模塊1 車站信號控制系統(tǒng)概述《車站信號控制系統(tǒng)》教學(xué)課件

《車站信號自動控制》?精品課件合集第X章XXXX模塊1

車站信號控制系統(tǒng)概述教學(xué)內(nèi)容第一章車站信號控制系統(tǒng)概述第二章電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第三章選擇組電路第四章執(zhí)行組電路第五章計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第一章.車站信號控制系統(tǒng)概述

（方法：理解、記憶、應(yīng)用）第1節(jié)概述**第2節(jié)車站信號設(shè)備平面布置圖****第3節(jié)進(jìn)路****第4節(jié)聯(lián)鎖表*****第5節(jié)進(jìn)路控制過程*****了解車站信號控制系統(tǒng)的作用

清楚被控對象

控制原理、過程、方法等（如何去控制）

第1節(jié)概述

（車站信號系統(tǒng)是做啥的？軌道交通>鐵路信號>車站信號）一、概述（軌道交通）交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的命脈。軌道交通相對于其它交通形式具有環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)點，是我國國家發(fā)展戰(zhàn)略中重點發(fā)展的交通形式。軌道交通的重要任務(wù)是保證列車安全、高效運(yùn)行。二、鐵路信號（含義>作用>鐵路信號系統(tǒng)*）含義：保證行車安全的技術(shù)大部分和信號相聯(lián)系，所以把用技術(shù)手段保證行車安全的系統(tǒng)一般稱做鐵路信號系統(tǒng)，或簡稱鐵路信號。作用：鐵路信號的主要功能是保證列車安全、高效運(yùn)行；但隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號已成為提高運(yùn)輸效率、實現(xiàn)運(yùn)輸管理自動化和列車運(yùn)行自動控制以及改善鐵路員工的勞動條件的重要技術(shù)手段。鐵路信號系統(tǒng)組成~，按其應(yīng)用場所，主要有：車站信號控制系統(tǒng)→車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號控制系統(tǒng)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)→綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)編組站調(diào)車控制系統(tǒng)→編組站綜合自動化其它控制和信息系統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)組成國家鐵路網(wǎng)（部分）整個鐵路網(wǎng)，象一張漁網(wǎng)，由若干點和線構(gòu)成，點即鐵路車站，線即車站之間的區(qū)間線路。

線：區(qū)間線路點：車站列車固定設(shè)備

移動設(shè)備

鐵路信號系統(tǒng)組成要保證列車作業(yè)安全、高效進(jìn)行，必須做到：1、所有作業(yè)按計劃進(jìn)行——確定各車列特定時間特定運(yùn)行線路/路徑；（如*時*分*秒*次列車進(jìn)站內(nèi)*股道）2、對線路上設(shè)備、列車進(jìn)行安全控制。對應(yīng)的控制設(shè)備/系統(tǒng)——鐵路信號系統(tǒng)地面信號系統(tǒng)車載信號系統(tǒng)

調(diào)度指揮系統(tǒng)地面信號系統(tǒng)車載信號系統(tǒng)作業(yè)計劃執(zhí)行情況控制地面線路(內(nèi)設(shè)備)控制列車計劃編制、執(zhí)行情況、調(diào)整，車，電力，…鐵路信號系統(tǒng)組成地面信號系統(tǒng)車站區(qū)間線路列車車站信號控制系統(tǒng)（控制站內(nèi)地面信號設(shè)備）區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)（控制區(qū)間線路上信號設(shè)備）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載信號系統(tǒng)（控制列車速度）調(diào)度指揮系統(tǒng)（作業(yè)計劃、車、電力、…）作業(yè)計劃執(zhí)行情況執(zhí)行情況計劃車況鐵路信號系統(tǒng)——現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)（CTCS-3）111、現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，是集計劃(管理)、控制、監(jiān)測、維護(hù)為一體的綜合化、集成化的復(fù)雜系統(tǒng)、安全-關(guān)鍵系統(tǒng)。2、車站信號控制，是現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)中極重要的組成部分。車載設(shè)備車站設(shè)備調(diào)度中心關(guān)鍵技術(shù)：故障—安全技術(shù) 任何技術(shù)設(shè)備不管它如何可靠，總有發(fā)生故障的可能，鐵路信號系統(tǒng)也不例外。對鐵路信號系統(tǒng)來說，必須考慮到故障發(fā)生后，其后果不應(yīng)危及行車安全。即，故障的后果必須導(dǎo)致行車安全，這已成為不可動搖的原則，在鐵路信號領(lǐng)域里，稱這一原則為故障－安全原則。實現(xiàn)這一原則的技術(shù)稱為故障－安全技術(shù)。凡涉及行車安全的器械、部件和系統(tǒng)都必須具有故障－安全性能。三、車站信號系統(tǒng)概述車站和站場車站作業(yè)車站信號控制系統(tǒng)介紹課程安排研究內(nèi)容：以車站信號控制為研究內(nèi)容。學(xué)習(xí)車站信號控制基本原理，車站信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能及實現(xiàn)方法。車站信號控制系統(tǒng)概述1、車站和站場目前，全國鐵路建設(shè)里程已經(jīng)超過8萬公里，涉及車站超過6000個；車站是列車交會的場所。（區(qū)間：列車通過的場所）車站作業(yè)：列車運(yùn)行時，需經(jīng)由車站通過、站內(nèi)停車下客再發(fā)車、更換機(jī)車等等；安全性：多列車同時運(yùn)行，需避免同向、側(cè)面沖突； 站內(nèi)任何設(shè)備出現(xiàn)故障時，不能影響行車安全。車站信號控制主要任務(wù)：保證列車站內(nèi)作業(yè)安全高效執(zhí)行。信號機(jī)道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)車站信號控制系統(tǒng)概述>1.車站和站場車站站場軌道電路：反映列車占用情況道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)確定車運(yùn)行路徑被控對象信號機(jī)確定車能否前走控制設(shè)備車站信號控制系統(tǒng)車站信號控制系統(tǒng)概述>1.車站和站場車站控制的關(guān)鍵對站內(nèi)列車運(yùn)行路徑內(nèi)設(shè)備進(jìn)行控制，保證安全行車?yán)簩⑾滦蟹较蛄熊嚱尤胝緝?nèi)5GSIIIIIIG5GD11S5711132521XD建立列車運(yùn)行路徑（按計劃）信號開放（路徑安全,告知司機(jī)）解鎖路徑（取消路徑）列車前進(jìn)車站信號控制系統(tǒng)概述>1.車站和站場2、車站作業(yè)

車站基本作業(yè)：列車作業(yè)：需進(jìn)、出車站的作業(yè)，如：接車（將車接入站內(nèi)）；發(fā)車（將車發(fā)往臨站）；通過（接車+發(fā)車）； 調(diào)車作業(yè)：在車站內(nèi)進(jìn)行的作業(yè)，如：站內(nèi)列車更換機(jī)車；站內(nèi)貨車解體編組站內(nèi)作業(yè)實例（視頻）車站信號控制系統(tǒng)概述>2.車站作業(yè)車站作業(yè)方式控制方式站控方式和遙控方式；站控方式：站內(nèi)人員控制作業(yè)執(zhí)行；車站車站信號控制系統(tǒng)③辦理命令④控制⑤動作車站調(diào)度子系統(tǒng)①車站作業(yè)計劃司機(jī)（車務(wù)）維護(hù)人員（工、電）車站調(diào)度員（運(yùn)輸）操作員（車務(wù)）②命令中心調(diào)度員（運(yùn)輸）調(diào)度指揮中心車站信號控制系統(tǒng)概述>2.車站作業(yè)遙控方式：由調(diào)度中心控制作業(yè)執(zhí)行。（如：京津城際，膠濟(jì)…）特殊情況下可轉(zhuǎn)為站控。處理完后可恢復(fù)為遙控。車站車站信號控制系統(tǒng)④控制⑤動作車站調(diào)度子系統(tǒng)①車站作業(yè)司機(jī)（車務(wù)）維護(hù)人員（工、電）車站值班員②命令中心調(diào)度員（運(yùn)輸）調(diào)度指揮中心車站信號控制系統(tǒng)概述>2.車站作業(yè)3、車站信號控制系統(tǒng)介紹基本結(jié)構(gòu)：包括室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。被控對象

下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實時顯示

執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能人機(jī)交互控制設(shè)備被控對象車站信號控制系統(tǒng)概述>3.控制系統(tǒng)介紹車站信號控制系統(tǒng)主要類型：我國鐵路上使用著多種聯(lián)鎖設(shè)備。目前，主要有：6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。通過繼電器電路實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要通過計算機(jī)設(shè)備（和軟件）實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。繼電器聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖車站信號控制系統(tǒng)概述>3.控制系統(tǒng)介紹對教學(xué)內(nèi)容的說明：繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)第一章車站信號控制系統(tǒng)概述第二章電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第三章選擇組電路第四章執(zhí)行組電路第五章計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(概念篇)20%時間(結(jié)構(gòu)、細(xì)節(jié)篇)15%時間10%時間10%時間45%時間難點安全理念貫穿加強(qiáng)練習(xí)，增強(qiáng)應(yīng)用車站信號控制系統(tǒng)概述>3.控制系統(tǒng)介紹第2節(jié)車站信號設(shè)備布置圖

（清楚被控對象）一、車站信號設(shè)備平面布置圖二、基本信號設(shè)備道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路信號機(jī)一、車站信號平面布置圖東郊：單線雙向（半自動閉塞）北京/天津：雙線雙向（自動閉塞）能接發(fā)車的股道：IG~5G設(shè)備：信號機(jī)、道岔、軌道電路D75XD3SII天津方面3GIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIIXF反向進(jìn)站信號機(jī)信號樓SI實際信號平面布置圖實例設(shè)計院勘測、設(shè)計；AUTOCAD繪制。各信號設(shè)備在站場中位置各道岔的型號站場說明站場基本情況各信號設(shè)備在站場中相對位置車站名稱，絕對公里標(biāo)橋梁、隧道、道口等在站場中相對位置站場中一些設(shè)備信息及特殊說明進(jìn)站口處的坡度信息道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)說明：提速、高速區(qū)段的正線：一般采用重軌；大號碼、可動心道岔；交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；側(cè)線及正線上側(cè)線一側(cè)：一般采用固定轍岔，直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。正線上道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè)線上道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)；正線上側(cè)線側(cè)道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)固定轍岔（心軌固定）可動心軌二、基本信號設(shè)備道岔（Switch/Point）作用：車站是車列交會的地方，站內(nèi)同時運(yùn)行的車列很多。車列在站內(nèi)沿不同軌道運(yùn)行時，勢必經(jīng)由道岔。道岔如同開關(guān)，道岔位置不同，車列走行路線不同。類型：單動道岔，如21,22雙動道岔，如23/25，17/19對雙動道岔的基本要求是：定位時都必須轉(zhuǎn)換到定位；反位時又都必須轉(zhuǎn)換到反位。交叉渡線：由2個雙動道岔組成D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D5191IIGX5XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGXFSI道岔狀態(tài)：正常工作狀態(tài)：道岔位置：定位(normalposition)、反位(reverseposition)

。正常工作狀態(tài)：道岔的定位和反位為道岔的～。非工作狀態(tài)：四開狀態(tài)指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉(zhuǎn)換途中不密貼；道岔擠岔時。狀態(tài)的繼電器表示：用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ表示。狀態(tài)DBJFBJ位置表示定位吸起落下反位落下吸起四開落下落下不安全狀態(tài)站場平面圖中標(biāo)出各道岔的定位位置道岔轉(zhuǎn)換（狀態(tài)變化）指道岔由定位→反位或由反位→定位；道岔轉(zhuǎn)換通過道岔轉(zhuǎn)換器（轉(zhuǎn)轍機(jī)）來進(jìn)行。道岔轉(zhuǎn)換過程：三個過程：解鎖（空閑）

轉(zhuǎn)換

鎖閉。先解鎖后轉(zhuǎn)換再鎖閉，是所有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須遵循的設(shè)計原則。道岔鎖閉的繼電器表示：道岔鎖閉繼電器SJ

轉(zhuǎn)換時間：道岔轉(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時間（一般以不超過13s計），說明道岔出故障，應(yīng)報警，以便維修。狀態(tài)SJ說明解鎖（空閑）吸起可以轉(zhuǎn)換鎖閉落下不能轉(zhuǎn)換空閑狀態(tài)(SJ↑)定位反位四開轉(zhuǎn)換時間有限制：超時報警轉(zhuǎn)換過程鎖閉狀態(tài)（SJ↓）轉(zhuǎn)換瞬間，電流很大轉(zhuǎn)換過程中，電流平緩55DG鎖閉55DG空閑軌道電路（Trackcircuit）作用：用于確定列車（整列車）在站場線路上的位置。D75XD3D11D9D1371591113213XDD1D15D51北京方面東郊YXDIAGIIAG1/19WGXDG軌道電路區(qū)段：D75XD3D11D9D1371591113213XDD1D15D51北京方面東郊YXDIAGIIAG1/19WGXDG相鄰幾個絕緣節(jié)圍成的線路段或區(qū)域，構(gòu)成一個軌道電路區(qū)段。一個咽喉區(qū)分類道岔區(qū)段：內(nèi)部包含道岔的軌道電路區(qū)段。無岔區(qū)段：內(nèi)部無道岔的區(qū)段。股道：存放列車（貨車或客車）的無岔區(qū)段。牽出線：能夠牽引到其它場區(qū)的無岔區(qū)段盡頭線：不能再往前行的無岔區(qū)段D11盡頭線D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519D18編組場1IIGX522D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDG狀態(tài)空閑占用或故障占用車壓入車出清狀態(tài)DGJ備注空閑吸起占用/故障占用落下不安全狀態(tài)狀態(tài)的繼電器表示：軌道繼電器DGJ5DGJ吸起5555車列經(jīng)過區(qū)段的一般過程：DGJ吸起空閑（5可轉(zhuǎn)換）

鎖閉(白）

車占用（紅）

鎖閉（白）

空閑SJ吸起DGJ落下SJ落下SJ吸起區(qū)段道岔5信號機(jī)功能：決定列車或車列是否可以前行、列車或車列前行的速度級別。分類：按信號機(jī)性質(zhì)分，主要有：IIIGXIII股道列車信號機(jī)（X,S）調(diào)車信號機(jī)（D）出站兼調(diào)車信號機(jī)盡頭信號機(jī)：如D15差置信號機(jī)：D5和D15并置信號機(jī)：D7和D9單置信號機(jī)：其它調(diào)車信號機(jī)列車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII進(jìn)站信號機(jī)：出站信號機(jī)：進(jìn)路信號機(jī):XF成對出現(xiàn)，中間無岔區(qū)段成對出現(xiàn)，背靠背兩邊為道岔區(qū)段進(jìn)站調(diào)車信號機(jī)方向：接車方向、發(fā)車方向D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII接車方向發(fā)車方向接車方向發(fā)車方向一個咽喉區(qū)信號機(jī)狀態(tài)：關(guān)閉狀態(tài)：禁止燈光點燈。（平時狀態(tài)）開放狀態(tài)：允許燈光點燈。滅燈狀態(tài)：所有燈位均不點燈。視為禁止燈光點燈。狀態(tài)的繼電器表示：信號繼電器XJ斷絲繼電器DJ（反映當(dāng)前正在點燈燈位燈泡斷絲?）狀態(tài)列車信號調(diào)車信號XJDJ關(guān)閉狀態(tài)(默認(rèn)狀態(tài))紅燈(H)藍(lán)燈(A)落下吸起禁止燈光開放狀態(tài)很多種白燈(B)吸起吸起允許燈光滅燈狀態(tài)落下禁止燈光防護(hù)作用：（信號機(jī)、道岔、軌道電路之間關(guān)系）用來防護(hù)信號機(jī)后方的區(qū)段（信號機(jī)不開放允許燈光，車列就不能進(jìn)入信號機(jī)防護(hù)的區(qū)段）該路徑是否被占用，可以走嗎？轉(zhuǎn)換道岔到規(guī)定位置對該路徑進(jìn)行鎖閉開放信號（軌道電路）（道岔）（信號機(jī)）（軌道電路、道岔）是（列車）車列在站內(nèi)沿著某一條路徑運(yùn)行（作業(yè)計劃）SIIIIIIG5GD11S5711132521XD補(bǔ)充：防護(hù)車列運(yùn)行路徑的信號機(jī)，最多可同時顯示2個燈位。調(diào)車信號機(jī)：平時，點禁止燈光——藍(lán)燈（A）路徑建立好之后，點允許燈光——白燈（B）進(jìn)站信號機(jī)：平時，點禁止燈光——紅燈（H）路徑建立好之后，點允許燈光:

正線通過——綠(L)/綠黃(LU)；正線接車——黃燈（U）;

側(cè)線接車——雙黃燈（UU）； 引導(dǎo)接車——紅白（HB)…進(jìn)路復(fù)示器：對出站信號機(jī)，當(dāng)有多個發(fā)車口時，用它指示向哪個發(fā)車口發(fā)車。出站信號機(jī)：平時，點禁止燈光——紅燈（H）路徑建立好之后，點亮允許燈光。允許燈光顯示顏色：與區(qū)間控制方式、區(qū)間占用情況。當(dāng)有多個發(fā)車口時，需進(jìn)路復(fù)示器配合顯示來區(qū)分向哪個發(fā)車口發(fā)車。S4D75XD3SII天津方面3GIGD11D9D1371591113232521173XDD1D15D519271IIGXII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIIXFSI主要發(fā)車方向次要發(fā)車方向第三發(fā)車方向聯(lián)鎖（interlocking）為了保證行車安全，車站內(nèi)信號、道岔、車列運(yùn)行路徑（進(jìn)路）之間必需遵循一定的條件，按照一定的程序來嚴(yán)格執(zhí)行，我們稱這些條件和程序為聯(lián)鎖，而實現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。車站信號控制系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，所以有時也稱車站信號控制系統(tǒng)為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。

聯(lián)鎖是故障—安全技術(shù)的具體體現(xiàn)。第3節(jié)進(jìn)路

（掌握控制原理——概念）1、進(jìn)路概念2、進(jìn)路類型3、進(jìn)路方向和范圍4、敵對進(jìn)路5、進(jìn)路狀態(tài)1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑。含義：只能是站內(nèi)運(yùn)行時通過的路徑．車列在站內(nèi)不能在沒有進(jìn)路的路徑上運(yùn)行．要保證車列在站內(nèi)運(yùn)行安全，必須保證車列所運(yùn)行進(jìn)路的安全．每條進(jìn)路始端都有一架信號機(jī)來防護(hù)該進(jìn)路：信號機(jī)點禁止燈光時進(jìn)路不安全，車列不能進(jìn)入； 信號機(jī)點允許燈光時進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入進(jìn)路．D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）X→IG之間有幾條進(jìn)路？答案：1條（X→IG

）?1.每條進(jìn)路的始端都有一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，只有該信號機(jī)開放允許燈光之后，車列才能進(jìn)入該進(jìn)路。2.一條進(jìn)路的終端往往就是下一條進(jìn)路的始端！2.進(jìn)路類型：如按照作業(yè)性質(zhì)，可分為：列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號機(jī)通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場進(jìn)路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）X→IIG：接車進(jìn)路；XII→S：發(fā)車進(jìn)路X→S：通過進(jìn)路（X和XII必須均開放允許燈光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44問：S→S1,SII→X,S→X?例：將IIG上機(jī)車調(diào)到1G上？（為1G上貨車安上車頭）牽出進(jìn)路折返進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號機(jī)防護(hù)！調(diào)車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進(jìn)路：SII→D1；折返進(jìn)路：D1→IG；或者：牽出進(jìn)路：XII→D2；折返進(jìn)路：D2→S1；牽出進(jìn)路：XII→D4；折返進(jìn)路：D4→S1；牽出折返再如：將IIIG上車列調(diào)到IG上。先建立SIII→D3的調(diào)車牽出進(jìn)路；再建立D13→IG的調(diào)車折返進(jìn)路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII說明：折返進(jìn)路始端一定要有與牽出進(jìn)路方向相反的折返信號機(jī)（D13），車列一定要牽出到折返信號機(jī)前方。不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牽出和折返。特點：D7D9牽出折返折返信號牽出折返折返信號短進(jìn)路長進(jìn)路

,即調(diào)車基本進(jìn)路，由1架調(diào)車信號機(jī)防護(hù)。,也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路），即多條相互連接的短進(jìn)路組成長進(jìn)路。對調(diào)車進(jìn)路，按照進(jìn)路長短，可分為：例：D21→D3：長調(diào)車進(jìn)路，由D21→D5和D5→D3兩條基本進(jìn)路構(gòu)成。19D5D3D21D39編組場3941牽出線盡頭線基本進(jìn)路1基本進(jìn)路2復(fù)合調(diào)車進(jìn)路一條長調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目=和始端信號同向的調(diào)車信號機(jī)（或出站兼調(diào)車信號機(jī)）個數(shù)。舉例說明：圖1-2。按照進(jìn)路重要性，可分為：基本進(jìn)路變通進(jìn)路如下圖：[1]X→5G列車進(jìn)路：2條（5/7定位和5/7反位）。將其中1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），則另1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7在定位）。這種變更進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[2]X→

1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。這種變更進(jìn)路稱為八字形變通進(jìn)路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[3]變通進(jìn)路可能有多條，如X→IIIG的接車進(jìn)路，變通進(jìn)路有2條；[4]基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的規(guī)定：一般將對車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路，其它進(jìn)路為變通進(jìn)路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD3.敵對進(jìn)路~指相互敵對、從安全角度考慮不能夠同時建立的進(jìn)路。~分為本咽喉敵對進(jìn)路和迎面咽喉敵對進(jìn)路同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路構(gòu)成敵對。同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成敵對。同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成敵對。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD列車進(jìn)路列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路構(gòu)成迎面敵對。同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成迎面敵對。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD列車進(jìn)路列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路列車進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)接車方向為超過0.6%的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路，構(gòu)成迎面敵對進(jìn)路。進(jìn)站口處的坡度信息防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進(jìn)路構(gòu)成敵對進(jìn)路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1、地理限制：垂直距離過短，故1/3定位且3DG占用時，經(jīng)5/7反位無法建立進(jìn)路；2、對稱性：5/7定位且5DG占用時，經(jīng)1/3反位無法建立進(jìn)路；3、平行進(jìn)路：經(jīng)5/7反位的進(jìn)路和經(jīng)1/3反位的進(jìn)路為平行進(jìn)路，可同時建立。思考：下面各圖中的侵限絕緣條件又是什么？（a)（b)（c)（d)154.進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該進(jìn)路排列了進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該進(jìn)路排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。鎖閉狀態(tài)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置（不能轉(zhuǎn)換位置）→防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)才能開放，列車才可能在該進(jìn)路上運(yùn)行。進(jìn)路鎖閉后，進(jìn)路處于安全狀態(tài)。解鎖狀態(tài)當(dāng)列車運(yùn)行通過鎖閉的進(jìn)路后，該進(jìn)路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。解鎖狀態(tài)時進(jìn)路上道岔隨時有轉(zhuǎn)換位置的可能，列車在該進(jìn)路上運(yùn)行將極其危險，因而一般不允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運(yùn)行。解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。平時：未排列進(jìn)路，為解鎖狀態(tài)。鎖閉解鎖建立解鎖第4節(jié)聯(lián)鎖表

（掌握控制原理——概念）概述~根據(jù)車站信號平面布置圖來編制。~表達(dá)車站內(nèi)信號機(jī)、道岔、進(jìn)路三者之間的聯(lián)鎖關(guān)系。~一般分咽喉編制。~是聯(lián)鎖設(shè)備開通試驗時作為檢查車站聯(lián)鎖設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的主要依據(jù)。聯(lián)鎖表形式：進(jìn)路進(jìn)路方式排列進(jìn)路按下按鈕確定運(yùn)行方向道岔信號機(jī)表示器道岔敵對信號軌道區(qū)段迎面進(jìn)路其它聯(lián)鎖進(jìn)路號碼名稱顯示列車調(diào)車列車進(jìn)路東郊方向接車至5股道12發(fā)車由5股道…北京方向接車至5股道調(diào)車進(jìn)路由D1至D3方向進(jìn)路進(jìn)路方式排列進(jìn)路按下按鈕確定運(yùn)行方向道岔信號機(jī)表示器道岔敵對信號軌道區(qū)段迎面進(jìn)路其它聯(lián)鎖進(jìn)路號碼名稱顯示列車調(diào)車基本、變更進(jìn)路號碼（用于有變更進(jìn)路下，只填1條常用變通進(jìn)路）排列進(jìn)路時需要按下的按鈕區(qū)分基本、變更進(jìn)路的關(guān)鍵道岔及位置進(jìn)路始端信號機(jī)名稱，信號開放時應(yīng)顯示的顏色與該條進(jìn)路敵對的本咽喉信號機(jī)名稱該進(jìn)路中包含的軌道電路名稱與該進(jìn)路敵對的迎面敵對進(jìn)路進(jìn)路中包含哪些道岔、位置情況。例：1，（3/5），{7},[(11)]定位反位帶動道岔如：填寫東郊方向接車到5G的聯(lián)鎖表D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD東郊方向北京方向按下按鈕方向道岔信號機(jī)表示器道岔敵對信號軌道區(qū)段迎面進(jìn)路其它聯(lián)鎖進(jìn)路號碼名稱顯示列車調(diào)車XDLA,S5LAXDU,U5/7,9/11,13/15,(21)D11,S57DG,11-13DG,21DG,(23/25)25DG,5G5G5G1侵限絕緣條件以列車進(jìn)路為例說明。第5節(jié)進(jìn)路控制過程

（掌握控制原理——原理、過程）

進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。進(jìn)路建立過程：指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號機(jī)開放這一階段；進(jìn)路解鎖過程：指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。1.進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個階段：1．操作階段。辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。2．選路（岔）階段。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。3．道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。4.進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上的道岔和敵對進(jìn)路（包括迎面敵對進(jìn)路）予以鎖閉，確保行車安全。5.開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。例如：選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按壓進(jìn)路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。2.選路。選出進(jìn)路中信號點（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。4.鎖閉進(jìn)路。（白光帶）5.開放信號。D11點亮白燈。6.車列進(jìn)入道岔在定位道岔在反位四開狀態(tài)軌道光帶說明：占用（DGJ落下）：紅光帶鎖閉（DGJ吸起）：白光帶空閑（DGJ吸起）：無光帶聯(lián)鎖系統(tǒng)自動完成說明：選路時：需記錄進(jìn)路始端、終端，進(jìn)路性質(zhì)；？檢查進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段需在空閑、未鎖閉狀態(tài)？（條件）確定出進(jìn)路內(nèi)各道岔位置、并記錄各道岔位置；SIIIIIIG5GD11S5711132521XD選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路記錄始、終端、性質(zhì)記錄位置滿足？選路操作檢查選路條件開始道岔轉(zhuǎn)換如果轉(zhuǎn)換超時，則報警。如果進(jìn)路內(nèi)有多組道岔需轉(zhuǎn)換，則需依次轉(zhuǎn)換。不能同時轉(zhuǎn)換。？道岔轉(zhuǎn)換完畢后，需進(jìn)行進(jìn)路選排一致性檢查——檢查進(jìn)路內(nèi)所有道岔是否在進(jìn)路規(guī)定位置。選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD轉(zhuǎn)換一致性滿足？轉(zhuǎn)換條件檢查滿足？到位？超時？報警道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)路鎖閉包括鎖閉條件檢查、進(jìn)路鎖閉兩個子階段：鎖閉條件檢查，檢查的條件：進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段空閑進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確本咽喉敵對進(jìn)路未建立迎面咽喉敵對進(jìn)路未建立進(jìn)路鎖閉時，對進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段、道岔進(jìn)行鎖閉，同時封鎖迎面咽喉敵對進(jìn)路（防止敵對進(jìn)路再辦理出）。選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD檢查鎖閉條件鎖閉進(jìn)路滿足？開放信號，包括：檢查開放信號條件是否滿足？開放信號條件滿足后，信號繼電器(XJ)吸起；接通室外點燈電路——使室外信號機(jī)點燈。選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD檢查開放條件開放信號滿足？車壓入？關(guān)閉信號重復(fù)開放信號進(jìn)路解鎖對開放信號的說明：1、對長調(diào)車進(jìn)路，信號由遠(yuǎn)及近開放，遠(yuǎn)端信號不開放，則近端信號不能開放。？例：對D21D3進(jìn)路2、信號開放后，車未進(jìn)入前，如果開放信號條件不滿足（如道岔故障、軌道電路故障占用等），則關(guān)閉信號；信號關(guān)閉后，不能自動開放，需人工辦理重復(fù)開放信號手續(xù)，使信號重新開放。？19D5D3D21D39編組場3941先開放后開放3、信號關(guān)閉時機(jī)：列車信號機(jī)：應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即自動關(guān)閉；調(diào)車信號機(jī)：應(yīng)在車列出清接近區(qū)段時自動關(guān)閉，？或，當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時待車列出清調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動關(guān)閉。例：對SIII→D1的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIGD111132521XDSIIIIIIGD111132521XD一般指進(jìn)路始端信號機(jī)外方的一個軌道電路區(qū)段2.進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。進(jìn)路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進(jìn)路解鎖過程比進(jìn)路建立過程更重要。進(jìn)路解鎖過程可分為兩種情況：1．列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段。 取消進(jìn)路、人工解鎖2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路階段。正常解鎖、區(qū)段故障解鎖接近區(qū)段：調(diào)車信號機(jī)、出站兼調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段，為其外方的一個軌道電路區(qū)段；進(jìn)站信號機(jī)的接近接近區(qū)段（必須﹥800m）。非自動閉塞區(qū)段：由預(yù)告信號機(jī)外方100m起至進(jìn)站信號機(jī)止；自動閉塞區(qū)段：為進(jìn)站信號機(jī)外方一個閉塞分區(qū)，1200m～1500m（與區(qū)間運(yùn)行速度有關(guān)）。特殊：對正線通過進(jìn)路上的出站信號機(jī)，其接近區(qū)段要由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起到該出站信號機(jī)為止。 如：S→X的通過進(jìn)路中，SII的接近區(qū)段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近區(qū)段1.列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路時：取消、人解列車未進(jìn)入接近區(qū)段時，可以采用取消進(jìn)路方式使進(jìn)路解鎖。例：D11→5G取消進(jìn)路過程：（1）人工辦理取消進(jìn)路手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）進(jìn)路自動解鎖。(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段7DG無車：取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路人工解鎖過程：（1）人工辦理人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）延時；（4）延時結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動解鎖。

(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段，但未進(jìn)入進(jìn)路時，可以采用人工延時解鎖方式使進(jìn)路解鎖。簡稱為人工解鎖。接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時3分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車/故障：人工延時解鎖方式解鎖？2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路時正常解鎖：進(jìn)路中設(shè)備正常時，隨著列車或車列的前行，進(jìn)路將自動解鎖。正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。一次解鎖：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動解鎖。分段解鎖：車列每完整通過進(jìn)路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時3~4秒后自動解鎖。例：D11→5G進(jìn)路解鎖：

車完整進(jìn)入11-13DG時，關(guān)閉信號；

11-13DG：車完整出清時，延時3~4s解鎖；

21DG：車完整出清時，延時3~4s解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號關(guān)閉延遲3~4秒11-13DG解鎖延遲3~4秒21DG解鎖延時3~4s原因？隨著車列的進(jìn)入，分段解鎖簡要過程：關(guān)閉信號；對列車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號；對調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路時關(guān)閉信號。車列完整通過區(qū)段；？延時3~4秒；區(qū)段自動解鎖對進(jìn)路中每個區(qū)段如何證明車列完整通過了一個區(qū)段？“三點檢查”：即除了本身區(qū)段外還要用其左右相鄰的兩段軌道電路協(xié)同動作來證明車列通過了本區(qū)段。例：由進(jìn)路始端開始，進(jìn)路有a、b、c三個道岔區(qū)段。對a區(qū)段：證明車曾經(jīng)順序地占用過a的前一區(qū)段（接近區(qū)段）、a區(qū)段和b區(qū)段，然后當(dāng)車出清a區(qū)段后，a區(qū)段立即解鎖；對b區(qū)段：證明車曾順序占用過a、b、c區(qū)段，然后當(dāng)車出清b區(qū)段后，b區(qū)段解鎖。abc對調(diào)車進(jìn)路，有時只能實現(xiàn)“兩點檢查”或“一點檢查”：如圖：SII→D5進(jìn)路只有1個道岔區(qū)段，如果a和b均進(jìn)入1/19WG，則19-27DG為“兩點檢查”，如果僅a進(jìn)入1/19WG，則19-27DG為“一點檢查”。ab“兩點檢查”和“一點檢查”區(qū)段故障解