【淺析標(biāo)準(zhǔn)操作程序?qū)τ趯?shí)際飛行安全的重要性4200字】

淺析標(biāo)準(zhǔn)操作程序?qū)τ趯?shí)際飛行安全的重要性目錄TOC\o"1-2"\h\u26781淺析標(biāo)準(zhǔn)操作程序?qū)τ趯?shí)際飛行安全的重要性 14750一、引言 16616二、標(biāo)準(zhǔn)操作程序與飛行安全 216408三、造成違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序的原因分析 330388（一）理論基礎(chǔ)不牢固或者對程序動作理解不透徹 332185（二）機(jī)組資源管理不盡合理 413134（三）環(huán)境干擾和身體疲勞 44369四、有效落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)操作程序的建議 48437（一）從理論上夯實(shí)SOP 418357（二）從理念上重視SOP 46750（三）合理利用SOP 512053（四）有效利用六大工具 526247（五）秉持負(fù)責(zé)的態(tài)度 519552（六）要有紅線意識，反對盲目蠻干 528543（七）養(yǎng)成良好作風(fēng)習(xí)慣，樂于遵守SOP 623698五、結(jié)束語 621685參考文獻(xiàn) 6摘要：航空業(yè)發(fā)展到今天一方面是飛機(jī)制造總體可靠性日益提高的結(jié)果，同時人為因素造成的不安全事件的比例也在不斷上升。在飛行訓(xùn)練以及實(shí)際航班運(yùn)行過程中，嚴(yán)格規(guī)范的操作程序變得極為重要。標(biāo)準(zhǔn)操作程序清楚地列出了飛行機(jī)組在各個飛行階段的使命和職責(zé)，這是每個飛行員進(jìn)行航線飛行時必須時刻銘記并遵循的行為規(guī)范。本文主要是通過查閱背離標(biāo)準(zhǔn)操作程序造成不安全事件來分析遵循標(biāo)準(zhǔn)操作程序這一行為準(zhǔn)則的意義和在現(xiàn)實(shí)航班生產(chǎn)過程中如何對標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行有效執(zhí)行。關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)操作程序；飛行安全；航空事故一、引言據(jù)航空安全網(wǎng)發(fā)布信息顯示，2021年全球共有15次航空事故導(dǎo)致人員死亡，總計(jì)556名乘客喪生。而近五年來，年均數(shù)據(jù)為14次事故、480人遇難。圖12016-2021年航空事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)民航生產(chǎn)運(yùn)行過程中的安全問題一直受到人們的隨時重視。航空公司作為民航運(yùn)輸過程中的承運(yùn)人更應(yīng)注重自身飛行安全狀態(tài)以防患于未然作為規(guī)范飛行員安全飛行準(zhǔn)則操作流程的航空公司自然也就成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP,StandardOperationProcedure)是指每個飛行員進(jìn)行航線飛行時必須遵循的行為規(guī)范，它以規(guī)范的過程與語言來明確飛行機(jī)組在各個飛行階段的工作任務(wù)與職責(zé)。飛機(jī)制造商從技術(shù)上、使用上對飛行機(jī)組提供了航線飛行時安全、高效運(yùn)行飛機(jī)的最佳方案，并結(jié)合制造商經(jīng)驗(yàn)及用戶意見不斷更新、修正。我國航空《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》根據(jù)國家法律，法規(guī)及中國民用航空規(guī)章，并結(jié)合各家航空公司的具體情況而制定。其目的是通過對《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)指導(dǎo)方針，其目的是通過航班訓(xùn)練與資質(zhì)管理體系對所有飛行員不斷地培訓(xùn)與考察，以保證在平時與不平時都能夠按照航班標(biāo)準(zhǔn)程序執(zhí)行，不斷地提高航班安全管理工作水平，為安全運(yùn)行提供保障。二、標(biāo)準(zhǔn)操作程序與飛行安全雖然航空業(yè)在不斷地進(jìn)步與發(fā)展，但是航空安全仍然沒有實(shí)現(xiàn)絕對安全。據(jù)載，2021年全球事故發(fā)生率為每252萬架次的致命事故。可見航空安全水平的穩(wěn)步提高，與航空業(yè)生存的生命線和航空安全的維護(hù)者《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》密不可分。航班標(biāo)準(zhǔn)操作程序是通過各有關(guān)部門的嚴(yán)謹(jǐn)分析，精心設(shè)計(jì)及實(shí)踐檢驗(yàn)而形成的，它一定程度上體現(xiàn)了飛機(jī)制造商對駕駛艙的設(shè)計(jì)理念和實(shí)際操作思路，充分考慮到效能的最佳發(fā)揮，操作簡單方便，安全裕度充足。每一個飛行員只有按標(biāo)準(zhǔn)操作程序操作，才有望實(shí)現(xiàn)高效，簡單與安全高度統(tǒng)一，既可預(yù)防或減少機(jī)組發(fā)生錯誤，又可降低作業(yè)過程中可能發(fā)生的危險，降低機(jī)組作業(yè)過程中出錯率并提高作業(yè)安全水平。反之，背離或違背標(biāo)準(zhǔn)操作程序?qū)⑹故找婧桶踩６认陆?，并常常伴隨著潛在風(fēng)險、工作負(fù)荷和額外錯誤發(fā)生的概率加大。安全是飛機(jī)的命脈，也是各項(xiàng)工作開展的前提與保障，而飛行技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)程序則是確保安全的根本。航班全體飛行員一定要牢固確立“安全第一”，在飛行過程中嚴(yán)守紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》有關(guān)規(guī)定，兌現(xiàn)飛行向社會、向公眾作出的安全保證。這說明《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》作為飛行機(jī)組最基本的要求和飛行員應(yīng)遵循的標(biāo)準(zhǔn)以及評判機(jī)組操作好壞的依據(jù)，每一位機(jī)組成員每完成一次航班任務(wù)都要始終記住要求并按照《手冊》的要求去做。雖然標(biāo)準(zhǔn)操作程序具有重要意義，但是麻痹標(biāo)準(zhǔn)操作程序，不落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序，背離標(biāo)準(zhǔn)操作程序或缺少敬畏之心等導(dǎo)致不安全事件仍然時有發(fā)生。三、造成違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序的原因分析過去許多不安全事件每一個航企許多不安全飛行事件都有一個極其微小的組成部分，“以史為鑒，可以明得失”，通過這些事例還可分析飛行員執(zhí)行任務(wù)時脫離操作程序的主、客觀原因。（一）理論基礎(chǔ)不牢固或者對程序動作理解不透徹標(biāo)準(zhǔn)操作程序中包括飛機(jī)系統(tǒng)，飛機(jī)構(gòu)型，飛機(jī)狀態(tài)，運(yùn)行限制條件等等許多方面的條款，這些條款中所規(guī)定的操作與檢查似乎很簡單而又很普通，認(rèn)真分析可以發(fā)現(xiàn)每個條款都是十分重要且不可或缺的。如：襟翼的誤設(shè)會使飛機(jī)不能正常起飛、導(dǎo)航數(shù)據(jù)的誤設(shè)會造成偏離航線、沒有穩(wěn)定的進(jìn)近構(gòu)型會使飛機(jī)降落失敗。程序運(yùn)行過程中的每個動作都總結(jié)了飛行安全經(jīng)驗(yàn)，正常實(shí)施情況下飛機(jī)處于安全狀態(tài)，但如果出現(xiàn)失誤，未能實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)動作、未發(fā)現(xiàn)遺漏或者不能改正失誤，則可能造成故障、危險甚至引發(fā)重大事故。飛行員不懂得飛機(jī)的系統(tǒng)邏輯，或不懂得程序中每個條文的功能與含義，對SOP缺少敬畏之心，是不能真正理解SOP重要性的。（二）機(jī)組資源管理不盡合理雖然SOP在駕駛艙資源管理方面給出了清晰的界定，沒有標(biāo)準(zhǔn)喊話，行動結(jié)束時缺乏交叉檢查，飛行條件改變時未更新簡令，未執(zhí)行檢查單以及駕駛艙權(quán)力梯度過大等等，但是與SOP不符的駕駛艙機(jī)組行為經(jīng)常發(fā)生，飛行員也未意識到高效的機(jī)組資源管理才是實(shí)現(xiàn)安全飛行的最終保證。（三）環(huán)境干擾和身體疲勞環(huán)境因素還影響飛行員正常實(shí)施SOP。飛行員在飛行任務(wù)過程中處于高壓力、高強(qiáng)度負(fù)荷狀態(tài)，長時間長時間飛行易引起疲勞、注意力不集中等問題，如果受到周圍環(huán)境或者人的干擾或者中斷，都可能給正在完成的任務(wù)帶來疏忽。四、有效落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)操作程序的建議標(biāo)準(zhǔn)操作程序的有效執(zhí)行可以在人為原因方面盡可能地降低或避免風(fēng)險。這需要每一個飛行員既要進(jìn)行日常的飛行訓(xùn)練，又要進(jìn)行航班生產(chǎn)，主要應(yīng)從以下幾個方面著手：（一）從理論上夯實(shí)SOP所有的實(shí)踐均來源于理論基礎(chǔ)，我們只有從理論上去把握SOP，把SOP研究透了，才會對SOP的功能和原理有一個明確的了解。只有對SOP的內(nèi)容有了全面的把握，才能夠有效地確保安全運(yùn)行，才能夠把SOP滲透到應(yīng)用于航班運(yùn)行各個環(huán)節(jié)中去。作為一線飛行員只有把SOP內(nèi)容作為安全操作的標(biāo)準(zhǔn)，并對其在操作中所表現(xiàn)出的動作是否全部滿足SOP要求進(jìn)行反思，才有可能在理論上消除違背或者背離SOP的現(xiàn)象。（二）從理念上重視SOPSOP的一個重要功能是預(yù)防飛行員“錯、忘、漏”動作。以好的、規(guī)范的、統(tǒng)一的流程對航班運(yùn)行各個環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，從而使航班出現(xiàn)錯誤的概率降到最低。很多重大失誤或意外，都會通過微小失誤鏈積累而成，只有預(yù)防微小失誤，才可以有效地規(guī)避重大失誤，SOP正是我們規(guī)避失誤的最佳手段。SOP中幾乎所有部分都來自于教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)，很值得尊敬與遵循，所以每個飛行員應(yīng)該在觀念上認(rèn)真對待SOP。（三）合理利用SOP1.從良好的CRM做起，保持和諧的駕駛艙氛圍在駕駛艙梯度比較陡的情況下，位置靠后的飛行員希望盡可能地做到事多，事好，這樣可以使身份靠前的飛行員感到愉快，同時還可以因其成績緩解因駕駛艙梯度太陡而帶給他們的心理壓力，這種現(xiàn)象常常發(fā)生在飛行學(xué)員及新副駕駛?cè)后w身上。駕駛艙梯度比較陡的情況下，位高權(quán)重的飛行員為了顯示飛行中的體驗(yàn)或者威嚴(yán)，常常會直接干預(yù)同伴的節(jié)目或者想法，無形中對駕駛艙內(nèi)良好氣氛的形成不利。在駕駛艙梯度太平的情況下，熟悉的機(jī)組成員之間相互進(jìn)行人情程序，在緊張的場景下，各機(jī)組急著采取應(yīng)對措施，卻忽視了責(zé)任區(qū)分工。2.要有良好的責(zé)任區(qū)和分工意識合理分工，合理配置能量，使每個環(huán)節(jié)隨時有序。劃分責(zé)任區(qū)具有多重含義：合理配置機(jī)組工作負(fù)荷、提高工作效率、減少個體錯誤率；明確責(zé)任分工、避免做節(jié)目時狀態(tài)監(jiān)控缺失或?qū)е鹿?jié)目疏漏；便于實(shí)施交叉檢查、增強(qiáng)機(jī)組錯誤管理能力；增強(qiáng)機(jī)組情景意識、避免機(jī)組埋頭做劇。與之相對應(yīng)，在違反責(zé)任區(qū)規(guī)定情況下，機(jī)組整體CRM水平明顯降低，安全風(fēng)險也自然得到了極大提升。（四）有效利用六大工具6大工具分別是：標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話、交叉檢查、飛行簡令、檢查單、指令復(fù)誦與證實(shí)。六大工具對SOP進(jìn)行了精簡和提煉，在有效規(guī)避風(fēng)險和降低錯誤率方面發(fā)揮了重要屏障作用。6大工具可以使整個飛行過程更有條理，同時還可以幫助機(jī)組很好地控制飛行節(jié)奏、避免平時特別是非正常飛行時手忙腳亂。6大工具構(gòu)成高效的閉環(huán)，可對機(jī)組每個動作、每個步驟進(jìn)行測試，在行為方面有限度地規(guī)避出錯的概率。（五）秉持負(fù)責(zé)的態(tài)度機(jī)組要對完成航線任務(wù)時的一舉一動，每一句喊話抱有認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，貫徹好：“口到，眼到，心到，手到”的信條。運(yùn)行過程中機(jī)組的每個微小動作都是事關(guān)安全的大事，只有真正做到以“口到，眼到，心到，手到”作為各個動作及程序執(zhí)行過程中的前期檢查環(huán)節(jié)，然后通過各機(jī)組之間的溝通及交叉檢查來全面、精準(zhǔn)地執(zhí)行各個動作及程序，才能使運(yùn)行井然有序，同時有效減少出錯的可能性。（六）要有紅線意識，反對盲目蠻干紅線就是安全線，沖破紅線就意味著沖破安全。正是由于不安全飛行事件多發(fā)生在盲目自信、聽不進(jìn)勸阻、無法克服管道效應(yīng)等情況下，才會沖破安全這條紅線、超越規(guī)范，進(jìn)而超越機(jī)組對于成果的心理期待和控制，導(dǎo)致無法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果。所以，SOP理所當(dāng)然地成為機(jī)組運(yùn)行時的一把安全利劍，它給機(jī)組建立起了正確的紅線意識并有效地防止了其盲目蠻干現(xiàn)象，使其從底線意識方面減少了錯誤率。（七）養(yǎng)成良好作風(fēng)習(xí)慣，樂于遵守SOP良好的作風(fēng)和習(xí)慣，是確保安全運(yùn)行的重要因素。只有每一個機(jī)組都將實(shí)施SOP轉(zhuǎn)化為航班生產(chǎn)的自然習(xí)慣，才能從內(nèi)心對其行為進(jìn)行考驗(yàn)，有助于機(jī)組發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)奇異之處，同時還可以使生產(chǎn)運(yùn)行氛圍寬松，利于座艙內(nèi)氣氛的協(xié)調(diào)。同時遵守SOP這個好習(xí)慣并非一蹴而就，每一個機(jī)組都應(yīng)該持之以恒、相互監(jiān)督、相互激勵、相互幫助，使遵守SOP成為風(fēng)氣、良性循環(huán)，這樣才能從好的作風(fēng)習(xí)慣中消除機(jī)組出錯的可能性。五、結(jié)束語真正將標(biāo)準(zhǔn)操作程序貫徹到日常飛行工作中去，并通過強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)來更好地防止因某些不良人員因素而導(dǎo)致傷害，確保我們工作可以更安全、更有效率地進(jìn)行。這個問題不簡單，航空業(yè)發(fā)展到今天，標(biāo)準(zhǔn)程序今后還將繼續(xù)改進(jìn)。當(dāng)前需要做的是深入研究《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》，敬畏《標(biāo)準(zhǔn)操作流程》，養(yǎng)成良好習(xí)慣，確保飛行工作安全高效進(jìn)行。