模塊3 城市軌道交通供電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成《城市軌道交通供電綜合自動(dòng)化技術(shù)》教學(xué)課件

《城市軌道交通供電綜合自動(dòng)化技術(shù)》?精品課件合集第X章XXXX模塊3

城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成學(xué)習(xí)要點(diǎn)控制中心監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成車站變電所控制系統(tǒng)構(gòu)成主變電所控制系統(tǒng)構(gòu)成場段接觸網(wǎng)隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)通道一、電力監(jiān)控系統(tǒng)的組成電力監(jiān)控系統(tǒng)包括調(diào)度主站系統(tǒng)、變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和所間通信通道三部分。位于控制中心的調(diào)度主站系統(tǒng)通過通信通道與變電所主控單元進(jìn)行信息交換，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通過所內(nèi)通信網(wǎng)與所內(nèi)的智能電子設(shè)備通信，通過通信通道與調(diào)度主站進(jìn)行通信。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)由站控主單元和所內(nèi)通信網(wǎng)等組成。

城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成一、電力監(jiān)控系統(tǒng)的組成電力監(jiān)控系統(tǒng)包括調(diào)度主站系統(tǒng)、變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和所間通信通道三部分。位于控制中心的調(diào)度主站系統(tǒng)通過通信通道與變電所主控單元進(jìn)行信息交換，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通過所內(nèi)通信網(wǎng)與所內(nèi)的智能電子設(shè)備通信，通過通信通道與調(diào)度主站進(jìn)行通信。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)由站控主單元和所內(nèi)通信網(wǎng)等組成。(1)調(diào)度主站系統(tǒng)主要由SCADA服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、調(diào)度員工作站、操作員工作站等組成,它們通過冗余的以太網(wǎng)連接。調(diào)度主站系統(tǒng)組成，如圖8-1所示。

城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成一、電力監(jiān)控系統(tǒng)的組成電力監(jiān)控系統(tǒng)包括調(diào)度主站系統(tǒng)、變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和所間通信通道三部分。位于控制中心的調(diào)度主站系統(tǒng)通過通信通道與變電所主控單元進(jìn)行信息交換，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通過所內(nèi)通信網(wǎng)與所內(nèi)的智能電子設(shè)備通信，通過通信通道與調(diào)度主站進(jìn)行通信。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)由站控主單元和所內(nèi)通信網(wǎng)等組成。(1)調(diào)度主站系統(tǒng)主要由SCADA服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、調(diào)度員工作站、操作員工作站等組成,它們通過冗余的以太網(wǎng)連接。調(diào)度主站系統(tǒng)組成，如圖8-1所示。(2)變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)由站控主單元、間隔層和所內(nèi)通信網(wǎng)組成。不僅可以完成傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程終端功能，還可以實(shí)現(xiàn)變電所各種設(shè)備的監(jiān)控功能,包括各個(gè)設(shè)備的電流、電壓、功率、電度數(shù)采集和電氣一次設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動(dòng)、聯(lián)鎖、閉鎖、自動(dòng)投切等。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成二、電力監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電力監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般采用二級(jí)管理(車站級(jí)、控制中心級(jí))和三級(jí)監(jiān)控(控制中心級(jí)、車站級(jí)、現(xiàn)場級(jí))的結(jié)構(gòu)。中心級(jí)和車站級(jí)監(jiān)控的重心有所不同:PSCADA系統(tǒng)的監(jiān)控重心在中央控制中心(OCC)，變電所設(shè)備(除400V)的默認(rèn)控制權(quán)在中心,車站/變電所保留對(duì)供電設(shè)備的控制功能但重點(diǎn)是監(jiān)視(其中車站只保留400V設(shè)備控制功能)，對(duì)所控設(shè)備，中心、車站和變電所遙控是互斥關(guān)系，即中心、車站和變電所不可同時(shí)對(duì)受控設(shè)備進(jìn)行遙控操作。中心級(jí)、車站級(jí)和變電所通過控制權(quán)限移交機(jī)制實(shí)現(xiàn)控制權(quán)管理。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成控制中心監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成控制中心電力監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)、主備服務(wù)器、主備電力調(diào)度操作員工作站、維護(hù)工作站、復(fù)示工作站、時(shí)鐘子系統(tǒng)、音響報(bào)警設(shè)備、監(jiān)控軟件等構(gòu)成。

一城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成控制中心監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成控制中心電力監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)、主備服務(wù)器、主備電力調(diào)度操作員工作站、維護(hù)工作站、復(fù)示工作站、時(shí)鐘子系統(tǒng)、音響報(bào)警設(shè)備、監(jiān)控軟件等構(gòu)成?？刂浦行呐渲肬PS電源，保證監(jiān)控設(shè)備的不間斷供電。一城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成

一、中央級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)中央級(jí)局域網(wǎng)采用高速交換工業(yè)以太網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)雙冗余配置，互為熱備用，自動(dòng)切換，采用TCP／IP協(xié)議。中央級(jí)局域網(wǎng)把OCC的所有SCADA設(shè)備連接起來，并通過地鐵骨干網(wǎng)實(shí)現(xiàn)中央級(jí)局域網(wǎng)與車站局域網(wǎng)的連接。由于采用冗余的高速交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大地提高了控制中心系統(tǒng)對(duì)地鐵全線變電站自動(dòng)化系統(tǒng)控制的可靠性、及時(shí)性，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成二、服務(wù)器系統(tǒng)采用冗余的兩臺(tái)服務(wù)器，自動(dòng)切換，互相顯示狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)全線數(shù)據(jù)的管理。系統(tǒng)軟件具有友好的漢化圖形人機(jī)界面。系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)庫，具有最新技術(shù)水平，符合工業(yè)控制數(shù)據(jù)庫的發(fā)展方向，真正實(shí)現(xiàn)開放互連及分布式的數(shù)據(jù)庫管理。同時(shí)系統(tǒng)具有開放式的軟件和通訊接口，可以與外系統(tǒng)通訊。主備服務(wù)器承擔(dān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和歷史數(shù)據(jù)及文檔存儲(chǔ)管理，操作員工作站可對(duì)全線供電系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和執(zhí)行操作。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成三、維護(hù)工作站維護(hù)工作站，又稱工程師工作站，主要供維護(hù)工程師在OCC從事全線SCADA軟件的維護(hù)、組態(tài)、運(yùn)行參數(shù)的定義、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)及用戶操作畫面的修改、增加、故障的檢查和資料查詢等，實(shí)現(xiàn)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)程序及各監(jiān)控站工程修改功能，滿足遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)的要求。維護(hù)工作站具有較高的操作級(jí)別，同時(shí)具有操作記錄功能。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成四、電力調(diào)度操作員工作站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配置兩套功能完全等價(jià)、互為備用、實(shí)時(shí)監(jiān)控的操作員工作站。用于調(diào)度人員的日?？刂?、監(jiān)視、和調(diào)度管理工作。任一時(shí)刻兩者均能同時(shí)監(jiān)視各種信息，但在同一時(shí)刻僅允許一臺(tái)操作員工作站發(fā)出遙控命令。主備操作員計(jì)算機(jī)機(jī)型和規(guī)格與維護(hù)計(jì)算機(jī)相同。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成五、時(shí)鐘子系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)共用時(shí)鐘系統(tǒng)，通過數(shù)字串行或網(wǎng)絡(luò)接口與行車調(diào)度指揮中心通信系統(tǒng)主母鐘進(jìn)行同步對(duì)時(shí)。電力監(jiān)控系統(tǒng)主站定時(shí)與各變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)定時(shí)同步對(duì)時(shí)，同步間隔時(shí)間可調(diào)。六、音響報(bào)警設(shè)備系統(tǒng)配置音響報(bào)警設(shè)備，反映事故信息及預(yù)告信息的報(bào)警。事故報(bào)警與預(yù)告報(bào)警有不同的音響頻率。行車調(diào)度指揮中心報(bào)警器放置于電力調(diào)度控制臺(tái)內(nèi)，與操作員站連接，變電所內(nèi)報(bào)警器放置于控制信號(hào)盤內(nèi)，與所內(nèi)主站連接。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成七、監(jiān)控軟件監(jiān)控軟件要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換、收集數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和處理、人機(jī)界面監(jiān)控和操作的工程組態(tài)。中心級(jí)服務(wù)器及各工作站的監(jiān)控軟件一般為同一廠家提供的同一版本構(gòu)成，車站級(jí)可以為不同廠家提供，但是需要由相應(yīng)的通訊規(guī)約驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)中心和車站的信息互聯(lián)。

城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成七、監(jiān)控軟件監(jiān)控軟件要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換、收集數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和處理、人機(jī)界面監(jiān)控和操作的工程組態(tài)。中心級(jí)服務(wù)器及各工作站的監(jiān)控軟件一般為同一廠家提供的同一版本構(gòu)成，車站級(jí)可以為不同廠家提供，但是需要由相應(yīng)的通訊規(guī)約驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)中心和車站的信息互聯(lián)。八、復(fù)示系統(tǒng)復(fù)示系統(tǒng)僅用于監(jiān)視全線設(shè)備的運(yùn)行情況，使使調(diào)度人員和供電維護(hù)人員及時(shí)了解現(xiàn)場事故信息，提高處理事故的工作效率，縮短停電時(shí)間。復(fù)示系統(tǒng)主要設(shè)備包括計(jì)算機(jī)、工作臺(tái)等，復(fù)示系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與維護(hù)計(jì)算機(jī)的規(guī)格相同。供電復(fù)示系統(tǒng)設(shè)在供電車間設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控間和維修中心調(diào)度值班室內(nèi)，供電復(fù)示系統(tǒng)工作站通過供電車間以太網(wǎng)交換機(jī)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)交換機(jī)連接來獲取全線供電系統(tǒng)設(shè)備信息。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成車站變電所控制系統(tǒng)構(gòu)成本節(jié)導(dǎo)讀車站變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)多采用分層、分布式結(jié)構(gòu)，主要用于對(duì)車站變電所電氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制。本節(jié)主要介紹其系統(tǒng)組成情況。二城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層、分布式結(jié)構(gòu)，設(shè)備采用集中與分散相結(jié)合的布置方式。整個(gè)系統(tǒng)由站級(jí)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和間隔設(shè)備層構(gòu)成，分別為控制信號(hào)屏（包括上位監(jiān)控單元、液晶顯示器）、下位單元（綜合保護(hù)測(cè)控單元）及所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)。各下位監(jiān)控單元安裝于各開關(guān)柜內(nèi)，上位監(jiān)控單元通過所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視控制。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成車站級(jí)變電所分為降壓變電所、牽引降壓混合變電所、跟隨式降壓變電所，跟隨式降壓變電所一般位于正線區(qū)間或車輛段內(nèi)，附屬于相鄰的降壓變電所或牽引降壓混合變電所。跟隨式降壓變電所內(nèi)設(shè)置與車站變電所通訊的網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備，接入采用光纖以太網(wǎng)方式。車輛段牽引降壓混合變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成與正線各牽引降壓混合變電所相同。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成一、站級(jí)管理層站級(jí)管理層由設(shè)置于各變電所控制信號(hào)屏內(nèi)的主監(jiān)控單元、通信管理單元、智能綜合測(cè)控裝置等構(gòu)成，負(fù)責(zé)變電所內(nèi)通信管理、規(guī)約轉(zhuǎn)換、與中心級(jí)系統(tǒng)的通信。通信管理單元采用雙機(jī)冗余結(jié)構(gòu)，可選用整機(jī)冗余或任務(wù)冗余，采用任務(wù)冗余時(shí)需滿足遙控命令轉(zhuǎn)發(fā)及自動(dòng)清除功能，防止拒動(dòng)或誤控發(fā)生。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成設(shè)置在變電所控制信號(hào)屏內(nèi)的通信管理單元、主監(jiān)控單元為站級(jí)管理層。對(duì)于不宜設(shè)置監(jiān)控單元的開關(guān)設(shè)備（例如：鋼軌電位限制裝置、接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)等）的控制監(jiān)視，由控制信號(hào)屏通過具備總線接口的智能測(cè)控裝置直接監(jiān)控。主監(jiān)控單元采用高性能平板式工控機(jī)。通信管理單元完成所內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的管理，與各測(cè)控保護(hù)單元及有關(guān)IED（智能電子設(shè)備）進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，將所轄供電設(shè)施的運(yùn)營信息實(shí)時(shí)地傳送至控制中心主站系統(tǒng)，同時(shí)下達(dá)主站系統(tǒng)的控制、調(diào)整、查詢及診斷等命令。主監(jiān)控單元提供變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)的人機(jī)接口界面，供電系統(tǒng)管理人員可以通過主監(jiān)控單元的液晶顯示器查詢系統(tǒng)信息、各種歷史數(shù)據(jù)、模擬量數(shù)據(jù)及下發(fā)操作指令等。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成二、間隔設(shè)備層間隔設(shè)備層由分散安裝于各開關(guān)柜內(nèi)的保護(hù)測(cè)控一體化單元、交直流屏監(jiān)控單元、鋼軌電位限制裝置以及接入變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)的接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)、排流柜等設(shè)備構(gòu)成。間隔層設(shè)備包括：(一)35kVGIS綜合保護(hù)測(cè)控單元(二)1500V直流開關(guān)柜綜合保護(hù)測(cè)控單元（牽引降壓混合變電所內(nèi)）(三)0.4kV開關(guān)柜智能信息采集單元(四)整流器監(jiān)控單元/整流變壓器溫控器（牽引降壓混合變電所）(五)配電變壓器溫控器(六)交直流電源裝置監(jiān)控單元(七)上網(wǎng)/越區(qū)電動(dòng)隔離開關(guān)（牽引降壓混合變電所）(八)鋼軌電位限制裝置(九)排流柜（牽引降壓混合變電所內(nèi)）這些設(shè)備通過多種開放的現(xiàn)場總線形式或部頒電力標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議接入上位監(jiān)控單元。對(duì)于非公開的協(xié)議，根據(jù)相關(guān)設(shè)備廠家提供的通訊協(xié)議說明，在上位監(jiān)控單元中編制驅(qū)動(dòng)程序接入SCADA系統(tǒng)。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成三、變電所通信網(wǎng)絡(luò)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先采用工業(yè)以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)傳輸媒介優(yōu)先采用光纖總線，通信傳輸速率不小于19.2kbps。牽引降壓混合變電所及降壓變電所管理層與間隔層單元之間通過網(wǎng)絡(luò)通信層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，如圖3.1所示。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成主變電所控制系統(tǒng)構(gòu)成本節(jié)導(dǎo)讀主變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)也多采用分層、分布式系統(tǒng)，主要用于對(duì)主變電所電氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制。本節(jié)主要介紹其系統(tǒng)組成情況。三城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成主變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式系統(tǒng)。分為二層：站級(jí)控制層和間隔級(jí)控制層，間隔級(jí)控制層將采集和處理后的數(shù)據(jù)信號(hào)，經(jīng)光纖或雙絞線傳輸?shù)秸炯?jí)控制層，各間隔級(jí)單元相互獨(dú)立，互不影響。站級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用高速以太網(wǎng)或現(xiàn)場總線結(jié)構(gòu)；間隔級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用實(shí)時(shí)、可靠、抗干擾性能好的現(xiàn)場總線或以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率需滿足系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)配置一臺(tái)操作員工作站。110kV間隔級(jí)控制層采取相對(duì)集中方式，35kV間隔級(jí)設(shè)備及其保護(hù)裝置下放至35kV配電裝置設(shè)備間。I/O測(cè)控屏與站級(jí)控制層的主機(jī)之間通過雙絞線或光纖進(jìn)行通信。站級(jí)層和間隔層之間通過所內(nèi)局域網(wǎng)進(jìn)行連接。某主變電所控制系統(tǒng)通訊結(jié)構(gòu)圖，如圖3.2所示。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成場段接觸網(wǎng)隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成車輛段和停車場的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)納入車輛段和停車場牽引降壓混合所電力監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)控軟件與變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)使用同一平臺(tái)，車輛段和停車場變電所控制信號(hào)屏上設(shè)置隔離開關(guān)的控制開關(guān)及指示燈。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛段接觸網(wǎng)供電分區(qū)的電動(dòng)隔離開關(guān)的遠(yuǎn)程分合閘、故障狀態(tài)監(jiān)視及報(bào)警、接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視，以提高供電系統(tǒng)的自動(dòng)化水平、運(yùn)營管理效率及可靠性。四城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成接觸網(wǎng)隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)置在車輛段、停車場牽引降壓混合變電所主控屏內(nèi)的監(jiān)控主站、車輛段和停車場牽引供電分區(qū)電動(dòng)隔離開關(guān)當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)控子站及聯(lián)系兩者的總線型光纖環(huán)網(wǎng)構(gòu)成。牽引降壓混合變電所內(nèi)的監(jiān)控主站由可編程控制器（包括CPU模塊、電源模塊、I/O模塊、光纖通信模塊等）、液晶觸摸屏等構(gòu)成。當(dāng)?shù)乇O(jiān)控子站采用帶光纖總線通信模塊的可編程控制器，安裝于電動(dòng)隔離開關(guān)操作機(jī)構(gòu)箱附近的控制柜內(nèi)。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)通過牽引降壓混合變電所主控屏內(nèi)的總線通信接口與牽引降壓混合變電所控制信號(hào)屏的通信管理單元連接，實(shí)現(xiàn)與控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)的遠(yuǎn)程通信。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成一、控制范圍車輛段和停車場供電分區(qū)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)。二、監(jiān)視范圍隔離開關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況，車輛段和停車場供電分區(qū)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)分合閘位置狀態(tài)信號(hào)、控制回路斷線信號(hào)、電機(jī)回路故障信號(hào)、遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)乜刂茩n位信號(hào)、接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)信號(hào)。城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)通道站級(jí)電力監(jiān)控系統(tǒng)與中央級(jí)電力監(jiān)控系統(tǒng)通過綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)。一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)構(gòu)成綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的主干道，它將連接車站局域網(wǎng)、車輛段局域網(wǎng)以及控制中心局域網(wǎng)，它是由設(shè)在車站、車輛段/停車場、控制中心