車路協(xié)同下建設(shè)智慧高速信息服務(wù)平臺

車路協(xié)同下建設(shè)智慧高速信息服務(wù)平臺摘要：全國高速公路在不斷深化數(shù)字化變革，通過車路協(xié)同打造智慧高速是行業(yè)研究熱點(diǎn)。本文針對當(dāng)前信息問題，提出打破數(shù)據(jù)孤島，基于已有的信息化建設(shè)基礎(chǔ)，逐步建設(shè)智慧高速信息服務(wù)平臺，面向車主、管理單位進(jìn)行信息發(fā)布，并與智慧收費(fèi)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)“疏堵保暢”。關(guān)鍵詞：信息服務(wù)；疏堵保暢；應(yīng)急處置現(xiàn)狀分析2019年開展深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站工程，全國高速公路路網(wǎng)建成2.66萬套ETC門架，采用5.8GHz專用短程通信技術(shù)為主，車牌視頻識別技術(shù)為輔的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)車路通信，為交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型和車路協(xié)同打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全國高速公路形成數(shù)字化路網(wǎng)，并實(shí)現(xiàn)與車路、出行者、管理者連接，產(chǎn)生了豐富的交通數(shù)據(jù)，例如車輛通行數(shù)據(jù)、車輛信息、圖像數(shù)據(jù)等。但是對于數(shù)據(jù)價值挖掘不夠，管理者、車主等用戶無法快速獲取有效信息。例如，路段產(chǎn)生交通事故無法及時處理，造成道路擁堵及安全隱患。若路段產(chǎn)生交通事件，則主要是先基于事件緣由來定義負(fù)責(zé)方，如交通事故主責(zé)方是交警，道路設(shè)施損壞主責(zé)方是路政等，當(dāng)中若監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)事件時，可以通過給定的聯(lián)系電話致電主責(zé)方上報(bào)事件信息，再而由主責(zé)方協(xié)調(diào)眾單位，處理事件。當(dāng)中由于這些事件信息并非全面快速共享，因此各方在處理事件的初期階段，對事件認(rèn)知多不全面；另外，省主管部門承擔(dān)事件處理過程中各類交通管控措施予的分析、制定和決策，各高速公路路段單位負(fù)責(zé)執(zhí)行（如路段監(jiān)控分中心、運(yùn)營管理部等），當(dāng)中相互間也同樣存在信息孤島的問題，容易對作業(yè)效率產(chǎn)生影響。因此，有必要在充分利用已有設(shè)施基礎(chǔ)的情況下，建設(shè)智慧高速信息服務(wù)平臺，面向車主、管理單位信息信息發(fā)布，實(shí)現(xiàn)“疏堵保暢”，并且符合車路協(xié)同發(fā)展趨勢。圖1ETC門架系統(tǒng)總體規(guī)劃總體思路“新基建”提出構(gòu)建5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，驅(qū)動交通行業(yè)數(shù)字變革，推動智慧高速建設(shè)。本文提出打破數(shù)據(jù)孤島，逐步建設(shè)信息服務(wù)平臺，面向車主、管理單位信息信息發(fā)布，并與智慧收費(fèi)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)“疏堵保暢”。鑒于此，為能在短時間內(nèi)讓擁堵問題治理效果上獲得到一定程度的體現(xiàn)，對于本項(xiàng)目將采取“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施”的原則執(zhí)行，當(dāng)中第一階段主要是立足以下兩項(xiàng)內(nèi)容：交通誘導(dǎo)及分流：通過當(dāng)前已有的信息發(fā)布媒介，如路段上的電子信息誘導(dǎo)屏、高速公路專用APP、交通廣播電臺、電視媒介等渠道，將路段的交通誘導(dǎo)、控制信息發(fā)布給車主用戶，以達(dá)到引導(dǎo)車主合理出行、躲避擁堵之效。提高應(yīng)急處置效率：當(dāng)中主要從三個方面予以先行先用：1）建立高速公路應(yīng)急處置群，實(shí)現(xiàn)更好地互通互聯(lián)信息，為有效研判、提早應(yīng)對和合理處置奠定基礎(chǔ)；2）加強(qiáng)交通安全管制，例如加強(qiáng)對高速公路上車主隨意變道等行為的交通管制，既提升通行效率，也可降低安全隱患；3）針對節(jié)假日免費(fèi)通行這種容易產(chǎn)生擁擠情況的事件，做好與交警聯(lián)動協(xié)調(diào)，提前制定應(yīng)急預(yù)案，以便屆時按需啟動和執(zhí)行?？傮w架構(gòu)基于智慧高速信息服務(wù)平臺，搭建一套先進(jìn)的綜合交通信息服務(wù)體系。先進(jìn)的交通信息服務(wù)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，通過建立基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)的交通信息感知系統(tǒng)，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、交換、分析、利用和發(fā)布，以面向社會公眾、管理者提供準(zhǔn)確、及時、便捷和全面的服務(wù)。圖2總體架構(gòu)圖近期實(shí)施方案數(shù)據(jù)采集，且加強(qiáng)交通事件檢測能力目前高速公路常見的交通數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)檢測和采集，如交通流量、車型比例、平均車速和視頻圖像等；但是這種信息主要為路網(wǎng)交通流的基本運(yùn)行信息，對常發(fā)交通事件具有一定的研判幫助，但是對偶發(fā)交通事件（如交通事故、起火、貨物灑落等）研判上及時性有所不足；鑒于此，可在本期以高速公路現(xiàn)有的視頻設(shè)備為基礎(chǔ)，通過相應(yīng)的改造或升級實(shí)現(xiàn)交通事件的檢測能力，以補(bǔ)全當(dāng)前在交通事件捕獲上的不足。數(shù)據(jù)分析，對擁堵具較強(qiáng)研判能力數(shù)據(jù)采集為整個體系提供了充足的數(shù)據(jù)源，而要緩解擁堵給路網(wǎng)通行帶來的消極影響，最基本就是盡快發(fā)現(xiàn)擁堵問題并予以解決。發(fā)現(xiàn)交通擁堵問題，不得不借助研判方法，對此，一方面，可引入較為成熟的交通研判算法，借助類實(shí)時所采集的數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)所分析的成因和規(guī)律，來實(shí)現(xiàn)對路段常發(fā)或偶發(fā)交通事件的研判；另一方面，可針對慣性事件，如節(jié)假日免費(fèi)通行所造成的擁堵問題，結(jié)合過往的數(shù)據(jù)規(guī)律進(jìn)行預(yù)前研判和分析，得出相應(yīng)的影響性分析。但是無論是那種手段，對于研判均有人工確認(rèn)機(jī)制，當(dāng)中確認(rèn)方式可為周邊視頻圖像，以進(jìn)一步保障研判的準(zhǔn)確性，從而保障后續(xù)信息發(fā)布和誘導(dǎo)的有效性。信息發(fā)布，讓車主用戶及時調(diào)整出行策略目前，高速公路已建有一系列與車主用戶進(jìn)行信息交互的媒介渠道，可以借助這些渠道，輔以更準(zhǔn)確的交通研判信息，將合理的交通控制和誘導(dǎo)信息告知給車主用戶，以達(dá)到控制誘導(dǎo)的功效。具體建設(shè)內(nèi)容可有：信息發(fā)布方式采用人工發(fā)布+自動發(fā)布相結(jié)合的方式。人工發(fā)布信息：將天氣狀況信息、路況交通信息、交通管制信息、交通誘導(dǎo)信息、道路施工信息等，通過人工編輯發(fā)往相應(yīng)的信息發(fā)布渠道，包括：信息誘導(dǎo)顯示屏、APP后臺系統(tǒng)等。同時，所發(fā)布的信息支持編輯管理，即可是預(yù)先進(jìn)行高配信息的編輯。自動發(fā)布信息：系統(tǒng)能夠根據(jù)相關(guān)的研判結(jié)果，自動生成的路況交通信息、交通誘導(dǎo)信息、天氣狀況信息等，對于這些信息可以通過給定的接口，自動發(fā)送到相應(yīng)的信息發(fā)布渠道，讓其進(jìn)行展示或應(yīng)用。同時，所發(fā)布的信息支持編輯管理，即可是預(yù)先進(jìn)行高配信息的編輯。信息發(fā)布內(nèi)容對于一期所構(gòu)建的信息發(fā)布功能，其所發(fā)布的信息內(nèi)容主要有：天氣狀況信息、路段交通擁堵信息、路段交通事故信息、路段交通管制信息、路段交通誘導(dǎo)信息。這些信息均應(yīng)具有必要的時間、地點(diǎn)、信息關(guān)鍵內(nèi)容。信息發(fā)布渠道與“互聯(lián)網(wǎng)地圖商”合作：主要是可與當(dāng)前一些主流的地圖商進(jìn)行合作，如高德、百度等，將相關(guān)路段的交通信息共享到其相關(guān)業(yè)務(wù)平臺，借其前端應(yīng)用或網(wǎng)頁進(jìn)行信息發(fā)布，以便車主了解?？勺冃畔⑶閳?bào)板（VMS）：主要是借助當(dāng)前路段沿線的可變信息情報(bào)板，進(jìn)行交通信息的發(fā)布，以便行駛路段車輛可以了解到前方路段的交通情況，及時作出出行策略調(diào)整。網(wǎng)站：主要是借助已有的官方網(wǎng)站或其他網(wǎng)站媒體，進(jìn)行路段相關(guān)交通信息新聞的發(fā)布，讓車主用戶可以及時了解。交通廣播及路側(cè)廣播：主要是借助已有的交通廣播和路側(cè)廣播，進(jìn)行路段相關(guān)交通信息的發(fā)布，讓車主在收聽廣播時可以獲知。APP應(yīng)用：主要是借助當(dāng)前省內(nèi)已有的官方APP、微信公眾號，進(jìn)行交通信息的發(fā)布，讓APP或公眾號用戶了解。同時，對于主管部門、經(jīng)營路段管理者，也可以通過微信小程序方式為其建立專用的掌上信息獲取渠道，以便可讓這些管理者無論身在何處，也可知道路段的交通情況。短信推送：節(jié)假日免費(fèi)通行期間擁堵“重災(zāi)區(qū)”通過短信方式提前向用戶推送預(yù)警信息，并提供繞行方案?？刹粩鄡?yōu)化篩選短信推送對象，通過統(tǒng)計(jì)分析節(jié)假日期間經(jīng)常經(jīng)過擁堵路段的車輛，向車主推送預(yù)警信息。健全應(yīng)急處置機(jī)制建立一個健全的應(yīng)急處置作業(yè)群平臺，初期該平臺主要涵蓋各機(jī)構(gòu)單位的聯(lián)系人、電話，以便事件出現(xiàn)時可以快速聯(lián)絡(luò)。另外，對于前述在所得出的交通研判信息、交通誘導(dǎo)信息、交通控制信息等都可以在該平臺上進(jìn)行給定用戶共享可查，以提高這些應(yīng)急作業(yè)群干系人的更佳的信息共享和交互。中遠(yuǎn)期實(shí)施方案數(shù)據(jù)采集，進(jìn)一步豐富數(shù)據(jù)采集源未來是大數(shù)據(jù)的時代，只有更豐富的數(shù)據(jù)，才能進(jìn)一步提升交通研判的能力和范圍，鑒于此，在中遠(yuǎn)期期可以對可采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)充，包括收費(fèi)站、標(biāo)識點(diǎn)等這些可以感知到車輛行駛的系統(tǒng)，均作為數(shù)據(jù)采集源接入，以豐富數(shù)據(jù)內(nèi)容。數(shù)據(jù)分析—交通預(yù)測與預(yù)警在中遠(yuǎn)期，在交通研判上除了能對事后交通狀況和事件進(jìn)行研判外，還應(yīng)提高其預(yù)測和預(yù)警的能力，即是可以結(jié)合更多的數(shù)據(jù)源，輔以研判算法的升級，實(shí)現(xiàn)可對交通擁堵進(jìn)行預(yù)測判斷，以及對交通事件中的二次事故進(jìn)行預(yù)警判斷，從而由事后分析，轉(zhuǎn)為更先進(jìn)的事前分析。統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一匯聚處理隨著數(shù)據(jù)越來越豐富，以及對數(shù)據(jù)處理算法的要求越來越高，在中遠(yuǎn)期，可以建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心平臺，更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)倉庫建立，提高數(shù)據(jù)存儲、分析和調(diào)用的效率；并且在平臺中可引入眾多的大數(shù)據(jù)分析組件，以滿足不斷提升的算法訴求，如數(shù)據(jù)預(yù)處理算法、數(shù)據(jù)可視化處理組件等。并且該平臺，還將設(shè)有較佳的共享機(jī)制，以便其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)可以在此調(diào)用數(shù)據(jù)資源進(jìn)行應(yīng)用。綜合管理服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和服務(wù)輸出借助第一期所實(shí)現(xiàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及基礎(chǔ)，對這些系統(tǒng)進(jìn)行高度整合，形成統(tǒng)一的綜合管理服務(wù)平臺，該管理服務(wù)平臺與數(shù)據(jù)中心平臺進(jìn)行對接，以便實(shí)現(xiàn)更佳的服務(wù)輸出，當(dāng)中在應(yīng)急處置上能力也可進(jìn)一步提高。如：應(yīng)急調(diào)度功能的實(shí)現(xiàn)、控制決策庫的建立、全路網(wǎng)監(jiān)控能力的提升，以及其他功能的完善和優(yōu)化。引入智慧收費(fèi)，提升收費(fèi)場景的車輛通行能力收費(fèi)站往往也是容易造成交通擁堵的常規(guī)節(jié)點(diǎn)，對此，在中遠(yuǎn)期可以進(jìn)一步提升當(dāng)前路段收費(fèi)站的通行能力，包括非現(xiàn)金處理能力、無人化處理能力和快速通行能力。當(dāng)中可以擴(kuò)充ETC車道數(shù)量、引入移動支付處理，試用無人化值守設(shè)備。并且，在收費(fèi)廣場上通過智能移動終端，全面提升收費(fèi)站廣場管理人員在處理應(yīng)急事件的處理能力，如車輛在無人值守車道或ETC車道無法通行時，快速為其提供處理服務(wù)，無須變道行駛，避免了車輛行駛沖突，緩解容易引起擁堵的交通沖突的點(diǎn)問題。小結(jié)智慧高速是高速公路實(shí)現(xiàn)智慧交通的必然發(fā)展方向，圍繞“疏堵保暢”來逐步推進(jìn)智慧高速的建設(shè)，無疑是一種非常有針對性的踐行手段，也為未來其他智慧高速建設(shè)相關(guān)方面的探索提供了重要的示范和參考，如養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、收費(fèi)、服務(wù)區(qū)等，所呈現(xiàn)的價值和必要性均十分突出。因此，是接下來各方圍繞該目標(biāo)而努力、堅(jiān)定踏出第一步的必然選擇。參考文獻(xiàn)[1]陳利紅.高速公路伴隨式信息服務(wù)平臺[J],中國交通信息化,2020(12)[2]燕