注冊(cè)建造師一級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷14

注冊(cè)建造師一級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)(案例題)模擬試卷14一、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)側(cè)路堤擋土墻，擋土墻橫斷面示意見(jiàn)圖1,工程數(shù)量見(jiàn)下表。圖1擋土墻橫斷面示意圖(m3)碎石、卵布(m2)瀝青麻絮回填土數(shù)量施工中發(fā)生如下事件：事件1:針對(duì)該擋土墻施工，施工單位提出了如下的施工工養(yǎng)護(hù)工單位在開(kāi)挖基坑開(kāi)挖前，在其周?chē)O(shè)置截水溝，開(kāi)挖采用1m3反鏟挖土機(jī)挖土，自卸汽車(chē)外運(yùn)土到指定地點(diǎn)，基底預(yù)留土厚度200mm,由人工配合清土。土方開(kāi)挖按1:0.5放坡，開(kāi)挖時(shí)要設(shè)專人負(fù)責(zé)管理。測(cè)量人員隨挖隨測(cè)，保證基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高及設(shè)計(jì)幾何尺寸。開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，檢查發(fā)現(xiàn)地基承載力為280kPa,設(shè)計(jì)要求為300kPa。問(wèn)題：1、寫(xiě)出圖1中A、B、C的名稱。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式劃分，該擋土墻是哪種形式的擋土墻?知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、表中瀝青麻絮用于擋土墻的什么地方?標(biāo)準(zhǔn)答案：瀝青麻絮用于嵌塞擋土墻的伸縮縫。3、寫(xiě)出圖2中工序A與工序B的名稱。標(biāo)準(zhǔn)答案：工序A是基礎(chǔ)砌筑，工序B是勾縫抹面。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、針對(duì)事件2中地基承載力不足的情況，提出兩種解決方案。標(biāo)準(zhǔn)答案：1)采用碎石土換填或打樁作為擋墻基礎(chǔ)；2)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析巖、砂巖護(hù)層，土石比例為3.4:6.6,石方抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過(guò)程部分事件摘要如下：事件1:由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項(xiàng)目。(1)含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開(kāi)挖。(2)巖石地段的路塹或半填半挖地段，進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。(3)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺(tái)階。事件2:在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。問(wèn)題：5、指出事件1中不宜冬期施工的項(xiàng)目。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件1中不宜冬期施工的項(xiàng)目是鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺(tái)6、指出事件2中施工方法錯(cuò)誤做法，并提出正確的施工方法。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤做法是采用平地機(jī)整平。因含石量為66%,整平應(yīng)采用大型推土7、針對(duì)該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對(duì)石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3,超過(guò)的石料應(yīng)清除或打碎。背景材料：某一級(jí)公路工程C合同段地處山嶺區(qū)作為填方，填方高度一般為0.5～12m,部分路堤邊坡高度達(dá)到23.50m,施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：(1)土質(zhì)分析：填料土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實(shí)，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機(jī)型號(hào)確定。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。(3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過(guò)4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。問(wèn)題：8、該合同段是否有高路堤?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：該合同段有高路堤。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定，當(dāng)邊坡高度超過(guò)20m的路堤時(shí)即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達(dá)到23.50m。規(guī)范》:每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定?！安捎谜`。砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)。10、為了檢測(cè)該合同段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度測(cè)定方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。與設(shè)計(jì)圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)標(biāo)準(zhǔn)答案：重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)坡較貼合，因而開(kāi)挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實(shí)，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時(shí)，借助陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺(tái)階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。3)垂直墻背的特點(diǎn)，介于仰斜和俯斜墻背之間。4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來(lái)，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。5)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開(kāi)挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺(tái)以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。12、設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡(jiǎn)述其施工工序。標(biāo)準(zhǔn)答案：設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開(kāi)挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌)筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事件摘要如下：事件1:施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí)，對(duì)大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬(wàn)元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開(kāi)始實(shí)施變更方案。事件2:在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3:該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問(wèn)題：13、背景材料中的“設(shè)計(jì)變更”,是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求標(biāo)準(zhǔn)答案：不符合。本變更因超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算，屬于較大設(shè)計(jì)變更。對(duì)較大設(shè)計(jì)變更，正確的做法是：建議建設(shè)單位經(jīng)審查論證確認(rèn)后，向省級(jí)交通主管部門(mén)提出公路工程設(shè)計(jì)變更的申請(qǐng)，省級(jí)交通主管部門(mén)自受理申請(qǐng)之日起15日內(nèi)作出是否同意開(kāi)展設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)工作的決定，并書(shū)面通知申請(qǐng)人。較大設(shè)計(jì)變更文件經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)審查。較大設(shè)計(jì)變更文件由省14、指出事件2中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。標(biāo)準(zhǔn)答案：不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為67%,整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工進(jìn)行。不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不正確?還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目?標(biāo)準(zhǔn)答案：不應(yīng)該實(shí)測(cè)彎沉值，還應(yīng)實(shí)測(cè)平整度。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景材料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長(zhǎng)19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以粘土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7~8m,土的天然含水量為40%～52%,地表無(wú)常年積水，孔隙比為1.2～1.32,屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。在施工過(guò)程中，針對(duì)土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)、平地機(jī)和自卸汽車(chē)以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時(shí)，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。問(wèn)題：16、本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：不合理。原因有：1)軟基深度較深、面積大(工程經(jīng)濟(jì)性較差)。2)地表無(wú)常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)(施工速度慢)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析17、根據(jù)背景材