《城市軌道交通行車組織》全套教學(xué)課件

模塊一行車組織基本原理模塊1行車組織基本原理.pptx模塊2正常情況下的行車組織.pptx模塊3列車進(jìn)路的辦理.pptx模塊4非正常情形下的行車組織.pptx模塊5施工組織與行車安全.pptx全套可編輯PPT課件任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)二行車崗位認(rèn)知任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖任務(wù)四

行車閉塞法認(rèn)知模塊一行車組織基本原理一、線路的組成二、軌道的組成三、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)四、限界及線路標(biāo)志任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖引導(dǎo)提問(wèn)1.軌道軌道結(jié)構(gòu)主要組成有哪幾部分？2.線路中是否有曲線/緩和曲線，為何要設(shè)置緩和曲線？任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)導(dǎo)入作為車站行車值班員，要能夠正確識(shí)別城市軌道交通站場(chǎng)圖，能夠掌握線路走向及設(shè)備示意圖，請(qǐng)描述下列示意圖組成要素的含義，填入表格中元素名稱及其功能。任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)導(dǎo)入小組討論并填寫線路圖中各元素的名稱及功能序號(hào)12345元素名稱

元素功能

一、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

地鐵建設(shè)、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前

需要規(guī)劃和設(shè)計(jì)哪些內(nèi)容？任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖城市軌道交通線的主要組成要想使一條軌道交通線正常的運(yùn)營(yíng)起來(lái)，必須具備車站、區(qū)間、車輛段、控制中心、車輛以及信號(hào)、通信、供電、環(huán)境控制等機(jī)電系統(tǒng)，并且要進(jìn)行精密的運(yùn)輸組織。車站

車站是軌道交通線的重要組成部分，是乘客上下車的場(chǎng)所，與乘客的關(guān)系大為密切，同時(shí)又集中設(shè)置了運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。區(qū)

間車站與車站相連的地下空間我們稱為區(qū)間，而地面上為地面線路或高架線路。車輛段車輛段建造在線路的一端，它是承擔(dān)車輛的大修、架修、定修、月檢、車輛停放、清洗洗刷、車輛運(yùn)用以及系統(tǒng)設(shè)備的綜合維護(hù)保養(yǎng)等任務(wù)的場(chǎng)所?？刂浦行模∣CC）是軌道交通行車調(diào)度指揮和監(jiān)督中心、電力供應(yīng)和各種設(shè)備的監(jiān)控中心，也是運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)信息中心。在緊急情況下，控制中心還是指揮乘客緊急疏散和搶險(xiǎn)救災(zāi)的信息處理、指揮和監(jiān)控中心?？刂浦行慕ㄖ梢悦恳粭l線獨(dú)立建設(shè)一個(gè)，也可以多條線路合建。車輛車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。軌道交通車輛具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，能滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。軌道交通車輛有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。MCPMCPTT動(dòng)車動(dòng)車拖車拖車信號(hào)設(shè)備

信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過(guò)能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。

信號(hào)裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備。

通信系統(tǒng)

是構(gòu)成系統(tǒng)各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。

軌道交通通信是既能傳輸語(yǔ)言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

供電系統(tǒng)

是為運(yùn)營(yíng)提供電能的。列車是電力牽引的電動(dòng)列車，其動(dòng)力是電能；此外，輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴電能。接觸軌柔性架空接觸網(wǎng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)：主要是為了保證地鐵安全正常運(yùn)行。一般地鐵內(nèi)設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防等環(huán)境控制設(shè)備和自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)各類必需的車站輔助設(shè)備。車站指示牌、自動(dòng)扶梯一、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖一、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)城市軌道交通的設(shè)計(jì)原則1、正線數(shù)目是雙線；2、必要的渡線和臨時(shí)停車線；3、停車時(shí)間25~30s；4、最高是時(shí)速80km/h；5、客流預(yù)測(cè)需求量；6、行車間距；7、最大設(shè)計(jì)通行能力；8、客流預(yù)測(cè)為依據(jù)9、配線設(shè)置的考慮任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖二、城市軌道交通線路的分類任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖正線輔助線車場(chǎng)線1、正線2、輔助線折返線渡線存（停）線聯(lián)絡(luò)線出入段線安全線二、城市軌道交通線路的分類

3、車場(chǎng)線任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、輔助線折返線渡線存（停）車線二、城市軌道交通線路的分類

任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、輔助線聯(lián)絡(luò)線出入段線安全線二、城市軌道交通線路的分類

任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖二、城市軌道交通線路的分類

3、車場(chǎng)線任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3、車場(chǎng)線停車線洗車線檢修線試車線牽出線二、城市軌道交通線路的分類

任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖停車線：停車庫(kù)內(nèi)專門用于停車的線路。檢修線：車輛在各種不同修程時(shí)停放的專用線路。配有調(diào)車信號(hào)機(jī)，可以作簡(jiǎn)單的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。試車線：完成定修、架修、大修等修程的車輛進(jìn)行試車檢測(cè)的線路；洗車線：設(shè)置于停車庫(kù)與運(yùn)行線路之間，專門用于車輛清洗的線路。三、城市軌道交通線路平面及縱斷面任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面和線路縱斷面決定的。線路平面是線路中心線在水平面上的投影，它表面線路的曲、直變化狀態(tài)和走向。線路縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的投影，它表明線路的坡度變化。三、城市軌道交通線路平面及縱斷面任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、城市軌道交通線路平面城市軌道交通線路平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成圓曲線緩和曲線夾直線城軌線路平面三、城市軌道交通線路平面及縱斷面任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、城市軌道交通線路縱斷面城市軌道交通線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成平道坡道豎曲線城軌線路縱斷面四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、鋼軌2、軌枕3、聯(lián)結(jié)零件4、道床5、防爬設(shè)備四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道是城市軌道交通線路的組成部分，作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道敷設(shè)在路基之上，起列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，同時(shí)直接承受列車及其荷載的巨大壓力。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌道的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量的彈性，以此保證列車按照規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，且便與養(yǎng)護(hù)。軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)絡(luò)零件、防爬設(shè)備和道岔組成。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1.鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，還有另外就是為供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)電路提供回路。城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像“工”字，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖（1）鋼軌類型鋼軌的類型和強(qiáng)度是以單位“kg／m”來(lái)表示的。城市軌道交通線路正線一般采用60kg／m鋼軌，車場(chǎng)線一般采用50kg／m鋼軌。（2）外軌超高列車在曲線上運(yùn)行，由于離心慣性力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌出現(xiàn)磨損不均勻的現(xiàn)象，并使乘客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成翻車事故。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2.軌枕

軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來(lái)的壓力并將其傳給道床以外，還起保持鋼軌位置和軌距的作用。（1）木枕具有彈性好、形狀簡(jiǎn)單、加工容易、重量輕、敷設(shè)和更換方便等優(yōu)點(diǎn)。它的主要缺點(diǎn)是要消耗大量的木材，而且使用壽命短。經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，一般可使用15年左右。（2）鋼筋混泥土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)，加上材料來(lái)源較廣，所以在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用。使用鋼筋混泥土軌枕不僅可以節(jié)省大量木材，而且還有利用提高軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3.聯(lián)結(jié)零件

鋼軌必須通過(guò)聯(lián)結(jié)零件才能固定在軌枕上，此外鋼軌間也需用聯(lián)結(jié)零件連成整體。聯(lián)結(jié)零件要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、安裝方便，常用的聯(lián)結(jié)零件為夾板（魚尾板）、螺栓、道釘、扣件等。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖4.道床

城市軌道交通隧道內(nèi)普遍采用整體道床，這就無(wú)須補(bǔ)充石碴或更換軌枕。整體道床的優(yōu)點(diǎn)是整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，軌道幾何尺寸易于保持，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。不足是工程造價(jià)高、施工難度大，一旦成形無(wú)法糾編，出現(xiàn)問(wèn)題也難以政治，而且道床彈性差。高架線路可采用新型軌下基礎(chǔ)，地面線路宜采用碎石道砟以降低投資。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖5.防爬設(shè)備因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，會(huì)使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均、軌枕歪斜等問(wèn)題，對(duì)軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全。因此必須采取有效措施加以防護(hù)。通常的做法是，一方面加強(qiáng)鋼軌和軌枕間的扣壓力與道床阻力，另一方面設(shè)置防爬器和防爬撐，也就是防爬設(shè)備。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來(lái)使列車／車輛從一股到轉(zhuǎn)入另一股。有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，敷設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。道岔型號(hào)CZ2209，道岔全長(zhǎng)28.848m,前長(zhǎng)13.839m，后長(zhǎng)15.009m轉(zhuǎn)轍設(shè)備是組成道岔的重要零件，轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于轉(zhuǎn)換道岔的裝置，在電氣集中設(shè)備中，它接受到轉(zhuǎn)換命令后即帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、道岔的敷設(shè)原則（1）道岔設(shè)在直線地段（2）道岔宜靠近車站設(shè)置（3）道岔的鋼軌類型不得低于線路上的鋼軌類型（4）正線和輔助線上采用的道岔不得小于9號(hào)（5）車場(chǎng)線采用的道岔一般采用7號(hào)道岔，車輛段道岔的號(hào)碼較小，是由于車輛段作業(yè)區(qū)車速低，同時(shí)可以少占地，節(jié)約投資五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、道岔分類道岔設(shè)備的類型主要有單開(kāi)和多開(kāi)兩大類。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；線路交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖下圖為常見(jiàn)的道岔類型：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔四種。

單開(kāi)道岔對(duì)稱道岔三開(kāi)道岔交叉道岔五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3、道岔的構(gòu)造道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3、道岔的構(gòu)造

（1）轉(zhuǎn)轍部分由兩根尖軌、兩根基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。通過(guò)尖軌的平移，形成不同的開(kāi)通方向，實(shí)現(xiàn)列車安全轉(zhuǎn)線目的。尖軌斷面變化大，又經(jīng)常要扳動(dòng)，是道岔的薄落環(huán)節(jié)。（2）連接部分由兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍機(jī)部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（3）轍叉部分轍叉部分由轍叉心、翼軌和護(hù)軌等組成。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖4、道岔號(hào)數(shù)及通過(guò)速度道岔號(hào)數(shù)（N）代表道岔各部分主要尺寸，我們習(xí)慣上用轍叉角（α）余切表示。N=ctgαEF／AE五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖5、道岔的定位、反位表示規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開(kāi)通的位置稱為定位向另一線路開(kāi)通的位置稱為反位六、轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行設(shè)施，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督連鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。六、轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能轉(zhuǎn)換器——有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換閉鎖器——當(dāng)岔尖密貼時(shí)才對(duì)岔尖鎖閉，防止其移位監(jiān)督表示器——實(shí)時(shí)反映道岔的定位和反位狀態(tài)六、轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、轉(zhuǎn)轍機(jī)的類型轉(zhuǎn)轍機(jī)由動(dòng)力、傳動(dòng)、表示和閉鎖等部分組成。轉(zhuǎn)轍機(jī)從動(dòng)力方面分為直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)兩種；從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面分為機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和風(fēng)壓傳動(dòng)3種；從閉鎖機(jī)構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3種。七、軌道電路任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設(shè)備、接收設(shè)備組成。七、軌道電路任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道電路的作用：1、監(jiān)督列車占用：監(jiān)督線路的占用狀態(tài)，為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路提供依據(jù)。2、傳輸行車信息：實(shí)現(xiàn)對(duì)追蹤列車的控制。七、軌道電路任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。八、限界任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖

列車在線路上運(yùn)行時(shí)，車輛與沿線建筑物之間必須有一定的空間間隔，以保證行車安全。設(shè)定限界的目的主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。

限界的確定既要保證安全又要使投資最少。八、限界任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖車輛限界設(shè)備限界建筑限界八、限界任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖九、線路標(biāo)志任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖城市軌道交通線路周邊應(yīng)設(shè)置一些必要的標(biāo)志，一方面用來(lái)表示線路的狀態(tài)和位置，另一方面對(duì)列車的操作人員也起到指導(dǎo)作用。1、表示線路的狀態(tài)和位置的標(biāo)志包括百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等，這些標(biāo)志采用噴漆標(biāo)在右側(cè)邊墻上。百米標(biāo)、坡度標(biāo)宜采用反光材料制作，使其醒目和直觀。九、線路標(biāo)志任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、對(duì)列車操作人員起指示作用的標(biāo)志包括站名標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等，這些標(biāo)志宜采用反光材料制作，便于列車操作人員識(shí)別。任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)回顧一、線路的組成二、軌道的組成三、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)四、限界及線路標(biāo)志任務(wù)實(shí)施一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式二、城市軌道交通指揮體系三、行車調(diào)度工作四、行車調(diào)度控制系統(tǒng)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式1.運(yùn)營(yíng)管理模式分類（1）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式（2）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式（3）官辦半民營(yíng)模式（4）官辦民營(yíng)模式（5）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式（6）私辦私營(yíng)模式任務(wù)二行車崗位認(rèn)知一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式2.運(yùn)營(yíng)公司管理架構(gòu)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知專業(yè)部門主要職能車站管理負(fù)責(zé)車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)組織等工作乘務(wù)管理負(fù)責(zé)司機(jī)管理、車輛段行車組織等工作調(diào)度指揮負(fù)責(zé)行車組織指揮、電力調(diào)度指揮、環(huán)控調(diào)度指揮票務(wù)管理負(fù)責(zé)票務(wù)收益、票務(wù)設(shè)備維護(hù)、票務(wù)數(shù)據(jù)管理等工作車輛負(fù)責(zé)地鐵客車、工程機(jī)車等維修保養(yǎng)機(jī)電負(fù)責(zé)低壓配電、照明、環(huán)控設(shè)備、電扶梯、屏蔽門的設(shè)備的維修保養(yǎng)供電負(fù)責(zé)變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)土建負(fù)責(zé)軌道、房建等設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)通信信號(hào)負(fù)責(zé)通信設(shè)備、傳輸設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)自動(dòng)化負(fù)責(zé)樓宇監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系城市軌道交通指揮體系行車組織指揮體系應(yīng)急指揮體系供電指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系1.行車組織指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系2.供電指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系3.應(yīng)急指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知三、行車調(diào)度工作

調(diào)度機(jī)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)的各部門，各工種都必須在調(diào)度員的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。

調(diào)度機(jī)構(gòu)的基本任務(wù)是科學(xué)的組織，客流合理的運(yùn)用設(shè)備，組織各有關(guān)部門，各工種協(xié)同作業(yè)確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)二行車崗位認(rèn)知三、行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。

（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。

（3）遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。

（4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。三、行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（5）負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。（7）對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄及相關(guān)統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表進(jìn)行管理，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。（8）密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。三、行車調(diào)度工作2.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）具有中等職業(yè)教育運(yùn)輸專業(yè)以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)調(diào)度專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉《行車組織規(guī)則》《行車調(diào)度工作規(guī)則》及其他各項(xiàng)運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。（2）熟悉人、車、天、地、圖等各種影響行車的有關(guān)因素。（3）熟悉駕駛員、車站行車值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。（4）身體健康，無(wú)色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。三、行車調(diào)度工作2.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（5）熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。（6）掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動(dòng)等因素對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律。（7）熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備。如線路平級(jí)斷面、信號(hào)、聯(lián)鎖、用塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通信廣廣播設(shè)備等。（8）應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛(ài)崗敬業(yè)；能承受較強(qiáng)的工作壓力，具有良好的心理素質(zhì)；具有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)能力、人際溝通能能力和應(yīng)急決策能力。四、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.人工調(diào)度指揮設(shè)備任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）位于調(diào)度指揮中心的人工調(diào)度指揮設(shè)備、包括調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、傳輸線路等。（2）位于車站的人工調(diào)度指揮設(shè)備，包括調(diào)度電話、傳輸線路等。（3）位于列車的人工調(diào)度指揮設(shè)備，包括無(wú)線調(diào)度電話等。四、行車調(diào)度控制系統(tǒng)2.電子調(diào)度集中設(shè)備任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）位于調(diào)度指揮中心的電子調(diào)度集中設(shè)備，包括調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制儀等。（2）位于車站的電子調(diào)度集中設(shè)備，包括調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路等。（3）位于列車的電子調(diào)度集中設(shè)備，包括無(wú)線調(diào)度電話、信息接收裝置等。任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述二、列車運(yùn)行圖的要素三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)四、列車運(yùn)行圖的編制一、列車運(yùn)行圖的概述1.列車運(yùn)行圖的定義

列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的一種形式，其另一種輸出方式為列車時(shí)刻表。

它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（通過(guò)）的時(shí)刻、列車在車站的停站時(shí)分、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)的時(shí)間及列車出入段的時(shí)間，它是列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的一種圖解表示方法。任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門提供一種組織列車在各站和區(qū)間運(yùn)行的計(jì)劃的圖解形式。我國(guó)大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖采用下圖表示方法。在這樣的列車運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜；上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜。一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（一）橫坐標(biāo)

橫坐標(biāo)表示時(shí)間，用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用一分格或二分格，即每一等分表示1分鐘或2分鐘。（二）縱坐標(biāo)

縱坐標(biāo)根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定比例表示距離分割，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。（三）垂直線垂直線是一組平行的等分線，表示時(shí)間等分段。這些垂直線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行劃分，代表不同的小時(shí)和分鐘劃分。一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（四）水平線水平線是一組平行的不等分線，這些水平線將縱軸線按一定比例加以劃分，代表車站的中心線，通常中間站的車站中心線已較細(xì)線條表示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站以較粗線條表示各個(gè)車站中心線所在的位置。（五）斜線斜線是列車運(yùn)行軌跡的近似表示。一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（六）時(shí)刻在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。由于城市軌道交通列車停站時(shí)間較短，運(yùn)行間隔較小，一般不標(biāo)明到達(dá)、出發(fā)的不同時(shí)間。（七）車次對(duì)于不同種類的列車，列車運(yùn)行圖的列車運(yùn)行線和車次范圍加以區(qū)別。下行上行等分車站中心線DBCAE810203040509T104D208D21134275車站名稱車站中心線時(shí)間坐標(biāo)時(shí)間線列車車次停站時(shí)間運(yùn)行線區(qū)間運(yùn)行時(shí)分一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖車站到點(diǎn)發(fā)點(diǎn)ABCDE運(yùn)行圖與時(shí)刻表-8:008:108:148:208:268:348:348:40-一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1）按時(shí)間軸刻度分類2）按區(qū)間正線數(shù)分類3）按列車運(yùn)行速度不同分類4）按上下行數(shù)目不同分類一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度不同，可分為（1）一分格運(yùn)行圖（2）二分格運(yùn)行圖（3）十分格運(yùn)行圖（4）小時(shí)分格運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（1）一分格運(yùn)行圖：它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。主要在城軌運(yùn)營(yíng)分公司采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）二分格運(yùn)行圖：它的橫軸以二分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運(yùn)行圖主要在市郊軌道交通線路采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（3）十分格運(yùn)行圖：它的橫軸以十分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運(yùn)行圖上需標(biāo)注10min以下的數(shù)字。此種運(yùn)行圖主要在軌道交通運(yùn)輸企業(yè)采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（4）小時(shí)格運(yùn)行圖：它的橫軸以一小時(shí)為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運(yùn)行圖上標(biāo)注60min以下的數(shù)字。此種運(yùn)行圖主要在編制旅客列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.按區(qū)間正線數(shù)分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖單線雙線一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（1）單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行。（適用于運(yùn)量不大的市郊路段）一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（1）單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行。（適用于運(yùn)量不大的市郊路段）一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）雙線運(yùn)行圖：在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行。（絕大部分地鐵采用）一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（3）單雙線運(yùn)行圖：在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

3.按列車運(yùn)行速度不同分類：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖DBCA810203040509ET1T2一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(1)平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運(yùn)行速度相同，因此運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無(wú)越行。一般地鐵、輕軌所用運(yùn)行圖都是此種類型。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(2)非平行運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運(yùn)行圖中的運(yùn)行線相互不平行。市郊軌道交通會(huì)采用此種類型運(yùn)行圖。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖4、按上下行方向列車數(shù)目的不同，分為成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖（1）成對(duì)運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖中，上、下行方向的列車數(shù)目相等。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）不成對(duì)運(yùn)行圖，列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相等。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖5、按同方向列車運(yùn)行方式的不同，列車運(yùn)行圖可分為：連發(fā)運(yùn)行圖，列車運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，采用連發(fā)運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不鋪畫對(duì)向列車。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）追蹤運(yùn)行圖。在這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許幾列列車同時(shí)運(yùn)行。目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運(yùn)行圖。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖雙線平行成對(duì)追蹤作業(yè)1.試寫出右圖所有列車的時(shí)刻表2.右邊各次列車是什么運(yùn)行方向？3.T104和D208次列車在B至C區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分各是多少？4.T104次列車在C站的停站時(shí)間是多少？為什么要停這么長(zhǎng)時(shí)間？5.D208次列車在E站的折返停留時(shí)間是多少？該車底后面接續(xù)的列車車次是什么？1.時(shí)間要素2.數(shù)量要素3.其他相關(guān)要素

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.時(shí)間要素（1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（2）停站時(shí)間（3）最小行車間隔（4）折返作業(yè)時(shí)分（5）列車間隔時(shí)間（6）車站間隔時(shí)間1)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間2)會(huì)車間隔時(shí)間

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.時(shí)間要素（7）追蹤間隔時(shí)間1)固定閉塞追蹤間隔時(shí)間2)準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間3)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間（8）出入車輛段作業(yè)時(shí)間（9）運(yùn)營(yíng)時(shí)間（10）停送電時(shí)間

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.時(shí)間要素(1)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩個(gè)相鄰車站間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的運(yùn)行距離為車站中心線之間的距離。T運(yùn)＝t純運(yùn)＋t起＋t停二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(2)列車停站時(shí)間列車停站是為了供乘客上下車，列車停站時(shí)間取決于下列因素：車站上下車人數(shù)；平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間，取決于車輛的車門數(shù)、車門寬度、車廂內(nèi)的座椅布置方式、站臺(tái)高度和車站客運(yùn)組織措施等。開(kāi)關(guān)車門時(shí)間；車門和屏蔽門的不同步時(shí)間；確認(rèn)車門關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖t停站:每列客車在車站上的停留時(shí)間(s)；t上下——平均每上下一個(gè)乘客所需要時(shí)間（s）t門——開(kāi)關(guān)門時(shí)間（s）Δt——每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間（s）開(kāi)門：5s關(guān)門：3~5s20~30秒二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(3)最小行車間隔時(shí)間行車間隔時(shí)間的最小值取決于信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等諸多因素。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(4)折返作業(yè)時(shí)間折返作業(yè)時(shí)分指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和。

在站后折返時(shí)，按作業(yè)順序，列車應(yīng)辦理的作業(yè)有：在正線上，開(kāi)車門、乘客下車作業(yè)。列車入折返線走行。在折返線上，列車換向作業(yè)。列車出折返線走行。在正線上，乘客上車、關(guān)車門作業(yè)。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(5)列車間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間（車站間隔時(shí)間）追蹤列車間隔時(shí)間（追蹤間隔時(shí)間）車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間在設(shè)有自動(dòng)閉塞的線路上，同一方向追蹤運(yùn)行的兩列車間的最小間隔時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖6、車站間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間（車站間隔時(shí)間）車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間A站?二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(6)車站間隔時(shí)間常用的車站間隔時(shí)間包括:

①不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間

②會(huì)車間隔時(shí)間

③同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間

④同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間

⑤不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(6)車站間隔時(shí)間①不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間在單線區(qū)段，相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止，的最小間隔時(shí)間。t不一列停車，一列通過(guò)t不兩列都停車A站t1t2二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖135（6）車站間隔時(shí)間②會(huì)車間隔時(shí)間在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)起，至該車站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。t會(huì)t會(huì)二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（7）追蹤列車間隔時(shí)間在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列及以上列車，以固定或非固定的閉塞分區(qū)間運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。①固定閉塞追蹤列車間隔時(shí)間固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車的位置間距都是用固定的地面設(shè)備來(lái)檢測(cè)的。NOTICE:軌道交通車站一般不設(shè)置配線，客運(yùn)作業(yè)在車站正線上辦理，由于追蹤列車經(jīng)過(guò)車站時(shí)的間隔時(shí)間遠(yuǎn)大于在區(qū)間運(yùn)行時(shí)的間隔時(shí)間，追蹤列車間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)追蹤運(yùn)行的兩列車先后經(jīng)過(guò)車站的條件進(jìn)行計(jì)算確定。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖當(dāng)前行列車出清了車站軌道電路區(qū)段，在確保行車安全的條件下，后行列車以規(guī)定的進(jìn)站速度恰好位于某一分界點(diǎn)的前方。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖②準(zhǔn)移動(dòng)、移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間在前行列車出清車站軌道電路區(qū)段與安全防護(hù)距離時(shí)，后行列車以規(guī)定速度恰好運(yùn)行至進(jìn)站位置處。后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷制動(dòng)停車、停站作業(yè)和起動(dòng)出站三項(xiàng)作業(yè)過(guò)程，二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

后行列車在后方站通過(guò)類型的連發(fā)間隔時(shí)間由兩部分組成：第一部分為后方站位后行列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)等作業(yè)時(shí)間；第二部分為后行列車通過(guò)后方車站進(jìn)站距離的時(shí)間。后通型連發(fā)間隔時(shí)間的計(jì)算公式為：二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖8、列車出入停車場(chǎng)作業(yè)時(shí)間指列車從車輛停車場(chǎng)到達(dá)與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時(shí)間，可以采用查標(biāo)的方式確定。9、營(yíng)業(yè)時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)送乘客的時(shí)間。非運(yùn)營(yíng)時(shí)間（主要在00：00～06∶00），主要用來(lái)進(jìn)行線路、設(shè)備的檢修和維護(hù)。10、停送電時(shí)間停送電時(shí)間指每天營(yíng)運(yùn)開(kāi)始前送電和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后停電所需的操作和確認(rèn)的時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.數(shù)量要素（1）全日分時(shí)段客流分布（2）列車滿載率（3）出入段能力（4）列車最大載客量二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.數(shù)量要求（1）全日分時(shí)段客流分布

全日分時(shí)段客流分布是列車運(yùn)行圖的一個(gè)要素。通過(guò)對(duì)全日分時(shí)段客流分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時(shí)段客流量，從而可對(duì)列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.數(shù)量要求（2）列車滿載率

列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比。（3）出入段能力每單位時(shí)段通過(guò)出入段進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線的最大列車數(shù)（4）列車最大載客量一列車按車廂定員數(shù)計(jì)算所能允許載運(yùn)的最大乘客數(shù)二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖3.其他相關(guān)要素（1）與其他交通方式的銜接（2）與大型體育場(chǎng)所、娛樂(lè)中心、商業(yè)中心的銜接（3）列車檢修作業(yè)（4）列車試車作業(yè)（5）司機(jī)作息時(shí)間（6）車站的存車能力（7）電客車的能耗二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖4.列車運(yùn)行圖部分要素的計(jì)算（1）列車停站時(shí)間列車停站時(shí)間是指列車停站的作業(yè)時(shí)間，它的計(jì)算方法是從列車對(duì)準(zhǔn)停車時(shí)刻起至列車從本站發(fā)出（不在停下）的時(shí)刻止。對(duì)客車來(lái)說(shuō)一般指開(kāi)關(guān)門和乘客上下車所需時(shí)間的總和。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖影響列車停站時(shí)間主要因素車門/屏蔽門的開(kāi)關(guān)時(shí)間列車滿員和乘客擁擠程度，即車站上下車人數(shù)車門和屏蔽門不同步開(kāi)關(guān)的時(shí)間司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間平均上下一個(gè)乘客所需時(shí)間T停=【（P上+P下）t上（下）】÷N列車×md+t開(kāi)門+t關(guān)門+t確認(rèn)+t不同

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）列車運(yùn)行周期與行車間隔1）列車運(yùn)行周期（列車周轉(zhuǎn)時(shí)間）列車運(yùn)行周期是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間（不包括回庫(kù)、檢修等時(shí)間）。其計(jì)算公式為：T周=tA-B+tB-A+tA折+tB折+∑ti二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2）行車間隔行車間隔是指列車更替時(shí)間，通俗地說(shuō)是兩列同方向載客列車間隔時(shí)間，最小行車間隔計(jì)算見(jiàn)項(xiàng)目六有關(guān)“通過(guò)能力”的介紹。行車間隔的計(jì)算公式為：I=T周÷N運(yùn)用二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（3）列車運(yùn)送速度列車運(yùn)送速度是指城市軌道交通列車在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)載乘客時(shí)從始發(fā)站出發(fā)抵達(dá)折返站的平均運(yùn)行速度。其計(jì)算公式為：v旅=（L單×60）÷∑t單二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖編制完畢后，應(yīng)對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容有：開(kāi)行列車數(shù)、折返列車數(shù)及列車折返站是否符合要求列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)停在折返站上的列車數(shù)是否超過(guò)該站的站線數(shù)換乘站的列車到發(fā)是否均衡三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算（1）總開(kāi)行列車數(shù)總開(kāi)行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)（列）（2）技術(shù)速度v技=L÷(t單-t站)（3）滿載率滿載率=（客運(yùn)周轉(zhuǎn)量÷客運(yùn)千米）×100﹪三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（4）輸送能力輸送能力=載客列車數(shù)×列車定員（人）（5）高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)N=(n高峰θ列m)÷60(輛)（6）全日車輛總走行千米全日車輛總行千米=∑（旅客列車數(shù)×列車編成輛數(shù)×列車運(yùn)行距離）（7）車輛日均走行千米（又稱車千米）車輛日均走行千米=全日車輛走行千米÷全日車輛運(yùn)用數(shù)三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖為了實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，完成旅客運(yùn)輸任務(wù)，城市軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是通過(guò)能力和輸送能力的總稱。三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

通過(guò)能力是指城市軌道交通線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在采用一定的設(shè)備、車輛和行車組織方法的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（通常指高峰小時(shí)）所能通過(guò)的最大列車數(shù)，常用單位為：列/小時(shí)。輸送能力是指城市軌道交通線路在一定的車輛類型、固定設(shè)備和行車組織方法下，按照現(xiàn)有的活動(dòng)設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，單位時(shí)間內(nèi)（通常指高峰小時(shí)）所能運(yùn)送的乘客人數(shù)，常用單位為：人/小時(shí)。三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖通過(guò)能力反映線路上所能開(kāi)行的列車數(shù)目；輸送能力則反映在開(kāi)行列車數(shù)量一定的前提下線路所能運(yùn)送的乘客人數(shù)，它與載客列車的載客能力以及車輛編組數(shù)量有關(guān)。輸送能力=通過(guò)能力*列車載客人數(shù)三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（一）線路設(shè)備通過(guò)能力的計(jì)算nmax=3600÷hnmax為線路在單位小時(shí)內(nèi)能夠通過(guò)的最大列車數(shù)（列），h為追蹤列車間隔時(shí)間（秒）。三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖實(shí)例分析某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)42km，車站26座，兩端站設(shè)計(jì)折返能力為180s，經(jīng)牽引驗(yàn)算列車旅行速度為35km/h，最小行車間隔為3分鐘。(1)列車運(yùn)行周期是多少，如何計(jì)算（2)線路通過(guò)能力是多少，如何計(jì)算（3）運(yùn)用列車數(shù)是多少，如何計(jì)算

解：（1）列車運(yùn)行周期：（2）線路通過(guò)能力：（3）運(yùn)用列車數(shù)：

解：（1）列車運(yùn)行周期：42×2÷35×60+3+3=150（2）線路通過(guò)能力：3600÷180=20（3）運(yùn)用列車數(shù)：150÷3=50或N=(n高峰×θ列)÷60=（20×150）÷60=50

所以列車運(yùn)行周期為150分鐘，線路通過(guò)能力為每小時(shí)20列，需要列車數(shù)為50列影響線路通過(guò)能力的因素線路設(shè)備、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備和牽引供電設(shè)備等固定設(shè)備的情況。在這些固定設(shè)備中，對(duì)城市軌道交通線路通過(guò)能力起決定性作用的是線路設(shè)備（包括區(qū)間與車站）和終點(diǎn)站的列車折返設(shè)備。拓展：（1）線路：線路通過(guò)能力主要取決于信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成、列車運(yùn)行控制方式、車輛的技術(shù)性能、進(jìn)出站線路的平面和縱斷面情況、列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和行車組織方法等。（2）列車折返設(shè)備：其通過(guò)能力主要取決于車站折返線的布置方式、信號(hào)和聯(lián)鎖設(shè)備的種類、列車在折返站停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及列車在折返站內(nèi)運(yùn)行速度。（3）車輛段設(shè)備：其通過(guò)能力主要取決于車輛的檢修臺(tái)位、停車線等設(shè)備的數(shù)量和容量等。（4）牽引供電設(shè)備：其通過(guò)能力主要取決于牽引變電所的座數(shù)、容量等。

（一）列車運(yùn)行圖編制原則在新線投入運(yùn)營(yíng)，既有線技術(shù)設(shè)備、客運(yùn)量或行車組織方法發(fā)生較大變化時(shí)，均需要進(jìn)行列車運(yùn)行圖的重新編制。1.編圖要求（1）確保行車安全（2）合理運(yùn)用設(shè)備（3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品（4）配合站段工作四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.編制列車運(yùn)行圖所需資料（1）線路通過(guò)能力和車站折返能力（2）車站的換乘能力（3）追蹤列車間隔時(shí)間（4）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（5）列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（6）列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（7）列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（8）夠提供的運(yùn)用車數(shù)（9）列車編組輛數(shù)四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（10）軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間（11）全日分時(shí)行車量（12）列車交路計(jì)劃（13）車輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度（14）供電部門停送電時(shí)間（15）現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖3.編圖步驟按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)搜集資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和實(shí)驗(yàn)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)編制列車運(yùn)行方案征求調(diào)度、車站、車輛部門對(duì)列車運(yùn)行方案的意見(jiàn)，并進(jìn)行必要的調(diào)整四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖3.編圖步驟四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖根據(jù)列車運(yùn)行方案優(yōu)化詳圖，編制列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表對(duì)列車運(yùn)營(yíng)圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表與編制說(shuō)明文件報(bào)送有關(guān)部門審核批準(zhǔn)四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（二）列車運(yùn)行圖的鋪畫1.列車運(yùn)行圖車站中心線的確定方法（1）按區(qū)間實(shí)際里程比率確定（2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定2.編制列車運(yùn)行方案（1）方便乘客（2）列車運(yùn)行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào)（3）列車運(yùn)行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào)（4）列車運(yùn)行與車輛段作業(yè)協(xié)調(diào)四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（二）列車運(yùn)行圖的鋪畫3.鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖（1）列車追蹤運(yùn)行時(shí)分應(yīng)符合所規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（2）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車停站時(shí)間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（3）列車在折返站的停留時(shí)間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（4）列車出入段作業(yè)時(shí)間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（5）遵守客車司機(jī)工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（6）列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)應(yīng)和該車站折返線數(shù)相適應(yīng)四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（二）列車運(yùn)行圖的鋪畫4.列車運(yùn)行圖編制的自動(dòng)化（1）列車運(yùn)行線的表示方法四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖××××（2）列車運(yùn)行狀態(tài)表示符號(hào)列車始發(fā)列車終到××××列車折返列車區(qū)間停車站名線站名線站名線站名線站名線四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖列車在車站通過(guò)通××××列車區(qū)間折返反向站名線站名線站名線站名線站名線四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知1.行車閉塞法的概念

控制列車之間保持一定安全距離，以保證列車的安全運(yùn)行。2.行車閉塞法的作用

為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。

為了保證列車的安全運(yùn)行，必須將兩軌道上的車輛分開(kāi)。到目前為止，普遍采用的方法是隔離法。一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知3.行車組織基本方法

隔離法有兩種形式：一種是空間間隔法；另種是時(shí)間間隔法。

在正常情況下，一般采用空間間隔法。

一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知3.行車組織基本方法

（1）空間間隔法

在軌道交通正線上，每隔相當(dāng)距離設(shè)立一

個(gè)車站、自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣將正線劃分為若干個(gè)區(qū)間，在同一時(shí)間里、同一空間內(nèi)只準(zhǔn)許一輛列車運(yùn)行的辦法。

一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知3.行車組織基本方法

（2）時(shí)間間隔法

時(shí)間間隔法實(shí)際上是一種不確切的空間間隔法。即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，用規(guī)定的時(shí)間將同方向運(yùn)行的軌道車輛彼此間隔開(kāi)運(yùn)行，以達(dá)到軌道車輛之間的空間間隔。由于時(shí)間間隔法沒(méi)有設(shè)備上的控制，容易發(fā)生人為的行車事故，安全性較差。所以，時(shí)間間隔法不能確保行車安全，原則上不采用該方法。一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知3.行車組織基本方法

區(qū)間與站內(nèi)的劃分是行車組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是劃定責(zé)任范圍的基本依的分據(jù)。列車進(jìn)入不同地段時(shí)必須取得相應(yīng)的憑證或準(zhǔn)許。

在城市軌道交通線路上，采用的閉塞方式不同，閉塞區(qū)間的劃分也不相同。一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知4.閉塞區(qū)間的劃分一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知4.閉塞區(qū)間的劃分圖1-4-1單線線路區(qū)間的劃分圖1-4-2雙線線路區(qū)間的劃分一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知4.閉塞區(qū)間的劃分圖1-4-3雙線線路自動(dòng)閉塞分區(qū)的劃分一、行車閉塞法概述任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知4.閉塞區(qū)間的劃分圖1-4-4移動(dòng)閉塞線路閉塞的劃分二、閉塞制式的實(shí)現(xiàn)任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知

移動(dòng)閉塞的實(shí)現(xiàn)車載控制器車載控制器安全間隔距離行車方向允許下一輛列車行至的位置列車尾部的確定位置

移動(dòng)閉塞是一種新型的閉塞制度，是一種前、后兩列列車都采用移動(dòng)式的定位方式，是軌道交通信號(hào)界公認(rèn)的最先進(jìn)的信號(hào)產(chǎn)品。二、閉塞制式的實(shí)現(xiàn)任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知目標(biāo)速度行車方向安全距離正常停車點(diǎn)（目標(biāo)速度為0）緊急停車點(diǎn)距離二、閉塞制式的實(shí)現(xiàn)任務(wù)四行車閉塞法認(rèn)知模塊二正常情況下行車組織任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮任務(wù)二車站行車作業(yè)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)模塊二正常情況下行車組織一、控制中心概述二、運(yùn)營(yíng)前中后工作三、調(diào)度控制模式四、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮引導(dǎo)提問(wèn)1.控制中心的主要作用是什么？2.行車調(diào)度員有哪些職責(zé)？任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮任務(wù)導(dǎo)入作為控制中心的行車調(diào)度員，必須熟悉控制中心各類設(shè)備及使用，下圖為南昌地鐵運(yùn)營(yíng)分公司控制中心，請(qǐng)?zhí)顚懕砀裰懈髟O(shè)備的名稱和功能。任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮任務(wù)導(dǎo)入小組討論并填寫各設(shè)備名稱及功能表序號(hào)12345678設(shè)備名稱

設(shè)備功能

一、控制中心概述任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮控制中心是軌道交通日常運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，也是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā)中心、通信聯(lián)絡(luò)中心。運(yùn)營(yíng)控制中心通常設(shè)有調(diào)度主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、信息調(diào)度員、維修調(diào)度員。二、控制中心的設(shè)備及功能任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮三、行車調(diào)度員崗位職責(zé)任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮

行車調(diào)度工作是地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。行車調(diào)度工作的基本任務(wù)：①組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。②監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常。③當(dāng)列車運(yùn)行程序不正常時(shí)及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。④及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異情況，防止行車事故的發(fā)生。三、行車調(diào)度員崗位職責(zé)任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮

行車調(diào)度工作是地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。行車調(diào)度工作的基本任務(wù)：⑤隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。⑥檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。⑦當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大。積極參與組織救援工作。四、運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮

每天運(yùn)營(yíng)前在規(guī)定時(shí)間內(nèi)行車調(diào)度員根據(jù)“正線施工登記”，檢查當(dāng)晚的所有維修、施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。1.試驗(yàn)道岔2.檢查和準(zhǔn)備3.裝入列車運(yùn)行圖4.核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間5.核對(duì)列車出庫(kù)計(jì)劃6.首班車組織四、運(yùn)營(yíng)期間工作任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮

運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。

運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度員的主要工作有列車運(yùn)行監(jiān)控，電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等的調(diào)度指揮，監(jiān)視各站情況，與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通，列車運(yùn)行調(diào)整，末班車組織等。四、運(yùn)營(yíng)期間工作任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮

列車運(yùn)行調(diào)整的方法：

1.系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整

2.人工調(diào)整

①提前或推遲發(fā)車。②提高車速。

③縮短停站時(shí)間。④跳停。

⑤加開(kāi)備用列車。⑥變更列車運(yùn)行交路。

⑦組織列車反方向運(yùn)行。

⑧扣車。

⑨停運(yùn)列車。五、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后工作任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮

控制中心在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后需要做的工作：

1.編寫運(yùn)營(yíng)情況日?qǐng)?bào)表

2.組織施工計(jì)劃的實(shí)施

3.運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)六、調(diào)度指揮模式任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮城市軌道交通具有行車密度高、運(yùn)行間隔小、安全運(yùn)營(yíng)要求高等特點(diǎn)。根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為以下3種方式，按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃組織列車運(yùn)行。

1.調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制2.調(diào)度集中控制3.調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制七、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮調(diào)度命令是行調(diào)在調(diào)度指揮工作中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動(dòng)的指令。調(diào)度命令的種類書面命令1234搶修命令口頭指令口頭命令4七、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮1.書面命令

下列情況，行調(diào)應(yīng)發(fā)布書面命令：①開(kāi)行調(diào)試列車/軌道車；②變更行車閉塞法；③封鎖線路；④解封線路；⑤線路限速/取消限速（限速時(shí)間大于24小時(shí)）；⑥行調(diào)認(rèn)為有必要的其它情況。七、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮2.口頭命令

下列情況，行調(diào)應(yīng)發(fā)布口頭命令：①切除關(guān)門旁路；②列車由區(qū)間退回站時(shí)；③列車救援；④區(qū)間下人；⑤載客通過(guò)；⑥允許列車越過(guò)禁止信號(hào)；⑦線路限速/取消限速(限速時(shí)間小于24小時(shí))；⑧行調(diào)認(rèn)為有必要的其它情況。七、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮3.搶修命令

以下情況需發(fā)布搶修命令：①發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件需設(shè)備單位至現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)并及時(shí)組織搶險(xiǎn)時(shí)。②供電、線路、信號(hào)、通信、機(jī)電等設(shè)備發(fā)生故障嚴(yán)重影響行車效率與行車安全時(shí)。③列車發(fā)生脫軌、顛覆、擠岔、分離等故障時(shí)。④中央重要設(shè)備故障，如FAS、ATS、SCADA、調(diào)度電話、無(wú)線工作站等無(wú)法正常工作時(shí)。（有多個(gè)工作站的設(shè)備需兩臺(tái)及以上同時(shí)無(wú)法使用）。⑤車站設(shè)備故障嚴(yán)重影響客服時(shí)。⑥行調(diào)認(rèn)為有必要的其他情況。七、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮調(diào)

度

命

令年

月

日

時(shí)

分

第

號(hào)受令處所XXX～XXX各站，XXX車輛段/停車場(chǎng)并交各次列車司機(jī)（XXX站交XXX次司機(jī)）行車調(diào)度姓名

內(nèi)容自發(fā)令時(shí)起，前發(fā)XXX號(hào)令取消，XXX站上/下行至XXX站上/下行（百米標(biāo)XXX至百米標(biāo)XXX處）恢復(fù)正常速度。受令車站/車輛段（場(chǎng)）

值班員/場(chǎng)調(diào)七、調(diào)度命令任務(wù)一控制中心調(diào)度指揮書面命令必須及時(shí)記錄在《調(diào)度命令登記簿》（見(jiàn)下表），不隨意涂改，填記錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)。表

調(diào)度命令登記簿日期發(fā)令時(shí)間命令號(hào)碼受令及抄知處所命令內(nèi)容復(fù)誦人受令人發(fā)令人審核人

一、車控室設(shè)備及功能二、運(yùn)營(yíng)前中后工作三、折返作業(yè)四、列車交路任務(wù)二車站行車作業(yè)一、車控室設(shè)備及功能任務(wù)二車站行車作業(yè)一、車控室設(shè)備及功能任務(wù)二車站行車作業(yè)二、運(yùn)營(yíng)前工作任務(wù)二車站行車作業(yè)每天運(yùn)營(yíng)前，車站一般應(yīng)做好如下幾方面的準(zhǔn)備工作：1.行車方面

確認(rèn)站內(nèi)及區(qū)間影響行車的各類施工已經(jīng)作業(yè)完畢，線路出清并已銷點(diǎn)。聯(lián)鎖站道岔已試驗(yàn)良好。站臺(tái)屏蔽門測(cè)試良好。2.票務(wù)方面車站已完成售票設(shè)備的加幣加票工作，AFC相關(guān)設(shè)備如進(jìn)出站閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等已開(kāi)啟。3.人員方面

各崗位人員（站廳、站臺(tái)、票亭）已到崗。4.其它方面

車站正常照明、環(huán)控設(shè)備、自動(dòng)扶梯、垂直電梯等客運(yùn)設(shè)施已開(kāi)啟。三、運(yùn)營(yíng)期間工作任務(wù)二車站行車作業(yè)1.首班車的組織2.接發(fā)列車作業(yè)3.末班車組織四、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后任務(wù)二車站行車作業(yè)

關(guān)站前準(zhǔn)備工作有：播放運(yùn)營(yíng)結(jié)束廣播，關(guān)閉自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)、票亭，關(guān)閉自動(dòng)扶梯，在站內(nèi)按自站臺(tái)、站廳、通道的順序進(jìn)行清客，確保站內(nèi)無(wú)乘客滯留。

關(guān)站后，車站主要負(fù)責(zé)組織施工計(jì)劃的實(shí)施，辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)，確認(rèn)人員進(jìn)出軌行區(qū)及出清情況。五、折返作業(yè)任務(wù)二車站行車作業(yè)

在城市軌道交通中，通過(guò)列車在連接多個(gè)車站的固定線路上的往返運(yùn)行，完成運(yùn)輸乘客的任務(wù)。

列車需要在線路的兩端站完成換駕駛端和轉(zhuǎn)換線路的作業(yè)，如從上行線轉(zhuǎn)入下行線，或者從下行線轉(zhuǎn)入上行線，從而達(dá)到往返運(yùn)行的目的，周而復(fù)始，有規(guī)律、有秩序、不停頓地運(yùn)行。五、折返作業(yè)任務(wù)二車站行車作業(yè)環(huán)形折返方式混合折返方式站后折返方式站前折返方式六、列車交路任務(wù)二車站行車作業(yè)

列車交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。

列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。

列車交路分為長(zhǎng)交路、短交路和混合交路3種。六、列車交路任務(wù)二車站行車作業(yè)一、車輛基地概述二、車輛基地崗位及職責(zé)三、出入段及檢修作業(yè)四、調(diào)車作業(yè)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，主要承擔(dān)軌道交通車輛的運(yùn)用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)一、車輛段功能

擴(kuò)展資料瑤湖車輛段占地面積約19.37公頃，大于27個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，設(shè)置檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、物資總庫(kù)、綜合樓群、洗車機(jī)庫(kù)及控制室、鏇輪庫(kù)、輪對(duì)踏面檢測(cè)庫(kù)、試車機(jī)具間、雜品庫(kù)、牽引降壓混合變電所、污水處理站、門衛(wèi)室等生產(chǎn)生活房屋。定修段內(nèi)總鋪軌長(zhǎng)約12.1公里。今后承擔(dān)著地鐵列車的調(diào)試、檢修等工作。地鐵1號(hào)線一期工程停車場(chǎng)設(shè)在蛟橋，設(shè)置綜合樓、運(yùn)用庫(kù)、洗車機(jī)庫(kù)及控制室、牽引降壓混合變電所、污水處理站、門衛(wèi)室等生產(chǎn)生活房屋等。停車場(chǎng)總建筑面積約22422平方米、圍墻內(nèi)占地面積約7.97公頃、鋪軌長(zhǎng)約6公里、道岔約16組、段內(nèi)道路長(zhǎng)約1.7公里、室外硬化地坪約1600平方米。停車庫(kù)檢修庫(kù)工程車庫(kù)車輛段線路車輛段信號(hào)機(jī)車輛段微機(jī)連鎖系統(tǒng)車輛段通信設(shè)備洗車機(jī)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

1、停車庫(kù)用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛可進(jìn)行簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)作業(yè)可進(jìn)行車輛編組、清掃、整備日常管理工作含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設(shè)備包括列檢庫(kù)、月檢庫(kù)、定修庫(kù)、架修庫(kù)、大修庫(kù)

含列檢線、出入庫(kù)線、試車線、鏇輪線、檢修線等線路列檢作業(yè)在列檢庫(kù)或停車庫(kù)（線）進(jìn)行．2、檢修庫(kù)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

主要是停放內(nèi)燃機(jī)和其他類工程車，如軌道檢測(cè)車，接觸網(wǎng)檢測(cè)車等，并對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等作業(yè)。3、工程車庫(kù)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

工程車車庫(kù)按照其發(fā)揮的不同作用分為檢修線、停車線、洗車線、試車線、出入斷線及其他線路等。4、車輛段線路任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

5、車輛段信號(hào)機(jī)1）進(jìn)段信號(hào)機(jī)的顯示方式2）出段信號(hào)機(jī)的顯示方式3）調(diào)車信號(hào)的顯示方式任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

杭州地鐵4號(hào)線車輛段信號(hào)機(jī)顯示的含義:紅燈——禁止越過(guò)該架信號(hào)機(jī)；黃燈——允許入停車場(chǎng)；綠燈——允許出停車場(chǎng)；紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號(hào)，隨時(shí)準(zhǔn)備停車；月白燈——允許越過(guò)該架信號(hào)機(jī)調(diào)車；藍(lán)（紅）燈——禁止越過(guò)該架信號(hào)機(jī)。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、主要設(shè)備、設(shè)施

5、車輛段信號(hào)機(jī)軌道交通車輛的檢修一般采用預(yù)防性定期檢修，其目的是保持車輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，并使車輛達(dá)到最大限度的使用率。同時(shí)，合理的檢修模式應(yīng)力求在實(shí)現(xiàn)以上目的的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最小的維修成本。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)三、車輛檢修修程與維修模式

任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)三、車輛檢修修程與維修模式

任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)三、車輛檢修修程與維修模式

（二）車輛維修模式列車內(nèi)部清掃模式列車整備模式列車檢修模式列車臨修模式任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)三、車輛檢修修程與維修模式

車輛段的運(yùn)作主要圍繞它的功能進(jìn)行。其組織構(gòu)架大致分為車輛維修部門、負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)行車和司乘任務(wù)的部門、物資部門。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)四、車輛段運(yùn)作

車場(chǎng)控制中心車輛段內(nèi)行車指揮部門為車廠控制中心，主要負(fù)責(zé)組織實(shí)施客車、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌、取送、檢修作業(yè)，車輛段內(nèi)行車設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)，客車調(diào)試，列車出入段等工作。行車調(diào)度員車廠調(diào)度員信號(hào)樓值班員運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)司機(jī)調(diào)車人員圖2車輛段行車指揮層次任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)四、車輛段運(yùn)作

車廠調(diào)度員車廠調(diào)度員負(fù)責(zé)車廠內(nèi)的行車組織：每天定時(shí)向行車調(diào)度員通報(bào)運(yùn)用車及司機(jī)的配置情況，并根據(jù)行車調(diào)度員要求安排運(yùn)用車上正線；負(fù)責(zé)與車輛部門的輪值工程師交接檢修及運(yùn)用車輛，負(fù)責(zé)進(jìn)出車輛段客車出/退勤交接作業(yè)，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)設(shè)備檢修計(jì)劃及車輛檢修計(jì)劃的實(shí)施。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)四、車輛段運(yùn)作

信號(hào)樓值班員

信號(hào)樓值班員根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備；并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段的進(jìn)路。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)四、車輛段運(yùn)作

4.運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)安排乘務(wù)員的出退勤作業(yè)，與車廠調(diào)度員一起辦公，制訂和組織實(shí)施乘務(wù)員的派班計(jì)劃，檢查簽認(rèn)乘務(wù)員運(yùn)行揭示的抄錄，遇到臨時(shí)突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整交路，調(diào)配好乘務(wù)員的派班。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)四、車輛段運(yùn)作

5.調(diào)車人員及司機(jī)調(diào)車人員負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，防溜措施實(shí)施，人工準(zhǔn)備進(jìn)路等。車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)由兩名司機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)施，一名司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛機(jī)車，一名任調(diào)車員，負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)四、車輛段運(yùn)作

一、列車進(jìn)出段作業(yè)（一）車輛移交1·客車及工程車車輛從運(yùn)營(yíng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入維修狀態(tài)憑證轉(zhuǎn)入時(shí)間周檢修計(jì)劃的確認(rèn)和變更車輛的防護(hù)、防溜措施任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)2·客車及工程車車輛從維修狀態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)憑證轉(zhuǎn)入時(shí)間防護(hù)和防溜措施的撤除3·客車整備作業(yè)檢查與試驗(yàn)走行線路圖檢查標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（二）列車出入段計(jì)劃編制列車出入段計(jì)劃編制的前提列車出入段計(jì)劃編制的實(shí)施出段計(jì)劃的編制入段計(jì)劃的編制任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（三）接發(fā)車作業(yè)1·調(diào)度集中控制時(shí)，車輛段列車進(jìn)入正線/回段的接發(fā)車作業(yè)程序確認(rèn)線路空閑進(jìn)路準(zhǔn)備回段2·無(wú)法實(shí)施調(diào)度集中控制時(shí)，由車輛段與車站組織列車進(jìn)入正線或回段的接發(fā)作業(yè)程序列車出入段，車輛段信號(hào)樓值班員必須通過(guò)行車電話與接車值班員聯(lián)系，預(yù)告發(fā)車車次列車進(jìn)段時(shí)，由發(fā)車車站值班員通過(guò)行車電話與車輛段信號(hào)樓值班員聯(lián)系，得到車輛段信號(hào)樓值班員同意接車的回復(fù)后，方可排列列車進(jìn)段進(jìn)路并開(kāi)放信號(hào)任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)二、調(diào)車作業(yè)（一）調(diào)車的定義和分類車輛段的行車組織工作中，調(diào)車是項(xiàng)重要的工作。調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。轉(zhuǎn)線調(diào)車取送調(diào)車解體調(diào)車編組調(diào)車任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（三）調(diào)車工作指揮調(diào)車工作是一項(xiàng)多種聯(lián)合行動(dòng)的工作，為了安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行，必須貫徹“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（三）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、傳達(dá)和變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制，形成調(diào)車作業(yè)通知單調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車輛段調(diào)度員以書面形式向調(diào)車長(zhǎng)下達(dá)，并說(shuō)明具體要求和注意事項(xiàng)，調(diào)車長(zhǎng)于作業(yè)前將作業(yè)計(jì)劃和注意事項(xiàng)向司機(jī)、調(diào)車員傳達(dá)清楚在作業(yè)中需變更計(jì)劃時(shí)，必須先停止作業(yè)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，為了便于操作，一般使用專用符號(hào)來(lái)表示相關(guān)作業(yè)名稱調(diào)車作業(yè)通知單的編寫實(shí)例任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（三）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、傳達(dá)和變更調(diào)車任務(wù)：使用1道內(nèi)燃機(jī)車將1道接觸網(wǎng)作業(yè)車JCW1拉至1道庫(kù)門使用內(nèi)燃機(jī)車將5道A段的客車107推送至5道B段，將2道平板車N1（超限車）和平板車N2（關(guān)門車）連掛一起并調(diào)至3道后到6道待命。任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（四）調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)備工作調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車組成員必須按規(guī)定著裝，穿戴好防護(hù)用品，并認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)燈、對(duì)講機(jī)工作狀態(tài)良好調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)車輛段調(diào)度員的布置及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求，開(kāi)好調(diào)車作業(yè)預(yù)想會(huì)，交代作業(yè)要求和注意事項(xiàng)，傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)車，確保機(jī)車走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、電臺(tái)、頭燈等狀態(tài)良好調(diào)車長(zhǎng)或指派調(diào)車員檢查線路、車輛和庫(kù)門狀態(tài)，內(nèi)容包括車輛防溜措施情況、是否進(jìn)行技術(shù)作業(yè)、是否有侵限物搭靠、裝載加固是否良好、是否插有防護(hù)紅牌（紅燈）、車庫(kù)門是否打開(kāi)并固定良好等任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)（五）調(diào)車作業(yè)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)方法限制調(diào)車作業(yè)應(yīng)按信號(hào)顯示要求進(jìn)行調(diào)車手信號(hào)的顯示取消調(diào)車進(jìn)路調(diào)車速度任務(wù)三車輛基地行車作業(yè)模塊三列車進(jìn)路的辦理任務(wù)一ATS系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)二列車進(jìn)路認(rèn)知任務(wù)三人工辦理進(jìn)路模塊三列車進(jìn)路的辦理一、CBTC與聯(lián)鎖二、聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)三、車站ATS/LOW任務(wù)一ATS系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一ATS系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入

作為車站行車值班員，除了必須熟悉車