瀝青混凝土路面施工技術(shù)

瀝青混凝土路面施工技術(shù)嚴曉生摘要：滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪

筑方案。重點總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合

方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了

路面的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達到了優(yōu)良等級。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù)1概述由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段，主線長34.292km，

瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層

結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為

AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ

(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共

77291m2。

瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結(jié)束；瀝青

混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層

于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個

月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計方法。即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生

產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。

經(jīng)過試拌試鋪，確定了本工程投入的機械設(shè)備及采用的施工方案，驗證了瀝青

混合料的生產(chǎn)配合比，取得了有指導(dǎo)意義的技術(shù)資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供

了技術(shù)依據(jù)。

1.1E標(biāo)段主要瀝青路面施工設(shè)備

(1)TAP—2000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含240t熱料儲存?zhèn)})。

(2)park—1000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含160t熱料儲存?zhèn)})。

(3)瀝青脫桶設(shè)備2套。

(4)ABG—422攤鋪機2臺(其中最大鋪寬12m一臺、8.5m一臺)。

(5)17.2t太脫拉自卸車21輛。

(6)CC21雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(6～8t)。

(7)DD110雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(11t)。

(8)VV150雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(15t)

(9)LY9—16輪胎靜力式壓路機3臺。

(10)ZL—50裝載機3臺。

(11)DANAPAC振動夯板1臺。

(12)6m3空壓機1臺。

(13)4000L瀝青灑布車1輛。

(14)8000L灑水車1輛。

(15)發(fā)電機組5臺(其中工地30kW發(fā)電機1臺)。

(16)切割機1臺。

(17)桁架式滑移基準(zhǔn)梁2套。

1.2施工方案

(1)瀝青混合料拌和采用2臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱Ｚ料倉中，

鋪筑前裝自卸車。

(2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺攤鋪機(最大鋪寬12m)整幅鋪筑，在加

寬路段，采用2臺攤鋪機成梯隊鋪筑。

(3)瀝青混合料鋪筑找平方法：

①上面層采用“基準(zhǔn)梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準(zhǔn)梁，分別裝

在攤鋪機二側(cè)熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪機同

步前進。它的主要作用是提高上面層的平整度。

②中、下面層采用“基準(zhǔn)鋼絲法”。即在整幅寬度兩側(cè)，根據(jù)各層的設(shè)計標(biāo)高

和橫坡度，敷設(shè)二條直徑為2.5～3mm鋼絲，將攤鋪機的自動找平感應(yīng)裝置放在鋼絲

上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標(biāo)高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規(guī)范

要求。

(4)壓路機組合形式見表1。壓路機組合形式表1路面種類初壓復(fù)壓終壓位

一體的工程質(zhì)量保證體系。施工中二個體系統(tǒng)一管理，相互配合，共同監(jiān)督，收到

了良好的效果。

(2)總經(jīng)理部試驗中心，配備了目前國內(nèi)較先進的試驗監(jiān)測儀器。經(jīng)江蘇省交通

廳考核為“交通工程甲級試驗室”。負責(zé)瀝青混合料配合比設(shè)計及試驗、檢測工

作。為了保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和樓完全置于試驗中心的監(jiān)控之下。測量

隊負責(zé)放樣測量工作；質(zhì)檢中心負責(zé)全段的質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定工作，具體運作見

圖1。圖1瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)圖3瀝青混合料的施工經(jīng)過試驗路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān)理工

程師批準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。

3.1瀝青混合料鋪筑的工藝流程

E標(biāo)段三層式瀝青路面的鋪筑工藝流程與施工階段的工序配合見圖2。

3.2瀝青混合料的拌制

(1)E標(biāo)段瀝青混合料由2臺拌和樓同時拌制，每小時產(chǎn)量為220～240t，為了使

攤鋪機連續(xù)不間斷的攤鋪，采取提前2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后即裝

在12輛自卸車上，蓋上蓬布運往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。

(2)瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料

單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。圖２3.3瀝青混合料的運輸

(1)E標(biāo)段瀝青混合料由15輛載重17.2t自卸車裝運，運料前車廂應(yīng)涂防粘液。

(2)裝料時車輛需前后移動，避免混合料發(fā)生離析。

(3)料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單；并設(shè)專人逐車檢測溫度，合格

后方能進入鋪筑段。

(4)嚴禁料車碰撞攤鋪機，運料車輛應(yīng)停在攤鋪機前10～30cm，由攤鋪機前滾輪

頂著汽車輪胎同步前進，邊前進邊往攤鋪機中倒料。

(5)運料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。

3.4瀝青混合料攤鋪

3.4.1找平方式

上、中、下面層均采用最大攤鋪寬度12m的ABG—422型攤鋪機，由于各結(jié)構(gòu)層的

礦料種類、質(zhì)地及合成級配不同，對各層的主要技術(shù)指標(biāo)要求不同，因此采用的找

平方法也不一樣。

(1)下面層，是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外，還為了

彌補基層厚度不足，使下面層的標(biāo)高及層厚符合設(shè)計要求。

(2)中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎(chǔ)

上進一步調(diào)平，同時在厚度上再作一次調(diào)整，為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。

①中、下面層調(diào)平均用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)

固的支撐桿(最好對應(yīng)中線樁號)，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計

高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。

②基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，并配用專門有計量張力的標(biāo)尺。一般

鋼絲長度在200～250m時其張緊力應(yīng)為100～130kN；鋼筋長度在250～300m時，其張

緊力為150～200kN；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm，必要時應(yīng)

加密支撐桿。

③在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。

④支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)

場應(yīng)設(shè)1～2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。

(3)上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)

及行車安全。上面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準(zhǔn)梁安裝在攤鋪

機上，并將自動找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準(zhǔn)梁一

起前進。

3.4.2攤鋪

(1)攤鋪前將熨平板預(yù)熱15～20min，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上。

(2)調(diào)整攤鋪機熨平板。

①在新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板

與2%的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。

②在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以

各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使

熨平板放穩(wěn)。

(3)開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。

(4)調(diào)整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始

密度。

(5)攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配

備的運輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不間斷地鋪

筑。E標(biāo)段采用的攤鋪速度如下：

①上面層：3～4m/min；

②中、下面層：2.5～3m/min。

(6)在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料

始終保持在螺旋葉片以上。

(7)鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律

的攏料。

(8)開始鋪筑時等待卸料車至少應(yīng)有6輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。

(9)鋪筑時應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。

3.5瀝青混合料的壓實

瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)

地、粒徑、配合比不同；壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各

不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫

度降低快等因素，增加了壓實的難度。為了既要保證達到規(guī)定的壓實度，又要達到

要求的平整度，采取了調(diào)整壓實機械組合，并加了一臺15t雙鋼輪振動壓路機，增加

上面層的壓實能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。

3.5.1碾壓遵循的原則

(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。

(2)由路外側(cè)(低側(cè))向中央分隔帶方面碾壓。

(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。

(4)壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴禁在

未壓完的瀝青層上停機。

(5)振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或后返時，應(yīng)先停振，再換擋。

3.5.2壓實機械組合形式(見表7)各結(jié)構(gòu)層壓路機械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表表7瀝青路面

層次壓路機類型初壓復(fù)壓終壓速度

(km/h)遍數(shù)速度

(km/h)遍數(shù)速度

(km/h)遍數(shù)上面層CC21振動壓路機32DD110振動壓路機4216t輪胎壓路機66VV150振動壓路機42中面層CC21振動壓路機3216t輪胎壓路機59DD110振動壓路機52下面層CC21振動路機3216t輪胎壓路機59DD110振動壓路機523.5.3碾壓程序

瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。

(1)初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由一臺CC21雙鋼

輪振動壓路機完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，

緊跟攤鋪機，盡量少噴水，堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130℃～140℃左右。

(2)復(fù)壓主要解決壓實問題。開始復(fù)壓溫度應(yīng)在100℃左右，通過復(fù)壓達到或

超過規(guī)定的壓實度。

①上面層由一臺DD110雙鋼輪振動壓路機和3臺16t輪胎壓路機完成。將輪胎

壓路機加重至16t，輪胎氣壓調(diào)至0.5MPa，使各個輪胎氣壓相同。DD110振動壓路

機采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由3臺輪胎壓路機各壓2遍，共

6遍，速度為6km/h。

②中、下面層由3臺16t輪胎壓路機各壓3遍共9遍，速度為5km/h。

(3)終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，

碾壓終了溫度應(yīng)不低于70℃。

①上面層采用1臺15t雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，速度為4km/h。少數(shù)不平整

處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并達到要求的平整度。

②中、下面層采用一臺DD110雙鋼輪振動壓路機，振動、靜壓各1遍，速度為

5km/h，少數(shù)不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高

頻率，低振幅。

(4)瀝青路面邊緣壓實時應(yīng)先留下30cm左右不壓，待兩個壓實階段完后再

壓，并多壓1～2遍，靠路緣石處壓路機不到時，用振動夯板補壓。

經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時，應(yīng)在表面溫度較

高時，進行處理，直至符合要求。4確保瀝青路面質(zhì)量的技術(shù)措施在E標(biāo)段瀝青路面鋪筑中，為了確保瀝青路面鋪筑進度和質(zhì)量，采取下列主

要技術(shù)措施：

4.1配備高素質(zhì)試驗人員、采用先進檢測手段

正確的試驗數(shù)據(jù)對指導(dǎo)路面施工具有重要意義，正確的試驗數(shù)據(jù)來自試驗人

員素質(zhì)和先進的檢測手段。為了加強試驗中心的領(lǐng)導(dǎo)，由一名副總工程師分管；

并從局聘請了一位具有40多年試驗經(jīng)驗，從事過多條高速公路試驗工作的高級工

程師把路面試驗質(zhì)量關(guān)；選配具有3條高速公路試驗經(jīng)驗的工程師任試驗中心主

任；配備近幾年從高、中等校畢業(yè)的學(xué)生及從我局技校畢業(yè)的學(xué)生共6名，由西

安公路學(xué)院培訓(xùn)4名試驗人員，試驗中心共有14名成員。我部試驗中心配備了目

前國內(nèi)較先進的瀝青和瀝青混合料試驗設(shè)備。如自動瀝青混合料攪拌鍋，自動馬

歇爾試驗儀及離心式抽提儀等主要試驗設(shè)備。在原材料檢驗，瀝青及瀝青混合試

驗及質(zhì)量檢測等方面，為瀝青路面的順利鋪筑起了重要作用。因此，具有高素質(zhì)

的試驗人員及先進的試驗設(shè)備是保證瀝青路面鋪筑質(zhì)量的關(guān)鍵。

4.2自辦石料加工場，保證原材料質(zhì)量

以往的實踐經(jīng)驗告訴我們，自辦軋石場是加快工程進度，保證工程質(zhì)量的好

辦法。在E標(biāo)段路面工程施工中，在丹徒黃墟和大王山選擇了二處石質(zhì)較好的料

場，開辦了二個軋料場，并采取了料源把關(guān)、料場控制、定期抽檢，嚴格進倉的

措施。較好地保證了路面進度和路面鋪筑質(zhì)量，掌握了路面施工的主動權(quán)。

4.3增加熱拌料貯備，確保整幅連續(xù)攤鋪

保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關(guān)鍵。E標(biāo)段瀝

青混合料拌和廠二臺拌和設(shè)備，施工前一般提前2～3h拌料，第一次料倉貯滿料

后即裝15輛17.2t自卸車，運往工地后再繼續(xù)拌料，貯在熱料倉內(nèi)，保持循環(huán)，

就能保證攤鋪機連續(xù)不斷地鋪筑。

4.4緊跟攤鋪機，高溫初壓

ABG—422型攤鋪機攤鋪瀝青混合料時能達80%以上的壓實度，瀝青混合料在

高溫時，壓實效果更好。根據(jù)E標(biāo)段實踐經(jīng)驗，開始初壓時，瀝青混合料溫度在

130℃～140℃，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩(wěn)定作用，更重

要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復(fù)壓產(chǎn)生的輪跡，從而提高瀝青路面各

層的平整度。

4.5認真處理好橫向接縫

整幅攤鋪無縱向接縫，只要認真處理好橫向接縫，就能保證瀝青上面層有較

高的平整度。

由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的

平整度，為此采取了以下措施：

(1)在已成型瀝青路面的端部，先用6m直尺檢查，將平整度超過3mm的部分切

去，挖除干凈，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以粘層瀝青，基本干

后，攤鋪機再就位。

(2)在熨平板開始預(yù)熱前，量出接縫處瀝青層的實際厚度，根據(jù)松鋪系數(shù)算

出松鋪厚度。熨平板應(yīng)預(yù)熱15～20min，使接縫處原路面的溫度在65℃以上。開

始鋪筑的速度要慢，一