畢業(yè)設(shè)計(jì)- 汽車手動(dòng)變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建模

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：汽車手動(dòng)變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建模目錄摘要： 11緒論 31.1變速器的功用和要求 31.2變速器的分類及各種變速器的特點(diǎn) 31.2.1變速器的分類方法： 31.2.2兩軸式和中間軸式變速器的優(yōu)缺點(diǎn) 41.3主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 42機(jī)械式變速器布置方案的分析 52.1變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案分析 52.2倒檔方案布置的分析 72.3變速器零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 82.3.1齒輪形式 82.3.2換擋機(jī)構(gòu)形式 82.3.3變速器軸承 103變速器主要參數(shù)選擇 113.1檔數(shù)和傳動(dòng)比 113.1.1Ⅰ檔傳動(dòng)比計(jì)算 113.1.2其它檔位傳動(dòng)比 123.2中心距的計(jì)算與確定 123.3變速器的軸向尺寸 133.4齒輪參數(shù)的計(jì)算與選擇 133.4.1齒輪模數(shù) 133.4.2齒形、壓力角α、螺旋角β 143.4.3齒寬 153.4.4齒頂高系數(shù) 153.4.5齒輪修正 163.5各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 173.5.1確定一檔齒輪的齒數(shù) 173.5.2確定常嚙合齒輪副的齒數(shù) 183.5.3確定其他檔位的齒數(shù) 183.5.4確定倒檔齒輪的齒數(shù) 194齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核 204.1齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 204.1.1直齒輪彎曲應(yīng)力 204.1.2斜齒輪彎曲應(yīng)力 214.2齒輪接觸應(yīng)力 225變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核 235.1變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸 235.1.1軸的結(jié)構(gòu) 235.1.2確定軸的尺寸 245.2軸的校核 255.2.1輸入軸的強(qiáng)度與剛度校核 255.2.2輸出軸的校核計(jì)算 276變速器同步器的設(shè)計(jì) 306.1同步器的結(jié)構(gòu)選擇 306.2同步環(huán)主要參數(shù)的確定 316.2.1同步環(huán)錐面上的螺紋槽 316.2.2錐面半錐角 326.2.3摩擦錐面平均半徑R 326.2.4錐面工作長度b 326.2.5同步環(huán)徑向厚度 326.2.6鎖止角 336.2.7同步時(shí)間t 337變速器的操縱機(jī)構(gòu) 347.1變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 347.1.1直接操縱手動(dòng)換擋變速器 347.1.2遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 357.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 358總結(jié) 37致謝 38汽車手動(dòng)變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建模摘要：變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下范圍內(nèi)工作。隨著能源的匱乏和價(jià)格的不斷上升，以及汽車制造行業(yè)的發(fā)展和激烈的市場競爭,人們對(duì)汽車變速器的性能提出了更加迫切的要求。論文首先對(duì)六檔手動(dòng)變速器進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算，再對(duì)其進(jìn)行了三維建模，并且對(duì)部分零件進(jìn)行了二位出圖。關(guān)鍵詞：汽車變速器,手動(dòng)變速器;轉(zhuǎn)速;牽引力;動(dòng)力輸出關(guān)鍵詞：變速器，傳動(dòng)比，齒輪?！?9元】畢業(yè)論文-專-賣-店-1、低廉的價(jià)格，一套只要【29元】【包括開題報(bào)告，中期檢測，答辯ppt，各種圖等等】2、低于2%的重復(fù)度3、taobao交易QQ：【1254835093】.2中心距的計(jì)算與確定中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。三軸式變速器的中心距可根據(jù)對(duì)已有的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選：(3-6)則A=60.51mm式中——中心距系數(shù)。對(duì)轎車取8.9~9.3；對(duì)貨車取8.6~9.6；對(duì)多檔主變速器，取9.5~11；當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，中心距系數(shù)KA應(yīng)取給出系數(shù)的上限。為檢測方便，A取整，在此處取9.6。則，A=61mm?！兯倨魈幱?檔時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩，；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N?m；——變速器的1檔傳動(dòng)比；——變速器的傳動(dòng)效率，取0.95。3.3變速器的軸向尺寸變速器的軸向尺寸與檔位數(shù)、齒輪型式、換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式等都有直接關(guān)系，設(shè)計(jì)初可根據(jù)中心距A的尺寸參用下列關(guān)系初選。貨車變速器殼體的軸向尺寸：四檔 （2.4~2.8）A五檔 （2.7~3.0）A六檔 （3.2~3.5）A初選軸向尺寸為3.3，則D=201mm變速器殼體的軸向尺寸最后應(yīng)由變速器總圖的結(jié)構(gòu)尺寸鏈確定。3.4齒輪參數(shù)的計(jì)算與選擇3.4.1齒輪模數(shù)建議用下列各式選取齒輪模數(shù)，所選取的模數(shù)大小應(yīng)符合JB111-60規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn(3-8)其中=78Nm，可得出mn=2.13，按照優(yōu)先級(jí)查表3-1取2.25。表3-1漸開線圓柱齒輪模數(shù)同時(shí)，汽車變速器齒輪法向模數(shù)取值范圍如下：微型、輕型轎車，2.25~2.75；中型轎車，2.75~3；