SS3專業(yè)知識(2008復(fù)習(xí)指導(dǎo))

PAGEPAGE64韶山3B型電力機車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案(復(fù)習(xí)題)(一)填空題1．電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)對機車的控制。2．電力機車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、()系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。3．牽引緩沖裝置由車鉤裝置、()、復(fù)原裝置等組成。4．車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、()、開鎖狀態(tài)。5．車鉤閉鎖位開距為()。6．壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使()內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。7．SS3B型機車牽引裝置是采用()結(jié)構(gòu)。8．SS3B型電力機車牽引電機采用()半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9．SS3B型機車通風(fēng)機分()和軸流式通風(fēng)機兩大類。10．主斷路器是電力機車上的總()和總保護。11．電力機車通常采用改變牽引電機()電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向。12．交流互感器是按照()原理來工作的一種測量設(shè)備。13．電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機構(gòu)和()兩部分組成。14．萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有()、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。15．直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為()運行。16．受電弓由滑板機構(gòu)、框架、()機構(gòu)組成。17．裝在主變壓器原邊繞組進線端的高壓電流互感器1LH，是用來作為主電路()保護用的。18．電力機車劈相機的起動采用的是()起動法起動。19．電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生()，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。20．電阻制動工況時，6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，6臺電機主極繞組()構(gòu)成他勵線路，各發(fā)電機與制動電阻組成6個獨立的耗能支路，從而實現(xiàn)電阻制動。21．輔助電路的保護有電壓吸收、過電流、接地、()及單機過載保護。22。機車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過()、電一空、電一機械傳動方式相互聯(lián)系起來，以達到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。23．機車整備作業(yè)是指機車在投入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、()及砂子的供應(yīng)，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。24．機車走廊巡視的主要內(nèi)容是眼看、()、鼻嗅。25．空氣制動閥在正常情況下用來單獨控制()的制動或緩解。26．調(diào)壓閥是將()的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用。27．分配閥根據(jù)()壓力變化來控制容積室的壓力變化。28．啟動電空閥是在壓縮機開始啟動時，排出風(fēng)管中的壓縮空氣，以消除啟動時壓縮機氣缸內(nèi)的()。29．風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為()kPa。30．將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做()壓力。31．分配閥均衡部是通過()的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解、保壓的目的。32．空氣制動閥電空位操作，制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與()。33．緊急制動后，必須停留()秒后，才能緩解列車。34．調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，()方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。35．空氣制動閥上三個柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、()柱塞。36．壓力開關(guān)208是為控制制動管()而設(shè)。37．控制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引起風(fēng)壓波動時，穩(wěn)定()管路系統(tǒng)的風(fēng)壓。38．空氣位操作時，電空制動控制器應(yīng)放()位。39．SS3B型電力機車電阻制動時，主變壓器次邊繞組()是電壓為198V的勵磁繞組，專向電阻制動工況的勵磁整流裝置供電。40．劈相機起動過程中，由()檢測發(fā)電相電壓。41．SS3B機車零壓保護分閘電路取自導(dǎo)線430的目的是保證零壓保護僅在()投入運行時才起作用。42．為實現(xiàn)整流柜空載高壓試驗，在各整流橋分別接有()。43．劈相機及輔助機組控制的電源由()自動開關(guān)提供。44．當(dāng)電力機車輔助電路電流達()A時，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。45．我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為()。46．SS3B電力機車的軸式為()。47。電力機車主要由機械部分、電氣部分和()三部分組成。48．電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、()、牽引電動機、輔助電動機組和牽引電器等組成。49．SS3B機車控制氣路的主斷路器等設(shè)備是由總風(fēng)直接供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過()后供風(fēng)。50．制動電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車底進風(fēng)一軸流式風(fēng)機一()一車頂排出。51．牽引緩沖裝置應(yīng)包括車鉤和()，是實現(xiàn)機車與車列聯(lián)掛的裝置。52．牽引電動機的作用主要是()和驅(qū)動輪對。53．牽引電機的懸掛一端通過橡膠墊將電機的鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在()上。54．輪緣起著()和防止脫軌的重要作用。55．箱式制動器由制動缸、()、閘瓦間隙調(diào)整裝置及閘瓦組成。56．車鉤開鎖位的作用是()。57．I端高壓室內(nèi)主要設(shè)有I端高壓柜、制動控制柜、離心通風(fēng)機組、制動電阻柜和()等。58．彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設(shè)置在()和軸箱之間。59．在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免()電流灼傷滾動軸承。60．磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機車通過()時的導(dǎo)向性能等特點。61．SS3B電力機車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、()、牽引電動機、平波電抗器、制動電阻柜等。62．SS3B機車的輔助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換是由()來完成的。63．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實現(xiàn)機車的()轉(zhuǎn)換和牽引與制動轉(zhuǎn)換的功能。64．SS3B電力機車上使用的線路接觸器主要是用來()牽引電機電路的。65．牽引電動機換向時，由于機械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為()。66．接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分為動作線圈和()線圈。67．SS3B型電力機車的牽引供電方式采用的是()。68．SS3B機車的輔助電源取自主變壓器的a2-a3-×2繞組，其中a2-×2的電壓為380伏，a2-a3為()伏。69．劈相機起動時，當(dāng)發(fā)電相達到規(guī)定的()V時，電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通了導(dǎo)線N431-N432，使P×ZJ線圈得電自鎖。70．WHZJ的名稱是()。71．將操縱臺鑰匙開關(guān)合上，導(dǎo)線()將會得電。72．SS3B機車位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通過()是否得電吸合來進行判斷。73．SS3B機車的制動工況則是從導(dǎo)線()開始，使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成相應(yīng)的邏輯閉合。74．SS3B機車發(fā)生次短時，通過()，經(jīng)電子柜ZGZK使電子保護插件得電動作，從而接通了QD的分閘電路。75．SS3B機車牽引支路制動工況時出現(xiàn)過流使保護動作，其執(zhí)行是通過電子控制柜來實施，而控制()使LC分?jǐn)?，切斷勵磁電路?6．輔助電路的保護有過電壓吸收、過電流、()、零電壓及單機過載保護。77．SS3B機車接地保護電路采用的是()類型的保護線路。78．SS3B機車的前轉(zhuǎn)向架的接地保護裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的()和串聯(lián)的限流電阻1×LR等組成。79．借助輔助電壓可間接監(jiān)測網(wǎng)壓的波動情況，當(dāng)網(wǎng)壓在19、25、29KV時，相應(yīng)的輔助電壓的指示值應(yīng)為301、()、460(空載時)。80．SS3B電力機車采用脈流串勵牽引電動機，并裝設(shè)了()，用以限制電流的脈動，改善換向。81．SS3B機車庫內(nèi)動車將庫用開關(guān)置庫用位，可利用第()電機進行動車作業(yè)。82．SS3B機車當(dāng)司機控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時，通過()接通導(dǎo)線2033，使“零”位信號燈亮。83．操作恢復(fù)線圈得電動作的目的是消除()和使信號機構(gòu)復(fù)原。84．牽引電機支路的短路、電機環(huán)火、()等均通過直流電流傳感器1～6ZLH進行檢測。85．SS3B機車的通風(fēng)保護是依靠()繼電器和1～4ZFJ制動風(fēng)速繼電器來執(zhí)行保護的。86．電阻制動時，主電路是通過()轉(zhuǎn)換開關(guān)置“制動”位接成他勵發(fā)電機電路進行工作的。87．當(dāng)按下“主斷”合閘開關(guān)后，電路經(jīng)1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJ(正)、()、QDK(反)、主斷路器合閘線圈、2FYJ(正)等使“主斷”合閘。88．7ZLH的作用是檢測()。89．電空制動機以()為控制指令，以壓縮空氣作為動力源。90．分水濾氣器中帶導(dǎo)向孔的旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的作用是使定向進入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生()，使氣體中夾帶的油、水及大顆粒塵埃因離心力而下落。91．壓力繼電器是根據(jù)()而產(chǎn)生動作的，從而能控制空壓機的運轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)。92．電空位操縱時，53(54)調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為()KPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為500(600)KPa。93．空氣位操作時，空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動作，切斷了()線的電源，使電空控制器失去控制。94．252過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與()之間的通路。95．254排1電空閥溝通的是()與大氣之間的通路。96．256排2電空閥溝通的是()與排風(fēng)口之間的通路。97．259重聯(lián)電空閥溝通的是()與均衡風(fēng)缸管之間的通路。98．總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于()是否得電。99．緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、()、緊急制動位等三個作用位。100．109分配閥設(shè)有兩個空腔，分別為局減室和()。101．109分配閥的主閥部是利用列車管與()的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。102．當(dāng)電空控制器手柄置于“運轉(zhuǎn)”位時，()線與809線將通過801#線得電。103．過充壓力的產(chǎn)生，是因為中繼閥膜板左側(cè)的()頂在膜板端，使供風(fēng)閥口延遲關(guān)斷，列車管獲得高于定壓30～40KPa的過充壓力。104．分配閥增壓閥在緊急制動時，使增壓閥桿上移至上部位置，溝通了()與容積室的通路。105．空氣制動閥與輪盒相連的開關(guān)座裝有兩組微動開關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471(472)和()。106．當(dāng)109分配閥容積室減壓時，制動缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時溝通了()排大氣的通路。107．控制電源柜投入工作時，要求先合()、蓄電池開關(guān)DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出開關(guān)KGK；而斷電時，順序正好相反。108．機車在庫?；蛲ｋ姇r，為了保證總風(fēng)缸的升弓壓力，應(yīng)及時的將()塞門與113塞門關(guān)閉。109．調(diào)壓閥的整定值可通過手輪旋轉(zhuǎn)來給定，()針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時針旋轉(zhuǎn)為降低110．升弓合閘后，如果所有輔機無法啟動，應(yīng)首先檢查()，如劈相機起動正常，但其它輔機無法啟動，應(yīng)檢查2P×SJ。111．當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時，可將()和2FJK短接，使FSJ得電保持閉合維持運行。112．255檢查電空閥溝通的是總風(fēng)管與()之間的通路。113．392緊急電空閥溝通的是()與電動放風(fēng)閥膜板、電動放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。114．109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和()等三部分組成。115．重聯(lián)閥具有本機和()兩個作用位。116．緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護作用外，另一作用在緊急制動時()。117．空氣制動閥上開關(guān)座上的兩個微動開關(guān)，一個是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個是受控于()。118．手動調(diào)整閘瓦間隙時，應(yīng)先利用脫鉤機構(gòu)使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪()使間隙調(diào)小，左旋(逆時針旋轉(zhuǎn))使間隙調(diào)大。119．需要進入高壓室或變壓器室處理故障，必須確認(rèn)()，主斷路器己斷開后，方可進入。120．SS3B機車只有當(dāng)調(diào)速手柄在()級位時，機車才能進行磁削工況。(二)選擇題1．軸箱軸承采用能承受()作用力的滾柱軸承。A．軸向B．徑向C．軸向和徑向2．輪心由輪轂、輪輞、()組成。A．輪箍B．輪幅C．踏面3．軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許()有一定程度的相對位移。A．軸箱與鋼軌B．軸箱與輪對C．軸箱與構(gòu)架4．二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機車運行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到()上。A．轉(zhuǎn)向架B．鋼軌C．輪對5．機車的二系懸掛裝置由()、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A．橡膠堆和中央支承B．中央支承C.橡膠彈簧6．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的()。A．蛇行運動B。橫向振動C．縱向振動7．機車牽引電機采用抱軸式、半懸掛方式，一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對上，另一部分重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在()上。A．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B．車體底架C．車體枕梁8．機車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架()支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系彈簧懸掛裝置→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。A．側(cè)梁 B．枕梁 C．牽引梁9．動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機車在曲線上運行時，以克服()。A．車體離心運動 B．車體向心運動 C．車輪滑行10．重聯(lián)電空閥溝通的通路是()。A．總風(fēng)缸與作用管 B．均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 C．制動管與均衡風(fēng)缸11．()壓力的變化控制制動管的壓力的變化。A．總風(fēng)缸 B．作用管 C．均衡風(fēng)缸12．電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。A．轉(zhuǎn)換閥153在空氣位 B．中繼閥故障 C．分配閥故障13．為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的()，增加接觸壓力和消除氧化膜。A．研距 B．超程 C．研距和超程14．接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為()。A．超程 B．研距 C．開距15．觸頭的()是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A．研距 B．超程 C．開距16．由于超程的存在，使觸頭()情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A．閉合過程中 B．研磨 C．磨損或振動17．觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是()。A．電磨損 B．化學(xué)磨損 C．機械磨損18．有觸點電器的觸頭在斷開過程中要解決的其核心問題是()。A．電弧的熄滅 B．機械振動 C．觸頭的發(fā)熱19．當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生()、渦流損耗和介質(zhì)損耗。A．磁通 B．磁滯 C．磁場20．繼電器—般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進行邏輯()的控制電器。A．轉(zhuǎn)換 B．傳遞 C．轉(zhuǎn)換、傳遞21．接觸器是一種用來接通或切斷()的開關(guān)電器。A．較大電流電路 B．較小電流 C．短路電流22．電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動()，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。A．銜鐵 B．轉(zhuǎn)軸 C．動觸頭23．主司機控制器的換向手柄有()個位置。A．6 B．7 24．主斷路器分?jǐn)鄷r，()。A．主觸頭先分?jǐn)喔綦x開關(guān)后分?jǐn)郆．隔離開關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分?jǐn)郈．主觸頭、隔離開關(guān)同時分?jǐn)?5．電力機車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實現(xiàn)機車()間的轉(zhuǎn)換。577A．牽引同向前工況B．向后同制動工況C．牽引同制動工況26．冷卻油循環(huán)通路：熱油從油箱上部抽出，經(jīng)油流繼電器進入潛油泵進油口，潛油泵加壓后，進入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被()后，從冷卻器出來的冷油沿油道進入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。A．油冷卻 B．風(fēng)冷卻 C．水冷卻27．電動機轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，()增大，使電動機通過電流I減小，所以電動機外加電壓不變時隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值在不斷地減小。A．電動勢 B．反電勢 C．電磁力矩28．所謂環(huán)火是指牽引電動機正負(fù)電刷之間被強烈的大電弧所()。A．短路 B．?dāng)嗦? C．接地29．環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于()狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，并會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。A．短路 B．?dāng)嗦? C．接地30．電機軸承加油太多，容易竄進電機內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生()，損壞電機。A．污染 B．火花 C．擊穿31．緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動時排大氣的快慢，決定()。A．緊急制動后的延時時間的長短B．緊急制動作用的產(chǎn)生C。電動放風(fēng)閥的動作32．SS3B型電力機車劈相機的起動采用的是分相起動。在發(fā)電相接入()。A．起動電阻 B．起動電容 C．起動電感33．電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受()的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A．額定電流 B．短路電流 C．小時額定電流34．在其它條件不變的情況下，電機轉(zhuǎn)速與()，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A．電流成反比 B．磁通成反比 C．磁通成正比35．機車在牽引工況下牽引電動機為()狀態(tài)。A．串聯(lián) B．并聯(lián) C．混聯(lián)36．線路接觸器調(diào)速手柄回零位時，延時()秒切斷各牽引支路。A．1 B．1.5 37．旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的()決定的。A．大小 B．方向 C．相序38．電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在()時才能接通。A．均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量 B．均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量 C．壓力開關(guān)209動作39．總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是()。A．總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B．總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路 C．均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路40．電動放風(fēng)閥活塞下方是()的壓力空氣。A．制動管B．總風(fēng)C．調(diào)整后的總風(fēng)41．在電阻制動前能自動施行()。A．最大減壓量 B．最小減壓量 C．常用制動42．緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的原因有()。A．塞門116關(guān)閉 B．塞門158關(guān)閉 C．塞門121關(guān)閉43．運轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有()。A．中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán) B．中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C．均衡風(fēng)缸漏風(fēng)44．電空制動控制制動后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有()。A．緩解電空閥故障B．壓力開關(guān)209故障C．制動電空閥故障45．當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時()。A．電空位制動缸不保壓B．空氣位制動缸不保壓C．電空位與空氣位制動缸均不保壓46．用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為()。A．463QSB．464QSc．465QS47．制動管壓力為500kPa時，實施最大有效減壓量為()kPa。A．140B．17048．緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風(fēng)的縮孔為()。A．縮孔IB．縮孔IIC．縮孔Ⅲ49．用于電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為()。A．153B．15450．電空制動控制器實施緊急制動時，下列描述正確的是()。A．緊急閥先動作，電動放風(fēng)閥后動作B．電動放風(fēng)閥先動作，緊急閥后動作C．緊急閥、電動放風(fēng)閥一起動作51．中繼閥制動管塞門代號為()。A．114B．11552．電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為()。A．作用管通大氣B．調(diào)壓閥通作用管C．調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸53．電空制動控制器手柄由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風(fēng)缸的壓力空氣由()排向大氣。A．過充風(fēng)缸上縮孔B．排風(fēng)2電空閥C．中繼閥排風(fēng)口54．調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為()kPa。A．300B．500或60055．電空制動控制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV開通的通路為()。A．制動管通均衡風(fēng)缸B．制動管通大氣C．總風(fēng)通均衡風(fēng)缸56．當(dāng)牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時，通過()聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線546，使“油流”信號燈熄滅。A．YLJB．TYFC．YZJ57．SS3s機車進行磁場削弱時，308線電源從()獲得。 A．2041B．204258．當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護分閘后，()信號燈亮。 A．零位B．主斷C．零壓59．SS3B機車的空載試驗開關(guān)代號為()。 A．4、5KYKB．2KYKC．3KYK60．SS3B機車檢測勵磁電流的電器是()。 A．1ZYHB．7ZLHC．3LH64761．SS3B機車設(shè)有三級磁場削弱，其一級磁場削弱系數(shù)為()。 A．70％B．54％C．45％62．牽引電機牽引過載的整定值為()A。 A．760-840B．85063．機車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路中的()交流互感器。 A．1LHB．2LHC．3LH64．()為牽引電機1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機臺指示牽引電機的電壓值。 A．1-6ZLHB．1、2ZYHC．3-6LH65．當(dāng)1P×起動到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(約1300r/min)時，劈相機起動繼電器1DYJ的測量電壓達()V時，斷開QRC以切除起動電阻。 A．209B．22066．“電空位”操作空氣制動閥在“運轉(zhuǎn)位”，電空制動控制器在制動位時()。 A．車輛制動、機車緩解B．機車、車輛都制動C．車輛緩解、機車制動67．“空氣位”操作時，下列哪一項準(zhǔn)備工作是錯誤的?()A．將轉(zhuǎn)換板鈕移至“空氣位”B．將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位”C．將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓68．機車制動缸壓力空氣的排出，是通過()實現(xiàn)的。A．空氣制動閥排風(fēng)B．分配閥排風(fēng)IZlC．排風(fēng)1電空閥69．小壓縮機的額定工作氣壓為()。A．500KPaB．700KPaC．900KPa70．制動風(fēng)機的百葉窗風(fēng)源是由哪部分氣路提供的()。A．控制氣路部分B．輔助氣路部分C．制動機氣路部分71．排障器距軌面的高度為()。A．120mm±10％ B．110mm4±10％C．100mm±72．鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接在一起的()。A．鉤座銷B．鉤舌銷C．鉤尾銷73．對于車鉤開閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是()。A．車鉤在滿開位時為220～245毫米、鎖閉位時為110～127毫米B．車鉤在滿開位時為210～235毫米、鎖閉位時為110～127毫米C．車鉤在滿開位時為220—245毫米、鎖閉位時為120～137毫米74．SS3B機車車頂上裝設(shè)的穿墻式電流互感器應(yīng)屬于()。A．測量級高壓電流互感器 B．測量級低壓電流互感器C．保護級高壓電流互感器75．為了防止誤操作，司機控制器在兩手柄之間設(shè)有()。A．機械聯(lián)鎖 B．定位裝置 C．電氣聯(lián)鎖76．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動氣缸的額定工作風(fēng)壓為()。A．450kPa B．500kPa C．750kPa77．電空接觸器一般使用在電力機車的()。A．主電路中 B．控制電路中 C．輔助電路中78．SS3n機車的3—6LH電流互感器安裝在()。A．牽引變壓器上端 B．I號高壓柜內(nèi) C．Ⅱ號高壓柜內(nèi)79．主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為()。A．400KPa B．450KPa C．480KPa80．SS3。機車的制動電流(電樞電流)反饋信號是由()取得。A．分流器LFL B．1—ZLH與電子插件 C．7ZLH與電子插件81．SS3B機車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控制來實現(xiàn)的()。 A．WHZJ B．YZJ C．LWSJ82．SS3B型車[控制電源]控制電空制動電路的開關(guān)應(yīng)該是()。 A．12ZK B．13ZK C．14ZK83．2FYJ的動作整定值為()。 A．450KPa B．500KPa C．900KPa84．SS3B機車的牽引電流表的信號是由()取得。 A．電流互感器3LHB．電流互感器3～6LHC．電流傳感器1—6ZLH85．主變壓器次邊保護不跳“主斷”的保護類型有()。 A．次邊接地 B．次邊過流 C．次邊過電壓86．SS3B機車恢復(fù)中間繼電器通過開通導(dǎo)線401411實現(xiàn)恢復(fù)的項目有()。 A．主電路接地保護 B．輔助過流保護C．主變壓器次端過流保護87．當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時間大于()時“零壓”保護動作，使“主斷”分閘。 A．0．5SB．ISC．1．5S88．SS3B機車牽引風(fēng)機故障時，通過FSJ延時()，切斷YZJ控制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進行保護。 A．1秒B．2秒C．3秒89．SS3B機車在作高壓試驗檢查加饋電阻制動，速度為“0”時，加饋制動電流應(yīng)保持在()。 A．20AB．50AC．100A90．SS3B機車實行加饋電阻制動方式時，制動電流維持恒定不變的機車運行最低速度為()。 A．45Km/hB．35Km/91．SS3B機車當(dāng)換向手柄(1SK×)置“前”位時，得電電路是()。 A．N302、N2041B．N302、N30592．SS3B機車當(dāng)換向手柄(1SK×)置“制”位時，得電的電路是()。 A．N302、N2041B．N302、N30593．SS3B機車調(diào)速控制時，由調(diào)速電位器送出的級位指令值在()之間。 A．0～5VB．0～10VC．0～15V94．在—第劈相機完成了啟動任務(wù)后，具體執(zhí)行切除起動電阻1P×R任務(wù)的電器是()。 A．QRC電磁接觸器B．1P×SJ時間繼電器C．1DYJ劈相機起動繼電器95．原邊過流繼電器采用JLl4-20J/5型交流接觸器，作為電流互感器用于對牽引變壓器原邊發(fā)生短路故障時進行保護，其動作值為()。 A．15A±10％B．15A±5％C．10A±l096．SS3B機車的二次側(cè)交流短路、硅元件支路擊穿，整流輸出短路均由電子柜保護插件及3～6LH電流互感器組成的裝置進行保護，其整定值為()。 A．800A±2％B．1500A±2％C．3000A±2％97．SS3B機車的牽引電機制動過流保護是通過直流電流傳感器1ZLH～6ZLH、電子柜、勵磁中間繼電器LCZJ、勵磁接觸器LC實現(xiàn)的，其整定值為()。 A．450A±5％B．500±5％C．580A±5％98．當(dāng)制動缸壓力大于()時，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。 A．100KPaB．150KPaC．180KPa99．總風(fēng)通路上的高壓安全閥所設(shè)的位置在()。 A．總風(fēng)空壓機出風(fēng)口與逆止閥之間缸I與總風(fēng)缸Ⅱ之間 B．逆止閥與總風(fēng)缸I之間C．總風(fēng)缸H與用風(fēng)通路之間100．(電空位操作)電空控制器置“過充”位時應(yīng)該哪組線號得電。() A．803、809B．806、807101．(電空位操作)電空控制器置“中立”位時應(yīng)該哪組線號得電。() A．803、809B．806、807102．(電空位操作)電空控制器置“重聯(lián)”位時應(yīng)該哪組線號得電。() A．803、809B．803、805103．在電空位操縱時，哪個作用位總風(fēng)遮斷閥才會開啟。() A．“運轉(zhuǎn)”位B．“中立”位C．“制動”位104．電空控制器手柄從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要自然消除的時間約為()。 A．100SB．120SC．140S105．電動放風(fēng)閥的電空閥失電后，放風(fēng)閥的夾心閥在以下哪個力作用下關(guān)閉。() A．膜板勾貝自重的作用下B．彈簧的作用力下 C．膜板上方列車管的壓力作用下106．緩解電空閥失電時，溝通的通路是()。 A．調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B．均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸C．均衡風(fēng)缸與大氣107．電制動前空氣制動延時25S時間是靠哪個延時繼電器來控制的。() A．452繼電器B．453繼電器C．454繼電器108．下列塞門中哪一個是(1端)緊急放風(fēng)閥塞門。() A．156塞門B．121塞門C．115塞門109．下列塞門中哪一個是無電(無火)回送裝置塞門。() A．114塞門B．115塞門C．155塞門110．109分配閥容積室的最高壓力限制是靠()起限壓作用的。 A．安全閥B．工作風(fēng)缸的最高壓力C．列車管的最高壓力111．空壓機工作時，為防止油壓過高，在油泵內(nèi)設(shè)有定壓閥。當(dāng)油壓超過多少時，會自動把壓力油泄入油箱內(nèi)。() A．400KPaB．420KPaC．480Kpa112．機車在運行途中若制動機突然失電，這時制動機將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是()。 A．自動保壓；B．常用制動C．失去制動能力113．緊急制動時在級位上分?jǐn)嘀鲾嗦菲魇峭ㄟ^()來實施的。 A．緊急閥微動開關(guān)B．453中間繼電器C．級位聯(lián)鎖LWZJ114．109分配閥主閥部主勾貝在初制動位時，溝通的氣路是()。 A．工作風(fēng)缸流向容積室B．列車管流向局減室C．容積室排向大氣115．109分配閥電空制動器由“運轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立”位時，主閥部主勾貝可能出現(xiàn)的情況是()。 A．主勾貝上行，帶動節(jié)制閥上移，遮斷了列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的縮孔g1 B．主勾貝上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)孔15 C．主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位116．對于升降弓的過程，以下敘述正確的是()。A．升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點時要快B．升弓時接近導(dǎo)線時動作要快、降弓時離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點時要慢C．升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點時要慢117．SS3B機車在調(diào)速手柄退位試驗中，當(dāng)SKT由“預(yù)備”位回“零”位時，可聽到()的得電吸合聲。 A．WHZJB．LWZJC．LWSJ118．按下通風(fēng)機按鍵開關(guān)，通風(fēng)機運轉(zhuǎn)正常時，輔助電壓表波動的次數(shù)為()。 A．1次B。2次C．4次119．在進行劈相機低壓試驗項目時，按下1DYJ，使P×ZJ吸合應(yīng)在幾秒內(nèi)聽到QRC的釋放聲。() A．1秒B．1．5秒C．2秒120．單機試驗時，電空制動器由“運轉(zhuǎn)”位移至“制動”位，制動缸壓力由0升至280KPa的時間不大于()：且最高壓力不超過()。 A．5秒、300KPaB．5秒、320KPaC．4秒、300KPa(三)判斷題1．為了防止受電弓活動關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動關(guān)節(jié)短接。()2．降弓時開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要慢，避免沖擊，而接近到最低位時要快，以便迅速降弓到位。()3．在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。()4．主斷路器延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使主觸頭的動作比隔離開關(guān)動作滯后30—50ms，從而實現(xiàn)主觸頭的無電分?jǐn)唷?)5．機車整備作業(yè)是指機車在投入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。()6．DK-1電空制動機有斷鉤保護性能。()7．空氣制動閥有三個柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。()8．制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。()9．壓力開關(guān)209的動作壓差是190-230kPa。()10．任何時候下壓空氣制動閥手柄，均能使機車單獨緩解。()11．DK一1型電空制動機在系統(tǒng)設(shè)計上采用失電制動。()12.設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機正確掌握列車管減壓量。()13．分配閥在“保壓位”時，制動缸壓力的漏泄，可隨時得到補償。()14．緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風(fēng)。()15．緊急閥是為適應(yīng)電空制動機的性能及滿足自動停車的要求而設(shè)置的。()16．電空制動控制器按順時針排列共有緊急、重聯(lián)、制動、中立、運轉(zhuǎn)、緩解六個工作位置。()17．緊急閥中部縮孔Ⅲ孔徑太小，常用制動可能產(chǎn)生緊急制動。()18．SS3B型機車主電路采用三段不等分全控橋式調(diào)壓整流電路。()19．SS3B機車主電路采用三段不等分半控橋，可提高功率因數(shù)。()20．控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護采用自動開關(guān)21ZK、22ZK。()21．輔助司機控制器可進行電氣制動和磁場削弱。()22．SS3B電力機車采用降壓起動方式。()23．SS3B機車加饋電阻制動時，要開通主整流橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對制動電流加饋。()24．當(dāng)高壓安全閥動作并發(fā)出響聲時，是警告司機必須停止空壓機的運轉(zhuǎn)。()25．機車制動時，電空制動控制器一定在制動位置。()26．重聯(lián)電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。()27．制動就是造成一種人為阻力，去制止物體的運動或運動趨勢。()28．閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。()29．緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。()30．在零壓保護中，零壓時間繼電器的延時時間是3秒。()31．SS：B型電力機車中F2J擔(dān)負(fù)著各種故障保護環(huán)節(jié)的恢復(fù)功能。()32．當(dāng)車輪通過曲線時，同軸上的兩個輪在相同的時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長度相同。()33．如果變壓器等高壓設(shè)備的門沒關(guān)好，受電弓就不能升起，而反過來受電弓不降下，保護閥88就不會失電，門就無法打開。()34．SS3B機車變壓器采用的冷卻方式為強迫風(fēng)冷式。()35．轉(zhuǎn)向架的形狀對整個機車運行性能如平不動產(chǎn)平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。()36．機車轉(zhuǎn)向架的連接裝置(二系懸掛)既是承載裝置，又同時是活動關(guān)節(jié)。()37．由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距離的作用。()38。一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。()39．輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因為制動或疲勞原因產(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、金屬夾雜因表面磨耗后裸露出來的。()40．電力機車的輪對都是獨立驅(qū)動的輪對，所以電力機車的粘著重量就是機車的總重量。()41．全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中心線間的距離。()42．車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時均會產(chǎn)生壓縮變形。()43．為了防止制動工況時熱風(fēng)從主變壓器百葉窗吸入，在制動時，主變壓器風(fēng)機停止工作，僅讓油泵工作。()44．一系彈簧懸掛裝置的作用是將機車上部重量彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運行時的動作用力。()45．構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各個組成部分，并傳遞各個方向的力。()46．所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。()47．車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能量。()48．機車的車體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之間，采用的是彈性聯(lián)接。()49．制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓力。()50．實際閘瓦壓力應(yīng)等于制動原力與制動倍率的乘積。()51．機車粘著牽引力的最大值，將會受到最大軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。()52．緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動過程停止的越慢。()53．主斷路器因隔離開關(guān)的開斷時間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。()54．風(fēng)速繼電器一般由測量機構(gòu)與執(zhí)行機構(gòu)組成，測量機構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)葉裝置；執(zhí)行機構(gòu)是由微動開關(guān)來擔(dān)任。()55．油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當(dāng)油位偏低時，給司機發(fā)出警告信號。()56．牽引電動機的補償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止環(huán)火。()57．直流串勵式電動機力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關(guān)系是一條硬特性，俗稱“牛馬特性”。()58．為了改善劈相機的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個電感。()59．司機控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。()60．電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。()61．TJY3—1.5/11型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動和空氣制動間的相互切換。()62．SS3s機車上共裝有2只TQG3A型電壓傳感器，分別跨接在兩組三臺并聯(lián)的牽引電機兩端，將牽引電機端電壓反饋信號輸入到電子控制柜。()63．換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來改善電機的換向。()64．受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。()65．劈相機的三相電壓不對稱是由于它的負(fù)載電流不對稱引起的。()66．接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預(yù)壓長度來進行調(diào)節(jié)。()67．劈相機的起動繼電器是一種電子控制裝置。()68．SS3B機車外部過電壓保護采用的是110mm間距的放電間隙(1FDQ)，當(dāng)沖擊波電壓為120KV時，放電間隙放電，引起變電所跳閘。()69．SS3B機車中主整流橋采用的是三段橋式串聯(lián)接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經(jīng)濟橋的接法。()70．在輔助電路中，單相負(fù)載電路的對象主要是加熱元器件。()71．各輔機采用延時3S啟動的目的是為了讓乘務(wù)員能了解到機器間各電機先后起動的狀態(tài)。()72．主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開各支路電動機的電路。()73．啟動制動風(fēng)機時，當(dāng)1ZFDC閉合后，1ZFD、2ZFD電機同時啟動。()74．SS3B機車在制動工況時，6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機分別與制動電阻組成6個串聯(lián)的耗能電路，從而實現(xiàn)電氣制動。()75．SS3B機車當(dāng)某臺電機故障，需進行隔離時，只需將相應(yīng)的QGK隔離開關(guān)置“故障”位，則該臺電機便被獨立隔開。()、76．輔機保護裝置一次保護是采用跳開三相交流接觸器的方式，當(dāng)跳不開時二次保護分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌?)77．在實施電阻制動時，如果機車閘缸壓力超過150KPa，則壓力繼電器2FYJ保護性動作，使LC失電，解除電阻制動。()78．調(diào)速控制電路是由主司機控制器進行主令控制的電路。()79．SS3B機車的主斷路閉合，通過QDK聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線541，使“主斷”燈亮。()80．發(fā)生原邊過流后，YGJ動作，QD8L閘，同時YGJ自鎖，保證了信號的記憶。()81．SS3B機車的三級磁場削弱系數(shù)分別為70％、55％和45％。()82．輔助電路的過電壓是采用跨接在輔助繞組a2-×2兩端間的R-C過電壓吸收電路來進行吸收的，R-C電路由FBR與FBC組成。()83．SS3B機車轉(zhuǎn)換控制插件的主要作用是用于A、B組電子控制柜各電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換。()84．制動勵磁是由勵磁橋通過整流二極管調(diào)節(jié)供電。()85．SS3B機車電機過流繼電器的任務(wù)是當(dāng)牽引電機過流時，使機車跳主斷或卸載來進行保護的。()86．SS3B機車在電阻制動工況下主極繞組的電流方向與牽引工況時正好相反。()87．SS3B機車的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器1～6×C和勵磁接觸器LC處在閉合位，構(gòu)成了動力電路。()88．SS3B機車在轉(zhuǎn)向制動工況時，6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，勵磁電路由6臺電機主極全并聯(lián)和勵磁硅整流裝置構(gòu)成。()89．在輔助電路中，是通過1～6GJZ來對各輔助電機的單機過流進行保護，當(dāng)輔機因各種原因發(fā)生過流時，相應(yīng)的GJZ動作切斷接觸器進行保護。()90．列車在制動時，隨著保壓時間的增加，列車管出現(xiàn)漏泄時，制動壓力隨之增加。()91．調(diào)壓閥中溢流閥的作用是當(dāng)輸出壓力高于整定值壓力時，膜板上凸使其開通，多余的壓縮空氣通過其閥口排出。()92．電空控制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機控制器基本相同。()93．電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管(容積室)內(nèi)的壓力空氣。()94．電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力相一致。()95．空氣制動閥只要置“緩解”位，機車作用管就始終通大氣。()96．空氣制動閥必須在“空氣”位時才能通過分配閥操作機車的制動，保壓、緩解。()97．中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。()98．如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補風(fēng)的。()99．重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。()100．過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。()101．無動力回送裝置的作用是機車無動力編入列車回送時，使機車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和緩解作用。()102．在使用電阻制動時，當(dāng)電阻制動投入前列車管的壓力不管是500KPa還是600KPa，均會自行減壓40—50KPa，使列車產(chǎn)生輕微制動。()103．重聯(lián)位運行時，必須把調(diào)壓閥53(54)整定為500KPa。()104．電空位操作運行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。()105．設(shè)置制動機“空氣”位的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響列車的正常運行。()106．當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排作用管的壓力時只能在運轉(zhuǎn)位上進行。()107．空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。()108．ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥與放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。()109．若緩解電空閥因故障不能動作，則電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時無法給列車管補風(fēng)。()110．排2電空閥只有電空控制器在“緊急”位時才能得電。()111．制動電空閥得電時，掃汽口開啟，可排出均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車制動。()112．109分配閥試驗規(guī)定在列車管每分鐘漏泄40KPa的情況下，分配閥不應(yīng)發(fā)生制動作用。()113．109分配閥主閥部主勾貝在制動位時，溝通了總風(fēng)通容積室的通路。()114．電空位操縱，電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時排1電空閥與分配閥緩解塞門將同時排出容積室與作用管的壓力。()115．機車無論何原因發(fā)生緊急制動時，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過制動電空閥排向大氣。()116．門聯(lián)鎖未到位而受電弓無法升起的原因是因為門聯(lián)鎖控制了升弓電空閥85(86)無法得電動作。()117．列車在運行中使用空氣的制動減壓量越大，緩解時縱向拉力就越小，所以在需要使用空氣制動時，應(yīng)盡可能使用較大的減壓量。()118．列車在少量減壓后追加減壓至80KPa以上的目的是保持列車的制動力。()119．牽引過流繼電器對于處于輕微過載的運行工況也有保護作用。()120．無論是264還是260二極管擊穿，機車在緊急制動后均無法通過電空控制器進行緩解。()(四)簡答題1．什么是機車整備作業(yè)?2．SS3B機車車頂分別裝有哪些設(shè)備?3．SS3B機車輔助室內(nèi)分別安裝有哪些設(shè)備?4．SS3B電力機車的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電氣設(shè)備?5．控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)的設(shè)備有哪些?6．簡述車鉤由哪幾部分組成。7．寫出SS3B機車受電弓升弓的控制氣路。8．簡述機車轉(zhuǎn)向架承受垂向力的傳遞順序。9．簡述基礎(chǔ)制動裝置的作用。10．簡述劈相機起動繼電器(1DYJ)的作用。11．簡述劈相機中間時間繼電器P×ZJ的得電時機及得電電路。12．無負(fù)荷起動閥1YQF(2YQF)有何功用?13．變壓器風(fēng)機和潛油泵是由誰來控制的?14．簡述控制電路的組成部分。：15．SS3B機車進行電阻制動時的初制動，是如何對空氣制動機進行控制的?16．在主電路范圍內(nèi)，過電流保護的種類有哪些?17．SS3s機車主電路接地保護是如何劃分的?18．SS3B機車零壓保護采用延時1秒的作用是什么?19．SS3B機車的A組控制電子電路由哪幾塊插件組成?20．SS3s機車的工況選擇信息是通過哪個繼電器得電來顯示完成情況的?21．如果采用庫內(nèi)三相電源供電，是否還需起動劈相機，請簡略分析電路。22．簡述空氣制動閥的組成。23．簡述雙閥口式中繼閥的組成。24．簡述緊急閥的組成。25．簡述電空位操縱，空氣制動閥置“制動”位時的作用原理。26．簡述空氣位操縱，空氣制動閥置“緩解”位時的作用原理。27．排1電空閥得電的前提條件是什么?排1電空閥得電的作用是什么?28．簡述109分配閥均衡部的作用。29．簡述109分配閥均衡部制動位的作用過程。30．重聯(lián)閥的作用有哪些?(五)綜合題1．簡述通風(fēng)機是如何起動的。2．說明緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時的作用原理。3．試述DK-1型電空制動機空氣位操作時應(yīng)如何轉(zhuǎn)換。4．試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。5．試述中立電空閥253故障的現(xiàn)象及處理。6．SS3B機車預(yù)備環(huán)節(jié)完成的條件有哪些?7．SS3B機車制動過流、勵磁過流和制動缸氣壓保護是如何實現(xiàn)的?8．SS3B機車牽引變壓器次邊短路、過流是如何進行保護的?9．說明SSB機車主司機控制器的機械聯(lián)鎖要求。10．說明SS3B型電力機車給壓縮機扳鈕(1-2ZKZ6)時，壓縮機的起動控制過程。11．簡述零壓保護機構(gòu)動作后的保護控制電路的電流路徑?12．說明109分配閥在充氣緩解位時的作用原理。13．SS3B機車說明1SK×置“前”位時兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制過程。14．SS3B機車零位中間繼電器LWZJ是如何進行控制?15．SS3B機車如何進行磁場削弱控制?16．試述司機控制器兩個手柄之間聯(lián)鎖的關(guān)系。17．試寫出劈相機的啟動電路。18．SS3系列機車原邊過流保護是如何進行保護的?并寫出相應(yīng)的控制電路通路。19．SS3B機車的1～5KYK分別起何作用?20．蓄電池組與控制電源是如何實現(xiàn)穩(wěn)壓輸出的?(答案)(一)填空題1．機械能《SS3專業(yè)知識》T32．控制氣路《SS3專業(yè)知識》T33．緩沖裝置《SS3專業(yè)知識》T204．閉鎖狀態(tài)《SS3專業(yè)知識》T225．110～130mm《SS3專業(yè)知識》T216．總風(fēng)缸《SS3專業(yè)知識》T3497．平拉桿式《SS3專業(yè)知識》P3048．抱軸《SS3專業(yè)知識》T339．離心式風(fēng)機《SS3專業(yè)知識》T4710．開關(guān)《SS3專業(yè)知識》T11511．勵磁繞組《SS3專業(yè)知識》T12712．電磁感應(yīng)《SS3專業(yè)知識》T12413．氣閥《SS3專業(yè)知識》T10514．故障隔離《SS3專業(yè)知識》T11015．發(fā)電機《SS3專業(yè)知識》T12516．氣缸傳動《SS3專業(yè)知識》T14817．短路《SS3專業(yè)知識》T15818．分相《SS3專業(yè)知識》T16919．電動力《SS3專業(yè)知識》T17820．串聯(lián)《SS3專業(yè)知識》T23121．零電壓《SS3專業(yè)知識》T25422．電一磁《SS3專業(yè)知識》T22123．潤滑油脂《SS3專業(yè)知識》T50624．耳聽《SS3專業(yè)知識》T52125．機車《SS3專業(yè)知識》T35726．總風(fēng)《SS3專業(yè)知識》T35827．制動管《SS3專業(yè)知識》T36628．氣體背壓《SS3專業(yè)知識》T34829．950+20《SS3專業(yè)知識》T39830。絕對(SS3專業(yè)知識》T45231。容積室《SS3專業(yè)知識》T36932．作用管《SS3專業(yè)知識》T37133。15《SS3專業(yè)知識》T49234．順時針《SS3專業(yè)知識》T39735．作用《SS3專業(yè)知識》T35736．最大減壓量《SS3專業(yè)知識》T36537．控制《SS3專業(yè)知識》T35238．運轉(zhuǎn)《SS3專業(yè)知識》T47139．a(chǎn)3-c3《SS3專業(yè)知識》P20540．劈相機起動繼電器(1DYJ)《SS3專業(yè)知識》P21041．劈相機《SS3專業(yè)知識》P22742．空載試驗電阻(ZGZR)《SS3專業(yè)知識》P20643．5ZK《SS3專業(yè)知識》P22144．2800《SS3專業(yè)知識》T25645．25Kv46．C0—C047．空氣管路部分48．整流硅機組49．調(diào)壓閥50．制動電阻51．緩沖器52．產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩53．輪軸54．導(dǎo)向55．制動杠桿56．為摘解機車做準(zhǔn)備57．I端硅整流裝置58．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架59．變壓器原邊60。曲線61．硅整流裝置62．劈相機63．方向(向前與向后)64．接通和開斷65．機械火花66。恢復(fù)67．轉(zhuǎn)向架獨立供電68．22069．20970．位置中間繼電器71．30172．WHZJ73．30674．3、4、5、6LH75．LCZJ76．接地77．有源78．分路電阻1FLR79．39780．平波電抗器81．(2)582．LWZJ常開聯(lián)鎖(零位中間繼電器常開聯(lián)鎖)83．信號記憶84．過載85．1、2QFJ牽引風(fēng)速86．1～6WH87．FZJ(反)88．勵磁電流89。電信號90．氣旋91．總風(fēng)缸壓力大小92．30093．80194．過充風(fēng)缸管95．作用管96．過充97。列車管98．中立電空閥99．常用制動位100．容積室101．工作風(fēng)缸102．803103．過充柱塞104．總風(fēng)管105．電聯(lián)鎖473(474)106．制動缸107．主接地開關(guān)KJDK108．111109．順時110．5ZK111．1FJK112．均衡風(fēng)缸管113．總風(fēng)管114．緊急增壓閥115．補機116．加快列車管的排風(fēng)117．定位凸輪118．右旋(順時針旋轉(zhuǎn))119．受電弓己降到位120．7～10(7位以上)(二)選擇題1．C《SS3專業(yè)知識》T262．B《SS3專業(yè)知識》T303．C《SS3專業(yè)知識》T294．A《SS3專業(yè)知識》T365．C《SS3專業(yè)知識》T366．B《SS3專業(yè)知識》T367．A《SS3專業(yè)知識》T338．A《SS3專業(yè)知識》T529．C《SS3專業(yè)知識》T6510．C《SS3專業(yè)知識》T46311．C《SS3專業(yè)知識》T36112．A《SS3專業(yè)知識》T45813．C《SS3專業(yè)知識》T9114．B《SS3專業(yè)知識》T9115．B《SS3專業(yè)知識》T9216．C《SS3專業(yè)知識》T9217．A《SS3專業(yè)知識》T9618．A《SS3專業(yè)知識》T9819．B《SS3專業(yè)知識》T10120．C《SS3專業(yè)知識》T10321．A《SS3專業(yè)知識》T10622．A《SS3專業(yè)知識》T10623．B《SS3專業(yè)知識》T11224．A《SS3專業(yè)知識》T15325．C《SS3專業(yè)知識》丁11626．B《SS3專業(yè)知識》T12227．B《SS3專業(yè)知識》T12628．A《SS3專業(yè)知識》T12929．A《SS3專業(yè)知識》T12930．B《SS3專業(yè)知識》T13331．A《SS3專業(yè)知識》T41232．A《SS3專業(yè)知識》T16933．B《SS3專業(yè)知識》T17334．B《SS3專業(yè)知識》T20535．B《SS3專業(yè)知識》T23036．A《SS3專業(yè)知識》P22437．C《SS3專業(yè)知識》T13838。A《SS3專業(yè)知識》T46039．A《SS3專業(yè)知識》T36240．B《SS3專業(yè)知識》T46241．B《SS3專業(yè)知識》T48342．B《SS3專業(yè)知識》T46243．A《SS3專業(yè)知識》T45844．C《SS3專業(yè)知識》T46145．C《SS3專業(yè)知識》T45846．B《SS3專業(yè)知識》T40647．A《通用知識》T46248．B《SS3專業(yè)知識》T41049．A《SS3專業(yè)知識》T38050．B《SS3專業(yè)知識》T46251．B《SS3專業(yè)知識》T47452．A《SS3專業(yè)知識》T37053．A《SS3專業(yè)知識》T45954．B《SS3專業(yè)知識》T45855．A《SS3專業(yè)知識》T46356．A《SS3專業(yè)知識》P22857．C《SS3專業(yè)知識》P22558．B《SS3專業(yè)知識》P22859．A《SS3專業(yè)知識》P20660．B《SS3專業(yè)知識》P20761．A《SS3專業(yè)知識》P20162．A《SS3專業(yè)知識》P20863．B《SS3專業(yè)知識》P21064．B《SS3專業(yè)知識》P20665．A《SS3專業(yè)知識》P21066．B《SS3專業(yè)知識》T46067．C《SS3專業(yè)知識》T40368．B《SS3專業(yè)知識》T41869．B70．B71．C72．C73．A74．C75．A76．B77．A78．A79．B80．B81．A82．C83．A84．C85．C86．A87．B88．C89．B90．C91．C92．A93．C94．A95．C96．C97．A98．B99．A100．C101．B102．C103．A104．B105．B106．B107．C108．B109．C110．A111．C112．B113．C114．B115．C116．C117．B118．C119．A120．C(三)判斷題1．√《SS3專業(yè)知識》T1492．×《SS3專業(yè)知識》T1503．√《SS3專業(yè)知識》T1544．×《SS3專業(yè)知識》T1855．√《SS3專業(yè)知識》T5066．√《SS3專業(yè)知識》T4627．×《SS3專業(yè)知識》T4718．×《SS3專業(yè)知識》T4609．×《SS3專業(yè)知識》T36510．√《SS3專業(yè)知識》T46711．√《SS3專業(yè)知識》T46012．√《SS3專業(yè)知識》T35313．√《SS3專業(yè)知識》T44014．×《SS3專業(yè)知識》T45815．×《SS3專業(yè)知識》T36316．×《SS3專業(yè)知識》T45846317．×《SS3專業(yè)知識》T41118．×《SS3專業(yè)知識》P19819．√《SS3專業(yè)知識》P20220，√《SS3專業(yè)知識》P22021．×《SS3專業(yè)知識》P22622．√《SS3專業(yè)知識》P20123．√《SS3專業(yè)知識》P20724．√《SS3專業(yè)知識》T35525．×《SS3專業(yè)知識》T37126．√《SS3專業(yè)知識》T46327．√《SS3專業(yè)知識》T43728．×《SS3專業(yè)知識》T2229．×《機車乘務(wù)員通用知識》T44330．×《SS3專業(yè)知識》T25831．√《SS3專業(yè)知識》P22232．×(正確)當(dāng)車輪通過曲線時，同軸上的兩個輪在相同的時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角相同，但所走的曲線長度不同。33．√34．×(正確)SS3系列機車變壓器采用的冷卻方式為強迫風(fēng)冷油循環(huán)式。35．×(正確)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)與性能對整個機車運行性能如平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。36．√37．×(正確)由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位起到固定軸距和限制輪對活動范圍的作用。38．√39．√40．√41．×(正確)全軸距指的是前、后轉(zhuǎn)向架第一位軸和最后一位軸中心線間的距離。42．√43．×(正確)SS3系列機車在制動時，主變壓器風(fēng)機仍然工作，不受電阻制動相關(guān)控制。44．×(正確)一系彈簧懸掛裝置的作用是將機車上部重量彈性的加在軸箱上，以減小運行時的動作用力。45．√46．×(正確)所謂軸箱定位，決不意味著固定軸箱的位置，而是要保證軸箱按運行的需要進行恰當(dāng)?shù)奈灰啤?7．√48．√49．×(正確)制動原力是指作用在制動缸勾貝上的壓縮空氣推動勾貝后，由勾貝桿傳出的力。50．×(正確)實際閘瓦壓力要比制動原力與制動倍率的乘積要小，因為各部件存在著摩擦阻力，從而要消耗一部分效能。51．×(正確)機車粘著牽引力的最大值，將會受到最小軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。52．×(正確)緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越小，沖動過程停止的越快53．√54．√55．×(正確)油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況。當(dāng)油流停止或不正常時，給司機發(fā)出警告信號。56．×(正確)牽引電動機的補償繞組的作用是減少片間電壓和改善電位特性以防止環(huán)火。57．×(正確)直流串勵式電動機力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關(guān)系是一條軟特性，俗稱“牛馬特性”。58．×(正確)為了改善劈相機的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個電容。59．√60．×(正確)電流互感器的副邊在使用中只允許短路而不允許開路。61．×(正確)TJY3—1．5／11型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動和空氣制動間的安全聯(lián)鎖。62．√63．×(正確)換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生換向極磁場來改善電機的換向。64．×(正確)受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在整個工作高度范圍內(nèi)都保持水平狀態(tài)。65．√66．√67．√68．×(正確)SS3機車外部過電壓保護采用的是110mm間距的放電間隙(1FDQ)，當(dāng)沖擊波電壓為90KV時，放電間隙放電，引起變電所跳閘。69．√70．√71．×(正確)各輔機采用延時3S啟動的目的是為了減小電路啟動電流的沖擊。72．√73．×(正確)啟動制動風(fēng)機時，當(dāng)1ZFDC閉合后，1ZFD、3ZFD電機同時啟動。74．×(正確)SS3機車在制動工況時，6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機分別與制動電阻組成6個獨立的耗能電路，從而實現(xiàn)電氣制動。75．√76．√77．×(正確)在實施電阻制動時，如果機車閘缸壓力超過150KPa，則壓力繼電器1FYJ保護性動作，使LC失電，解除電阻制動。78．×(正確)調(diào)速控制電路是由主司機控制器和輔助司機控制器進行主令控制的電路。79．×(正確)SS3B機車的主斷路閉合，通過QDK聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線541，使“主斷”燈滅。80．√81．×(正確)SS3系列機車的三級磁場削弱系數(shù)分別為70％、54％和45％。82．√83．×(正確)SS3B機車轉(zhuǎn)換控制插件的主要作用是用于A、B組電子控制柜各電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換和司機室電流表、電壓表顯示信號的轉(zhuǎn)換。84．×(正確)制動勵磁是由勵磁橋通過晶閘管調(diào)節(jié)供電。85．×(正確)SS3B機車沒設(shè)過流繼電器，其電機過流是通過直流電流傳感器經(jīng)電子柜控制卸載或8k主斷來進行保護的。86．√87．×(正確)SS3B機車的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器1～6×C和勵磁接觸器LC處在開斷位，此時不構(gòu)成動力電路。88．×(正確)SS3B機車在轉(zhuǎn)向制動工況時，6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，勵磁電路由6臺電機主極全串聯(lián)和勵磁硅整流裝置構(gòu)成。89．×(正確)在輔助電路中，是通過1—10GJZ來對各輔助電機的單機過流進行保護，當(dāng)輔機因各種原因發(fā)生過流時，相應(yīng)的GJZ動作切斷接觸器進行保護。90．√91．√92．√93．×(正確)電空控制器只有在運轉(zhuǎn)位時，排1電空閥才會得電，排出作用管(容積室)內(nèi)的壓力空氣。94．√95．×(正確)空氣制動閥只要置“緩解”位，只有在電空位操縱時機車作用管才會通大氣。96．×(正確)空氣制動閥在電空位時也能直接通過分配閥操作機車的制動，保壓、緩解。97．×(正確)中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于列車管。98．√99．√100．×(正確)過充風(fēng)缸的過充壓力的消除在制動位以后主要是靠排2電空閥得電來消除，而在運轉(zhuǎn)位則靠自身縮孔來緩慢消除。101．√102．√’103．×(正確)重聯(lián)位運行時，無需把調(diào)壓閥53(54)整定為500KPa。104．×(正確)電空位操作運行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“電空”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。105．√106．×(正確)當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排作用管的壓力時可以在空氣制動閥的任意位上進行。107．√108．×(正確)ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥與放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是電空式氣動閥門。109．√110．×(正確)排2電空閥電空控制器不光在“緊急”位時才能得電，而在“重聯(lián)”位或列車發(fā)生分離時均會得電。111．×(正確)制動電空閥得電時，排氣口關(guān)閉，不可能排出均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車制動。112．√113．×(正確)109分配閥主閥部主勾貝在制動位時，溝通了工作風(fēng)缸通容積室的通路。114．×(正確)電空位操縱，電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時因分配閥156塞門的關(guān)閉，容積室與作用管的壓力只能由排1電空閥排出。115．×(正確)機車無論何原因發(fā)生緊急制動時，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過重聯(lián)電空閥、列車管、最后通過電動放風(fēng)閥或緊急閥排向大氣。116．×(正確)門聯(lián)鎖未到位而受電弓無法升起的原因是因為門聯(lián)鎖不開通，堵塞了受電弓的升弓氣路。117．×(正確)列車在運行中使用空氣的制動減壓量越大，緩解時縱向拉力就越大，所以在需要使用空氣制動時，應(yīng)盡可能使用較小的減壓量。118．×(正確)列車在少量減壓后追加減壓至80KPa的目的是增大車輛三通閥兩端勾貝的壓力差，有利于車輛緩解。119．×(正確)牽引過流繼電器對于處于輕微過載的運行工況沒有保護作用。120．√(四)簡答題1．答：所謂機車整備作業(yè)，是指機車在投入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。(3分)為機車的整備作業(yè)而設(shè)置的各種設(shè)備稱為機車整備設(shè)備。它是機車設(shè)備的重要組成部分，直接影響著機車的運用效率，是機車正常工作的基本保證。(2分)《SS3專業(yè)知識》T5062．答：SS3B機車車頂上分別安裝有兩臺單臂受電弓，(1分)一臺主斷路器、高壓互感器、放電間隙(金屬氧化物避雷器)、(2分)制動電阻活動百葉窗、變壓室天窗等。(2分)3．答：輔助室內(nèi)分別安裝有劈相機、(1分)空氣壓縮機、(1分)平波電抗器(1分)及冷卻平波電抗器的兩臺電動離心式通風(fēng)機、(1分)低壓電器柜等。(1分)4．答：變壓器室內(nèi)裝有牽引變壓器、冷卻風(fēng)機、潛油泵、(2分)油流繼電器、油散熱器、(1分)阻容保護裝置、電度表、(1分)電流互感器等。(1分)5．答：控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)的設(shè)備有受電弓、(1分)主斷路器、(1分)門聯(lián)鎖、(1分)百葉窗(1分)及各種氣動電器動作的風(fēng)力裝置。(2分)6．答：車鉤一般由鉤體、(1分)鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌堆鐵、(2分)鉤鎖銷和解鉤杠桿等組成。(1分)而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。(1分)7．答：總風(fēng)缸→截斷塞門131→止回閥108→調(diào)壓閥100→電空閥88→(2分)門聯(lián)鎖閥37、38→截斷塞門143(144)→受電弓電空閥85(86)(2分)→受電弓傳動風(fēng)缸。(1分)8．答：力的傳遞順序為：車體→旁承(二系彈簧)→構(gòu)架(2分)→軸箱彈簧(一系彈簧)→軸箱(2分)→輪對→鋼軌(1分)9．答：基礎(chǔ)制動裝置的作用是將壓力空氣作用到制動缸勾貝上傳出的力，通過杠桿系統(tǒng)放大幾倍后傳給閘瓦，壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用，迫使車輪停轉(zhuǎn)或減速。(3分)當(dāng)機車緩解時，又使閘瓦與車輪脫開，并使之保持一定的距離。(2分)(1)產(chǎn)生制動原力：(1．5分)(2)將制動原力擴大一定倍數(shù)傳遞給閘瓦；(2分)(3)保證各閘瓦有比較一致的閘瓦壓力。(1．5分))10．答：在劈相機起動后達到一定的轉(zhuǎn)速(1300r/min)時，(2分)通過其常開觸點閉合劈相機中間繼電器P×ZJ，(1分)該中間繼電器的常閉觸點使接觸器QRC失電而斷開劈相機起動電阻1P×R(2P×R)，從而切除起動電阻。(2分)11．答：當(dāng)1P×起動發(fā)電相達到規(guī)定的209V時(相當(dāng)于轉(zhuǎn)速1300r/min)，(1分)電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通導(dǎo)線N431432的線路，使劈相機的中間繼電器P×ZJ線圈得電自鎖。(2分)P×ZJ得電電路：N431→1DYJ→N432→P×ZJ線圈→N300(—)。(2分)12．答：在空壓機剛起動時，無負(fù)荷閥1YQF(2YQF)得電，開啟排風(fēng)口，以實現(xiàn)空壓機無背壓起動。(3分)當(dāng)空壓機起動完畢后(延時3秒)，1YQF(2YQF)失電，關(guān)閉排風(fēng)口，使空壓機定向向總風(fēng)缸泵風(fēng)。(2分)13．答：變壓器風(fēng)機和潛油泵是依靠通風(fēng)機接觸器來進行控制的。(3分)如1～2FDC控制變壓器的潛油泵接觸器BDC；(1分)而3～4FDC控3，J變壓器風(fēng)機接觸器BFDC。(1分)14．答：控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源、(1分)蓄電池組(1分)以及控制機車牽引、制動、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機械開停和各照明燈工作等有關(guān)的各種電器開關(guān)組成。(3分)15．答：控制電路經(jīng)導(dǎo)線314-598-855的LC正聯(lián)鎖和FSJ反聯(lián)鎖向空氣制動電路供電，(1分)使初制動時列車各減壓50KPa，機車自動上閘90～130KPa，(2分)依靠初制動電子時間繼電器的得電延時25S的作用，又能使制動后自行緩解，從而實現(xiàn)機車的平穩(wěn)制動。(2分)‘16．答：機車運行中出現(xiàn)的短路，例如變壓器繞組匝間短路、(1分)硅元件支路擊穿、(1分)牽引電機環(huán)火等；(1分)網(wǎng)側(cè)電路短路與接地、(1分)變壓器次邊繞組匝間短路等，都屬于過電流的保護類型。(1分)17．答：SS3B機車主電路接地保護采用兩套接地保護系統(tǒng)，分別接在各轉(zhuǎn)向架獨立供電主整流橋1ZGZ(2ZGZ)中點7(70)#線上，(1分)1ZJDJ用來進行前三臺電機及主電路左半部分的接地保護，(2分)2ZIDJ用來進行后三臺電機及主電路右半部分接地保護。(2分)18．答：因為機車在運用當(dāng)中會因振動或其它原因使受電弓短暫脫網(wǎng)，這種原因是不宜造成零壓保護動作的，否則機車不能正常運行。(3分)因此機車采用了延時一秒的做法，避免由于受電弓短暫脫網(wǎng)而引起零壓保護誤動作。(2分)19．答：SS3B機車的電子電路由穩(wěn)壓觸發(fā)、開關(guān)電源、(1分)輸入輸出、電源、保護邏輯、(1分)脈沖形成、脈沖放大、(1分)轉(zhuǎn)向架控制、特性控制、(1分)頻率變換、防空轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)換控制、電壓給定、輔機保護等插件組成。(1分)20．答：SS3B機車的工況選擇完成信息，是通過位置中間繼電器WHZJ得電來實現(xiàn)的。(2分)牽引工況時從導(dǎo)線N323開始，通過“牽引”位置狀態(tài)的1WHqy、2WHqy聯(lián)