(yōu)缺點：優(yōu)點：通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運其他超大件貨物；可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制。16滾裝船優(yōu)缺點：缺點：艙容利用率低，船舶造價較高。

滾裝船多用于近洋或沿海短航線運輸，特別是在采用水陸聯(lián)運方式時能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。17（2）半集裝箱船指在船的中部裝載集裝箱，而在船的首、尾部分裝載普通雜貨的船舶。18

適用于貨源不足而有大量重件貨(如鋼材、木材等)的航線或港口裝卸設(shè)施不足(無裝卸橋等設(shè)備)的航線。（3）多用途船一般特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。19（4）載駁船（子母船）運輸載貨駁船的一種專用船舶。即先將貨物裝在駁船內(nèi)，再將駁船裝到大船里一起運輸。載駁船又稱為子母船，大船為母船，駁船為子船。駁船無自航能力，無動力裝置，靠拖船牽引或靠頂推船頂推。20按照駁船裝卸原理劃分：LASH型（拉西型）Seabee型（西比型）Baco型（巴可型）21載駁船分類LASH型載駁船LASH是LighterAboardShip的縮寫。此型載駁船利用設(shè)在甲板上的龍門吊來裝卸駁船。2024/8/16船舶結(jié)構(gòu)LASH尾部及龍門吊Seabee型載駁船LASH型的缺點是，在海面有浪的情況下，龍門吊運行不平穩(wěn)，安全上存在隱患。改為在尾部利用升降平臺來提升和下放駁船，再由水平運輸機(jī)移動到貨艙內(nèi)，由此出現(xiàn)了Seabee型載駁船。Baco型載駁船

Baco型載駁船通常在船首設(shè)塢門，在船底和舷側(cè)設(shè)壓載艙。裝貨時，先打開首部塢門，并打入壓載水使母船下沉到一定程度，然后將水面上的駁船通過拖船推進(jìn)船艙。待所有駁船均入船后，關(guān)閉首部塢門，打出壓載水，船舶上浮至正常位置，開航。卸船時，反之。26目前，世界上在海上航行的商用載駁船已不多見?，F(xiàn)僅存的數(shù)艘LASH型載駁船在美國海軍服役。只有數(shù)艘Baco型載駁船運營于歐洲、北非之間。282、集裝箱船的特點船舶噸位大②功率大、航速高③貨倉開口大，貨艙尺寸規(guī)范化④船體形狀比較“瘦削”⑤穩(wěn)性要求較高291.概念是指在一定運輸任務(wù)條件下，合理選用船舶、航線、掛靠港，制定最優(yōu)的運輸組織方案并實施的過程。二、集裝箱航線船舶的運行組織302.集裝箱船舶運行組織它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運行時刻表。

二、集裝箱航線船舶的運行組織313.集裝箱航線運行組織

集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表32（1）航線配船研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題。基本原則：安全上的保證性集裝箱船舶的航行性能要適應(yīng)航線條件(抗風(fēng)浪能力)。33技術(shù)上的可行性船舶尺度性能要適應(yīng)航道水深/泊位長度的要求；船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能等應(yīng)滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。

34經(jīng)濟(jì)上的合理性：成本↓效益↑考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則；在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小要考慮適箱貨源的多少及航行班次；35對于經(jīng)營航線較多、船隊規(guī)模也較大的班輪公司就需要借助系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化決策；對于規(guī)模較小的班輪公司無需考慮運用系統(tǒng)分析模型進(jìn)行航線運行組織優(yōu)化。

36（2）確定基本港

影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度37確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：地理因素應(yīng)處于集裝箱航線之上或離航線不遠(yuǎn)處；考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運。38貨源因素基本港設(shè)置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運成本，提高發(fā)船密度；優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。39港口因素港口的自然條件

港口裝卸設(shè)施及裝卸效率港口的集疏運條件（擁有支線和內(nèi)陸的集疏運能力）40其他因素應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心…41（3）擬制船期表編制船期表的作用：滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量；提高營運管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量。42船期表的內(nèi)容：船期表內(nèi)容有：航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名、到達(dá)和駛離各港時間等。船期表一般以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。

P71案例分析答案：

(1)P遠(yuǎn)洋運輸公司應(yīng)保持集裝箱清潔、干燥、無殘留物以及前批貨物留下的持久性氣味；P遠(yuǎn)洋運輸公司應(yīng)對海產(chǎn)品的損失負(fù)責(zé)。(2)S分公司作為裝箱、鉛封