第5章　城軌車輛車鉤緩沖裝置《城市軌道交通車輛工程》教學(xué)課件_第1頁
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文檔簡介

《城市軌道交通車輛工程》?精品課件合集城軌車輛車鉤緩沖裝置第五章

一、作用

用來連接列車中各車輛，使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。

二、組成

（1）車鉤（亦稱牽引連掛裝置）——

用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞拉伸力（牽引力）。

（2）緩沖裝置

——

用來傳遞和緩沖壓縮力，并且使車輛彼此之間保持一定的距離。

第一節(jié)車鉤緩沖裝置簡介三、分類

按照牽引連掛裝置的連接方式，可分為自動車鉤和非自動車鉤。自動車鉤不需要人工參與就能實現(xiàn)連接，而非自動車鉤則要由人工完成車輛之間的連接。

四、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)組成

我國鐵路一般機車、車輛（客、貨車）的車端連接裝置主要是指車鉤緩沖裝置，而車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。

五、車鉤作用力的傳遞過程

六、車鉤的三態(tài)作用

1．閉鎖位置

2．開鎖位置

3．全開位置

七、緩沖裝置（器）結(jié)構(gòu)

1．緩沖器的工作原理

2．緩沖器的類型

3．緩沖器的性能參數(shù)

對于高速列車和城軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動連接的密接式車鉤。

這種車鉤屬于剛性自動車鉤，它要求在兩車鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)（約1～2

mm）。這對提高列車運行平穩(wěn)性，降低車鉤零部件的磨耗和噪聲均有重要意義。

國內(nèi)外常見的密接式車鉤有3種結(jié)構(gòu)形式：

（1）日本新干線高速列車上所采用的柴田式密接式車鉤，我國北京地鐵車輛的車鉤即屬此列。

第二節(jié)城軌車輛車鉤緩沖裝置的幾種典型結(jié)構(gòu)

（2）常見于歐洲國家所制造的地鐵、輕軌及高速車輛上的Schafenberg型密接式車鉤，德國制造的上海地鐵車輛亦采用這種車鉤。

（3）德國的BSI-COMPACT型密接式車鉤。

一、北京地鐵的密接式車鉤

1．連掛準(zhǔn)備

2．連掛過程

3．解鉤過程

二、上海地鐵的密接式車鉤緩沖裝置

1．待掛狀態(tài)

2．閉鎖狀態(tài)

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