汽車基礎(chǔ)知識(shí)科普試題及答案

《汽車基礎(chǔ)知識(shí)》考題

一、選擇題

1.關(guān)于軸距的介紹正確的是（）［單選題］*

A:從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離“

B:左、右車輪中心間的距離

C:兩個(gè)最凸出位置之間的距離

D:在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距

2.關(guān)于輪距的介紹正確的是（）［單選題］*

A:從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離

B:左、右車輪中心間的距離V

C:兩個(gè)最凸出位置之間的距離

D:在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距

3.關(guān)于車身參數(shù)的介紹正確的是（）［單選題］*

A:從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離

B:左、右車輪中心間的距離

C:兩個(gè)最凸出位置之間的距離V

D:在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距

4.關(guān)于最小離地間距的介紹正確的是（）［單選題］*

A:從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離

B:左、右車輪中心間的距離

C:兩個(gè)最凸出位置之間的距離

D:在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距V

5.關(guān)于最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑的介紹正確的是（）［單選題］*

A:汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑V

B:汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑

C:汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑

D:汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心'在地面上形成的軌跡圓直徑

6.關(guān)于接近角的介紹正確的是（）［單選題］*

A:汽車空載靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角

B:汽車滿載靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角V

C:汽車空載靜止時(shí)，汽車后端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角

D:汽車滿載靜止時(shí)，汽車后端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角

7.關(guān)于離去角的介紹正確的是（）［單選題］*

A:汽車空載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角

B:汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角V

C:汽車空載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向前車輪引切線與路面之間的夾角

D:汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向前車輪引切線與路面之間的夾角

8.關(guān)于通過(guò)角的介紹正確的是（）［單選題］*

A:汽車空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角V

B:汽車滿載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角

C:汽車空載、運(yùn)動(dòng)時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角

D:汽車滿載、運(yùn)動(dòng)時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角

9.關(guān)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的解釋正確的是（）［單選題］*

A:曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)V

B:曲軸和車體方向成平行，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

C:曲軸和車體方向成直角，一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

D:曲軸和車體方向成平行，一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

10.關(guān)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的解釋正確的是（）［單選題］*

A:曲軸和車體方向直角，一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

B:曲軸和車體方向平行，一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

C:曲軸和車體方向直角，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

D:曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)V

11.直列發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)（）［單選題］*

A:制造成本較低

B穩(wěn)定性高

C:尺寸緊湊

D:體積過(guò)大V

12.氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60。至（）。［單選題］

A:90V

B:100

C:110

D:120

13.水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角（）°。［單選題］*

A:90

B:120

C:150

D:180V

14.W型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)（）［單選題］*

A:造價(jià)高

B:發(fā)動(dòng)機(jī)太寬

C:結(jié)構(gòu)緊湊

D:寬度過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差V

15..單點(diǎn)電噴（SPI）的缺點(diǎn)（）［單選題］*

A:噴射壓力大

B:無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合V

C:增加了油耗

D:增加了排放

16.單點(diǎn)電噴（SPI）的工作原理（）［單選題］*

A:進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣V

B:每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油，噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置

C:噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合

D:利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。

17.多點(diǎn)電噴（MPI）的工作原理（）［單選題］*

A:進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣

B:每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油，噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置V

C:噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合

D:利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。

18.缸內(nèi)直噴式的工作原理（）［單選題］*

A:進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣

B:每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油，噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置

C:噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合V

D:利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。

19..發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般用馬力PS或（）表示［單選題］*

A:千瓦（Kw）V

B:公斤米（kgm）

C:牛頓米（Nw）

D:焦耳

20.多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)為（）［單選題］*

A:在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有很好的扭力輸出V

B:在高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣不順暢

C:無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合

D:增加了油耗和排放

21.前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)（）［單選題］*

A操控性好

B：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單V

C:起步加速好

D:舒適度高

22.關(guān)于全時(shí)四驅(qū)闡述正確的是（）［單選題］*

A:在任何時(shí)候,所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不

同比例分布在前后所有的輪子上V

B:由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換

C:只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

D:系統(tǒng)根據(jù)汽車的路況在死去模式和兩驅(qū)模式之間智能切換

23.關(guān)于分時(shí)四驅(qū)闡述正確的是（）［單選題］*

A:在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力,而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不

同比例分布在前后所有的輪子上

B:由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換V

C:只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

D:系統(tǒng)根據(jù)汽車的路況在四驅(qū)模式和兩驅(qū)模式之間智能切換

24.關(guān)于適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)闡述正確的是（）［單選題］*

A:在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力,而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不

同比例分布在前后所有的輪子上

B:由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換

C:只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)V

D:系統(tǒng)根據(jù)汽車的路況在死去模式和兩驅(qū)模式之間智能切換

25.下面關(guān)于空氣式可調(diào)懸掛講解正確的是（）［單選題］*

A:通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化

B:利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。V

C:利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。

D:可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定

26.下面關(guān)于液壓式可調(diào)懸掛講解正確的是（）［單選題］*

A:通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化V

B：利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。

C:利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。

D:可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定

27.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的工作原理為（）［單選題］*

A:自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能

B:"點(diǎn)剎"V

C:抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度

D:監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛

28.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的工作原理（）［單選題］*

A:自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能V

B:"點(diǎn)剎"

C:抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度

D:監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛

29.TRC牽引力控制系統(tǒng)的工作原理（）［單選題］*

A:自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能

B:"點(diǎn)剎"

C:抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度

D:監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛V

30.DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的工作原理（）［單選題］*

A:自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能

B:"點(diǎn)剎"

C:抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度V

D:監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛

31.BA緊急剎車輔助系統(tǒng)的工作原理（）［單選題］*

A:自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能

B:"點(diǎn)剎"

C:抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度

D:剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車輛施加更大的

制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全V

32.陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以（）的速度前進(jìn)，駕駛員只需

控制好方向盤即可。［單選題］*

A:6-8km/hV

B:6-10km/h

C:8-10km/h

D:8-12km/h

33行駛中車門自動(dòng)落鎖指的是汽車在行駛中車速超過(guò)一定值時(shí)一般為（）,四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖止,從而

提高行車的安全性。［單選題］*

A:20-40km/hV

B:10-20km/h

C:20-30km/h

D:30-40km/h

34.正面氣囊安裝部位（）［單選題］*

A:安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害

B:安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全

C:在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害

D:駕駛員氣囊一般位于方向盤里,前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)V

35.側(cè)氣囊安裝部位（）［單選題］*

A:安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害V

B:安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全

C:在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害

D:駕駛員氣囊一般位于方向盤里,前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)

36.安全氣簾安裝部位（）［單選題］*

A:安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害

B:安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全V

C:在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害

D:駕駛員氣囊一般位于方向盤里,前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)

37.膝部氣囊安裝部位（）［單選題］*

A:安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害

B:安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全

C:在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害V

D:駕駛員氣囊一般位于方向盤里,前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)

38.頭頸部保護(hù)系統(tǒng)的工作原理（）［單選題］*

A:頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部

帶來(lái)的沖擊。V

B：頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向前潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部

帶來(lái)的沖擊

C:頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí),頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)前傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部

帶來(lái)的沖擊。

D:頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向前潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)前傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部

帶來(lái)的沖擊

39.W型發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角（）°［單選題］*

A:10

B:15V

C:20

D:25

40.按照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下不屬于美系車的為（）［單選題］*

A:福特

B:凱迪拉克

C:別克

D:榮威V

二：多項(xiàng)選擇題

L按照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為英國(guó)豪華品牌的為（）［多選題］*

A:路虎V

B:捷豹V

C:賓利V

D:阿斯頓馬丁V

2.按照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為德系品牌的為（）［多選題］

A:奧迪V

B:奔馳V

C保時(shí)捷V

D:寶馬V

3.按照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為法系品牌的為（）［多選題］*

A:雪鐵龍V

B:標(biāo)志V

C:雷諾V

D:名爵

4按照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為法系品牌的為（）［多選題］*

A法拉利V

B:瑪莎拉蒂V

C:蘭博基尼V

D:阿爾法羅密歐V

5;安照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為日系品牌的為（）［多選題］*

A:英菲尼迪V

B:謳歌V

C:雷克薩斯V

D:豐田V

6.按照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為韓系品牌的為（）［多選題］*

A:現(xiàn)代V

B:起亞V

C:雙龍V

D:大宇V

7才安照按原產(chǎn)國(guó)籍劃分，以下為中國(guó)品牌的為（）［多選題］*

A:比亞迪V

B:吉利V

C:長(zhǎng)城V

D:長(zhǎng)安V

8.汽車一般由哪些部位組成（）［多選題］*

A:發(fā)動(dòng)機(jī)V

B:底盤V

C:電器設(shè)備V

D:車身，

9..關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的介紹正確的是（）［多選題］*

A：風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力（空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方）

B：風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力x2/（空氣密度x車頭正面投影面積x車速平V

C：車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力V

D:車輛的風(fēng)阻系數(shù)是非固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力

10.關(guān)于最大爬坡度的介紹正確的是（）［多選題］*

A:指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角V

B:指汽車空載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角

C:爬坡度用坡度的角度值，用表示。V

D:以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（%X

11.發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分哪幾種（）［多選題］*

A:中置發(fā)動(dòng)機(jī)V

B:前置發(fā)動(dòng)機(jī)V

C:后置發(fā)動(dòng)機(jī)，

D縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

12.發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分為哪幾種（CD）［單選題］*

A:中置發(fā)動(dòng)機(jī)V

B:前置發(fā)動(dòng)機(jī)

C橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

D縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

13.直列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］*

A:制造成本較低V

B:穩(wěn)定性高V

C:低速扭矩特性好V

D體積過(guò)大

14.常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有（）［多選題］*

A:V6V

B:V8V

C:V10V

D:V12V

15.V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）［多選題］*

A:運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定V

B:節(jié)省空間V

C:汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便V

D:成本低

16.V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是（）［多選題］*

A:結(jié)構(gòu)緊湊V

B:內(nèi)部復(fù)雜V

C:不利于保養(yǎng)和維修V

D:造價(jià)較高V

17.水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)常見有哪兩種類型（）［多選題］

A:三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

B:四缸發(fā)動(dòng)機(jī)V

C:六缸發(fā)動(dòng)機(jī)V

D:八缸發(fā)動(dòng)機(jī)

18.水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］*

A重心低V

B:體積小V

C:振動(dòng)小V

D:功率大V

19.水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)（）［多選題］*

A:造價(jià)高V

B:發(fā)動(dòng)機(jī)太寬V

C:結(jié)構(gòu)緊湊

D:內(nèi)部復(fù)雜

20.W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］

A:發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短V

B:節(jié)省空間，

C:容納更多的汽缸數(shù)V

D:擁有更大的排量V

21.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式為（）［多選題］*

A:直列發(fā)動(dòng)機(jī)V

B:V型發(fā)動(dòng)機(jī)V

C:水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)V

D:W型發(fā)動(dòng)機(jī)V

22啟然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn):（）［多選題］*

A:動(dòng)力輸出非常平順V

B:使用壽命更長(zhǎng)V

C:維修更為簡(jiǎn)便V

D:實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合

23.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式（）［多選題］*

A:自然吸氣V

B:渦輪增壓V

C:機(jī)械增壓V

D:增壓進(jìn)氣

24.混合氣形成方式（）［多選題］*

A:單點(diǎn)電噴（SPI）V

B:多點(diǎn)電噴（MPI）V

C:缸內(nèi)直噴式V

D:化油器式

25.以下描述正確的是（）［多選題］*

A:壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大V

B:我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高油質(zhì)約好V

C:辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢也越貴V

D:是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度V

26.機(jī)油的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行（）［多選題］*

A:潤(rùn)滑V

B:清潔V

C:冷卻V

D:密封V

E:減磨M

27.頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有（）三種形式［多選題］*

A:上置

B:下置V

C:中置V

D:頂置V

28.變速箱的工作原理（）［多選題］*

A:改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍V

B:在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。V

C:利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

D:制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)

29.變速箱類型（）［多選題］*

A:手動(dòng)變速箱V

B:CVT無(wú)極變速箱V

C:手自一體變速箱V

D:雙離合變速箱V

30.制動(dòng)器的類型分為哪兩種（）［多選題］*

A:鼓式制動(dòng)V

B:盤式制動(dòng)V

C彳亍車制動(dòng)

D:輔助制動(dòng)

31.盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］*

A:散熱快重量輕V

B:構(gòu)造簡(jiǎn)單調(diào)整方便V

C:高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好V

D:制動(dòng)效果穩(wěn)定V

32.后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］*

A:操控性好V

B:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C:起步加速好V

D:舒適度高V

33.差速器主要分為以下幾種（）［多選題］*

A:中央差速器V

B:多片離合器式差速器V

C:托森差速器V

D:粘性耦合器式差速器V

34.四輪驅(qū)動(dòng)分類（）［多選題］*

A:全時(shí)四驅(qū)V

B:智能四驅(qū)

C:分時(shí)四驅(qū)V

D:適時(shí)四驅(qū)V

35.分時(shí)四驅(qū)的特點(diǎn)（）［多選題］*

A:動(dòng)力性V

B:通過(guò)性V

C:燃油經(jīng)濟(jì)性V

D:只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

36.關(guān)于懸掛系統(tǒng)介紹正確的是（）［多選題］*

A:汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用V

B:傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，V

C:緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力V

D:底盤系統(tǒng)重要的組合系統(tǒng)之一V

37.懸掛系統(tǒng)分類（）［多選題］*

A:獨(dú)立懸掛V

B:半獨(dú)立懸掛

C:非獨(dú)立懸掛V

D:全獨(dú)立懸掛

38.多連桿式獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］*

A:構(gòu)造簡(jiǎn)單V

B:重量輕V

C:減少懸掛系統(tǒng)占用的空間V

D:提供給車輛更好的操控性和舒適性V

39.麥弗遜式懸掛的由下面哪三種部件組成（）［多選題］*

A:螺旋彈簧V

B:減震器V

C:三角形下擺臂V

D:上下擺動(dòng)式拖臂

40.麥弗遜式懸掛的特點(diǎn)（）［多選題］*

A:是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛V

B:經(jīng)久耐用V

C:具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力V

D:構(gòu)造簡(jiǎn)單

41.可調(diào)式懸掛系統(tǒng)分為哪幾種（）［多選題］*

A:空氣式可調(diào)懸掛V

B:液壓式可調(diào)懸掛V

C:電磁式可調(diào)懸掛V

D:電子液壓式主動(dòng)懸架

42.下面關(guān)于電磁式可調(diào)懸掛講解正確的是（）［多選題］*

A:通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化

B:利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。

C:利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化V

D:可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定V

43.車輛安全分為（）［多選題］*

A:主動(dòng)安全V

B:被動(dòng)安全V

C彳亍車安全

D:制動(dòng)安全

44.以下是主動(dòng)安全的選項(xiàng)為（）［多選題］*

A:ABSV

B:EBDV

C:定速巡航V

D:倒車?yán)走_(dá)V

45.緊急剎車輔助系統(tǒng)的三種可譯英文（）［多選題］*

A:BAV

B:EBAV

C:BASV

D:EBS

46.氤氣大燈的優(yōu)點(diǎn)（）［多選題］*

A:亮度是鹵素?zé)舻?倍，因此HID比其他車燈照得更高、更廣、更遠(yuǎn)。可大大的減少夜間行車事故。

V

B:對(duì)比鹵素?zé)簦硽鉄舻纳珳胤秶鼜V，

C:氤氣燈使用壽命相當(dāng)于汽車平均使用周期內(nèi)的全部運(yùn)行時(shí)間V

D:氤氣燈發(fā)生故障時(shí)不會(huì)瞬間熄滅，而是通過(guò)逐漸變暗的方式熄滅（或者快速點(diǎn)亮），使駕車者能在黑

夜行車中贏得時(shí)間。V

47.氤氣大燈的缺點(diǎn)（）［多選題］*

A:雨霧天氣燈光的穿透率不及鹵素?zé)鬡

B:光太過(guò)強(qiáng)烈,容易導(dǎo)致對(duì)方看不清V

C:延時(shí)效應(yīng)V

D:聚光性不好V

48.關(guān)于定速巡航系統(tǒng)講述正確的是（）［多選題］*

A:用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根

據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無(wú)需操縱油門。

V

B:智能定速巡航V

C:主動(dòng)巡航控制V

D:當(dāng)時(shí)速達(dá)到40公里以上時(shí)，就可以設(shè)置定速巡航了V

49.以下是被動(dòng)動(dòng)安全的選項(xiàng)為（）［多選題］*

A:安全氣囊V

B:頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕）V

C:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)V

D:預(yù)緊式安全帶V

50.關(guān)于前大燈延時(shí)照明的介紹正確的是（）［多選題］*

A:關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，

B:別名"伴我回家功能V

C:延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)V

D:延時(shí)的時(shí)間不可調(diào)節(jié)

51.主動(dòng)式頭枕的工作原理有哪些（）［多選題］*

A:當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，主動(dòng)頭枕會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，以便縮小乘員頭部和頭枕之間的距離。由于肩部和頭部

之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被制止，所以勁椎受傷的危險(xiǎn)性就降低了。V

B:由于頭枕的質(zhì)量很小，所以發(fā)生前部碰撞時(shí)，就不必再鎖止機(jī)械機(jī)構(gòu)。V

C:當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，乘員被壓在座椅靠背上，壓力被靠背的蒙皮飾物傳遞到靠背中的腰部支撐板

上。V

D:腰部支撐桿通過(guò)一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)與“主動(dòng)頭枕"功能單元相連接，腰部支撐桿向后移動(dòng)時(shí)，頭枕自動(dòng)向

前運(yùn)動(dòng)。V

52.預(yù)緊式安全帶的工作原理（）［多選題］*

A:是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的瞬間V

B:乘員尚未向前移動(dòng)V

U拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上V

D:鎖止織帶防止乘員身