06 第六章 SICAS計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)《城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)》教學(xué)課件

《城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)》?精品課件合集第六章SICAS計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

第一節(jié)概

述SICAS（西門子計算機輔助信號系統(tǒng)）型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由德國西門子公司研制，基于故障-安全的SIMIMT

原則（一種應(yīng)用在安全系統(tǒng)的設(shè)計原則，硬件故障或者軟件故障將導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)入一種已知的安全狀態(tài)），是經(jīng)過廣泛驗證的、成熟的聯(lián)鎖系統(tǒng)。應(yīng)用于城市軌道交通正線聯(lián)鎖站。該系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)計和安全數(shù)字總線通信的使用，使得聯(lián)鎖系統(tǒng)的總量最小化成為可能。它能全面模擬室外設(shè)備的工廠測試手段，使

SICAS

系統(tǒng)現(xiàn)場測試工作量顯著減少。有關(guān)的計算機都采用符合故障-安全原理的“三取二”或“二取二”配置。所有與安全相關(guān)的系統(tǒng)都得到了第三方德國權(quán)威機構(gòu)“地鐵公共運行安全”的認(rèn)證，該認(rèn)證也得到了中國鐵路權(quán)威機構(gòu)的承認(rèn)，同時也得到了世界各地（巴黎、斯德哥爾摩、香港、廣州和曼谷等）客戶的認(rèn)同。在我國，西門子現(xiàn)代信號技術(shù)已成功應(yīng)用于廣州地鐵1、2、4、5、8號線，深圳地鐵1、4號線，南京地鐵1、2號線，上海辛閔輕軌線，北京地鐵10號線（含奧運支線）等項目。SICAS計算機聯(lián)鎖在我國城軌正線信號設(shè)備聯(lián)鎖中具有舉足輕重的地位。c第一節(jié)概

述SICAS（西門子計算機輔助信號系統(tǒng)）型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由德國西門子公司研制，基于故障-安全的SIMIMT

原則（一種應(yīng)用在安全系統(tǒng)的設(shè)計原則，硬件故障或者軟件故障將導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)入一種已知的安全狀態(tài)），是經(jīng)過廣泛驗證的、成熟的聯(lián)鎖系統(tǒng)。應(yīng)用于城市軌道交通正線聯(lián)鎖站。該系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)計和安全數(shù)字總線通信的使用，使得聯(lián)鎖系統(tǒng)的總量最小化成為可能。它能全面模擬室外設(shè)備的工廠測試手段，使

SICAS

系統(tǒng)現(xiàn)場測試工作量顯著減少。有關(guān)的計算機都采用符合故障-安全原理的“三取二”或“二取二”配置。所有與安全相關(guān)的系統(tǒng)都得到了第三方德國權(quán)威機構(gòu)“地鐵公共運行安全”的認(rèn)證，該認(rèn)證也得到了中國鐵路權(quán)威機構(gòu)的承認(rèn)，同時也得到了世界各地（巴黎、斯德哥爾摩、香港、廣州和曼谷等）客戶的認(rèn)同。在我國，西門子現(xiàn)代信號技術(shù)已成功應(yīng)用于廣州地鐵1、2、4、5、8號線，深圳地鐵1、4號線，南京地鐵1、2號線，上海辛閔輕軌線，北京地鐵10號線（含奧運支線）等項目。SICAS計算機聯(lián)鎖在我國城軌正線信號設(shè)備聯(lián)鎖中具有舉足輕重的地位。c2.保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段是指終端信號機后方的

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個區(qū)段，這是為了避免列車由于某種原因不能在信號機前方停車而沖出信號機導(dǎo)致危及列車安全的事故發(fā)生而設(shè)置的，類似于鐵路的延續(xù)進(jìn)路。根據(jù)保護(hù)區(qū)段設(shè)置的時機，分為不延時保護(hù)區(qū)段和延時保護(hù)區(qū)段。當(dāng)一條進(jìn)路中可以運行一列以上的列車時（多列車進(jìn)路），才具有延時保護(hù)區(qū)段的概念。進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段和不帶保護(hù)區(qū)段排出，如果是帶有延時保護(hù)區(qū)段的進(jìn)路，該保護(hù)區(qū)段不與進(jìn)路同時排出，只有當(dāng)列車接近終端信號機或占用某個特定的區(qū)段（稱為保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段）時，才排列保護(hù)區(qū)段。如果進(jìn)路短，排列進(jìn)路時帶保護(hù)區(qū)段。多列車進(jìn)路無保護(hù)區(qū)段時，進(jìn)路防護(hù)信號機可以正常開放。

根據(jù)保護(hù)區(qū)段經(jīng)常使用的方向，可以分成普通保護(hù)區(qū)段和分支保護(hù)區(qū)段。如果不考慮列車出入車廠，在正常的地鐵行車中，一般是進(jìn)行雙線單向循環(huán)運行，信號機總是排列固定方向的進(jìn)路。如果涉及列車出入車廠、存車線存車出車作業(yè)時，則某些信號機需要排列各種方向的進(jìn)路。與此相對應(yīng)，保護(hù)區(qū)段也可開通正常循環(huán)運行的方向或出入車廠、存車出車作業(yè)，將開通正常循環(huán)運行方向的保護(hù)區(qū)段稱之為普通保護(hù)區(qū)段，而將開通其他方向的保護(hù)區(qū)段稱之為分支保護(hù)區(qū)段。設(shè)置分支保護(hù)區(qū)段可以加快運營、提高效率和避免增加道岔操作。c3.側(cè)面防護(hù)側(cè)面防護(hù)是指避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突，類似于鐵路上的雙動道岔和帶動道岔的處理。防護(hù)主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫做主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)，防護(hù)保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)叫做保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。側(cè)面防護(hù)共有兩級。第一級包括側(cè)面防護(hù)必須的元素，即每一個防護(hù)點的所有防護(hù)元素。第一級中的每個道岔元素可以定義多個第二級要素與之對應(yīng)。如果條件具備，第一級要素將被用于側(cè)面防護(hù)。如果不可能（例如，道岔已由另一條進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)鎖閉于相反的方向），第二級要素將被用于側(cè)面防護(hù)（如果有二級要素）。如果不具備（或者并不存在）第二級側(cè)面防護(hù)條件，進(jìn)路防護(hù)信號機將不開放。而在這種情況下，進(jìn)路已經(jīng)設(shè)置且被鎖閉，防護(hù)信號機將達(dá)到引導(dǎo)信號的監(jiān)督層。如果具備二級側(cè)面防護(hù)條件，防護(hù)信號機將會自動開放。況。側(cè)面防護(hù)主要由道岔、信號機和超限區(qū)段提供。道岔做側(cè)防要素時，該道岔將被鎖閉在進(jìn)路側(cè)面防護(hù)要求的保護(hù)位置上。信號機做側(cè)防要素時，檢查該架信號機的紅燈燈絲是否正常，并非鎖閉該架信號機。提供側(cè)面防護(hù)的信號機的同時，可以辦理與本條進(jìn)路無敵對關(guān)系的進(jìn)路。

超限區(qū)段檢查是當(dāng)防護(hù)點沒有相應(yīng)的道岔提供防護(hù)，并且存在軌道區(qū)段侵限問題時，則要根據(jù)提供側(cè)面防護(hù)的道岔的方向，檢查軌道電路的占用情二、監(jiān)控區(qū)段的選擇原則（1）對于無岔進(jìn)路，通常在始端信號機后方選擇一定數(shù)量的軌道區(qū)段，這個數(shù)量的軌道區(qū)段長度，足夠使列車駛?cè)朐撨M(jìn)路時，其駕駛模式能從ATP限速模式（以下簡稱RM模式）轉(zhuǎn)換到SM模式或ATO模式（通常選擇兩段軌道電路）。（2）對于有岔進(jìn)路，通常在始端信號機后方軌道區(qū)段開始，一直到最后一個道岔區(qū)段再加一個軌道區(qū)段，并且如果該軌道區(qū)段不能擺下一列車，則需增加其后的一個軌道區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段。三、保護(hù)區(qū)段選擇原則及相關(guān)概念通常，用終端信號機后方的第一個軌道區(qū)段作為該條進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段。但也有以下兩種情況例外：（1）如果ATP的保護(hù)區(qū)段定義于終端信號機的前方時，能提高終端信號機后方區(qū)段的靈活性且不阻礙終端信號機前方區(qū)段的運營，則此終端信號機只有ATP保護(hù)區(qū)段而無聯(lián)鎖保護(hù)區(qū)段，即不設(shè)置保護(hù)區(qū)段。（2）如果終端信號機后方的軌道區(qū)段長度短于計算的ATP保護(hù)區(qū)段，則選擇多個軌道電路作為保護(hù)區(qū)段，直至長度得到滿足。c四、側(cè)面防護(hù)的選擇原則及相關(guān)概念安全進(jìn)路的第一級側(cè)面防護(hù)由道岔提供，保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)通常由信號機提供，在某些情況下也可以用道岔側(cè)防。（1）當(dāng)安全進(jìn)路、非安全進(jìn)路同時辦理，且兩條進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)道岔會發(fā)生沖突時，非安全進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)要放棄用該道岔作側(cè)面防護(hù)的要求，同時用信號機和侵限區(qū)段來替代。（2）對應(yīng)第一級的側(cè)面防護(hù)道岔，在第二級側(cè)面防護(hù)中有相應(yīng)的側(cè)面防護(hù)信號機作對應(yīng)，以提高系統(tǒng)的靈活性。（3）當(dāng)辦理兩條要求同一個道岔提供不同防護(hù)位置的進(jìn)路時，則先辦的進(jìn)路將得到道岔作為側(cè)面防護(hù)，后辦的進(jìn)路將只得到信號機作為側(cè)面防護(hù)。（4）侵限區(qū)段的檢查。①如果道岔不在防護(hù)進(jìn)路的位置時，則側(cè)面防護(hù)必須檢查該侵限區(qū)段的空閑狀態(tài)。②如果道岔在防護(hù)進(jìn)路的位置時，則側(cè)面防護(hù)不必檢查該侵限區(qū)段的空閑狀態(tài)。當(dāng)侵限區(qū)段作為一條進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段時，該區(qū)段不能作為其他進(jìn)路的側(cè)防條件，或者說其他進(jìn)路的側(cè)防條件不具備。c五、進(jìn)路建立的實現(xiàn)原則進(jìn)路建立是指進(jìn)路開始辦理到防護(hù)該進(jìn)路的信號機開放這一階段，其過程為：進(jìn)路元素的可行性檢查→進(jìn)路元素的征用→進(jìn)路監(jiān)督→開放信號。1.進(jìn)路元素的可行性檢查進(jìn)路元素的可行性檢查由聯(lián)鎖計算機完成。首先檢查所選進(jìn)路的始端、終端信號機構(gòu)成的進(jìn)路是否為設(shè)計的進(jìn)路，然后檢查所選進(jìn)路中的元素。檢查內(nèi)容包括：（1）進(jìn)路中的道岔有沒有被其他進(jìn)路或人工鎖閉在相反的位置上。（2）進(jìn)路中的道岔或軌道區(qū)段有沒有被封鎖禁止排列進(jìn)路。（3）進(jìn)路中的信號機有沒有被反方向進(jìn)路征用。（4）道岔或監(jiān)控區(qū)軌道電路有沒有被進(jìn)路征用。（5）進(jìn)路上的其他區(qū)段有沒有被其他反方向的進(jìn)路征用。進(jìn)路元素的檢查順序為：從終端信號機開始，一個元素接一個元素地檢查，直到始端信號機。c2.進(jìn)路元素的征用進(jìn)路元素的征用是指該元素被進(jìn)路選用以后，在解鎖之前，其他任何進(jìn)路將不能被再次使用。如果進(jìn)路通過了可行性檢查，將對進(jìn)路元素進(jìn)行征用，即：（1）進(jìn)路中所有處于與進(jìn)路要求位置相反位置上的道岔必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且把所有道岔鎖閉在進(jìn)路要求的位置上。（2）進(jìn)路中的所有軌道區(qū)段和信號機被解鎖之前，其他進(jìn)路不能征用。（3）要求提供側(cè)面防護(hù)。（4）要求提供保護(hù)區(qū)段或延時保護(hù)區(qū)段。c3.進(jìn)路監(jiān)督所有進(jìn)路元素征用后，系統(tǒng)將開始周期性地對進(jìn)路元素的條件進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查的結(jié)果分為兩種監(jiān)督層次，即主信號層和引導(dǎo)層。一旦達(dá)到主信號層，信號機自動開放，達(dá)到引導(dǎo)層則不能自動開放。（1）主信號層的監(jiān)督，主要檢查確認(rèn)以下內(nèi)容：①進(jìn)路中的道岔位于正確的位置并已鎖閉。②進(jìn)路全部區(qū)段被征用，并且相應(yīng)的監(jiān)控區(qū)段邏輯空閑。③終端信號機的紅燈信號能正確顯示（不監(jiān)測虛擬信號機）。④主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)已提供，即側(cè)面防護(hù)道岔已被轉(zhuǎn)到保護(hù)位置并被鎖閉；側(cè)面防護(hù)信號機的紅燈燈絲功能正常；侵限區(qū)段空閑（也沒有發(fā)生KICK-OFF故障）并且沒有被作為其他進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段。⑤某些進(jìn)路需要檢查的條件有：防淹門開并且沒有請求關(guān)閉，洗車線給出了洗車允許信號，車場的信號機已經(jīng)開放。（2）引導(dǎo)層的監(jiān)督。引導(dǎo)層是主信號層的后備，當(dāng)主信號層不能滿足時，系統(tǒng)自動檢查該層，檢查確認(rèn)內(nèi)容有：①進(jìn)路中所有區(qū)段被進(jìn)路征用。②進(jìn)路中的道岔在進(jìn)路要求的位置并被鎖閉。③某些進(jìn)路需要檢查的條件有防淹門開并且沒有請求關(guān)閉；洗車線給出了洗車允許信號；車場的信號機已經(jīng)開放c4.開放信號（1）主信號層的信號開放。當(dāng)主信號層到達(dá)并且滿足“引導(dǎo)”信號未設(shè)置、始端信號機沒有設(shè)置封鎖、始端信號機沒有設(shè)置重復(fù)鎖閉等條件時，系統(tǒng)將根據(jù)道岔位置，自動開放信號機的綠燈或者黃燈。（2）引導(dǎo)層的信號開放。當(dāng)引導(dǎo)層到達(dá)并且進(jìn)路的接近區(qū)段占用時，可以人工開放引導(dǎo)信號，室外對應(yīng)開放紅燈和黃燈。引導(dǎo)信號開放

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s

后自動關(guān)閉。c六、進(jìn)路解鎖進(jìn)路解鎖是指從列車駛?cè)胄盘枡C后方（駛?cè)脒M(jìn)路），到出清進(jìn)路中全部軌道區(qū)段這一階段，或者指操作人員解除已建進(jìn)路的階段。進(jìn)路解鎖主要分：取消進(jìn)路、列車解鎖及區(qū)段強行解鎖。其中，取消進(jìn)路可分為立即取消和延時取消解鎖，列車解鎖分為列車通過解鎖（正常解鎖或者逐段解鎖）和折返解鎖。下面我們簡單描述進(jìn)路解鎖的過程。c1.取消進(jìn)路取消進(jìn)路是指進(jìn)路建立后，因人為需要而取消該進(jìn)路時的一種解鎖方式。一旦進(jìn)行取消進(jìn)路的操作，進(jìn)路始端信號機立即自動關(guān)閉，檢查是否需要延時。如果不需要延時，則立即取消進(jìn)路；否則延時

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s（該時間與列車的運行速度有關(guān)）后檢查進(jìn)路的第一個軌道區(qū)段是否解鎖或被列車占用，如果該軌道區(qū)段已解鎖或被列車占用，終止執(zhí)行，否則立即取消進(jìn)路。如果進(jìn)路無車，整條進(jìn)路將從始端到終端全部解鎖，包括終端信號機后方的保護(hù)區(qū)段。如果進(jìn)路有車，將取消至命令實際執(zhí)行時（不是操作指令的時間）最后一列車所在的區(qū)段，其后的軌道區(qū)段將隨最后一列車運行而逐段解鎖。軌道區(qū)段的解鎖將同時解鎖提供側(cè)面防護(hù)的元件。當(dāng)接近區(qū)段占用并且在列車占用接近區(qū)段期間進(jìn)路信號機開放信號，進(jìn)路延時將取消。始端信號機后的保護(hù)區(qū)段不能被取消進(jìn)路解鎖，只能由列車通過解鎖，或者延時解鎖2.正常解鎖正常解鎖是指列車通過進(jìn)路中的軌道區(qū)段后，該區(qū)段自動解鎖。進(jìn)路的解鎖是從進(jìn)路始端（進(jìn)路第一區(qū)段）開始，逐一向后解鎖，一直到進(jìn)路的終點即最后一個區(qū)段。一般采用三點解鎖法。以圖

6.1

的區(qū)段Ⅱ為例，當(dāng)滿足以下條件時，區(qū)段Ⅱ?qū)⒆詣咏怄i，同時立即解鎖提供側(cè)面防護(hù)的元件W1。（1）前一軌道區(qū)段（Ⅰ）及本軌道區(qū)段（Ⅱ）必須被同時占用過（Ⅰ↓Ⅱ↓）。（2）前一軌道區(qū)段（Ⅰ）占用出清并解鎖。（3）本軌道區(qū)段（Ⅱ）及后一軌道區(qū)段被同時占用（Ⅱ↓Ⅲ↓）。（4）本軌道區(qū)段（Ⅱ）出清且后一軌道區(qū)段占用（Ⅱ↑Ⅲ↓）。圖6.1三點解鎖示意圖3.中途返回解鎖（折返解鎖）在折返作業(yè)時，列車在牽出后又沿折返進(jìn)路返回運行。根據(jù)正常解鎖的定義，折返軌將不能解鎖，而需采用一種特殊解鎖方式自動解鎖沒有被列車全部正常通過的區(qū)段，這種特殊的自動解鎖方式稱折返解鎖。該種解鎖方式的關(guān)鍵條件是系統(tǒng)確認(rèn)了列車確實進(jìn)行了牽出、返回運行，而且已出清了折返區(qū)段。4.故障解鎖（強行解鎖）正常情況下，進(jìn)路應(yīng)隨著列車駛過進(jìn)路而自動逐段解鎖，但由于某種故障，如軌道電路不能正常工作，區(qū)段可能不能正常解鎖。因此，需要人為強行使該區(qū)段解鎖，這種人為方式即為故障解鎖或強行解鎖。當(dāng)對一個區(qū)段進(jìn)行強行解鎖時，系統(tǒng)將立即關(guān)閉信號機，檢查是否需要延時，如果不需要延時，則立即解鎖該區(qū)段；否則延時

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s（該時間與列車的運行速度有關(guān)）后檢查該區(qū)段是否被列車占用，如果該區(qū)段已被列車占用，則終止執(zhí)行，否則立即解鎖該區(qū)段。只有在以下條件全部滿足時才進(jìn)行無延時解鎖，否則延時解鎖。（1）進(jìn)路空閑。（2）聯(lián)鎖連接正常。（3）接近區(qū)段空閑，或者接近區(qū)段占用，但在列車占用接近區(qū)段期間，始端信號機沒有開放過。對區(qū)段進(jìn)行強行解鎖操作后，進(jìn)路和保護(hù)區(qū)段的征用都將被強行解鎖，但不能解鎖該區(qū)段所提供的側(cè)面防護(hù)，即將繼續(xù)提供側(cè)面防護(hù)。5.保護(hù)區(qū)段解鎖保護(hù)區(qū)段的解鎖也有以下幾種方式。（1）正常解鎖（列車通過解鎖）。類似于列車的正常解鎖，依次檢查三點條件后，保護(hù)區(qū)段自動解鎖。（2）延時解鎖。當(dāng)列車占用進(jìn)路的最后一個區(qū)段（目的軌）時，系統(tǒng)自動開始計時

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s

后，自動解鎖保護(hù)區(qū)段。如果在計時期間，列車進(jìn)入了保護(hù)區(qū)段，計時停止，不能再進(jìn)行延時解鎖。（3）折返解鎖。類似于進(jìn)路的折返解鎖。（4）強行解鎖。由于某種原因列車通過后保護(hù)區(qū)段不能自動解鎖，或設(shè)備故障后不能自動解鎖，需要人工介入，強行解鎖。只有在以下任意條件下才能解鎖：①任一保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段至進(jìn)路的目的區(qū)段（不包括目的區(qū)段）沒有被列車占用。②任一保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段至進(jìn)路的目的區(qū)段（不包括目的區(qū)段）沒有被進(jìn)路征用，即進(jìn)路已解鎖。6.側(cè)面防護(hù)元件的解鎖在前面我們講到的進(jìn)路和保護(hù)區(qū)段的解鎖均屬于主動解鎖，即均在列車正常通過后可以自動解鎖；側(cè)面防護(hù)元件的解鎖則屬于被動解鎖，即列車通過該防護(hù)元件后，元件不能解鎖，只有當(dāng)要求提供防護(hù)的元件解鎖后，該防護(hù)元件才能解鎖。如圖6.2

所示，進(jìn)路S1-S3，要求W3提供側(cè)面防護(hù)，防護(hù)位置在右位，當(dāng)列車通過

W1

時，W1

解鎖后，W3

才解鎖，也就是說

W1

解鎖后，通知

W3

解鎖。圖6.2側(cè)防元件解鎖示意圖七、單獨操作1.與軌道區(qū)段（包括道岔區(qū)段）相關(guān)的操作（1）軌區(qū)邏輯空、岔區(qū)邏輯空。由于某種原因，區(qū)段已經(jīng)物理空閑，但系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段沒有邏輯空閑。這時可以使用該命令人為將該區(qū)段設(shè)為邏輯空閑狀態(tài)。當(dāng)區(qū)段顯示邏輯占用且不能確定相鄰軌道區(qū)段是否物理空閑，則軌區(qū)邏輯空命令不能使用，只能利用下一列車通過使其空閑。這屬于安全命令，LOW將記錄該項操作。（2）封鎖區(qū)段、解封區(qū)段。由于維護(hù)或其他原因，不允許列車通過某個區(qū)間或區(qū)段，可以使用“封鎖區(qū)段”命令將區(qū)段封鎖，禁止進(jìn)路征用該區(qū)段，從而禁止列車?yán)^續(xù)通過該區(qū)段。封鎖區(qū)段的命令被操作后，不會影響原有進(jìn)路狀態(tài)，也就是說列車仍然可以通過原來已經(jīng)排列好的進(jìn)路。一旦列車通過該區(qū)段解鎖后，系統(tǒng)將禁止再次排列通過該區(qū)段的進(jìn)路。被鎖閉的軌道區(qū)段能通過“解封區(qū)段”的命令將軌道區(qū)段去除封鎖。該操作為安全相關(guān)操作，操作員在操作前必須明確要求封鎖的原因已經(jīng)取消，否則將有可能造成安全事故。LOW將記錄該項操作。（3）區(qū)段強解、岔區(qū)強解。通過“區(qū)段強解”可以對進(jìn)路任一區(qū)段進(jìn)行強行解鎖。該操作為安全相關(guān)操作，操作員在操作前必須明確該區(qū)段將不再有車通過，否則將有可能造成安全事故。LOW將記錄該項操作。2.與道岔相關(guān)的操作（1）轉(zhuǎn)換道岔。道岔在任何位置均可用該控制命令轉(zhuǎn)換到另一位置。系統(tǒng)有兩種自動轉(zhuǎn)換道岔的可能：一種是排列進(jìn)路，系統(tǒng)會自動將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置；另一種是根據(jù)道岔的優(yōu)先位的設(shè)計，當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段解鎖后，經(jīng)一定時間的延時，道岔將轉(zhuǎn)換到設(shè)計的優(yōu)先位置。如果在這種情況下轉(zhuǎn)換不成功，系統(tǒng)將記錄下來。道岔轉(zhuǎn)換的條件為：①道岔區(qū)段邏輯出清。②道岔區(qū)段沒有被進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)防征用/鎖閉。（2）強行轉(zhuǎn)岔。如果某一道岔區(qū)段被占用或故障，用強行轉(zhuǎn)岔控制命令即可轉(zhuǎn)換該道岔。使用強行轉(zhuǎn)換道岔命令的條件為：①道岔區(qū)段邏輯占用。②道岔沒有擠岔。③記錄了“強行轉(zhuǎn)岔”命令。該操作為安全相關(guān)操作，操作員在操作前必須確定列車沒有在故障區(qū)域或者道岔尖軌上并且人員在安全區(qū)域，否則將有可能造成安全事故。LOW將記錄該項操作。（3）擠岔恢復(fù)。道岔擠岔修復(fù)后，通過“擠岔恢復(fù)”命令可轉(zhuǎn)換發(fā)生擠岔的道岔，并且復(fù)位擠岔記錄。使用“擠岔恢復(fù)”命令的條件為：①道岔區(qū)段沒有被進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)防征用/鎖閉。②道岔發(fā)生了擠岔（或有擠岔顯示）。③道岔沒有被單獨鎖定。④在復(fù)位擠岔記錄之前，道岔已有表示。⑤記錄了“擠岔恢復(fù)”命令。該操作為安全相關(guān)操作，操作員在操作前必須確定維修人員在安全位置，否則將有可能造成安全事故。LOW將記錄該項操作。（4）單獨鎖定道岔、取消鎖定道岔。通過一個“單獨鎖定”命令可以單獨鎖閉道岔，禁止道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換；同時也可用“取消鎖定”命令解封道岔鎖定，使得可以重新轉(zhuǎn)換道岔。“取消鎖定”操作為安全相關(guān)操作，操作員在操作前必須明確要求鎖定的原因已經(jīng)取消，否則將有可能造成安全事故。LOW將記錄該項操作。3.與信號機相關(guān)的操作（1）開放引導(dǎo)信號。只有當(dāng)進(jìn)路的接近區(qū)段占用時，才能開放引導(dǎo)信號，列車在引導(dǎo)信號前停車，以1W模式運行，通過故障區(qū)段后的兩個區(qū)段，自動向SM模式切換。設(shè)定引導(dǎo)信號的條件為：①列車占用進(jìn)路的接近區(qū)段。②進(jìn)路監(jiān)控達(dá)到主信號層或引導(dǎo)層。③信號機沒有開放。④記錄了“開放引導(dǎo)”命令的操作。（2）人工關(guān)閉信號。信號機在開放狀態(tài)或引導(dǎo)信號狀態(tài)時可用“關(guān)閉信號”命令關(guān)閉信號，也可以使用“關(guān)區(qū)信號”和“關(guān)站信號”命令分別關(guān)閉一個聯(lián)鎖區(qū)或一個車站的所有信號機。（3）人工開放信號。由于人工關(guān)閉信號或故障關(guān)閉了信號，如果重新滿足了信號機開放條件，那么用“開放信號”命令可使它重新開放。人工開放信號的條件為：①信號機已經(jīng)在關(guān)閉狀態(tài)。②進(jìn)路監(jiān)控達(dá)到主信號層。③信號機沒有發(fā)生故障。④信號機沒有被封鎖。⑤記錄了“開放信號”命令的操作。⑥單獨封鎖信號機、解封信號機。通過“封鎖信號”命令可以封鎖信號機，禁止開放信號；同時也可通過“解封信號”命令解封信號機的封鎖，允許開放信號。只要信號機被封鎖，在開放狀態(tài)下的信號機將自動設(shè)置為禁止信號。信號機封鎖后不能開放，但可設(shè)置引導(dǎo)信號顯示。解封后的信號機不會自動開放（即使進(jìn)路達(dá)到相關(guān)的控制級也不行）。如果信號機的封鎖是因防淹門關(guān)門請求引起的，則系統(tǒng)不允許人為解封，只有當(dāng)防淹門關(guān)門請求取消后，系統(tǒng)才自動取消該信號機的封鎖。（5）接通、關(guān)閉所有信號機的進(jìn)路自排功能。進(jìn)路自排是指ATS系統(tǒng)根據(jù)時刻表或者目的地號自動排列列車所需要的進(jìn)路。線路正方向的信號機（上行線的上行信號機和下行線的下行信號機）均有這種自動功能，反方向的信號機不具備這種功能。通過“自排全開”命令可將所有正方向的信號機接通進(jìn)路自排功能，也可通過“自排全關(guān)”命令將所有正方向的信號機關(guān)閉進(jìn)路自排功能。在操作“自排全開”時，要保證所有信號機均關(guān)閉了進(jìn)路追蹤功能。（6）接通、關(guān)閉所有信號機的進(jìn)路追蹤功能。一般而言，在正常的地鐵運營中所有的列車（列車出、入車輛段和故障車進(jìn)出存車線除外）均沿著一個固定的環(huán)路（始發(fā)上行站臺→上行線各站臺→折返線→下行線始發(fā)站臺→下行線各站臺→折返線→始發(fā)上行站臺）循環(huán)運行。在這種循環(huán)模式中線路上的所有正方向的信號機各自均只排列固定方向的一條進(jìn)路，也就是說每個正方向的信號機均有唯一一條開通正常運營方向的進(jìn)路，這些進(jìn)路可以維持地鐵的循環(huán)運營，我們把這些進(jìn)路定義為追蹤進(jìn)路。對于追蹤進(jìn)路的排列，系統(tǒng)定義了一種自動排列模式——進(jìn)路追蹤，無需其他系統(tǒng)參與，由聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)某個區(qū)段的列車占用自動排列，該區(qū)段稱為追蹤進(jìn)路接近區(qū)段。在這種模式中，列車的出、入車輛段和故障車進(jìn)、出存車線的作業(yè)需要人工辦理。通過“追蹤全開”命令可將所有具有追蹤進(jìn)路的信號機接通進(jìn)路追蹤功能，也可通過“追蹤全關(guān)”命令將所有具有追蹤進(jìn)路的信號機關(guān)閉進(jìn)路追蹤功能。在操作“追蹤全開”時，要保證所有信號機均關(guān)閉了自動列車排路功能。在城市軌道交通系統(tǒng)中，自動追蹤排路通常設(shè)定為自動列車排路的降級后備模式。（7）接通、關(guān)閉單個信號機的進(jìn)路追蹤功能。通過“追蹤單開”命令可將一個具有追蹤進(jìn)路的信號機接通進(jìn)路追蹤功能，同時也可通過“追蹤單關(guān)”命令將一個具有追蹤進(jìn)路的信號機關(guān)閉進(jìn)路追蹤功能。在操作“追蹤單開”時，要保證所有信號機均關(guān)閉了自動列車排路功能。取消進(jìn)路或強解區(qū)段也會將始端信號機的追蹤功能關(guān)閉。（8）接通、關(guān)閉單個信號機的進(jìn)路自排功能。通過“自排單開”命令可將一個具有進(jìn)路自排的信號機接通該功能，也可通過“自排單關(guān)”命令將一個具有進(jìn)路自排的信號機關(guān)閉該功能。在操作“自排單開”時，要保證所有信號機均關(guān)閉了進(jìn)路追蹤功能。取消進(jìn)路或強解區(qū)段也會將始端信號機的進(jìn)路自排功能關(guān)閉。八、其他操作1.接收控制在控制中心的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS上操作“交出控制”按鈕后，在

LOW

上操作“接收控制”按鈕可以接通現(xiàn)地操作，即在車站現(xiàn)地可以操作聯(lián)鎖命令和發(fā)出指令。顯示的記錄將由現(xiàn)場操作員所在位置的打印機上完成。ATS

的自動運行功能不會因此而受到影響。當(dāng)中央

ATS

故障時，車站不需要操作“接收控制”命令即可自動完成控制權(quán)的交換。2.強行站控強行站控命令具有優(yōu)先權(quán)，不需得到ATS的同意，直接在現(xiàn)場工作站上操作“強行站控”命令，就可以接通現(xiàn)地操作。其他與接受控制一致。3.交出控制通過在LOW上操作“交出控制”按鈕可以將操作權(quán)交給中央ATS，由行調(diào)進(jìn)行控制。只有在中央ATS接收到現(xiàn)場工作站傳來的釋放命令后，ATS中央操作才能接通，所有聯(lián)鎖允許的操作命令只能在中央ATS上操作實現(xiàn)。但與安全相關(guān)的操作仍只能在現(xiàn)場操作上完成。當(dāng)現(xiàn)場工作站故障時，ATS不需要操作“接收控制”命令即可自動完成控制權(quán)的交換第二節(jié)SICAS

計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理一、SICAS計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖普遍將設(shè)備分成五層，分別為表示層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層。SIEMENS的聯(lián)鎖設(shè)備對應(yīng)分為：LOW（現(xiàn)場操作工作站）、SICAS（聯(lián)鎖計算機）、STEKOP（現(xiàn)場接口計算機）、DSTT（接口控制模塊）以及現(xiàn)場的道岔和信號機。在有的系統(tǒng)中可能將執(zhí)行表示層和設(shè)備驅(qū)動層結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為執(zhí)行表示層。聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次如圖

6.3

所示。c圖6.3聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次c2.聯(lián)鎖主機的冗余結(jié)構(gòu)SICAS系統(tǒng)的聯(lián)鎖主機冗余結(jié)構(gòu)主要有二取二和三取二兩種。二取二為熱備方式，三取二為系統(tǒng)多數(shù)表決方式，用于保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可用性。下面就

SIEMENS

的三取二故障-安全系統(tǒng)的基本原理作簡單描述。三取二故障-安全系統(tǒng)的原理圖如圖

6.4

所示。圖6.4三取二冗余系統(tǒng)工作原理圖

這個圖已做了調(diào)整系統(tǒng)至少由

3

個各自獨立的、相同的、對命令同步工作的計算機（通道1、通道2和通道3）組成。過程數(shù)據(jù)由

3

個通道輸入，在比較的同時進(jìn)行處理。只有當(dāng)

2

個或

3

個通道的處理結(jié)果相同時，結(jié)果才能輸出。如果其中一個通道故障，另外兩個通道會繼續(xù)工作。獨立于數(shù)據(jù)流的在線計算機功能檢測可確保偶然故障的及時檢出。這一檢查在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢出了第一個故障，相關(guān)的通道會被切除。電子聯(lián)鎖計算機將按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作。只有當(dāng)又有一個通道故障時，系統(tǒng)才停止工作

。

其主要功能有：（1）通道同步。（2）兩個通道的程序和工作現(xiàn)場數(shù)據(jù)的連續(xù)比較。（3）輸入和輸出數(shù)據(jù)的比較。（4）計算機硬件的周期測試。在實際使用中，可根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計以及安全性、可靠性要求選擇冗余結(jié)構(gòu)，大多選擇三取二系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。二、SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)1.

SICAS聯(lián)鎖計算機柜的構(gòu)成聯(lián)鎖機柜是為控制聯(lián)鎖而設(shè)計的，三取二計算機由三個安裝機架組成，各計算機通道上下疊放。聯(lián)鎖機柜用來安裝SMC-86計算機，該計算機構(gòu)成了冗余的聯(lián)鎖主機，完成系統(tǒng)的聯(lián)鎖運算和控制功能。設(shè)備安裝在集中站，并且通過PROFIBUS總線系統(tǒng)與管轄各站（可以是聯(lián)鎖集中站也可以是非集中站）的STEKOP機柜連接。具體包含以下部分：①三臺SMC86-計算機單元組成的計算機通道，每臺對應(yīng)一個通道。②通風(fēng)裝置，每個機柜有2

個風(fēng)扇。③電源設(shè)備。④濾波器。⑤聯(lián)鎖機柜輸入端接線。⑥電纜夾。⑦全部內(nèi)部接線。以上設(shè)備分層放置，并且不同的設(shè)備間通過機柜內(nèi)的通信總線相互連接。（1）每個安裝機架上的板件組成。每一個通道均安裝在各自的一個子架中，三取二計算機則由

3

個子架組成，各計算機通道上下疊放，每一個子架由若干插板組成。SICAS每一個安裝機架上的板件主要有以下幾種：①同步比較板

VESUV3：SIMMIS-3216

的組成部分，最主要的功能是使

3

個通道的計算機比較同步。發(fā)現(xiàn)異響故障時，該模塊通過切斷與安全有關(guān)的外設(shè)電源來安全地關(guān)閉相應(yīng)的計算機通道，切斷與安全有關(guān)的外設(shè)。②處理器板

VENUS2：中央邏輯處理計算機的核心功能部分，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的讀入、數(shù)據(jù)的處理、發(fā)出控制命令并指示狀態(tài)顯示。③中斷請求板VESIN：用作中斷控制。④總線控制板BUMA：一種通信模塊。⑤數(shù)字輸入板MELDE2（開關(guān)量輸入板）：元件接口模塊的信息和軌道空閑檢查單元信息通過該輸入板傳輸?shù)铰?lián)鎖計算機，傳輸?shù)淖畲缶嚯x為

30

m。⑥命令輸出板KOMDA2（開關(guān)量輸出板）：聯(lián)鎖機通過該板把輸出命令輸出到接口模塊。同時為了實現(xiàn)安全任務(wù)，每

2

個（二取二計算機中）或

3

個（三取二計算機中）BUMA模塊構(gòu)成一個故障-安全微機系統(tǒng)，也就是說在微機聯(lián)鎖中的BUMA系統(tǒng)本身構(gòu)成一個獨立的故障-安全計算機，可以是二取二計算機或三取二計算機，通過BUMA板前面板的兩個電接口與相鄰的BUMA板連接。所有插板均不能帶電插拔，必須要將相應(yīng)通道的

5

V

電源模塊關(guān)閉，切斷電源。各個插板之間通過母板上的MES80-16的并行總線連接。利用光纜作為傳輸?shù)拿浇椋琒ICAS聯(lián)鎖計算機和電子單元接口模塊之間的電氣隔離得以保證。在信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備還需要與其他設(shè)備連接，因此

SICAS

系統(tǒng)中還設(shè)有

5

塊用于

SICAS

與其他計算機系統(tǒng)通信的BUMA板（根據(jù)控制數(shù)量可以增加），從左到右依次為

BUMA0、BUMA1、BUMA2、BUMA3和BUMA4，分別連接到ATP軌旁計算機、診斷計算機、操作設(shè)備（ATS的車站設(shè)備和現(xiàn)地工作站LOW）、用于控制道岔的STEKOP板和用于控制信號機的STEKOP板上（2）通風(fēng)裝置。在

3

個計算機通道的上下方各有一個風(fēng)扇插件，風(fēng)扇插件內(nèi)各含有

3

個軸流式風(fēng)扇。（3）電源設(shè)備。在機柜中有兩排電源設(shè)備，上面一排有

3

個

SVK2101

電源模塊，輸出

5

V

電壓，分別供給對應(yīng)的計算機通道，從左到右分別對應(yīng)通道A（最上面的計算機通道）、通道B（中間計算機通道）、通道C（最下面的計算機通道）。下面一排有

4

個

SVK2102

電源模塊，輸出

24

V

電源。SVK2101

的輸入電壓為

60

V，輸出電壓為

5

V。5

V

電壓是用于短路的檢查以及通道工作電源。SVK2102

的輸入電壓為

60

V，輸出電壓為

24

V，用于采集狀態(tài)輸入，主要是軌道區(qū)段狀態(tài)采集輸入。（4）濾波器層。濾波器層主要有濾波器、電源輸入端子排和電源保險。特別是有一些自動保險（Heinemanenn

FUSE），萬一計算機柜電源故障，必須先檢查這些保險。

此處請老師核實。這是一個保險絲的品牌，拼寫沒錯2.現(xiàn)場接口計算機STEKOP

機柜STEKOP為現(xiàn)場接口計算機，主要負(fù)責(zé)SICAS主機與現(xiàn)場設(shè)備控制模塊之間的通信管理和接口。設(shè)備單獨設(shè)置機柜并安裝在集中站或非集中站。STEKOP

機柜由

STEKOP

機架、電源以及濾波器組成，在機柜的最上方為4個電源模塊，中間為5個STEKOP

機架，在機柜最下方為濾波器。（1）STEKOP

板。在STEKOP機架中，第一排、第三排和第五排機架中插有STEKOP板，分別用于信號機控制、道岔控制和接口控制。具體電路板數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備數(shù)量和冗余要求確定。SETKOP板由SETKOP基板和用于計算機連接的FEMES附板組成。FEMES具有以下兩個功能：①處理并執(zhí)行串行總線數(shù)據(jù)傳輸。②控制并監(jiān)督與之相連的接口模塊。每個STEKOP可以控制兩個同類現(xiàn)場設(shè)備（即兩個道岔轉(zhuǎn)轍機或信號機）。（2）電源模塊。在機柜最上方有

4

個

SV2602

電源模塊，把

60

V

電壓變?yōu)?/p>

8

V

電壓，輸出給

STEKOP

計算機通道。每兩個電源模塊的輸出并聯(lián)為STEKOP的一個通道供電（每個STEKOP板有兩個通道），保證了電源的冗余，提高了系統(tǒng)的可靠性。（3）濾波器層。濾波器層主要有濾波器、電源輸入端子排和電源保險。3.現(xiàn)場控制單元

DSTT

機柜DSTT機柜安裝在集中站或非集中站，機柜內(nèi)主要放置現(xiàn)場控制模塊，實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的驅(qū)動控制和狀態(tài)采集。不同的現(xiàn)場設(shè)備采用的DSTT模塊也不同。（1）交流信號機接口模塊DESIMO-ACE。每個信號機模塊DESIMO-ACE包括了兩個燈位電路的控制繼電器電路和檢測燈光電流的監(jiān)控電路，在不同的項目中具體使用可能不同。模塊上下各有一個WAGO插座，連接室外的信號機。每個WAGO插座對應(yīng)室外信號機的一個燈位。面板上有兩個9針插頭，連接到STEKOP板。信號機模塊的工作電壓為

DC

24

V，是通過面板上的兩個9針插頭由STEKOP提供的。信號機的點燈電壓為

AC

220

V。STEKOP

在啟動時或者自檢時將對信號機模塊進(jìn)行檢查，檢查模塊內(nèi)是否有繼電器接點粘連、室外線路混線等故障，一旦發(fā)現(xiàn)故障將導(dǎo)向安全側(cè)，立即切斷STEKOP的輸出，DSTT的信號機模塊點亮室外信號機的紅燈。（2）DEWEMO-G道岔模塊。道岔模塊實現(xiàn)道岔的驅(qū)動和道岔位置狀態(tài)的采集，根據(jù)

STEKOP

板的輸出，轉(zhuǎn)換道岔位置，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，給出道岔的位置信息，并將這些信息傳給

STEKOP

板。（3）濾波器。在

DSTT

柜的架框后和接線端子排

X30

下面，有一個

400

V

的濾波器，把三相交流電輸出到

SITOP。c4.數(shù)據(jù)傳輸總線（PROFILEBUS）在整個系統(tǒng)中，所有安全通信的通道全部采用了雙通道熱備冗余的PROFILEBUS總線，包括相鄰聯(lián)鎖計算機SICAS之間、聯(lián)鎖計算機SICAS與STEKOP之間和聯(lián)鎖計算機SICAS與

ATP

之間的通信，而且聯(lián)鎖計算機SICAS與LOW、RTU之間的非安全通信也采用了PROFILEBUS總線。主要的連接如圖

6.5

所示，其中

ATP

和

SICAS

計算機內(nèi)是通過

BUMA

板實現(xiàn)傳輸?shù)?。STEKOP板本身內(nèi)含PROFILEBUS處理組件，它們之間的聯(lián)系同時也通過光連接模塊

OLM

來連接。圖

6.5兩站之間的

PROFILEBUS

的連接PROFIBUS

總線系統(tǒng)必須能夠傳輸安全相關(guān)數(shù)據(jù)。因為傳輸系統(tǒng)并不是用于信號技術(shù)安全的，那么集成在安全計算機中的處理過程中必須保證所有影響安全的故障和干擾能被發(fā)現(xiàn)。其基本的安全技術(shù)包括：安全報文，安全報文判斷，報文數(shù)據(jù)字段，報文中加入接收器地址，報文中加入發(fā)送器地址，32位順序碼（24位隱含、8位顯示），32位安全碼，時間監(jiān)視，連接建立處理，Life-check報文，無故障更正。5.

OLM（OpticalLinkModule）光纖連接模塊在外設(shè)與PROFIBUS總線之間，BUMA板的耦合是利用光纖連接模塊（OLM）來實現(xiàn)的。BUMA板通過光纖與OLM連接，OLM通過電纜或光纖與STEKOP、LOW、服務(wù)PC、ATP、相鄰聯(lián)鎖站SICAS等連接。6.

LOW現(xiàn)場操作工作站SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是通過LOW現(xiàn)場操作工作站來實現(xiàn)的。LOW現(xiàn)場操作工作站由一臺主機、一臺彩色顯示器、一臺記錄打印機、一個鍵盤、一只鼠標(biāo)和一對音箱組成。設(shè)備和行車狀況（軌道占用道岔位置和信號顯示、鎖閉等）在彩色顯示器上顯示，通過操作鼠標(biāo)器和鍵盤，在命令對話窗口可實現(xiàn)常規(guī)和安全相關(guān)的聯(lián)鎖命令操作。所有安全相關(guān)命令操作、操作員登錄/退出操作、設(shè)備故障報警將被記錄存檔。LOW

工作平臺主要有以下幾個特點：（1）運用圖形顯示，清楚地表明了設(shè)備的當(dāng)前運行情況。（2）對每一個報警信息都立即給出視覺和聽覺的報警信號提示，該報警信號是自動發(fā)出的，并要求操作員立即采取行動，確認(rèn)報警。（3）操作員的每個動作都有視覺或聽覺的響應(yīng)來確認(rèn)，并提示是否為誤操作。LOW設(shè)備不會自動執(zhí)行任何操作，所有的操作均由操作員完成。（4）不同元件（道岔、軌道區(qū)段等）的控制、操作及顯示被限制在一個明確的范圍。一個操作分為幾個步驟，并可以中途取消。（5）進(jìn)行分級控制，不同訪問級別的操作員可以執(zhí)行的操作是不一樣的。7.與相關(guān)設(shè)備的接口（1）與車輛段聯(lián)鎖的接口。該接口類似于干線鐵路的場間聯(lián)系，通過繼電接口實現(xiàn)，主要實現(xiàn)以下聯(lián)鎖關(guān)系：①不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。將本方排列進(jìn)路的信息傳送給對方。②如果本方軌道電路作為另一方聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路的一部分，則必須傳給另一區(qū)，以進(jìn)行進(jìn)路檢查。③如果本方的進(jìn)路包含另一方聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路，則必須將本方進(jìn)路的排列信息傳送給另一區(qū)，并要求另一區(qū)排列出另一部分。④為了減少對咽喉區(qū)的影響，列車在入段時，必須先排列車輛段接車進(jìn)路，然后才能排列入段進(jìn)路。（2）與防淹門接口：與防淹門實現(xiàn)信息的傳遞或控制。（3）與相鄰聯(lián)鎖的接口：相鄰聯(lián)鎖是通過PROFILEBUS總線連接在一起的，相鄰聯(lián)鎖之間可以通過總線進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)交換。第三節(jié)SICAS計算機聯(lián)鎖的設(shè)備維護(hù)與管理一、SMC-86聯(lián)鎖機柜1.聯(lián)鎖機柜配置聯(lián)鎖機柜用于安裝SMC-86計算機，包含以下幾個部分：聯(lián)鎖機柜輸入端接線、濾波器、電源架、風(fēng)扇層、3臺SMC-86計算機單元架、電纜夾、全部內(nèi)部接線。2.

VESUV3

單元VESUV3

單元前面板如圖

6.6

所示。三個計算機的

VESUV3

單元程序運行是通過同步器硬件協(xié)助完成的，輸入數(shù)據(jù)和中斷請求是通過一個輸入分配器和一個中斷分配器實現(xiàn)的。cON時運行后,退狀態(tài)釋放刪除錯誤存儲,釋放外設(shè)運行(無故障終端){黃色}與左機比較{紅色}與右機比較{紅色}電壓正常{黃色}外設(shè)接通{黃色}后退開關(guān)OFF時,停止計算機處于后退狀態(tài),關(guān)閉外設(shè).圖

6.6VESUV3

單元的前面板

確認(rèn)到故障后通過VESUV3自動安全關(guān)閉，這是通過關(guān)閉相關(guān)外圍設(shè)備的電源實現(xiàn)的。在正常運行狀態(tài)下，亮燈情況如圖

6.6所示，故障情況的估計請查閱故障查找說明。注意：因為VESUV3故障有不同的故障信息，在不明情況下，先查看VESUV3單元的LED顯示技術(shù)數(shù)據(jù)（見表6.1）。表6.1VESUV3單元的LED顯示技術(shù)數(shù)據(jù)項

目參

數(shù)電壓（V）5電流（A）1.2功率（W）6VESUV3

同步比較板：該模板是故障安全計算機系統(tǒng)的硬件操作系統(tǒng)的組成部分，它可以同步雙計算機通道或三計算機通道的程序流，通過輸入分配器和中斷分配器來使輸入請求相互配合。另外，該模塊包括了所有必需的監(jiān)控功能。它包括硬件比較器，可自動比較所有的各自計算機通道的輸出數(shù)據(jù)和鄰近通道的輸出數(shù)據(jù)。它還包括過壓/欠壓繼電器，可按照允許的范圍監(jiān)督電源電壓，定時器監(jiān)督單元，并檢查計算機的同步。發(fā)現(xiàn)故障后，該模塊通過切斷與安全有關(guān)的外部設(shè)備的電源來安全地關(guān)閉相應(yīng)的計算機通道。它采用

5

V

電源。3.

VENUS2

單元圖

6.7

所示為

VENUS2

單元的前面板。圖6.8所示為VENUS2單元的側(cè)面板。復(fù)位{紅色}處理器關(guān)閉{紅色}運行自檢{綠色}不需維護(hù){綠色}剛啟動時短暫閃爍第一位表示程序狀態(tài)或故障消息先是程序狀態(tài)或故障消息代碼圖

6.7VENUS2

單元的前面板

圖

6.8VENUS2

單元的側(cè)面板VENUS2

處理存儲單元是

SMC-86

計算機的中心功能部分。VENUS2

單元配置是

80486CPU、3

MBRAM

和有

4

個等同安裝插座位置用于相應(yīng)的

4

MBEPROM

（可擦寫存儲）部分。其脈沖頻率是25

Hz。VENUS2

單元的技術(shù)數(shù)據(jù)如表

6.2

所示。表6.2VENUS2單元的技術(shù)數(shù)據(jù)項

目參

數(shù)電壓（V）5電流（A）2.2功率（W）11VENUS2處理器板：該模塊包括了集中聯(lián)鎖計算機的中心功能部分，由

CPU、EPROM

和

RAM

組成，通過輸入外圍設(shè)備讀入輸入，在系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過外圍設(shè)備把控制命令輸出。此外在模塊上還有支持過程功能的單元，如中斷控制器和定時器。它采用

5

V

電源。4.

VESIN

單元VESIN

單元面板如圖

6.9

所示。圖6.9VESIN

單元面板在正常工作狀態(tài)下

LEDADR

閃爍。通過連接在框型插座的中斷請求，VESIN

單元構(gòu)成集中中斷（PUS）。它是通過

VESUV3單元在

SMC-86

計算機核心中同步。其技術(shù)數(shù)據(jù)如表

6.3

所示。表6.3VESIN單元的技術(shù)數(shù)據(jù)項

目參

數(shù)電壓（V）5電流（A）0.9功率（W）4.5VESIN

中超限區(qū)段斷板：該板可以對最多

32

種中斷請求產(chǎn)生中斷，這些中斷通過

VESUV3

模塊在計算機

SIMIS3216

中同步。同時該模塊可以進(jìn)行各板塊的地址檢查，發(fā)現(xiàn)各模塊尋址錯誤。它采用

5

V

電源。5.

BUMA

單元BUMA

單元面板如圖

6.10

所示。后退開關(guān)BUMA后退光接收光發(fā)送比較左機{紅色}比較右機{紅色}錯誤存儲設(shè)置{紅色}電源誤差超限{紅色}SIMIS釋放{綠色}單元準(zhǔn)備好{綠色}消息緩存有消息{黃色}命令緩存有命令{黃色}不用{黃色}不用{黃色}圖

6.10BUMA

單元面板

在正常運行狀態(tài)下，亮燈情況如圖

6.10

所示（LEDME

和

LEDKO

閃爍）。故障情況的估計請查閱“故障查找說明”。電子接口模塊系統(tǒng)（ESTT）的母線主控組件

BUMA

是母線系統(tǒng)的“管理單元”，它應(yīng)用于控制計算機和電子接口模塊的電報傳輸。BUMA

單元是三取二系統(tǒng)，它為電子接口模塊編輯電報，以

PROFLBUS

為基礎(chǔ)并經(jīng)由光纖導(dǎo)向的母線系統(tǒng)，是用作對接口模塊的傳輸。BUMA

單元的技術(shù)數(shù)據(jù)如表

6.4

所示。表6.4BUMA

單元技術(shù)數(shù)據(jù)項

目參

數(shù)電壓（V）5電流（A）1.5功率（W）7.5BUMA的PROFIBUS

傳輸板：該模塊有一個與光纜連接的傳輸速度為

0.5

MBaud

的PROFIBUS

接口，具有獨立的微處理器和PROFIBUS專用集成電路控制整個總線上聯(lián)鎖計算機與其他總線用戶之間的應(yīng)用數(shù)據(jù)傳輸。通過這種總線系統(tǒng)，聯(lián)鎖計算機可以從安全信號和維護(hù)負(fù)擔(dān)中解脫出來。為了實現(xiàn)安全任務(wù)，每

2

個（二取二計算機中）或

3

個（三取二計算機中）BUMA

模塊構(gòu)成一個故障-安全微機系統(tǒng)，也就是說在微機聯(lián)鎖中的BUMA系統(tǒng)本身構(gòu)成一個獨立的故障-安全計算機，通過

BUMA板前面板的兩個電接口與相鄰的BUMA板連接。利用光纜作為傳輸?shù)拿浇椋新?lián)鎖計算機和電子單元接口模塊之間的電氣隔離得以保證。在信號系統(tǒng)中用于與其他設(shè)備連接，系統(tǒng)中一共有多塊板（根據(jù)控制數(shù)量可以增加），從左到右為BUMA0、BUMA1、BUMA2、BUMA3

和

BUMA4，分別連接到

ATP

軌旁計算機、診斷計算機、操作設(shè)備（ATS

的車站設(shè)備和

LOW）、用于控制道岔的

STEKOP

板和用于控制信號機的

STEKOP

板。它采用

5

V

電源。6.

MELDE2

單元MELDE2

單元面板如圖

6.11

所示。圖6.11MELDE2單元面板在正常運行狀態(tài)下，LEDLD

是閃爍的（正在讀取信息）。MELDE2信息輸入單元的任務(wù)是接收當(dāng)前轉(zhuǎn)換器或接點的狀態(tài)信息，通過計算機讀入已準(zhǔn)備好的信息。MELDE2單元通過兩種面板插座能接收64位信息。這是原定的標(biāo)準(zhǔn)插接，對于軌道電路的輸入插接配置，在每個站的對應(yīng)文件中有說明。MELDE2

單元的技術(shù)數(shù)據(jù)如表6.5

所示。表6.5MELDE2單元的技術(shù)數(shù)據(jù)項

目參

數(shù)最小值典型值最大值電壓（V）V14.7555.25V24.7555.25Periphery19.22428.8電流（mA）V1

350

V2

30

功率（W）無輸入開

1.9

典型值＝半輸入開最大值＝所有輸入開

4.016.12MELDE2數(shù)字輸入板：該模塊通過前向插頭能連接

64

個數(shù)字量輸入。模塊上的輸入通過光耦隔離并由

2

kV

的絕緣線和計算機分開。外部信號源通過光耦采用直流方式輸入。采集的電源電壓為

24

V。通過聯(lián)鎖計算機的讀入，可將

64

個輸入狀態(tài)存儲于該模塊中，面板上的

LED

顯示讀入數(shù)據(jù)的過程。它采用

5

V

和

24

V

電源。在系統(tǒng)中用于采集軌道電路的狀態(tài)，一共有

4

塊板，其中

2

塊用于采集軌道繼電器的上接點，另外

2

塊用于采集軌道繼電器的下接點。只有當(dāng)上接點閉合且下接點斷開時，系統(tǒng)才認(rèn)為軌道區(qū)段是空閑的，其他情況則認(rèn)為是占用的。

7.

KOMDA2

單元KOMDA2

單元面板如圖

6.12

所示。圖6.12KOMDA2單元面板KOMDA2

命令輸出單元的任務(wù)是存儲計算機輸出到外部的信息和通過光電耦合放大輸出。光電耦合通過

0

V

負(fù)載轉(zhuǎn)換，并接在

24

V

上。KOMDA2

單元提供

32

位輸出。其技術(shù)數(shù)據(jù)如表

6.6

所示。表6.6KOMDA2單元的技術(shù)參數(shù)項

目參

數(shù)最小值典型值最大值電壓（V）V14.7555.25V24.7555.25Periphery

19.22428.8電流（mA）V1

410

V2

25

功率（W）無輸入開

2.18

典型值＝一半負(fù)荷最大值＝滿負(fù)荷

4.586.1KOMDA2

開關(guān)量命令輸出板：該模塊驅(qū)動

32

位數(shù)字輸出，從

2

個前端連接器（2*16的開關(guān)量輸出）向外引出。聯(lián)鎖計算機寫

32

位通過光耦與計算機隔離的輸出寄存器。輸出晶體管由外部

供24

V

電。晶體管的導(dǎo)通和寄存器的輸出通過光耦由聯(lián)鎖計算機的軟件來檢查。面板上的

LED

顯示寫和回讀過程。它采用

5

V

和

24

V

電源。8.

SVK2102

電源單元SVK2102

電源單元面板如圖

6.13

所示。圖

6.13SVK2102

電源單元面板（1）顯示。LEDUE：輸入電壓正常。LEDUA：輸出電壓正常。在正常工作狀態(tài)下，兩盞

LED

是亮的。錯誤信息的判斷可以查看“故障查找說明”和表6.7（SVK

2102

單元的運行狀態(tài)）。（2）簡短描述。SVK

2102

是電源供應(yīng)單元，輸入電壓為

60

V，輸出電壓為

5

V，5

V

輸出電壓用于短路的檢查。鐵路上使用的電子設(shè)備，一般都需要特別的保護(hù)電路，在設(shè)備故障情況下，用于對信號技術(shù)的安全運行的保護(hù)。（3）更換單元的步驟。①松開設(shè)備的

4

顆螺絲。②抓住單元的握柄，從框架中拉出。③用均勻的力插入新單元。④上緊設(shè)備螺絲注意：當(dāng)更換保險時，要確定插入合適的型號（G-fuse0.2

A，N60127-E200-N1—fast，interruptingcapacityH

），這樣才能保證在故障時能夠正常斷絲。當(dāng)前單元的過壓或欠壓的保護(hù)電路，會引起不同的電源單元運行狀態(tài)，描述如表

6.7

所示。

請老師核實此處的格式。與表6.9上面的不太一樣，已核實，因為兩種電源的型號不同，所以保險的型號也不一樣只有在面板開關(guān)關(guān)閉時，才能在框架單元中插入變壓器，這樣就能避免接點產(chǎn)生火花，然后就打開面板開關(guān)，變壓器運行。表

6.7過壓或欠壓引起的不同的電源單元運行狀態(tài)運行狀態(tài)影

響測試（對一般的運行狀態(tài)）輸入欠壓單元無電壓輸出調(diào)整

Ue

至

36～84

V輸入過壓單元無電壓輸出面板的F2保險燒壞調(diào)整

Ue

至

36～84

V；更換保險

F2（認(rèn)準(zhǔn)型號）輸出欠壓單元無電壓輸出排除輸出欠壓的原因（例如過載），在LEDUE

熄滅后，關(guān)單元，重啟。注：開啟后必須在

t≤25

ms

內(nèi)

UA≥4.5

V輸出過壓單元無電壓輸出面板的F2保險燒壞排除輸出過壓的原因，更換保險F2（認(rèn)準(zhǔn)型號），開啟單元控制

IC

的內(nèi)在電壓

Us≥21單元無電壓輸出面板的

F2

保險燒壞更換

SVK

2102

電源單元9.通風(fēng)裝置通風(fēng)裝置面板如圖

6.14

所示。通風(fēng)裝置插入件內(nèi)含三個軸流式通風(fēng)機。圖

6.14通風(fēng)裝置面板（1）診斷功能。轉(zhuǎn)速在

10

s

內(nèi)下降

30%

時，轉(zhuǎn)速監(jiān)控電路使繼電器得電報警，故障信息由無線電端子使紅燈點亮。如果恢復(fù)額定轉(zhuǎn)速時報警信息消除，但

Alarm

紅燈還亮著，通過RESET鍵可使報警紅燈熄滅。在正常運行情況下按復(fù)位鍵則進(jìn)行報警燈的功能檢查。（2）更換通風(fēng)裝置的步驟。通風(fēng)裝置故障沒必要修理，故障時全部更換。更換通風(fēng)裝置的步驟如下：①拔出后板插頭。②旋出兩顆安裝螺絲。③取出通風(fēng)裝置及其支架。④適當(dāng)用力插入新的通風(fēng)裝置。⑤旋緊螺絲。⑥插上后板插頭。（3）技術(shù)數(shù)據(jù)。①工作電壓：AC

115～230

V（47～53

Hz，保險裝置

0.5

A）；DC

24

V（允許范圍

20.4～28.8

V，保險裝置

2.5

A）。②功率消耗：≈20

V·A。③通風(fēng)機參數(shù)：

額定轉(zhuǎn)速：2

800

r/min；

最大風(fēng)量：170

m3/h；

最大風(fēng)壓：70

Pa；④插頭配線（見表6.8）。表6.8插頭配線插頭端子ZBD2L1230V

PE4

SHIELD6

N8

10OPENER1CLOSER1TRANSFORMER112OPENER2CLOSER2TRANSFORMER214

16－24

V

DC

＋24V

DC10.濾波器層濾波器面板如圖

6.15

所示。圖

6.15濾波器面板（1）保險的分配。在濾波器盒上裝有一些自動保險（HeinemanennFUSE），萬一計算機柜電源故障，必須先檢查這些保險。F1：60

VCHANNELA（信道A）；F2：60

VCHANNELB（信道B）；F3：60

VCHANNELC（信道C）；F4：230

VFAN（風(fēng)扇）；F5：NOTRESERVED（非保留的）；F6：NOTRESERVED（非保留的）；F7：NOTRESERVED（非保留的）。（2）更換濾波器的步驟。濾波器內(nèi)部免維修，一旦出現(xiàn)故障，全部更換。更換步驟如下：①關(guān)斷通道

VESUV3

板電源。②關(guān)斷三個

SVK

2102

電源。③在電源柜（SV）關(guān)斷提供給計算機（SICAS）柜的

60

V

電源。④在電源柜（SV）關(guān)斷提供給計算機（SICAS）柜的

230

V

電源。⑤卸下連接在濾波器的輸入/輸出電纜（L層接線排）。⑥取出濾波器后板的4顆安裝螺絲。⑦取出濾波器。⑧裝上新的濾波器。⑨旋緊4顆安裝螺絲。⑩接上輸入/輸出電纜。

在電源柜（SV）中接通計算機柜的

230

V

電源。

在電源柜（SV）中接通計算機柜的

60

V

電源。SVK

2102

電源單元打至“1”。11.帶光纖連接模塊的總線耦合單元在外設(shè)與

PROFIBUS

總線之間，BUMA

板的耦合是利用光纖連接模塊（OLM）來實現(xiàn)的。BUMA

板通過光纖與

OLM

連接，OLM

通過導(dǎo)電體或光纖與外設(shè)、LOW、服務(wù)

PC、相鄰聯(lián)鎖站等連接。計算機的

OLM

連接如圖

6.16

所示。圖

6.16計算機的OLM連接12.接線端子排接線端子排如圖

6.17

所示。圖6.17接線端子排（1）L

層（見圖

6.18）。圖

6.18L層從機柜外引進(jìn)的電纜用虛線表示。通過N

和

L的相關(guān)接線端

將

230

V

電壓供給風(fēng)扇（插在

A

層和

G

層），保險

F4

作為風(fēng)扇的過載保護(hù)

。SMC-86

計算機通道（A、B、C）60

V

供電由接線端

80

(+)

和81

(－)

的

60

V

電壓

通過10

A

保險

F1、F2、F3

接到

3

個濾波器上。（2）N

層（見圖

6.19）。

此句不通順，請老師核實。已改過

刪除這幾個字圖

6.19N

層二、ESTT（STEKOP）柜、板件1.機柜構(gòu)成機柜由

3

個單元組成，總共可裝

24

個接口耦合單元。機架最上層裝有接口模塊的供電模塊。從電源柜（SV）接過來的

60

V

濾波器接在機柜底層。帶

PROFIBUS

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)分配的總線耦合單元安裝在機柜后面與供電模塊同一層的地方。（1）供電單元。供電單元如圖

6.20

所示，它能把

60

V

電壓變?yōu)?/p>

8

V

電壓。機柜內(nèi)任一

STEKOP

板均由二路供電單元供電。所有安全計算機系統(tǒng)通道電壓為

DC

2×8

V，功率為

120

W。說明：供電單元每一通道能提供的最大功率為

120

W。供電單元架供電模塊兩路并行供電并不會使功率增加，僅用于保證冗余。（2）STEKOP

板架。STEKOP

板架如圖

6.21

所示，每個單元架按水平方向分為兩個相同高度的插板層。在單元架的上面一層有可以容納

8

個接口模塊的插口槽。沒有用上的槽用專用板件蓋起來。圖

6.20供電單元圖

6.21SETKOP板架2.維修工作的安全技術(shù)要求為了保護(hù)機柜的板塊，維修時必須帶上接地帶子。接地帶子帶鐵夾的一端在機柜外殼上，機柜上要導(dǎo)電良好，沒有油漆的金屬部分都適合作為接地帶子鐵夾的接觸面。3.現(xiàn)場接口計算機現(xiàn)場接口計算機也叫接口模塊耦合（SETKOP）板，如圖

6.22

所示。該圖中給出的是正常運行時的顯示。圖

6.22SETKOP

板的前面板

（1）簡短描述。

接口模塊耦合單元

SETKOP

板由

SETKOP

基板和用于計算機耦合的

FEMES

附板組成。SETKOP

板通過PROFIBUS

總線實現(xiàn)接口模塊與聯(lián)鎖計算機之間的耦合。每塊板的每一個通道有

12

個輸入和

12

個輸出。

通常

FEMES

具有以下兩個功能：

①處理并執(zhí)行串行總線數(shù)據(jù)傳輸。

②控制并監(jiān)視與之相連的接口模塊。

（2）修復(fù)之后的啟動和重啟。

在運行過程中，由控制器控制的

STEKOP

板對故障以一種技術(shù)的方式產(chǎn)生反應(yīng)，在啟動和重啟時也必須有這種安全技術(shù)來保證。因為安全關(guān)斷后啟動是必要的，而且這種重新啟動只能由維護(hù)人員來執(zhí)行（按FEMES復(fù)位鍵），所以維護(hù)人員負(fù)有特殊的安全職責(zé)。程序不能對

SETKOP

板上的安全關(guān)斷繼電器進(jìn)行自動檢查并釋放它。因此，修復(fù)后重啟

SETKOP

之前要檢查關(guān)斷繼電器的釋放狀態(tài)。這種檢查可通過

SETKOP

板上兩個

ASS

指標(biāo)燈的顯示來實現(xiàn)。當(dāng)繼電器釋放時，燈亮。在

FEMES

計算機啟動期間，接口模塊控制器執(zhí)行一次檢查程序，進(jìn)行自檢以及

SETKOP

輸入/輸出故障檢查。

（3）更換

SETKOP

板的步驟。

①松開上下兩顆安裝螺絲。

②抓住解鎖層向外拉，就可以取出接口模塊。

③取出接口模塊并將其放在合適的地方（原包裝盒）。

④檢查新

SETKOP

板的軟件版本是否相同（標(biāo)在FASH-PROMS）。

⑤順著導(dǎo)向槽適當(dāng)用力插入新模塊。

⑥復(fù)位

RESET

鍵。

⑦在接口模塊正確啟動（約

3

min）后，旋緊安裝螺絲。（4）技術(shù)參數(shù)。

SETKOP

技術(shù)數(shù)據(jù)如表

6.8

所示，該數(shù)據(jù)僅為

SETKOP

基板數(shù)據(jù)。

表6.8SETKOP技術(shù)數(shù)據(jù)

項

目參

數(shù)最小值典型值最大值電壓（V）21.62431.2無負(fù)載輸出電流（A）0.03

0.4帶輸出負(fù)載時電流功率（W）

5

24

V匯流排電流（A）

1.20

V匯流排電流（A）

0.26命令輸出負(fù)載電流（mA）

108上電電流（V）

1.4信息輸入電壓（狀態(tài)高時，檢測器觸點開）（V）

24

電壓（狀態(tài)低時，檢測器觸點閉合）（V）

2.6電流（mA）7911命令輸出負(fù)載不能超過

24

V

匯流排的最大電流。

4.

SV2602

電源單元（見圖

6.23）命令輸出負(fù)載不能超過

24

V

匯流排的最大電流。4.

SV2602

電源單元（見圖

6.23）圖6.23SV2602

電源單元面板圖（1）指示燈。

LEDUE：輸入電壓有效。

LEDUA：輸出電壓有效。

LEDINA：外部開關(guān)關(guān)命令顯示。

正常時

UE、UA

亮。

（2）簡短描述。

電源單元的電子接口模塊（SV2602）在鐵路電子設(shè)備中適合被廣泛使用。在鐵路電子設(shè)備中通常要求有專門保護(hù)電路，這是為了維護(hù)信號技術(shù)上的安全操作，也為了適應(yīng)使用中的設(shè)備出現(xiàn)故障或不允許的環(huán)境狀況。

（3）更換SV2602的步驟。

①松開四顆安裝螺絲。

②拉著柄，拔出模塊。

③把新模塊放入導(dǎo)軌，用力推入。

④擰緊安裝螺絲。變壓器只有在面板上的開關(guān)處于關(guān)的狀態(tài)下才能插入插件架（避免在插口產(chǎn)生火花），在開關(guān)打到“ON”的位置后，變壓器開始工作。

注意：更換保險時，注意型號（G-fuse0.2A.N60127-E200-N1—fast.switchoffcapacityH

）。只有這樣才能保證在突發(fā)故障中，正確熔斷保險。

（4）單元工作狀態(tài)。

表

6.9

列出的是電源單元中過壓與欠壓保護(hù)電路引起的不同運行狀態(tài)。

表6.9

電源單元中過壓與欠壓保護(hù)電路引起的不同運行狀態(tài)

請老師核實此處的格式。已核實無誤

調(diào)整過運行狀態(tài)現(xiàn)

象修復(fù)方法輸入電壓過低(UE

<

42

V)單元設(shè)備沒有輸出電壓調(diào)整

UE＝42～75

V輸入電壓過高(UE

>

75

V)單元設(shè)備沒有輸出電壓保險

F2（面板）熔絲調(diào)整

UE＝42～75

V；更換保險

F2（注意型號）輸出電壓過低(UA

<

6.3

V)單元設(shè)備沒有輸出電壓處理好輸出電壓過低的原因（如過載），關(guān)掉單元，等LEDUE

滅后再打開。備注：打開后，UA要在

t≤25

ms

后才達(dá)到達(dá)

6.3～10

V輸出電壓過高(UA

>

10

V)單元設(shè)備沒有輸出電壓保險

F2（面板）熔絲處理好輸出電壓過高的原因，更換保險F2（注意型號），打開單元內(nèi)部控制

IC

工作電壓

US

>

21

V單元設(shè)備沒有輸出電壓保險

F2（面板）熔絲處理好內(nèi)部電壓過低的原因，修復(fù)單元，更換保險F2（注意型號）（5）技術(shù)參數(shù)（見表6.10）表6.10項

目參

數(shù)最小值典型值最大值輸入電壓（AC）（V）426075電流（A）

3.3功率（W）

150過壓關(guān)（V）

≥89輸出電壓（DC）（V）7.589電流（A）

14功率（W）

120

過壓關(guān)

≥10欠壓關(guān)（V）≤7

信息輸出開電壓（V）16.82431.2開電流（mA）

15

5.濾波器層濾波器層如圖

6.24

所示，它是在

ELSU-單元架下。一個能單獨更換的濾波器能分配給

4

個電源單元，濾波器的保險在柜子終端接線架的

64

至

67

的位置上（參考電源終端接線架）。圖

6.24濾波器層濾波器的更換步驟如下：

（1）關(guān)電源。

（2）擰出終端架上的保險。

（3）斷開連接濾波器的導(dǎo)線。

（4）松開安裝螺絲。

（5）取出濾波器。

（6）裝入新的濾波器，注意極性（接電源，接保險）。

（7）接上導(dǎo)線。

（8）裝入終端架上的保險。

（9）開電源。

6.

OLM的總線耦合單元要實現(xiàn)ESTT（STEKOP）柜與

PROFIBUS

系統(tǒng)之間的耦合要用到光纖連接模塊（OLM），要具備高可用性才能適應(yīng)光轉(zhuǎn)換區(qū)段要求。圖

6.25

中能看到在

ESTT（STEKOP）柜中每個

OLM

之間的連接情況。圖

6.25在STEKOP柜中的OLM7.終端接線架如圖

6.26

所示，在接口模塊柜中電源終端接線架的安裝連接是有用的，它由一排

WAGO端子和WAGO保險端子組成。圖6.26終端接線架24

V

電壓供給

STEKOP

上的板工作，端口

80（24

V）導(dǎo)線線芯最大截面面積為

6

mm2，端口

87（0

V，接地）導(dǎo)線線芯最大截面面積為

4

mm2。

60

V

電壓供給電源架上的

60

V/8

V

變壓器，端口

64（60

V）導(dǎo)線線芯最大截面面積

為6

mm2，端口69（0

V，不接地）導(dǎo)線線芯最大截面面積為

2.5

mm2。

電橋：端口

42～51

導(dǎo)線線芯最大截面面積為

2.5

mm2；端口

43～54

導(dǎo)線線芯最大截面面積為

2.5

mm2。

在柜的終端接線架上有與

24

V

和

60

V

有關(guān)的保險

在接口模塊柜中的

24

V

和

60

V

電源

在保險保護(hù)下是安全的。保險位于柜的終端架上的WAGO保險端口內(nèi)。

保險端口

61：無效（標(biāo)準(zhǔn)線）；

保險端口

62：無效（標(biāo)準(zhǔn)線）；

保險端口

63：無效（標(biāo)準(zhǔn)線）；

這兩個分句是否重復(fù)了，請老師核實。核實無誤

原文沒有“電源”兩字，是否應(yīng)加上？加上更易懂

保險端口

64：60

V

供給電源架（通道

1

左邊第一電源）（保險

4.0

A）；

保險端口

65：60

V

供給電源架（通道

1

左邊第二電源）（保險

4.0

A）；

保險端口

66：60

V

供給電源架（通道

2

右邊第一電源）（保險

4.0

A）；

保險端口

67：60

V

供給電源架（通道

2

右邊第二電源）（保險

4.0

A）；

保險端口

76：OLM24

V

電源（通道

B）（保險

2.5

A）；

保險端口

77：OLM24

V

電源（通道

A）（保險

2.5

A）；

保險端口

78：24

V

供給

STEKOP

較高的架（保險

10

A）；

保險端口

79：24

V

供給

STEKOP

中間的架（保險

10

A）；

保險端口

80：24

V

供給

STEKOP

較低的架（保險

10

A）；

保險端口

81：監(jiān)控

60

V/8

V

變壓器（保險

0.5

A）；

保險端口

82：無效（標(biāo)準(zhǔn)線）；

保險端口

83：無效（標(biāo)準(zhǔn)線）；

保險端口

84：無效（標(biāo)準(zhǔn)線）。三、DSTT

機柜單元

1.機柜的分配

在DSTT柜安裝有接口模塊，包括信號機接口模塊（DESIMO）和道岔接口模塊（DEWEMO）。

（1）柜的分配。

在接口模塊面板上的標(biāo)簽上標(biāo)記著對應(yīng)DSTT的外部設(shè)備（道岔、信號機）。

（2）維護(hù)的安全技術(shù)規(guī)定。

為了維護(hù)計算機柜中的單元，維