機務(wù)維修人員試題庫

機務(wù)維修人員試題庫〃目錄

第一章《安全生產(chǎn)法》試題1

第二章《安全手冊》試題6

第三章《保留故障》試題9

第四章《地面安全》試題10

第五章《法規(guī)》試題14

第六章《人為因素》試題22

第一章《安全生產(chǎn)法》試題

一、是非題

1、勞動保護監(jiān)察是一種國家監(jiān)察。（）

答案：（J）

2、根據(jù)《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)服從管理，所以對違章指揮仍要服從。（）

答案：（義）（從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從的是正當(dāng)、合理的管理，對違章指揮，從業(yè)人員有權(quán)拒絕。）

3、燃燒必須具備的三個條件是可燃物、助燃物、氧氣。（）

答案：（義）（氧氣是助燃物，第三個條件應(yīng)為火種）

4、特種作業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)，如考核不合格，可在兩個月內(nèi)進行補考，補考仍不及格，可在一個月內(nèi)再進行補考。（）

答案：（X）（應(yīng)重新進行培訓(xùn)，培訓(xùn)后重新考核）

5、從事兩種特種作業(yè)的人員，只要參加其中一種的特種作業(yè)培訓(xùn)與考核，即可上崗操作兩種特種作業(yè)。（）

答案：（X）（應(yīng)要參加兩種特種作業(yè)的培訓(xùn)和考核）

6、消防工作方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”。（）

答案：（V）

7、氧氣瓶和乙快瓶工作間距不應(yīng)少于5米。（）

答案：（J）

8、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全色有紅、藍、黃、綠四種顏色。（）

答案：（J）

9、《危險化學(xué)品安全管理條例》所稱危險化學(xué)品是指n類危險物品。（）答案：（X）（7類）

10、安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一，預(yù)防為主的方針。（）

答案：（J）

11、國家實行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度。（）

答案：（J）

12、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（）

答案：（義）（全面負責(zé)）

13、危險化學(xué)品專用倉庫的儲存設(shè)備和安全設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期檢查。（）

答案：（X）（應(yīng)為檢測）

二、單選題

14、一個完整的應(yīng)急預(yù)案包括的文件體系是：（）E

A.總預(yù)案B.程序文件C.說明書D.記錄表E.全包括

15、安全信息的類型可分為：（）A

（1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息

A、1和2B、2和3C、1和3D、1、2、3、4

16、企業(yè)安全的教育中的“三級教育”是指：（）C

A.法規(guī)教育、生產(chǎn)教育、技術(shù)教育B.學(xué)徒教育、上崗教育、帶班教育C.安全生產(chǎn)的廠級教育、車間教育、班組教育

17、三級教育中的“班組安全教育”應(yīng)由誰來進行?()C

A.企業(yè)安全技術(shù)人員B.教育部門的專業(yè)教師

C.班組長會同安全員及帶班師傅

18、特種作業(yè)人員年審免試的條件是（）A

A.兩個復(fù)審期內(nèi)做到無事故B.當(dāng)年做到無事故C.所在企業(yè)的管理部門同意

19、對于操作工人來說，下面哪一部分的安全教育內(nèi)容最為重要：（）A

A.安全生產(chǎn)知識、安全意識與安全操作技能教育

B.安全科學(xué)基本理論與教育

C.安全生產(chǎn)方針、法規(guī)與管理方法教育

20、離崗三個月以上六個月以下復(fù)工的工人，要重新進行。（）A

A、崗位安全教育B.廠級安全教育C.車間安全教育

21、下面人員中，需要接受安全培訓(xùn)。（）C

A、管理人員B.工人C.以上兩類人員都同樣需要

22、是提高職工安全技術(shù)素質(zhì)的有效措施。（）C

A、實踐鍛煉B.加強批評C.加強安全教育和培訓(xùn)

23、根據(jù)安全理論進行系統(tǒng)科學(xué)地分析，事故的直接原因是：（）A

A.人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)B.情緒不佳，技術(shù)不好

Co生產(chǎn)效益不好，無章可循

24、是企業(yè)最基本的安全制度。（）D

A.安全教育制度B.安全檢查制度C.安全生產(chǎn)獎懲制度D.安全生產(chǎn)責(zé)任

25、安全生產(chǎn)責(zé)任制，包括（）A

A.全員職責(zé)B、安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)立C、人員任命D、履職考評情況

26、影響人的安全行為的環(huán)境因素是哪些？（）D

A.氣質(zhì)、性格、情緒、能力、興趣等B.社會知覺、角色、價值觀等

C.風(fēng)俗、時尚等D.光亮、氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)速、空氣含氧量等

27、如下哪些心理現(xiàn)象是安全心理現(xiàn)象？（）B

A.僥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等

B.謹慎心理、認真心理、負責(zé)心理等

28、長時間單調(diào)、乏味、緊張的作業(yè)，持續(xù)的精神壓力，對工作不感興趣、工作中心情不愉快等因素，會促使作業(yè)時—疲勞的產(chǎn)生或加重。

（）B

A.肌肉B.精神C神經(jīng)D.關(guān)節(jié)

29、系統(tǒng)的安全性評價是運用一一的方法對系統(tǒng)中存在的危險進行評價和預(yù)測的過程。（）C

A.衛(wèi)生工程B.人機工程C.系統(tǒng)工程D.安全工程

30、下面哪一種危險源屬于第一類危險源？（）A

A.有毒物質(zhì)B.集聚性人群C.壓力容器D.高速公路上濃霧茫茫

31、我國一般將事故應(yīng)急救援體系中將事故應(yīng)急預(yù)案分為一一級：（）C

A.3級B.4級C.5級D.6級

32、安全管理必須要有強大的動力，并且正確地應(yīng)用動力，從而激發(fā)人們保障自身和集體安全的意識，自覺地積極地搞好安全工作。這種

管理原則就是人本原理中的原則。（）C

A.保障B.反饋C.激發(fā)D、動力

33、要做到“安全第一”，就必須（）C

A.將高危作業(yè)統(tǒng)統(tǒng)關(guān)掉B.安全系數(shù)越高越好C.實行“安全優(yōu)先”的原則

34、現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)科學(xué)管理的哲學(xué)觀應(yīng)是（）B

A.進行頭痛醫(yī)頭.腳痛醫(yī)腳的亡羊補牢式的事后型安全對策

B.追求本質(zhì)安全，進行超前管理和預(yù)防型安全對策

C.嚴格事故和加大懲罰力度

35、作為一個現(xiàn)代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，從歷史經(jīng)驗的啟示中，我們應(yīng)該追求怎樣的安全哲學(xué)？（）D

A.宿命論、被動型B.經(jīng)驗論、事后型

C.系統(tǒng)論、綜合型D.本質(zhì)論、預(yù)防型

36、系統(tǒng)安全分析與危險性評價起源于（）D

A.人員安全B.設(shè)備安全C.產(chǎn)品安全D.產(chǎn)品質(zhì)量

37、安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是（）B

A.強制原理

B.預(yù)防原理

C.人本原理

D.動力相關(guān)性原理

38、特種作業(yè)人員須經(jīng)（）合格后，方可持證上崗。A

A.專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試

B.領(lǐng)導(dǎo)考評

C.文化考試

39、安全管理中的本質(zhì)安全化原則來源于本質(zhì)安全化理論，該原則的含義是指從本質(zhì)上實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的安全化，這就意味著從（）消除事

故發(fā)生的可能性，從而達到安全生產(chǎn)保障的目的。A

A.思想上

B.技術(shù)上

C.管理上

D.根本上

40、安全生產(chǎn)管理的基本對象是企業(yè)的（）D

A.環(huán)境

B.信息

C.設(shè)施

D.員工

41、安全監(jiān)督管理部門應(yīng)建立重大危險源分級監(jiān)督管理體系，建立重大危險源（）,實施重大危險源的宏觀監(jiān)控與管理，最終建立和健全

重大危險源的管理制度和監(jiān)控手段。C

A.微觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)

B.監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)

C.宏觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)

D.救援體系

42、以下屬于危險、有害因素辨識與分析工作內(nèi)容的是（）A

A.確定危險因素的種類和存在的部位

B.劃分評價單元，選擇合理的評價方法

C.提出消除或減弱危險、有害因素的技術(shù)建議

D.收集調(diào)查工程、系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)資料

43、以下不屬于事故調(diào)查的目的是（）A

A.處罰肇事單位，追究事故責(zé)任人的責(zé)任

B.查清事故發(fā)生的原因

C.總結(jié)事故發(fā)生的教訓(xùn)

D.提出整改措施

44、為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟發(fā)展。以上描述了—的立法目的。A

A.《安全生產(chǎn)法》B.《礦山安全法》

C.《道路交通安全法》D.《消防法》

45、“安全第一、預(yù)防為主”是我國—的方針。D

A.勞動保護B.安全管理

C.職業(yè)安全健康D.安全生產(chǎn)管理

46、從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴格遵守B

A、安全生產(chǎn)法律B、安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章制度和操作規(guī)程

C、安全生產(chǎn)法規(guī)D、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程

47、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》實施時間是（）C

A、2002年6月29日

B、2002年8月1日

C、2002年11月1日

D、2003年1月1日

48、安全設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢，應(yīng)當(dāng)符合()A

A、國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

B、地方標(biāo)準(zhǔn)

C、國際標(biāo)準(zhǔn)

D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

49、《航空法》是：A

A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；

C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)

貝限

50、.中華人民共和國民用航空法什么時間通過的？

A.95年10月30日B.85年5月4日

C.96年3月1日D.86年6月8日

C

51、民用航空器國籍？

A.除用于執(zhí)行軍事、飛行任務(wù)外的航空器。

B.除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。

C.除用于執(zhí)行海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。

D.以上全部。

B

52、.中華人民共和國民用航空器適航管理條例施行時間？

A.1986年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行。

B.1985年5月4日發(fā)布。同年6月1日起施行。

C.1987年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行。

D.1987年5月4日發(fā)布立即生效。

C

53、適航的航空器應(yīng)具備什么文件？

A.國籍登記證，適航證，無線電臺證。

B.技術(shù)記錄本，國籍登記證書，適航證。

C.機務(wù)維修人員執(zhí)照，技術(shù)記錄本，國籍登記證書，無線電臺。

D.機務(wù)維修人員執(zhí)照。國籍登記證，適航證，無線電臺證。

A.

54、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志？

A.我國選定英語字母為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-XXXX

B.我國選定拼音字母為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-XXXX

C.我國選定法語字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-XXXX

D.我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-XXXX

D.

55、臨時登記標(biāo)志，國籍登記證？

A.由民航局頒發(fā)。

B.地區(qū)管理適航部門。

C.國務(wù)院

D.授權(quán)的承運人

A.

56.國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志繪制的位置？

A.機翼-尾翼之間機身的兩側(cè)。

B.右機翼上表面，左機翼下表面。

C.右機翼下表面，左機翼上表面。

D.右機翼上表面，左機翼上表面

B

57.適航管理文件英語縮寫？

A.適航管理文件(AP)

B.適航管理程序(AC)

C.適航管理文件(MEL)

D.適航管理文件(AMD)

D

58.民用航空器維修人員執(zhí)照

A.上崗證和基礎(chǔ)部分

B.基礎(chǔ)部分和機型部分

C.機型授權(quán)證和基礎(chǔ)部分

D.機型授權(quán)證和機型部分

B.

59.外國民用航空器的經(jīng)營人是否可經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點之間的航空運輸？

A.可以

B.只要向民用航空器主管部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。

C.外國民用航空器的經(jīng)營人，不得經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點之間的航空運輸。

D.只要向地區(qū)適航部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。

C.

60.維修許可證的維修工作分類？

A.校驗、改裝、修理、翻修、航線維修和其他。

B.校驗、改裝、修理、航線維修、定期檢修和其它。

C.校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。

D.改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。

C

61初始適航管理？

A.是在航空器交付使用之前，對航空器設(shè)計、制造的控制。

B.是在航空器交付使用之后，對航空器設(shè)計、制造的控制

C.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計、制造的控制

D是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計、制造的監(jiān)控。

A.

62.持續(xù)適航管理？

A.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計、制造的控制

B.是對航空器使用、維修的控制。

C.以上都對.

B.

63.持續(xù)適航管理工作三要素？

A.廠房設(shè)施，工具設(shè)備，航空器。

B.維修管理，維修人員，航空器。

C.工程技術(shù)，維修機構(gòu)，航空器

D.維修機構(gòu)，維修人員，航空器

D.

64、適航指令頒布？

A.1990年6月13日

B.1988年6月13日

C,1985年6月13日

D.1985年6月1日

A.

第二章《安全手冊》試題

1.工程公司安全委員會組織機構(gòu)說法不正確的是

A.工程技術(shù)公司安委會主任由工程技術(shù)公司總經(jīng)理擔(dān)任。

B.安委會副主任由黨委書記、總檢、總工、分管質(zhì)量的副總經(jīng)理擔(dān)任。

C.安委會辦公室主任由質(zhì)量經(jīng)理擔(dān)任。

D.安委會成員由各單位負責(zé)人組成。

2.工程公司安全委員會工作職責(zé)不包括

A.貫徹落實國家《安全生產(chǎn)法》以及民航總局、股份公司制定的安全方針政策、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和措施，并依法對工程公司的航空安

全工作實施管理。

B.掌握工程公司各維修單位的航空安全狀況，分析安全趨勢，討論并決定公司有關(guān)安全工作的重大問題。

C.審定工程公司保障航空安全的規(guī)章制度和措施并監(jiān)督執(zhí)行。

D.制定工程公司保障航空安全的規(guī)章制度和措施

3.工程公司安全委員會辦公室工作職責(zé)不包括

A.對工程公司所屬各單位實施安全監(jiān)督和檢查，及時消除影響航空安全的隱患；

B.向安委會提交有關(guān)重大航空安全獎懲事項的報告，并對有關(guān)事項的落實情況進行監(jiān)督檢查。

C.組織、指導(dǎo)各維修單位開展安全教育、宣傳、安全競賽等活動，發(fā)布公司有關(guān)安全工作的指令和信息，提高員工的安全意識。

D.將有關(guān)航空安全的重大問題提交安委會研究、討論，并記錄有關(guān)決定，負責(zé)對有關(guān)決定的貫徹落實情況進行跟蹤檢查；

4.下列關(guān)于工程公司安全委員會工作制度說法不正確的是

A.安委會實行例會制度，每月召開一次全體委員會會議。

B.安委會會議通常由分管質(zhì)量的副總經(jīng)理主持

C.安委會日常文件由安委會辦公室主任簽發(fā)

D.安委會決定的事項由安委會辦公室整理后，交由各相關(guān)單位負責(zé)辦理，安委會辦公室對有關(guān)落實情況進行監(jiān)督檢查。

5.東航工程技術(shù)公司安全獎懲規(guī)定及實施細則適用于

A.工程管理、維修管理人員

B.飛機維修、維修保障人員

C.與航空器安全運行有關(guān)的人員

D.以上都要。

6.以下說法不正確的是

A.股份公司主管機務(wù)的副總經(jīng)理作為工程技術(shù)公司的安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對工程技術(shù)公司的安全生產(chǎn)工作負總責(zé)。

B.分管安全質(zhì)量的副總經(jīng)理協(xié)助總經(jīng)理落實各項安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和綜合管理企業(yè)的安全生產(chǎn)工作，對企業(yè)安

全生產(chǎn)工作負綜合管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

C.各分子公司機務(wù)副總作為相關(guān)維修單位的安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。

D.工程技術(shù)公司維修基地總經(jīng)理/維修部經(jīng)理作為本單位安全管理工作實施與落實的第一責(zé)任人，對本單位的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)和管理

負責(zé)。

7.航行前，維修工作人員應(yīng)根據(jù)本單位維修管理手冊的規(guī)定一到達停機位。

A.15分鐘

B.30分鐘

C.1小時

D.MM

8.關(guān)于年終獎的分配下列說法正確的是

A.股份公司年度下發(fā)給工程技術(shù)公司的安全獎金總數(shù)/工程技術(shù)公司員工總數(shù)X40%作為人均獎勵基數(shù)。

B.股份公司年度下發(fā)給工程技術(shù)公司的安全獎金總數(shù)/工程技術(shù)公司員工總數(shù)義60%作為人均機動考核獎勵基金

C.對于發(fā)生事故征候和嚴重維修差錯及其他不安全事件的相關(guān)責(zé)任單位，年度考核各按一次考核。對于年度未完成安全指標(biāo)的單

位扣除全部機動考核獎勵基金。

D.以上都正確

9.航站點的維修許可證和派駐維修人員不是同一個維修實施單位，但派駐的維修人員為同一單位的情況的安全責(zé)任下列說法正確的是

A.該維修實施單位對該航站點的安全生產(chǎn)負責(zé)，其單位行政主要負責(zé)人為安全生產(chǎn)任務(wù)的第一責(zé)任人，派駐維修人員在自己的工

作范圍內(nèi)，對實現(xiàn)安全生產(chǎn)負責(zé)。

B.派駐維修人員的單位負責(zé)派駐維修人員的日常安全教育、日常安全監(jiān)督檢查、人員資格資質(zhì)控制，落實各維修許可證下的工作

程序得到有效執(zhí)行，承擔(dān)該航站點的全部安全生產(chǎn)責(zé)任。

C.該航站點的日常安全教育和安全生產(chǎn)責(zé)任的落實由維修管理部根據(jù)生產(chǎn)和人員的實際狀況負責(zé)指定某個維修實施單位負責(zé)，如

維修管理部不指定責(zé)任單位則由維修管理部負責(zé)。

10.車間主任安全職責(zé)包括

A.組織、布置并開展各項安全活動、會議及各類安全教育。

B.按照計劃完成車間的安全培訓(xùn)工作。

C.負責(zé)對車間其它干部和班組長的安全考核。

D.按照要求進行日常安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查。

E.以上均正確。

11.班組長安全職責(zé)包括

A.按照工作任務(wù)要求、工作強度，安排滿足資質(zhì)和技能要求的人員實施維修工作。

B.現(xiàn)場監(jiān)督班組人員按程序、按標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)范完成維修工作，落實安全措施。

C.合理安排工作，防止人員超時和疲勞作業(yè)。

D.以上都有

12.放行人員安全職責(zé)的職責(zé)說法不正確的是

A.負責(zé)飛行前繞機檢查，確認飛機外部狀態(tài)正常，符合適航狀態(tài)。

B.制止和糾正維修活動中違章、違規(guī)

C.對放行的飛機的適航性負部分責(zé)任。

D.嚴格按照工作單、持續(xù)性文件和其它技術(shù)類文件進行排故及進行維修工作。

13.維修人員安全職責(zé)說法不正確的是

A.嚴格按照工作單、持續(xù)性文件和其它技術(shù)類文件進行排故及進行維修工作。

B.主動報告不安全事件。

C.遵守相關(guān)工作程序和安全操作規(guī)定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，履行安全責(zé)任。

D.在接到上級通知下接受安全、質(zhì)量的監(jiān)督檢查。

14.關(guān)于人員工時管理說法不正確的是

A.航線維修值班排班按照CCAR-145的規(guī)定，每天上班時間不超過8小時；

B.因工作需要加班，加班時間控制在3小時之內(nèi)；每人每月加班工時控制在48小時之內(nèi)；

C.每天每個生產(chǎn)班組的工作時間安排原則上不要超過8小時，如持續(xù)執(zhí)勤時間超8小時，中間要有措施和地方確保維修人員利用

等待時間休息。

D.跟班維修作業(yè)時間計算的標(biāo)準(zhǔn)原則上掌握如下：航程時間短于6小時按實際時間計算，航程時間大于6小時，如跟班人員在空

中若可以在頭等艙/公務(wù)艙休息，按實際航程時間的50%計算執(zhí)勤時間，否則按實際航程計算執(zhí)勤時間。

15.班前會主要內(nèi)容包括

A.工作安排，指定工作任務(wù)、指定工作項目負責(zé)人及其協(xié)作人員、明確工作要求；

B.進行安全工作提示；征求建議和意見；

C.調(diào)整工作安排，補充安全提示；

D.以上都有。

16.安全信息管理制度說法不正確的是

A.工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部負責(zé)對接收到的各類安全信息進行分析、整理、歸類和調(diào)查處理；

B.各相關(guān)單位負責(zé)上報本單位的安全信息，接收股份公司安監(jiān)部/質(zhì)量管理部下發(fā)或通報各類安全信息，并按照有關(guān)要求開展工作。

C.各單位分管安全的副總經(jīng)理負責(zé)簽發(fā)質(zhì)量管理分部上報的各類安全信息。

D.民用航空器維修事故發(fā)生后，事發(fā)單位應(yīng)立即向工程技術(shù)公司報告。發(fā)生維修事故征候、嚴重差錯，事發(fā)單位應(yīng)于12小時內(nèi)向

公司質(zhì)量管理部報告。

17.雷雨天氣下維修作業(yè)的安全規(guī)定說法不正確的是

A.機場上空有雷電、大雨，視區(qū)范圍8km上空有雷電時，不應(yīng)進行對航空器加燃料油工作。

B.在遇雷暴氣候覆蓋的工作地點，且預(yù)料即將發(fā)生打雷現(xiàn)象時（不包括雷暴生成階段），可立即停止相關(guān)的戶外工作。

C.機場上空有雷電、大雨時，不應(yīng)進行登高維修作業(yè)，不應(yīng)對航空器實施充氧維護工作

D.應(yīng)盡量避免在機坪空曠地區(qū)使用對講機和手機

18.飛機潤滑注油的安全規(guī)定說法正確的是

A.執(zhí)行飛機潤滑注油前必須確認油脂清潔、沒有污染。

B.執(zhí)行注油潤滑前檢查注油工具操作正常、注油接頭清潔，沒有污染。

C.注油時班組長要根據(jù)情況增加人員，滿足注油時按照注油點示意圖逐點進行注油的工作要求。注油過程發(fā)生注油注不進等異常

情況必須進行認真處理，確保潤滑充分。

D.以上都正確。

19.交接班安全規(guī)定說法不正確的是

A.各維修班組必須建立工作交接記錄本。

B.工作班組進行工作交接前，班組長應(yīng)全面了解掌握需要交接的工作，并在交接記錄中列出需交接的工作和相關(guān)工作的執(zhí)行狀態(tài)。

C.維修工作的交接可由維修人員自己交接。

D.工作交接時交接雙方應(yīng)在交接記錄本上簽字。

20.防止漏拔飛機起落架銷子的安全規(guī)定下列說法正確的是

A.使用起落架安全銷、旁通銷前必須確認飛機起落架安全銷、旁通銷良好，紅色飄帶符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，飄帶清潔、醒目。

B.整機放行人員在飛機起飛前必須確認飛機起落架安全銷和轉(zhuǎn)彎旁通銷已拔掉。

C.飛機滑出前送機維修人員中不戴耳機的維修人員負責(zé)拔銷子，并向機組人員示意，戴耳機的維修人員負責(zé)監(jiān)督檢查。

D.以上都正確。

21.防止工具和外來物在飛機上的安全規(guī)定說法不正確的是

A.維修人員進行維修工作時要盡量少帶個人物品，要求在工作前、工作結(jié)束之后清點隨身所帶個人物品，防止個人物品丟失在飛

機上。

B.維修工作中不能使用非受控物品。

C.對于維修工作中臨時使用的輔助性非受控物品，工作人員必須做好記錄，必要時做好交接。

D.工作完成之后，維修人員必須對工作區(qū)域進行清理，將外來物、垃圾等其它廢棄物清理干凈，防止外來物等遺留在飛機上。

22.航材領(lǐng)用安全規(guī)定說法不正確的是

A.航材零用必須按照IPC核查正確的牌號。

B.在沒有IPC情況下可對照飛機上拆下的件號領(lǐng)用航材

C.航材零用人員必須仔細核對領(lǐng)出航材牌號的正確性，核查合格證與實物的符合性，檢查領(lǐng)出航材沒有缺損、污染等異常情況。

23.飛機拆換件安全規(guī)定說法不正確的是

A.對于部件上無牌號和消耗航材的外包裝，必須在工作現(xiàn)場并在使用前才能拆開外包裝，防止安裝不正確的航材。

B.對于需報廢的消耗件直接扔掉，防止重新安裝到飛機上。

C.飛機上拆下的管路等開口部件必須采取措施進行必要的封口處理，防止異物和沙塵的污染。

D.對于要恢復(fù)的部件要有序存放和做好必要的標(biāo)記，防止恢復(fù)安裝時出錯。

24.飛機導(dǎo)線修理規(guī)定說法不正確的是

A.飛機導(dǎo)線修理人員需經(jīng)過導(dǎo)線修理的培訓(xùn)或者熟悉導(dǎo)線修理規(guī)范的人員進行。

B.導(dǎo)線修理必須使用正確的工具和參考線路圖冊確認導(dǎo)線連接的正確性。

C.導(dǎo)線修理工作必須指定有經(jīng)驗的人員進行檢查。

D.導(dǎo)線修理人員必須具有基礎(chǔ)執(zhí)照和相關(guān)機型簽署。

25.防止飛機整流罩/接近蓋板/飛機燃滑油蓋板丟失的安全規(guī)定說法正確的是

A.對于需要交接的情況必須做好交接記錄、在交接記錄中注明其有關(guān)整流罩/接近蓋板/飛機燃滑油蓋板的狀態(tài)。

B.維修工作結(jié)束之后，在飛機放行之前整機放行人員需作繞機檢查，檢查飛機外部各整流罩/接近蓋板關(guān)閉，無警告牌。

C.對于由于維修工作需要不能立即關(guān)閉的整流罩/接近蓋板，在整流罩/接近蓋板處掛紅色警告牌，其紅色警告牌位置必須比較方

便的被發(fā)現(xiàn)。

第三章《保留故障》試題

1.下列哪中類型的保留故障不可以再次保留C

A.A類

B.C類

C.D類

2.A類保留故障的修復(fù)期限為D

A.1天

B.3天

C.10天

D.按備注例外欄內(nèi)的規(guī)定天數(shù)。

3.我公司規(guī)定對于客艙非適航旅客服務(wù)性設(shè)施的保留故障類別為D

A.A類

B.C類

C.E類

D.F類

4.故障保留單填寫人員的資質(zhì)要求為；B

A.相應(yīng)機型的檢查人員

B.相應(yīng)機型的整機放行人員

C.質(zhì)量人員

D.無特殊要求。

5.保留故障的批準(zhǔn)人員為；D

A.飛機所在站點的整機放行人員。

B.飛機所在站點質(zhì)量部門的已授權(quán)人員。

C.飛機執(zhí)管單位的整機放行人員。

D.飛機執(zhí)管單位質(zhì)量部門的已授權(quán)人員

6.C類故障保留的修復(fù)期限為C

A.3天

B.7天

C.10天

D.120天

第四章《地面安全》試題

1.航空器活動區(qū)域的道路是指：C

A、用于航空器起飛、著陸、停放以及于此有關(guān)的地區(qū)活動區(qū)道路。

B、用于區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地。

C、用于航空器起飛、著陸、停放以及于此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地。

D、機場內(nèi)所以活動區(qū)道路

2.在航空器活動區(qū)域通行的車輛人員應(yīng)當(dāng)遵循：B

A、右側(cè)通行原則

B、左側(cè)通行原則

C、道內(nèi)通行原則

D、右側(cè)劃線以外通行原則

3.以下那些需要登報公告后，機場交警經(jīng)核準(zhǔn)后給予補發(fā)：C

A、機動車牌照、駕駛證

B、行駛證、駕駛證

C、機動車牌照、行駛證

D、駕駛證、通行證

4.航空器活動區(qū)域駕駛證時不需要提交證明：D

A.申領(lǐng)人員單位證明

B.申領(lǐng)人員身份證復(fù)印件

C.申領(lǐng)人員的航空器活動區(qū)通行證復(fù)印件

D.申領(lǐng)單位車輛行駛證

5.活動區(qū)駕駛員學(xué)科考核總成績?yōu)?00分：C

A.70分為合格

B.80分為合格

C.90分為合格

D.60分為合格

6.初次取得航空器活動區(qū)域內(nèi)機動車駕駛證后實習(xí)期為：A

A.三個月

B.六個月

C.九個月

D.十二個月

7.駕駛非機動車應(yīng)當(dāng)遵循下列規(guī)定不得進入停機位：B

A.駕駛非機動車不準(zhǔn)載人

B.未經(jīng)檢驗車輛不準(zhǔn)行駛

C.喪失正常駕駛能力的不得駕駛非機動車

D.不得進入停機位

8.進出機庫、車庫、貨運倉庫車輛行駛速度不得超過：D

A.15公里

B.20公里

C.10公里

D.5公里

9.遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側(cè)安全距離為避讓，不得在滑行的航空器前后多少米內(nèi)內(nèi)尾隨、穿行。：D

A.前100米、后200米

B.前200米、后100米

C.前50米、后200米

D.前200米、后50米

10.在劃定的道路的道路上通行，但下列車輛在保證安全的前提下可以不受路線、速度限制。單其作業(yè)結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定路線、速度通行。

以下那條為錯誤答案：B

A.執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護車、工程搶險車等應(yīng)急車輛。

B.執(zhí)行專機任務(wù)特種車輛

C.作業(yè)時的引導(dǎo)車、道場檢查車、到場維護車

D.助航燈光維護車、現(xiàn)場指揮車

11.引起火災(zāi)、爆炸事故的主要能源直接能源和間接能源二種。指出正確答案。D

A.直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等

B.間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。

C.直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等。間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。

D.直接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。間接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等。

12.化學(xué)危險物品的存放要做到那五防？請喜歡正確答案：B

A.防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防鼠害

B.防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防水

C.防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防通風(fēng)

D.防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防低溫

E.防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防鼠害

13.化學(xué)危險品可以分成幾類大類，指出下列正確答案：A

A.爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機物和有機過氧物、毒害品、腐蝕品、

放射性物質(zhì)等八類

B.爆炸物品、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機物和有機過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等七類

C.爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機物和有機過氧物、無機物和無機過

氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等九類

D.爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機物和有機過氧物、無機物和無機過

氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等、化學(xué)物質(zhì)等十類

14.常用氣瓶表面有哪些顏色表示，指出錯誤答案：D

A.氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍、二氧化碳評深綠，氮氣瓶黑

B.氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍、二氧化碳評深綠，氮氣瓶黑

C.氫氣瓶淡藍、氧氣瓶淡綠、二氧化碳評鋁白，氮氣瓶黑

D.氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍、空氣瓶黑，氮氣瓶黑

15.燃燒是一種放熱發(fā)光的化學(xué)反應(yīng)，具備以下特征，指出不屬于燃燒特征：B

A.燃燒是一種劇烈的氧化反應(yīng)

B.燃燒時產(chǎn)生大量氣體

C.燃燒時放出大量的熱

D.燃燒時同時伴有發(fā)光現(xiàn)象

16、高空作業(yè)那三件寶：B

A.安全帶、安全繩、安全帽

B.安全帽、安全帶、安全網(wǎng)

C.安全帶、安全繩、安全鉤

D.安全帶、安全帽、安全鉤

17.滅火基本方法幾種：D

A.室息法、冷卻法、物理法

B.窒息法、冷卻法、隔斷法

C.窒息法、冷卻法、化學(xué)隔斷法

D.窒息法、冷卻法、隔斷法、化學(xué)反應(yīng)中斷法

18.電氣安全主要：C

A.線路安全和設(shè)備安全二個方面

B.人生安全和線路安全二個方面

C.人生安全和設(shè)備安全二個方面

D.設(shè)備安全和操作安全二個方面

19.發(fā)現(xiàn)有人觸電首先做什么：D

A.馬上報打120急救電話

B.現(xiàn)場搶救人工呼吸

C.報告值班領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)

D.使觸電者迅速脫離電源

20.臨時線路在管理上有那些措施：B

A.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負責(zé)人批準(zhǔn),簽注允許使用期限（一般不超過一個月）

B.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負責(zé)人批準(zhǔn),簽注允許使用期限（一般不超過三個月）

C.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負責(zé)人批準(zhǔn),簽注允許使用期限（一般不超過六個月）

D.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負責(zé)人批準(zhǔn),簽注允許使用期限（一般不超過十二個月）

21.將設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分，通過接地裝置與大地緊密連接起來。稱電氣接地。接地的主要作用是：D

A.保護人生安全

B.保護設(shè)備安全

C.防止靜電電荷的產(chǎn)生積聚和起屏蔽作用等

D.A+B+C

22.220伏燈頭離地高度應(yīng)符合下列規(guī)定：C

A.在潮濕、危險場所和戶外，不低于1.5米

B.在潮濕、危險場所和戶外，不低于2米

C.在潮濕、危險場所和戶外，不低于2.5米

D.在潮濕、危險場所和戶外，不低于3米

23.撲救電氣火災(zāi)不宜用下列滅火機：D

A.二氧化碳滅火機

B.四氯化碳滅火機

C.（1211）或干粉滅火機

D.泡沫滅火機

E.在潮濕、危險場所和戶外，不低于L5米

24.靜點主要危害有：因靜電放電引起火災(zāi)或爆炸；靜電放電對人體造成點擊等。防止靜電危害措施有；A

A.接地法、泄露法、中和法、工藝控制法

B.接地法、泄露法、工藝控制法

C.接地法、泄露法、中和法

D.中和法、工藝控制法、接地法

25.起重機械在檢查保養(yǎng)中對那幾個重要部件要特別注意：D

A.對制動器、吊鉤

B.升降滑輪芯軸、齒輪、

C.吊索具（如鋼絲繩、卸扣、鏈條）和安全裝置

D.A+B+C

26.物質(zhì)發(fā)生變化速度不斷急劇增加，并在極短時間內(nèi)放出大量能量的現(xiàn)象稱為爆炸。爆炸可分為：B

A.人為爆炸、自然爆炸、物理爆炸；

B.化學(xué)爆炸、物理爆炸、核爆炸；

C.自然爆炸、物理爆炸、化學(xué)爆炸；

D.物理爆炸、化學(xué)爆炸、核爆炸；

27.機械傷害主要表現(xiàn)在這幾方面：A

A,碰傷、壓傷、軋傷、卷纏等

B.擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等

C.打擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等

D.擊傷、壓傷、軋傷、打擊傷、

28.在機坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷擊對人的傷害有效方法：C

A.站在飛機機翼下避雷雨

B.在工作梯下避雷雨

C.在飛機客艙里避雷雨

D.在機身在避雷雨

29.使用行燈在電壓上有什么要求？（用于鍋爐、蒸發(fā)器和其他金屬容器行燈除外）：B

A.行燈應(yīng)使用12伏以及以下電壓

B.行燈應(yīng)使用36伏以及以下電壓

C.行燈應(yīng)使用48伏以及以下電壓

D.行燈應(yīng)使用110伏以及以下電壓

30.造成事故的心理要素是：D

A.僥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、

B.偷懶心理、逞能心理、心急心理

C.煩躁心理、粗心心理、自滿心里、好奇心理

D.A+B+C

31.進行危險性評價基本要素有以下幾個方面：C

A.場所原因、人為原因、自然原因

B.天氣原因、人為原因、環(huán)境原因

C.物的原因、人的原因、環(huán)境原因

D.人為原因、自然原因、物的原因

31.根據(jù)國家規(guī)定安全標(biāo)志是由安全色、幾何圖形和圖形號構(gòu)成：A

A.禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提不標(biāo)志

B.禁止標(biāo)志、通行標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志

C.禁止標(biāo)志、安全標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志

D.禁止標(biāo)志、綠色標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志

32.國家規(guī)定安全色可分：B

A.紅、黃、藍、白

B.紅、黃、綠、藍

C.紅、黃、綠、白

D.紅、藍、橙、白

33.產(chǎn)生災(zāi)難事故一般有三個特征：C

A.危險性、必然性、緊急性

B.危險性、必然性，偶然性

C.危險性、意外性、緊急性

D.危險性、意外性、必然性

34.產(chǎn)生災(zāi)難和事故還存在三個階段：B

A.萌芽階段、爆發(fā)階段、結(jié)束階段

B.前兆階段、爆發(fā)階段、持續(xù)階段

C.萌芽階段、爆發(fā)階段、清理階段

D.萌芽階段、爆發(fā)階段、恢復(fù)階段

35.事故主要責(zé)任者定義如下（選正確答案）：B

A.就是與事故發(fā)生有必然因果關(guān)系責(zé)任者，

B.就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于主要地位和起了主要作用的責(zé)任者

C.就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于很大地位和起了很大作用的責(zé)任者

D.忽視安全、違章指揮、冒險蠻干、不認真消除事故隱患，致使同類事故重復(fù)發(fā)生的責(zé)任人

36.直接經(jīng)濟損失的定義：C

A.在事故中經(jīng)濟損失因事故導(dǎo)致減產(chǎn)較多，資源破壞和受事故影響造成其他經(jīng)濟損失

B.在事故中經(jīng)濟損失因事故導(dǎo)致間接減產(chǎn)較多，影響生產(chǎn)造成其他經(jīng)濟損失

C.在事故中經(jīng)濟損失因事故造成人身傷害以及善后處理的費用和損壞財產(chǎn)的價值

D.在事故中經(jīng)濟損失因事故導(dǎo)大面積停產(chǎn)，以及受事故影響造成其他經(jīng)濟損失

37.特種作業(yè)是指“對操作者本人、尤其是對他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素的作業(yè)”，z指出下列工作不屬于特種作業(yè)的工種：B

A.廠內(nèi)機動車駕駛

B.噴漆作業(yè)

C.起重、吊運指揮

D.電工作業(yè)

E.金屬焊接（氣割）作業(yè)

38.我國的安全生產(chǎn)方針是：B

A.安全第一、以人為本

B.安全第一、預(yù)防為主

C.安全第一，生產(chǎn)第二

D.安全是生命，安全是效益。

39.海因里奇從多次跌倒事故中分得出一個統(tǒng)計數(shù)字：如果反復(fù)發(fā)生跌倒事故，將會遵守如下比例（依次為無傷害、輕傷、重傷）它告訴我

們事故與損失有下列比例：C

A.1：29：200

B.1：30：600

C.1：29：300

D.1：30：600

40.安全帽上三項永久性標(biāo)志是什么：C

A.制造廠名稱及商標(biāo)、型號、制造年月、

B.制造廠名稱及商標(biāo)、型號、使用期限、許可證編號

C.制造廠名稱及商標(biāo)、型號、制造年月、許可證編號

D.制造廠名稱及商標(biāo)、型號、使用期限、用料編號

第五章《法規(guī)》試題

1.航空人員應(yīng)當(dāng)接受國務(wù)院民用航空主管部門的（）檢查和考核；經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。

A.年度

B.定期

C.定期或者不定期

D.定期和不定期

2.維修民用航空器及其發(fā)動機、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請（）證書。

A.維修許可

B.生產(chǎn)許可

C.型號合格

3.型號認可關(guān)于維修大綱下列說法不正確的是

A.維修大綱是保持航空器持續(xù)適航的基本文件。

B.是由工業(yè)指導(dǎo)委員會（簡稱ISC）組織編寫，經(jīng)維修審查委員會（簡稱MRB）審查后形成的航空器維修審查委員會報告（簡稱MRBR）,

該報告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造國適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效

C.維修方案完全來源于維修大綱。

4.下列說法不正確的是：？

A.“小改”指對產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、可靠性、使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。

B.“大改”指除“小改”以外的其他更改。

C.大改就是重要改裝。

D.對國產(chǎn)航空器的大改申請補充型號合格證（STC）；對進口航空器的大改申請改裝設(shè)計批準(zhǔn)書（MDA）

5.CCAR-21部的標(biāo)題是：

A.民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定；

B.正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)；

C.運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)；

D.航空發(fā)動機適航標(biāo)準(zhǔn)。

6.自制件，是指依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的設(shè)計數(shù)據(jù)、材料、加工方法所制造的航空器部

件。

A.正確

B.不正確

7.對于國內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)XX有效；對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超

過X年。

A.長期、2年

B.2年、長期

C.長期、長期

D.2年、2年按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件包括（）

A.整臺動力裝置

B.螺旋槳

C.應(yīng)急設(shè)備

D.以上全部

9.按照CCAR145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位至少保存（）年。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

10.CCAR-121部要求航空運營人必須建立維修工程管理四大系統(tǒng)，下列哪個系統(tǒng)不屬于四大系統(tǒng)的是：

A.工程管理系統(tǒng)

B.維修計劃與控制系統(tǒng)

C.人力資源管理系統(tǒng)

D.培訓(xùn)管理系統(tǒng)

11.民航當(dāng)局一般對航空器通過什么方式來確認從事公共航空運輸?shù)臓I運人的維修工程管理責(zé)任的落實？

A.政府部門的影響力；

B.適航性檢查；

C.質(zhì)量審核；

D.自我質(zhì)量審核體系。

12.從飛機最大起飛全重可以確定某航空運營人應(yīng)向局方申請CCAR-121部或CCAR-135部運行合格證，界定的標(biāo)準(zhǔn)是：

A.最大起飛全重5700千克；

B.最大起飛全重5400千克；

C.最大起飛全重3400千克；

D.最大起飛全重3700千克；

13.CCAR-121合格證持有人的維修質(zhì)量管理由下列哪個職務(wù)來行使？

A.航空運營人的維修工程副總經(jīng)理；

B.航空運營人的總工程師；

C.航空運營人的運行副總經(jīng)理；

D.航空運營人的總檢驗師。

14.CCART21部規(guī)定，在中華人民共和國登記的民用飛機，并攜帶現(xiàn)行有效的“三證”，三證是指：

A.運行合格證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照；

B.運行合格證、適航證和國籍登記證；

C.運行合格證、適航證和無線電電臺執(zhí)照；

D.適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照。

15.關(guān)于可靠性方案下列說法正確的是

A.可靠性方案是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，是指導(dǎo)可靠性管理的方法和程序，包括對維修方案的管理。

B.可靠性方案通過對整個飛機、系統(tǒng)、部件、結(jié)構(gòu)、動力裝置進行監(jiān)控，在出現(xiàn)更嚴重故障前采取糾正措施，能夠?qū)⑹褂媒?jīng)驗與建立的

維修管理制度真實而可靠地聯(lián)系起來，改進維修工作。

C.以上都要

16.CCAR-121部的相關(guān)條款規(guī)定航空運營人運行的飛機應(yīng)急撤離時間不得超過:

A.60秒；

B.80秒；

C.90秒；

D.120秒。

17.CCAR145部的規(guī)定的維修類別中不包括（）

A.勤務(wù)

B.檢測

C.航線維修

D.修理

18.下列不屬于勤務(wù)的工作有（）

A.除雪、除冰。

B.給飛機提供地面電源

C.力口（放）油料。

D.按照技術(shù)手冊對故障和缺陷進行處理。

19.CCAR145部的規(guī)定維修項目類別不包括（）

A.機體

B.動力裝置

C.特種作業(yè)

D.如

20.CCAR145中要求的廠房設(shè)備包括（）

A.存儲設(shè)施

B.辦公設(shè)施

C.車間

D.以上全部

21.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯誤的是（）

A.質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外。

B.質(zhì)量經(jīng)理直接對責(zé)任經(jīng)理負責(zé)。

C.質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)報告。

D.質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨立行使質(zhì)量管理職能。

22.按照CCAR145部的規(guī)定，維修工時管理工作應(yīng)由（）負責(zé)

A.質(zhì)量控制部門

B.工程部門

C.生產(chǎn)部門

D.培訓(xùn)部門

23.按照CCAR145部的規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）天。

A.1,30

B.1,60

C.2,30

D.2,60

24.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯誤的是（

A.只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明

B.維修放行證明不得任意更改或者挪作他用。

C.維修單位不得對維修放行證明進行調(diào)整

25.CCAR-66-R1部航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為哪幾個專業(yè)（）

A.機械、電子

B.機械、電氣、電子

C.機械、發(fā)動機、電氣、電子

D.渦輪式飛機、活塞式飛機、渦輪式直升機、活塞式直升機

26.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試包括（）

A.筆試、口試

B.筆試、技能考試

C.筆試、口試、技能考試

D.口試、技能考試

27.下列哪一項不屬于航空器維修證件。

A.維修人員執(zhí)照

B.檢驗人員執(zhí)照

C.機型專業(yè)培訓(xùn)證書

D.維修人員上崗證，

28.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為下列專業(yè)（）

A.航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器機械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件

B.航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件

C.航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機械附件、航空器電子附件

D.航空器結(jié)構(gòu)、航空器機械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件

29.維修執(zhí)照持有人申請機型簽署只需要滿足（）

A.參加機型培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證書

B.申請I類簽署必須有至少3年的維修經(jīng)歷，申請n類簽署必須有至少5年的維修經(jīng)歷，其中從事n類維修工作至少2年；

C.最近2年內(nèi)無嚴重維修差錯

D.以上都要

30.適航性的引出是出于：

A.科學(xué)理論的需要；

B.設(shè)計、制造航空器的需要；

C.為維護公眾利益的民用航空立法的需要。

D.學(xué)術(shù)研究的需要。

C

31.適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的

A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)；

B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)；

C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)；

D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)。

A

32.航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：（1）航空器必須始終滿足符合其型號設(shè)計要求；（2）航空器及其部件要保證在飛行運行

中必須始終處于無故障狀態(tài)；（3）航空器必須始終處于安全運行狀態(tài)。以上說法：

A.只（1）（2）正確；

B.只（1）（3）正確；

C.只（2）（3）正確；

D.（1）（2）（3）均正確。

33.適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：

A.培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；

B.立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格；

C.立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查；

D.立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；

D

34.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》是：

A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；

C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的

規(guī)則。

B

35.《中國民用航空規(guī)章》是：

A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；

C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守

的規(guī)則。

C

36.適航管理程序是：

A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；

C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守

的規(guī)則。

D

37.咨詢通告(AC)是：

A.是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文

件；

B.是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門進行工作聯(lián)系時所使用的形式；

C.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵

守的規(guī)則。

D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。

A

38.適航管理文件(AMD)是：

A.適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文

件；

B.各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門進行工作聯(lián)系時所使用的形式;

C.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)

遵守的規(guī)則。

D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。

B

39.國際民航組織是：

A.聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的；

B.世界所有國家承認的；

C.擁有國際航空運輸業(yè)務(wù)的國家；

D.締約國承認的

D

40.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是：

A.CCAR-45

B.CCAR-121AA

C.CCAR-145

D.CCAR-183

41.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器

A.國籍標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志；

B.登記標(biāo)志是識別航空器國籍的標(biāo)志；

C.不得具有雙重國籍；

D.國籍登記能作為航空器所有權(quán)的證據(jù)。

C

42.我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：

A.B-XXXX（X代表數(shù)字）

B.XXXX

C.B

D.CHINA

C

43.中國民用航空器的登記標(biāo)志是：

A.B-XXXX（X代表數(shù)字）

B.XXXX

C.B

D.CHINA

B

44.掛旗公司是指：

A.被國家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司；

B.被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司；

C.最能代表國家利益的航空公司；

D.被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。

B

45.（）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。

A.AC

B.AD

C.AP

D.SBo

A

46.《民用航空器適航指令規(guī)定》是：

A.CCAR-21；

B.CCAR-39；

C.CCAR-45；

D.CCAR-145O

B

47.哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)則？

A、CCAR23部B、CCAR21部C、CCAR25部D、CCAR39部

B

48.中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（）制定：

A.中華人民共和國航空器適航管理條例；

B.航空法；

C.國際民航組織公約；

D.民用航空器適航指令規(guī)定。

A

49.持續(xù)適航管理有三個要素是:

A.放行人員、維修人員和檢驗人員；

B.航空公司、維修基地和維修人員

C.維修機構(gòu)、維修人員和航空器

D.民航總局、管理局和維修單位

C

50.維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章:

A.《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求；

B.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》（CCAR-45）的要求；

C.《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR—39）的要求；

D.《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）的要求。

A

51.（）中規(guī)定了維修和檢驗人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：

A.《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）；

B.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》（CCAR-45）；

C.《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）；

D.《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）。

52.對一個維修單位進行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階段的工作：

A.申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反饋階段；

B.申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段；

C.申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；

D.申