《輕型汽車燃料消耗量試驗方法GBT+19233-2020》詳細解讀

《輕型汽車燃料消耗量試驗方法GB/T19233-2020》詳細解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術語和定義4一般要求5試驗條件6CO2、CO和HC排放量測量7計算燃料消耗量contents目錄8生產一致性9認證擴展10試驗系族附錄A(資料性附錄)低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法附錄B(資料性附錄)開啟空調制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法附錄C(資料性附錄)高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法contents目錄附錄D(資料性附錄)其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式附錄E(規(guī)范性附錄)型式試驗結果報告011范圍適用車型最大設計車速大于或等于50km/h的貨車。N1類車輛最大設計總質量不超過3500kg的乘用車，如轎車、多功能乘用車（MPV）等。M1類車輛最大設計總質量不超過3500kg的客車，如面包車、小型客車等。M2類車輛能夠燃用汽油的車輛。汽油車能夠燃用柴油的車輛。柴油車雖然標準主要適用于汽油和柴油車，但其他燃料類型的車輛也可參照執(zhí)行。其他燃料車燃料類型010203混合動力電動汽車由于混合動力電動汽車的燃料消耗量和排放特性與傳統(tǒng)汽車有所不同，因此該標準不適用于混合動力電動汽車的燃料消耗量試驗。不適用范圍022規(guī)范性引用文件2規(guī)范性引用文件GB18352.6—2016此標準詳細規(guī)定了輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），包括對二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）等排放物的測量要求，對于燃料消耗量的計算至關重要。GB/T38146.1—2019該標準定義了中國汽車行駛工況，包括輕型汽車的行駛工況（CLTC-P和CLTC-C），為燃料消耗量試驗提供了更符合中國實際駕駛條件的測試環(huán)境。核心引用文件在《輕型汽車燃料消耗量試驗方法GB/T19233-2020》中，明確引用了多個關鍵的標準和規(guī)定，這些文件構成了本試驗方法的基礎和依據。030201除上述核心文件外，還引用了與試驗相關的其他多項國家標準，如原油和液體石油產品密度實驗室測定法（GB/T1884）等，這些文件在試驗過程中提供了必要的參數和方法支持。其他引用文件所有引用的文件在試驗中均起著不可或缺的作用，它們共同確保了試驗的規(guī)范性、準確性和可重復性，為輕型汽車燃料消耗量的科學評估提供了堅實的技術基礎。文件的應用2規(guī)范性引用文件033術語和定義燃料消耗量指在規(guī)定的試驗條件下，通過測定汽車二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排放量，并采用碳平衡法計算得出的燃料消耗數值。這是評價汽車經濟性能的重要指標。輕型汽車指最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類車輛，這些車輛主要燃用汽油或柴油，且不適用于混合動力電動汽車（包括插電式混合動力汽車）。試驗循環(huán)指在進行輕型汽車燃料消耗量試驗時所采用的行駛工況，新版標準GB/T19233-2020將試驗循環(huán)由原先的NEDC循環(huán)修改為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛工況，以更貼近實際駕駛條件。3術語和定義換擋提醒裝置（GSI）指裝配于手動擋車輛上的一種裝置，可實時、直觀地提醒駕駛員調整擋位，以優(yōu)化駕駛操作和燃料經濟性。生產一致性指汽車生產企業(yè)應確保其生產的每一輛汽車都符合相應標準規(guī)定的燃料消耗量限值要求，保證產品性能的穩(wěn)定性和可靠性。3術語和定義044一般要求試驗車輛應按規(guī)定進行磨合，且車況良好，各系統(tǒng)工作正常。車輛準備試驗時，車輛應按規(guī)定進行加載，模擬實際使用狀態(tài)。加載狀態(tài)輪胎規(guī)格、氣壓等應符合規(guī)定，以保證試驗結果的準確性。輪胎要求4.1車輛狀態(tài)010203試驗應在規(guī)定的溫度范圍內進行，以確保車輛各系統(tǒng)正常工作。環(huán)境溫度試驗時的大氣壓力應符合規(guī)定，以消除其對試驗結果的影響。大氣壓力相對濕度對車輛性能和油耗有一定影響，因此試驗時也應加以控制。相對濕度4.2試驗環(huán)境燃料消耗量測量儀器計時設備應精確可靠，用于記錄試驗過程中的時間數據。計時設備其他測量儀器根據試驗需要，還可能使用到其他測量儀器，如溫度計、濕度計等。應使用精度符合要求的燃料消耗量測量儀器，確保測量結果的準確性。4.3試驗設備按照規(guī)定的試驗工況和時間進行試驗，記錄相關數據。試驗過程對試驗數據進行整理和分析，得出燃料消耗量等試驗結果。試驗后處理包括車輛檢查、設備調試、環(huán)境參數記錄等。試驗前準備4.4試驗程序055試驗條件試驗環(huán)境試驗應在符合規(guī)定的試驗室內進行，確保環(huán)境條件的穩(wěn)定性和準確性。這包括溫度、濕度、大氣壓力等環(huán)境參數的控制，以模擬真實的駕駛環(huán)境。5試驗條件車輛狀態(tài)試驗車輛應處于良好的機械狀態(tài)，且應按照制造廠的規(guī)定進行調整。這包括發(fā)動機的調整、車輛控制件的設定等，以確保車輛在試驗過程中能夠正常運行。燃料和潤滑油試驗時應使用規(guī)定的基準燃料，并確保潤滑油的質量和類型符合制造廠的要求。這是為了消除燃料和潤滑油對試驗結果的影響，保證試驗的一致性和可比性。輪胎應是車輛制造廠規(guī)定的類型之一，且應按規(guī)定的壓力進行充氣。輪胎的選用和充氣壓力的設置對車輛的燃料消耗量有重要影響，因此必須嚴格控制。輪胎在試驗期間，只應使用車輛的功能性設備，而額外的輔助設備應關閉或處于非工作狀態(tài)。這是為了確保試驗結果的準確性和可靠性，避免額外設備對燃料消耗量的影響。輔助設備5試驗條件066CO2、CO和HC排放量測量試驗條件按照規(guī)定的試驗程序，在底盤測功機上進行模擬市區(qū)和市郊行駛工況的燃料消耗量試驗。設備要求底盤測功機應能模擬汽車行駛的道路阻力和慣性，具備相應的加載和測量精度。同時，氣體分析儀應具備高精度、快速響應和穩(wěn)定性好的特點，以確保測量結果的準確性。試驗條件和設備要求CO2排放量測量影響因素CO2排放量受多種因素影響，包括發(fā)動機技術、燃料類型、車輛質量、行駛速度等。因此，在測量過程中需要嚴格控制試驗條件，以確保測量結果的可靠性。測量原理通過收集汽車尾氣，并使用氣體分析儀測量其中的CO2濃度，結合尾氣流量計算出CO2排放量。測量方法與CO2排放量測量方法類似，通過收集汽車尾氣并使用氣體分析儀測量其中的CO濃度，進而計算出CO排放量。CO的危害CO排放量測量CO是一種無色、無味、有毒的氣體，對人體和環(huán)境具有危害。因此，降低汽車CO排放量對于保護環(huán)境和人類健康具有重要意義。0102HC的來源HC主要來源于未完全燃燒的燃料和潤滑油，其排放量與發(fā)動機燃燒過程、密封性能以及燃油品質等因素有關。測量技術HC排放量的測量通常采用火焰離子化檢測器（FID）進行，該設備能夠準確測量尾氣中的HC濃度，從而計算出HC排放量。降低HC排放量的措施包括改進發(fā)動機燃燒技術、提高燃油品質以及加強車輛維護等。HC排放量測量077計算燃料消耗量7計算燃料消耗量計算方法：根據GB/T19233-2020標準，燃料消耗量的計算主要采用碳平衡法，即通過測定汽車二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排放量，來計算燃料消耗量。數據記錄：在進行燃料消耗量試驗時，需要詳細記錄試驗過程中的各項數據，包括環(huán)境參數、車輛參數、測試設備參數以及排放物的測量結果等，以確保計算結果的準確性和可追溯性。結果分析：計算得到的燃料消耗量結果需要與汽車生產企業(yè)申報的綜合燃料消耗量值進行對比分析，以評估車輛的節(jié)能性能和符合性。若實際測量結果與申報值存在較大差異，則需要進一步分析原因并采取相應措施。注意事項：在進行燃料消耗量計算時，需要注意測試條件的規(guī)范性和一致性，以確保不同車輛之間的測量結果具有可比性。同時，還需要關注測試過程中的誤差來源和控制方法，以提高測量結果的準確性和可靠性。088生產一致性8生產一致性生產一致性要求新版標準GB/T19233-2020強調了輕型汽車燃料消耗量試驗的生產一致性，即要求汽車制造商確保所生產的車輛在實際使用中的燃料消耗量與試驗結果相符合。這一要求有助于提高汽車能效和環(huán)保性能，減少能源消耗和污染排放。檢查和判定方法為了驗證生產一致性，標準規(guī)定了相應的檢查和判定方法。這包括對生產線上隨機抽取的車輛進行燃料消耗量測試，并將測試結果與型式試驗的結果進行比較。如果測試結果在允許的偏差范圍內，則認為生產一致性得到滿足。偏差范圍標準中明確規(guī)定了生產一致性檢查的偏差范圍。這個范圍是根據車輛類型、燃料消耗量限值以及其它相關因素來確定的。制造商需要確保所生產的車輛在這個偏差范圍內，以符合生產一致性的要求。監(jiān)管措施為了確保汽車制造商遵守生產一致性的要求，相關部門會采取一系列監(jiān)管措施。這包括對汽車制造商進行定期或不定期的監(jiān)督檢查，對不符合要求的車輛進行處罰等。這些措施有助于推動汽車制造商提高產品質量和環(huán)保性能，促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。8生產一致性099認證擴展9認證擴展適用范圍擴展新標準GB/T19233-2020相較于舊版，擴展了適用范圍，涵蓋了更多類型的輕型汽車。它不僅適用于傳統(tǒng)的汽油和柴油車輛，還包括了新型燃料類型的車輛，在設計車速和總質量方面也有所放寬，使得更多車型能夠納入試驗范圍。試驗循環(huán)調整新標準對試驗循環(huán)進行了重要調整，由原先的NEDC循環(huán)修改為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛工況。這一變化使得燃料消耗量試驗更加貼近實際駕駛條件，提高了試驗結果的準確性和可靠性。數據記錄和要求更新新版標準對數據記錄的要求進行了優(yōu)化和更新，確保試驗數據的完整性和可追溯性。同時，增加了變速器使用要求等細節(jié)規(guī)定，使得試驗過程更加規(guī)范化和標準化。9認證擴展生產一致性檢查：新標準強調了生產一致性檢查的重要性，確保批量生產的汽車能夠符合燃料消耗量標準的要求。這有助于推動汽車制造商提高產品質量和節(jié)能減排技術水平。綜上所述，認證擴展部分主要涵蓋了適用范圍、試驗循環(huán)、數據記錄和要求以及生產一致性等方面的內容。這些變化使得新版GB/T19233-2020更加符合當前汽車行業(yè)發(fā)展的需求，為推動輕型汽車節(jié)能減排技術進步提供了有力支持。1010試驗系族10試驗系族試驗系族定義在新版GB/T19233-2020中，試驗系族是指一組在主要技術參數和結構特點上相似的車型，這些車型在燃料消耗量方面可以被認為是相似的。通過試驗系族的劃分，可以簡化燃料消耗量試驗的流程，提高試驗效率。試驗系族劃分原則試驗系族的劃分主要基于車輛的質量、尺寸、動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等因素。具體來說，同一系族內的車型應具有相似的整備質量、總質量、迎風面積、車輪滾動半徑以及相同的發(fā)動機、變速器等關鍵部件。試驗系族的應用在進行燃料消耗量試驗時，可以選擇試驗系族中的代表性車型進行測試，其結果可以代表整個系族的燃料消耗量水平。這種方法可以大大減少試驗工作量，同時保證試驗結果的準確性和可靠性。與舊版標準的差異與舊版GB/T19233-2008相比，新版標準在試驗系族方面進行了更為詳細和明確的定義與劃分。舊版標準中對于試驗系族的規(guī)定較為簡單，主要基于車型的分類和動力系統(tǒng)的相似性進行劃分。而新版標準則更加注重車型的具體技術參數和結構特點，使得試驗系族的劃分更加科學、合理和實用。10試驗系族11附錄A(資料性附錄)低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法車輛類型適用于輕型汽車，包括以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力的N1類、M1類和M2類車輛。燃料類型適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照執(zhí)行。溫度條件低溫環(huán)境，具體溫度范圍根據試驗需求而定。適用范圍試驗方法試驗準備01按標準規(guī)定準備試驗車輛，包括車輛狀態(tài)、燃料、潤滑油、輪胎等。確保車輛處于正常狀態(tài)，能夠進行低溫環(huán)境下的燃料消耗量試驗。試驗環(huán)境02選擇符合低溫環(huán)境要求的試驗場地，確保試驗過程中溫度、濕度等環(huán)境因素穩(wěn)定且符合標準要求。試驗過程03按照規(guī)定的試驗方法進行試驗，包括車輛預熱、行駛工況、數據采集等步驟。確保試驗過程嚴謹、準確，能夠真實反映車輛在低溫環(huán)境下的燃料消耗量。結果計算04根據采集的數據，按照規(guī)定的計算方法進行燃料消耗量的計算。確保計算結果準確、可靠，能夠作為評價車輛性能的依據。試驗安全在試驗過程中，應嚴格遵守安全規(guī)定，確保試驗人員和設備的安全。特別是在低溫環(huán)境下，應注意防寒保暖措施，避免人員和設備受損。注意事項數據記錄應詳細記錄試驗過程中的各項數據，包括車輛狀態(tài)、環(huán)境參數、試驗結果等。確保數據記錄完整、準確，能夠作為后續(xù)分析和改進的依據。結果判定根據試驗結果，按照規(guī)定的判定方法進行車輛性能的評價。確保判定結果客觀、公正，能夠真實反映車輛在低溫環(huán)境下的性能表現。12附錄B(資料性附錄)開啟空調制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法環(huán)境溫度進行空調制冷試驗時，試驗室內的環(huán)境溫度應保持在30℃~35℃范圍內。01.試驗條件相對濕度試驗室內的相對濕度應保持在40%~60%范圍內。02.空調設定被試車輛的空調應設定為制冷模式，且溫度設定為車內自動或手動控制可達到的最低溫度值。若車輛具有自動空調功能，則應將空調設定為自動模式。03.預處理被試車輛應按照規(guī)定的預處理程序進行準備，包括車輛磨合、輪胎氣壓檢查、燃油加注等。試驗運行被試車輛應按照規(guī)定的工況循環(huán)進行試驗運行，包括市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況。在試驗運行過程中，應記錄各工況的行駛距離、時間、速度和燃料消耗量等數據。浸車被試車輛在試驗開始前，應在試驗室內浸車，以保證車輛各部件達到穩(wěn)定的溫度狀態(tài)。浸車時間應不少于6小時，且不超過36小時。數據處理試驗結束后，應對記錄的數據進行處理和分析，計算被試車輛在開啟空調制冷狀態(tài)下的燃料消耗量。試驗程序結果判定燃料消耗量計算根據試驗過程中記錄的數據，采用碳平衡法計算被試車輛的燃料消耗量。具體計算方法見標準正文。01結果比較將被試車輛在開啟空調制冷狀態(tài)下的燃料消耗量與關閉空調狀態(tài)下的燃料消耗量進行比較，以評估空調對車輛燃料經濟性的影響。若開啟空調狀態(tài)下的燃料消耗量明顯高于關閉空調狀態(tài)，則說明空調對車輛燃料經濟性有較大影響。02判定標準被試車輛在開啟空調制冷狀態(tài)下的燃料消耗量應符合相關法規(guī)和標準的要求。若不符合要求，則應對車輛進行改進或優(yōu)化，以降低其燃料消耗量。0313附錄C(資料性附錄)高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法01高海拔環(huán)境定義指海拔超過1000米的地域。試驗條件02環(huán)境溫度應在-7℃~35℃之間，以保證車輛的正常運行和測試的準確性。03大氣壓力由于海拔升高，大氣壓力逐漸降低，試驗時應記錄實際大氣壓力。用于精確測量試驗過程中的燃料消耗量。燃料消耗量測量儀器用于測量試驗現場的大氣壓力，以便后續(xù)數據修正。大氣壓力計監(jiān)測并記錄試驗期間的環(huán)境溫度、濕度等參數。環(huán)境監(jiān)測儀器試驗設備010203確保試驗車輛狀態(tài)良好，按照廠家規(guī)定進行預熱和準備工作。車輛準備按照規(guī)定的車速和加載條件進行試驗，記錄燃料消耗量、行駛距離等數據。試驗過程選擇符合標準要求的試驗道路，確保路面平整、無坡度。試驗道路選擇根據試驗數據，計算燃料消耗量，并結合大氣壓力、環(huán)境溫度等參數進行修正和分析。數據處理與分析試驗方法試驗數據匯總整理試驗過程中的所有數據，包括燃料消耗量、大氣壓力、環(huán)境溫度等。結果分析分析試驗數據，得出在高海拔環(huán)境下的燃料消耗量，并與平原地區(qū)的數據進行對比。報告編制按照規(guī)定的格式和要求，編制試驗報告，詳細記錄試驗過程和結果。030201結果報告14附錄D(資料性附錄)其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式Fc=(V1-V2)/d，其中Fc代表燃料消耗量，V1代表試驗開始時的燃氣表讀數，V2代表試驗結束時的燃氣表讀數，d代表試驗距離。氣耗量計算公式由于燃氣的計量單位通常為立方米，需要將其轉換為千克或標準狀態(tài)下的體積，以便與其他燃料類型進行比較。單位換算壓縮天然氣(CNG)車輛耗氣量計算公式與CNG車輛類似，采用燃氣表讀數差值與試驗距離的比值來計算。燃氣密度考慮由于LPG的密度與溫度有關，因此計算時需要考慮試驗時的溫度，對耗氣量進行修正。液化石油氣(LPG)車輛醇類燃料消耗量計算公式根據醇類燃料的密度和熱值，結合行駛距離來計算燃料消耗量。燃料特性考慮由于醇類燃料的熱值較低，且易于揮發(fā)，因此在實際應用中需要考慮這些因素對燃料消耗量的