DB21T 1754-2023 高模量瀝青混合料施工技術規(guī)范

ICS93.080.20CCSP6621代替DB21/T1754-2009TechnicalSpecificatI 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14材料 24.1一般規(guī)定 24.2瀝青結合料 24.3粗集料 44.4細集料 5 54.6高模量外摻劑 65配合比設計 65.1設計原則 65.2設計標準 75.3配合比設計 8 5.5生產配合比設計和試拌試鋪 6施工工藝 6.1施工溫度 6.2混合料的拌和 6.3混合料的運輸 6.4混合料的攤鋪 6.5瀝青混合料的壓實 6.6接縫、開放交通 7施工質量管理和驗收 7.1施工前的材料與設備檢查 7.2試驗路段的鋪筑 7.3施工質量管理及驗收 附錄A(規(guī)范性)《高模量瀝青混合料施工技術規(guī)范》用詞說明 附錄B(資料性)《高模量瀝青混合料施工技術規(guī)范》條文說明 DB21/T1754—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替DB21/T1754-2009《高模量瀝青混合料施工技術規(guī)范》，與DB21/T1754-2009相比，除結構調整和編輯性改動外，主要技術變化如下：a)術語：更改了高模量瀝青混合料的定義；b)粗集料：刪除了其他等級公路粗集料技術要求，將各級公路的粗集料技術要求進行了統(tǒng)一（見4.3.2，2009版3.3.2）；c)細集料：刪除了高模量瀝青混合料細集料河砂規(guī)格，要求其他等級公路高模量瀝青混合料細集料采用機制砂或石屑（見4.4.1）；d)配合比設計：增加了高模量瀝青混合料試驗室拌和溫度為180℃,增加了將加熱好的礦料和外加劑加入拌和鍋，干拌1min后加入瀝青濕拌3min的拌和工藝（見5.3.4.8）；e)設計流程：更改了高模量瀝青混合料的目標配合比設計流程圖，增加了動態(tài)模量試驗檢驗（見5.3.3，2009版4.3.3）；f)級配范圍：刪除了HM-10級配范圍（見5.2.1，2009版4.2.1）；h)施工溫度：修改了高模量瀝青混合料路面的施工溫度范圍：混合料出料溫度由170～185℃修改成175～185℃（見6.1.1，2009版5.1.1）；i)瀝青混合料的壓實：增加了壓路機碾壓工藝要求（見6.5.4）；j)施工管理控制要點：增加了對高模量瀝青混合料進行動態(tài)模量抽檢（見7.3.7）。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由遼寧省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：遼寧省交通科學研究院有限責任公司。本文件主要起草人：李洪斌、范興華、劉云全、朱建平、高立波、許濤、劉英軍、周健楠、高明、趙冬明、李卓琳、趙喜明、常效境。本文件及其所代替文件的歷史版本發(fā)布情況為：本文件于2009年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。本文件發(fā)布實施后，任何單位和個人如有問題和意見建議，均可以通過來電或來函等方式進行反饋，我們將及時答復并認真處理，根據(jù)實際情況依法進行評估及審復。歸口管理部門通訊地址：沈陽市和平區(qū)十三緯路19號，聯(lián)系電話文件起草單位通訊地址：沈陽市沈河區(qū)文萃路81號，聯(lián)系電話1范圍2規(guī)范性引用文件僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本公路瀝青路面設計規(guī)范公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程公路工程集料試驗規(guī)程JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGF40公路瀝青路面施工技術規(guī)范3術語和定義摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡膠粉，或者其他材料等外摻劑(改性劑)制應用改性工藝或采用特殊的瀝青制備工藝而得到的滿足高模量瀝青技術指標的2針入度指數(shù)PI軟化點(R&B)≥℃60℃動力粘度15℃延度≥3DB21/T1754—2023蠟含量（蒸餾法）≤%℃%%%86注：1.《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中60℃動力粘度、10℃延度可作為選擇性指標，4.2.2對于使用高模量瀝青生產高模量瀝青混合料的方式，高模量瀝青的質量應符合表2規(guī)定的技術要求。表2高模量瀝青質量技術要求），），3），），G*10rad/skpa≥），），破壞應變（1.0mm/min），%≥注：1.部分指標在我國還沒有規(guī)范的試驗方法，可采用表中指明的美國AASH2.如果蠕變勁度小于300MPa，直接拉伸試驗可不要求，如果蠕變勁度在300MPa～4.2.3瀝青在貯運、使用及存放過程中應有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進入瀝青中。4DB21/T1754—2023粗集料4.3.1高模量瀝青混合料用粗集料包括碎石、破碎礫石。粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工。4.3.2粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質量應符合表3的規(guī)定。對受熱易變質的集料，宜采用經(jīng)拌和機烘干后的集料進行檢驗。表3粗集料質量技術要求%洛杉磯磨耗損失≤%—%%8針片狀顆粒含量（混合料）≤%%%水洗法<0.075mm顆粒含量≤%1%5級42.對S14即3mm～5mm規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，<0.0754.3.3粗集料與瀝青的粘附性應符合表3的要求，當使用不符合要求的粗集料時，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加耐熱、耐水、耐久性好的抗剝落劑，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗達到要求。摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。4.3.4粗集料的粒徑規(guī)格應按照表4、表5的規(guī)定生產和使用。不符合規(guī)格要求的材料不得進場。表4高速公路用粗集料的規(guī)格表5一級公路及其他等級公路用粗集料的規(guī)格通過下列篩孔（mm）的質量百分率(%)5公稱粒徑通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)集料的潔凈程度，石屑和機制砂以砂當量(適用于4.75mm以下)或亞甲藍值(適用于2.36mm以下或項目≥堅固性(>0.3mm部分)≤%≥%≤棱角性(流動時間)≥S—公稱粒徑通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)公稱粒徑水洗法通過各篩孔(mm)的質量百分率(%)注：當生產石屑采用噴水抑制揚塵工藝時，應特別注意含粉量(0.075mm以下顆粒含量6DB21/T1754—2023注：憎水性石料是指在空氣中與水接觸時不表9瀝青混合料用礦粉質量要求 %11%%%4.5.2高速公路瀝青混合料拌和站除塵裝置回收的粉塵不得作為填料使用，其他等級公路拌和機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4%。高模量外摻劑4.6.1高模量外摻劑宜選用聚烯烴類物質，質量應符合表10的技術要求。表10高模量外摻劑的質量技術要求g%5—4.6.2高模量外摻劑應存放在室內，在運輸及使用過程中應避免受潮。5配合比設計設計原則5.1.1高模量瀝青混合料的設計，應遵循現(xiàn)行規(guī)范關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比以及試拌試鋪驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。5.1.2高模量瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試件體積設計方法，有條件的單位也可以采用Superpave設計方法進行設計。計算空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度等體積指標，最后確定出瀝青混2.Superpave瀝青混合料設計法是一種全新的建立在使用性能基礎上的與交通量和氣候有關的材料計方法，包含瀝青結合料規(guī)范，瀝青混合料體積設計方法，計算機軟件及相關的使用設備5.1.3設計的高模量瀝青混合料必須滿足馬歇爾試驗技術標準、動態(tài)模量要求及車轍動穩(wěn)定度、低溫7DB21/T1754—2023彎曲破壞應變、水穩(wěn)定性、滲水系數(shù)等指標的要求。5.1.4結合公路瀝青路面結構的實際情況，按照工程最大粒徑的大小及壓實層的厚度，本文件高模量瀝青混合料提供了HM-13、HM-16、HM-20和HM-25四種類型。鋪筑高模量瀝青混合料的壓實厚度不宜小于公稱最大粒徑的3倍。設計標準5.2.1高模量瀝青混合料級配采用密級配，其級配范圍應符合表11的規(guī)定。表11高模量瀝青混合料礦料級配范圍——5.2.2高模量瀝青混合料的配合比設計，應符合表12的要求。表12高模量瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準次%9(%)相應于以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA及VFA注：對多雨潮濕地區(qū)，設計空隙率控制在3.5%～4%，高溫干旱地區(qū)設計空隙率控5.2.3高模量瀝青混合料配合比檢驗，應符合表13各項指標要求。表13高模量瀝青混合料配合比設計檢驗指標8DB21/T1754—2023車轍試驗動穩(wěn)定度（60℃、0.7MPa）低溫彎曲破壞應變≥水穩(wěn)定性：浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度≥凍融劈裂試驗殘留強度比≥混合料試件滲水系數(shù)≤配合比設計5.3.1高模量瀝青混合料必須在對同類公路配合比設計和使用情況調查研究的基礎上，充分借鑒成功的經(jīng)驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。5.3.2高模量瀝青混合料的配合比設計應按以下步驟進行：5.3.2.1目標配合比設計階段。用工程實際使用的材料按JTGF40中規(guī)定的馬歇爾設計方法，優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。5.3.2.2生產配合比設計階段。應按規(guī)定方法取樣測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。并取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC、（OAC±0.3％）等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不宜大于±0.2％。5.3.2.3生產配合比驗證階段。拌和機按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設計級配曲線，并避免在0.3mm～0.6mm處出現(xiàn)凸起。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗。5.3.2.4確定施工級配允許波動范圍。根據(jù)標準配合比及質量管理要求中各篩孔的允許波動范圍，制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產質量。5.3.3高模量瀝青混合料的目標配合比設計按照圖1流程進行。9瀝青混合料的類型DB21/T1754—2023瀝青混合料的類型規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍確定工程設計級配范圍材料選擇、取樣材料試驗粗集料、細集料、礦粉在工程設計級配范圍內設計供優(yōu)確定試驗溫度真空法或測定試件毛體積相對密度確定理論最大相對密度計算法進行馬歇爾試驗，與馬歇爾設計標準比較材料選擇、取樣材料試驗粗集料、細集料、礦粉在工程設計級配范圍內設計供優(yōu)確定試驗溫度真空法或測定試件毛體積相對密度確定理論最大相對密度計算法進行馬歇爾試驗，與馬歇爾設計標準比較確定設計級配及最佳瀝青用量動態(tài)模量試驗、動穩(wěn)定度試驗、低溫彎曲試驗、水穩(wěn)定性試驗、滲水試驗完成配合比設計，提交材料品種、礦料級配、標準配合比、最佳瀝青用量等圖1高模量瀝青混合料目標配合比設計流程圖5.3.4設計初試級配DB21/T1754—20235.3.4.1宜在工程設計級配范圍內計算1～3組粗細不同的配比，繪制設計級配曲線，分別位于工程設計級配范圍的上方、中值及下方。設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.3mm～0.6mm范圍內不出現(xiàn)凸起。當反復調整不能滿意時，應更換材料設計。5.3.4.2根據(jù)當?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級配的馬歇爾試件，測定VMA，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。5.3.4.3礦料合成級配的毛體積相對密度γsb按下式計算：=11+223+P1、P2、……Pn為各種礦料成分的配比，其和為100；γ1、γ2、……γn為各種礦料相應的毛體積相對密度，粗集料按T0304方法測定，機制砂及石屑可按T0330方法測定，也可以用篩出的2.36mm～4.75mm部分的毛體積相對密度代替，礦粉(含消石灰、水泥)以表觀相對密度代替。5.3.4.4礦料合成級配的表觀相對密度按照下式計算：P12、……Pn為各種礦料成分的配比，其和為100,γ1′、γ2′、……γn′為各種礦料按試驗規(guī)程方法測定的表觀相對密度。5.3.4.5按照下式計算礦料的合成有效相對密度： =0.033?0.2936+0.9339 (4) 式中：se—合成礦料的有效相對密度；C—合成礦料的瀝青吸收系數(shù)；Wx—合成礦料的吸水率，%;sb—材料的合成毛體積相對密度，無量綱；sa—材料的合成表觀相對密度，無量綱。5.3.4.6當不具備用真空法測混合料的最大理論密度時，可采用如下公式計算混合料的最大理論相對密度：采用外摻劑方式：采用高模量瀝青方式：式中：ti—相對于計算瀝青用量Pbi時瀝青混合料的理論最大相對密度，無量綱；Pai—所計算的瀝青混合料中的油石比，%;Ph—高模量外摻劑的用量，以礦料的質量百分數(shù)計，由占混合料總質量的百分數(shù)換算得到，%;se—礦料的有效相對密度，無量綱；b—瀝青的相對密度(25℃/25℃)，無量綱；h—高模量外摻劑的相對密度(25℃/25℃)，無量綱。DB21/T1754—20235.3.4.7按照以下公式計算混合料的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青飽和度等體積指標，取1位小數(shù)，進行體積組成分析。 ? ?=??×100 式中：VV—試件的空隙率，%;VMA—試件的礦料間隙率，%;VFA—試件的有效瀝青飽和度(有效瀝青含量占VMA的體積比例)，%;f—測定的試件的毛體積相對密度，無量綱；t—瀝青混合料的最大理論相對密度，無量綱；Ps—各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率之和，即Ps=100-Pb，%;sb—礦料混合料的合成毛體積相對密度。5.3.4.8進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值，材料加熱及試件成型溫度參照表14。表14建議的材料加熱及試件成型溫度—注：將加熱好的礦料和外加劑加入拌和鍋，干拌1min后加5.3.4.9按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40）附錄B確定最佳瀝青用量。目標配合比檢驗5.4.1高模量瀝青混合料的目標配合比設計完成后應按照本節(jié)5.2.3要求的項目進行動態(tài)模量、車轍動穩(wěn)定度、低溫彎曲破壞應變、水穩(wěn)定性等指標的檢驗。5.4.2經(jīng)檢驗合格的配合比可作為目標配合比進行生產配合比設計。生產配合比設計和試拌試鋪5.5.1高模量瀝青混合料應根據(jù)目標配合比設計的結果，按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40）規(guī)定的方法進行生產配合比設計和試拌試鋪檢驗。5.5.2生產配合比應以二次篩分后的熱料倉材料級配為基礎進行，其中小于0.075mm的細粉含量也應當采用水洗法測定，配合比設計步驟與目標配合比設計方法相同，礦料級配與瀝青用量應與目標配合比設計相近，以減少試驗工作量。5.5.3經(jīng)生產配合比設計確定的瀝青用量必須經(jīng)過配合比設計檢驗及試驗路鋪筑認定。6施工工藝施工溫度(℃)高模量瀝青方案熱料提升斗混合料最高溫度(廢棄溫度)不低于155不低于155不高于55不高于556.1.2瀝青混合料的溫度應采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量。DB21/T1754—2023而推進，折返位置不得在相同的斷面上。表16壓路機碾壓工藝要求6.5.5壓路機的碾壓溫度應符合本文件表15的要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓以及振動碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。6.5.6瀝青混合料的初壓應符合下列要求：a)初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持不大于20m的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經(jīng)實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序；b)碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓；c)初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。6.5.7復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求：a)復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60m～80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時每一臺壓路機均需作全幅碾壓。防止不同部位的壓實度不均勻；b)高模量瀝青混合料的復壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15kN，冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55Mpa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6Mpa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止；c)振動壓路機的振動頻率宜為35Hz～50Hz，振幅宜為0.3mm～0.8mm。層厚較大時選用高頻率大振幅，以產生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊寬度為100mm～200mm。振動壓路機折返時應先停止振動；d)對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。6.5.8終壓應緊接在復壓后進行，并應符合下列要求：a)直接鋪筑在半剛性基層上的高模量瀝青混合料的終壓應采用膠輪壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止；b)下臥層為瀝青混合料的高模量瀝青混合料施工碾壓時，如經(jīng)復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓1～2遍，至無明顯輪跡為止。6.5.9碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料沾輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。6.5.10壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。規(guī)范》(JTGF40)。DB21/T1754—20237.3.3在成型后的路面上用滲水系數(shù)儀按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）規(guī)定的方法檢測路面的滲水系數(shù)。7.3.4其他等級公路上面層檢測路表構造深度、摩擦系數(shù)。7.3.5隨機取樣檢測工地混合料的級配和油石比。應注意根據(jù)高模量外摻劑的數(shù)量對試驗結果進行修正。抽檢混合料的級配和油石比滿足表17的要求時，可不對拌和站各生產參數(shù)調整。反之，應查找原因，調整生產，使混合料的級配和油石比滿足表17的要求。表17混合料級配和油石比允許偏差7.3.6按要求每天進行馬歇爾試驗，計算空隙率等指標，指標異常時，應及時查找原因。7.3.7同一工程，相同原材料、相同配合比和生產工藝所生產的瀝青混合料，宜至少進行一次45℃動態(tài)模量抽檢。7.3.8其它本節(jié)未列的項目，如厚度、寬度、縱斷面高程、橫坡、彎沉等均與《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40）的要求相同。DB21/T1754—2023（規(guī)范性）《高模量瀝青混合料施工技術規(guī)范》用詞說明為了準確地掌握規(guī)范條文，對執(zhí)行規(guī)范嚴格程度的用詞作如下規(guī)定：a)表示很嚴格，非這樣做不可的詞正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；b)表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；c)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。DB21/T1754—2023（資料性）《高模量瀝青混合料施工技術規(guī)范》條文說明B.1范圍本文件是結合遼寧省交通科學研究院有限責任公司對高模量瀝青混合料技術多年的研究應用成果而編寫。本文件編寫的目的在于更好地規(guī)范和指導遼寧省高模量技術的應用，提高高模量瀝青混合料的施工技術水平，實現(xiàn)經(jīng)濟適用、技術先進的目標。B.2規(guī)范性引用文件本文件闡明了在施工應用中與其它標準、規(guī)范的關系與銜接原則。B.3術語和定義B.3.1目前國內市場上的高模量外摻劑品種較多，但其主要成分為PE或PP，高模量外摻劑摻入瀝青混合料后經(jīng)過熱熔和攪拌，均勻地分散到混合料中，提高混合料在路面正常使用溫度下的模量。B.3.2高模量瀝青可由普通瀝青摻加助劑通過調和法生產，也可以通過將普通瀝青復合改性制得。B.3.3高模量瀝青混合料主要解決路面的車轍等高溫病害問題，因此，評價混合料是否為高模量瀝青混合料，重點是看其高溫狀態(tài)下的動態(tài)彈性模量，10Hz的加載速度相當于行車速度為65km/h的情形。B.4材料B.4.1瀝青結合料B.4.1.1B.4.2.1青可以使用A級90號或70號道路石油瀝青，對于90號瀝青中60℃動力粘度的指標，本文件由不小于140Pa·s提高到不小于160Pa·s，主要是為了保證高模量瀝青混合料具有更良好的抗車轍能力。B.4.1.2高模量瀝青的技術指標，相當于按照SHRP分級為PG70-22的瀝青，但考慮提高瀝青混合料的模量，增加了60℃的剪切模量和相位角的具體要求。美國國家公路與運輸協(xié)會（AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials，簡稱AASHTO）是美國一個研究交通運輸相關問題的機構，是美國最著名的公路與交通聯(lián)合會。AASHTO行業(yè)標準中TP5是用動態(tài)剪切流變儀DSR測定瀝青結合料流變特性的試驗方法；TP1是用BBR低溫彎曲梁流變儀評價經(jīng)PAV老化后的瀝青結合料在低溫狀態(tài)下勁度的試驗方法；TP3是用瀝青直接拉伸試驗儀DTT在低溫條件下，測定瀝青結合料的破壞應變和應力，用來評價瀝青低溫性能的試驗方法。B.4.2粗集料B.4.2.1為保證高模量瀝青混合料的路用性能，本文件建議各等級公路粗集料均統(tǒng)一為表3規(guī)定的質量技術要求。B.4.2.2粗集料的粒徑規(guī)格是除質量技術要求外的重要指標，本文件對于粗集料粒徑規(guī)格滿足規(guī)范要求的粗集料有利于配合比設計，并保證施工質量連續(xù)穩(wěn)定。若具體施工項目管理有新規(guī)定的，其規(guī)定不宜低于本文件的要求。不符合規(guī)格要求的材料不得進場，不同規(guī)格的材料不得混放。B.4.3細集料DB21/T1754—2023B.4.3.1