北京首都國際機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展策略研究

引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展,我國航空貨運(yùn)市場迅猛發(fā)展。為了滿足人們的需求,空港物流園的建設(shè)發(fā)展興盛。航空貨運(yùn)一方面滿足人們的需求,另一方面對地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著影響深遠(yuǎn)。研究背景及意義1.1.1研究背景近年來,隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化日趨深化,以及中國提出建設(shè)"一帶一路"與東亞自貿(mào)區(qū)協(xié)同性發(fā)展的戰(zhàn)略?；ヂ?lián)網(wǎng)商務(wù)貿(mào)易的崛起,國際航空貨運(yùn)市場蓬勃發(fā)展,國際航空貨運(yùn)貿(mào)易聯(lián)系密切,促進(jìn)國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全球航空貨物運(yùn)輸,2019年世界主要航空公司貨物運(yùn)輸吞吐量6120萬噸,全年航空貨物運(yùn)輸總需求下降3.3%,但貨物運(yùn)輸噸公里運(yùn)載輸送能力上升了2.1%。全球貿(mào)易受到英國脫歐和中美兩國之間貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響,出口貿(mào)易受到了很大的波動，訂單直線下降，全球的航空貨運(yùn)受到了很大的沖擊。其中中國民航部門負(fù)擔(dān)了將近170萬噸的貨物運(yùn)輸，相比去年增長了約3%。內(nèi)地在港澳臺地區(qū)航線上貨運(yùn)吞吐量為94.5萬噸,比去年同期減少了4.9%。國際航線完成貨物郵遞吞吐量645.7萬噸,比去年同期增加0.4%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球航空貨運(yùn)整體發(fā)展。主要原因是依靠強(qiáng)盛的國內(nèi)需求與"一帶一路"沿線國家之間的航空貨運(yùn)市場需求。北京首都國際機(jī)場于2019年實(shí)現(xiàn)了171.1萬噸的航空貨物吞吐量,比去年增加了2.1%。通過提升首都機(jī)場航空貨運(yùn)的實(shí)力,使得首都機(jī)場與國內(nèi)外機(jī)場在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，使其成為國際上一流的大型航空國際航空樞紐。1.1.2研究意義1.1.2.1理論意義通過研究本論文的理論意義，主要表現(xiàn)這兩個方面：（1）在對航空物流發(fā)展的各個方面進(jìn)行分析的時候，我們往往更多采用的是SWOT的分析方法，針對他的優(yōu)勢，機(jī)會以及目前的局限等各個方面來指出，在機(jī)場發(fā)展中，存在的各種問題及解決辦法。得到相應(yīng)的結(jié)論,根據(jù)結(jié)論來提升首都機(jī)場貨運(yùn)的發(fā)展的相關(guān)研究提供理論參考。（2）本文的研究對于深入研究航空貨運(yùn)對地方的影響具有一定的理論參考價值,又于我國地方航空貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展提出理論借鑒。1.2.2.2實(shí)踐意義本文通過分析首都機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展的影響因素,通過提出相應(yīng)的對策。實(shí)踐意義主要體現(xiàn)在：（1）促進(jìn)首都機(jī)場貨運(yùn)的發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)航空貨運(yùn)的布局。（2）通過對首都機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展路徑的研究，為國內(nèi)外機(jī)場貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供參考。1.2論文研究思路和方法1.2.1研究思路論文首先介紹中國航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況和北京首都機(jī)場的發(fā)展概況。然后對首都機(jī)場的航空貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)行可行性研究,內(nèi)部與外部環(huán)境進(jìn)行分析,然后通過分析北京首都機(jī)場發(fā)展存在的問題,研究制定相應(yīng)的策賂來來提高機(jī)場的競爭力。1.2.2研究方法1.2.2.1資料檢索與調(diào)查研究利用中國知網(wǎng)與民航資源網(wǎng)查找國內(nèi)外航空貨運(yùn)物流與預(yù)測方法理論,并對北京首都機(jī)場進(jìn)行了解與研究。1.2.2.2比較研究法為了論文研究的需要,本文還采用比較研究法。通過對首都國際機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展與國內(nèi)外機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)首都國際機(jī)場航空貨物運(yùn)輸發(fā)展存在的問題。2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述航空物流產(chǎn)業(yè)的崛起,已經(jīng)成為了我國貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)?，三大巨頭之一，不僅豐富了貨物的運(yùn)輸渠道，更是為經(jīng)濟(jì)做出了相當(dāng)一部分貢獻(xiàn)。首都機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展存在許多制約的問題。近幾年來,對于航空貨運(yùn)的崛起，在各個領(lǐng)域大家都進(jìn)行了研究和討論，并取得了一定的結(jié)果，本文根據(jù)以往的研究結(jié)晶?？傮w分析現(xiàn)狀,指出了當(dāng)前亟待解決的問題,期待為該領(lǐng)域的進(jìn)一步研究提供參考。2.1國內(nèi)文獻(xiàn)概要侯勇學(xué)長在《貨運(yùn)發(fā)展要走品質(zhì)化道路》中對于將來國際航班貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式,必須從"數(shù)量競爭"模式轉(zhuǎn)變?yōu)?服務(wù)競爭"模式。在首都，在機(jī)場的地面建設(shè)一定要突出服務(wù)精神，讓所有接觸航空的人都能感受到中國服務(wù)。李春雪在《京津冀航空貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展路徑》首先政府相關(guān)部門為共同發(fā)展京津冀航空貨物運(yùn)輸,提出政策支持和組織保障,其次優(yōu)化京津冀航空貨物供應(yīng)源結(jié)構(gòu),加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)機(jī)場航路的協(xié)同化發(fā)展,再次,建立區(qū)域信息共享機(jī)制,最后,統(tǒng)一三地航空貨運(yùn)操作的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和安檢標(biāo)準(zhǔn)。胡小波在《北京首都機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略研討》里對北京首都機(jī)場未來必須考慮?？煞重浀牟呗?未來機(jī)場之間的競爭是機(jī)場群與機(jī)場群眾的競爭,通過京津機(jī)場合作,才能發(fā)展和鞏固首都國際機(jī)場在東北亞地區(qū)中的大型復(fù)合樞紐機(jī)場的地位。2.2國外文獻(xiàn)綜述在《亞太主要機(jī)場間的貨運(yùn)市場競爭》香港機(jī)場是最平衡的樞紐機(jī)場,各類市場和貨運(yùn)經(jīng)營中均占第一,香港機(jī)場的優(yōu)勢是來自中國大陸的需求。在《航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)機(jī)場的選擇:東北亞航空貨運(yùn)的應(yīng)用》中得出影響機(jī)場吸引貨物運(yùn)輸能力的因素,包括交通交流模式,機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的能力和活動;與區(qū)域和洲際機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系;服務(wù)質(zhì)量;機(jī)場成本因素。在《空運(yùn)需求分析》航空貨運(yùn)運(yùn)輸中,更高的油價和更高的收益率的匯率波動,正如過去勞動力和燃料成本上升速度一樣,更高的產(chǎn)量不一定導(dǎo)致利潤提高。在《衡量航空貨運(yùn)業(yè)的連通性》與選擇路線相關(guān)的最高等級屬性是:較少的中間站、高效的處理和目的地機(jī)場的清關(guān)服務(wù)。3北京首都機(jī)場貨物運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境分析3.1北京首都機(jī)場貨物運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境SWOT分析3.1.1S-優(yōu)勢分析（1）交通及區(qū)位優(yōu)勢北京位置上處于華北平原腹地,是國家級交通樞紐中心。北京具備多種交通方式結(jié)合的交通體系,同時也形成了航空貨運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)框架。完善以北京為中心同時輻射全國的8小時交通圈。主線采用放射狀的方式構(gòu)建高速公路,輔線采用環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線方式構(gòu)建結(jié)點(diǎn),形成以國家道路與市級道路組成的高速公路網(wǎng)骨架。北京現(xiàn)為"一市兩場"航空運(yùn)輸市場競爭格局,根據(jù)北京市發(fā)展規(guī)劃,將北京建設(shè)為能夠?qū)嵤└采w全球以及全國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，要求是在4小時內(nèi)可以到達(dá)全國主要城市，在24小時內(nèi)就可以與國際航空進(jìn)行連接。（2）政治優(yōu)勢北京作為國家政治中心，北京首都機(jī)場發(fā)展首先得益于國家扶持政策的眷顧。國家在世界級航空樞紐、國家級貨運(yùn)中心建設(shè)上也有意將北京作為發(fā)展的重點(diǎn)城市。從京津冀的合作中來看,北京是京津冀協(xié)同發(fā)展中的重要中心城市,利用北京的經(jīng)濟(jì)輻射帶動周邊地區(qū),推動周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,助力建設(shè)世界級城市群。（3）政策優(yōu)勢從政策優(yōu)勢看,在"十三五"規(guī)劃的編制中,民航局對未來的前景做出了非常有希望的規(guī)劃，建造三大世界級的機(jī)場群，還有十大國際樞紐，北京亦在規(guī)劃之列。協(xié)調(diào)爭取建立東北亞航空物流中心，民航局在政策規(guī)劃、資金支持方面是非常積極的。（4）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢北京目前形成以醫(yī)藥企業(yè)、電商/零售企業(yè)、高新制造業(yè)企業(yè)和其他類企業(yè)聚集中心,同時形成了以北京首都機(jī)場大通關(guān)基地為中心的首都機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些產(chǎn)品具有高附加、高科技特點(diǎn)值適合航空運(yùn)輸，這些產(chǎn)業(yè)對航空貨物的需求比較大，是首都機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。3.1.2W-劣勢分析增長速度停滯

近些年北京首都機(jī)場航空貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在東亞排名第四，航空貨運(yùn)增長率與去年相比，不增反降，出現(xiàn)了增長速度停滯的狀況。（2）園區(qū)合作伙伴單一北京首都機(jī)場與園區(qū)合作的航空貨運(yùn)企業(yè)多為航空貨運(yùn)量小的企業(yè),如入駐的順豐、國貨航、荷蘭TNT集團(tuán)等,像聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國際大型貨運(yùn)企業(yè)尚未入駐園區(qū)。3.1.3O-機(jī)遇分析（1）“一帶一路”建設(shè)發(fā)展"一帶一路"政策實(shí)施給各國之間的貿(mào)易提供了互聯(lián)互通的機(jī)會，航空貨運(yùn)可以便捿迅速到達(dá)各國。北京首都國際機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)完善，成為中國向“一帶一路”沿線國家運(yùn)輸航空貨運(yùn)的樞紐中心，所以在政策上，大通關(guān)保稅區(qū)的發(fā)展借助國家建設(shè)“一帶一路”政策的機(jī)遇，為北京首都國際機(jī)場航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的新動力。（2）產(chǎn)業(yè)升級推出發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運(yùn)是推動航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級的手段,通過信息化管理航空貨運(yùn)。提升航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男逝c能力，從而提升機(jī)場貨運(yùn)在市場的競爭力。（3）城市規(guī)劃建設(shè)引領(lǐng)航空貨運(yùn)發(fā)展先進(jìn)的城市規(guī)劃理念推動城市的高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來進(jìn)行規(guī)劃和布局。北京首都國際機(jī)場形成龐大的客貨流通量,成為國際性樞紐中心、強(qiáng)大的貨物承運(yùn)能力使機(jī)場具有相對便宜的航空運(yùn)費(fèi),用以吸引高端產(chǎn)品聚集運(yùn)輸。雄安新區(qū)是推動我國經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的重要布局，推動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。勢必吸引國內(nèi)外高端企業(yè)投資，并建設(shè)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),從而帶動北京首都國際機(jī)場的航空貨運(yùn)需求的增長。（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)較快增長2019年,北京市GDP高達(dá)35371.3億元,同步增長6.1%,國內(nèi)生產(chǎn)總值排名全國第十二名,在華北地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值排名中位列第二,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯,實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng),這充分說明北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?走出去成為以后的發(fā)展方向,所以地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建設(shè)發(fā)展首都機(jī)場航空貨運(yùn)大通關(guān)基地的機(jī)遇。（5）進(jìn)出口貿(mào)易貨物發(fā)展2019年，在世界經(jīng)濟(jì)形勢面臨下行壓力加大，北京對外貿(mào)易的增長達(dá)到2.87萬億元,其中,出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)5167.8億元,同時實(shí)現(xiàn)了6.1%的增長。進(jìn)口貿(mào)易總值實(shí)現(xiàn)23495.7億元,同步實(shí)現(xiàn)增長增長5.3%。貨物進(jìn)出口值創(chuàng)歷年新高。在對外貿(mào)易貢獻(xiàn)方面,航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)突出奉獻(xiàn)。在首都機(jī)場大通關(guān)基地園區(qū)是航空貨運(yùn)的樞紐站,所以北京市對外強(qiáng)勁貿(mào)易進(jìn)出口為航空貨運(yùn)提供了發(fā)展機(jī)遇。建設(shè)完成首都機(jī)場大通關(guān)基地園區(qū),以及未來航空貨運(yùn)市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?.1.4T-威脅分析（1）國內(nèi)外航空貨運(yùn)機(jī)場威脅從目前的情況看，自2019年的9月份，北京的大興機(jī)場開始投入運(yùn)營，在目前的運(yùn)營活動中，顯現(xiàn)出了很大的動力。大興機(jī)場發(fā)展規(guī)劃體系明確,交通網(wǎng)絡(luò)暢通無阻、科學(xué)先進(jìn)的自動化設(shè)備以及龐大豐富的腹艙資源推動著成為中國的東北亞航空貨運(yùn)樞紐。上海浦東國際機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展是依靠于全貨運(yùn)運(yùn)輸與客機(jī)腹艙相互結(jié)合,機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋完整,航空貨運(yùn)公司聚集發(fā)展,歷史悠久,成為國內(nèi)貨運(yùn)的"老大哥"。香港機(jī)場貨運(yùn)排名世界第一,快捿高效的管理為香港機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展提供機(jī)遇。廣州和深圳機(jī)場年均航空貨郵吞吐量保持在百萬噸以上,成為粵港澳大灣區(qū)航空貨運(yùn)發(fā)展的多核心。民營航空快遞公司興建專門航空貨運(yùn)機(jī)場,順豐速遞利用湖北四通八達(dá)的交通優(yōu)勢,將在鄂州投資373億元建設(shè)順豐國際西部航空貨運(yùn)樞紐。在江蘇南通投資京東集團(tuán)200億元建設(shè)京東物流空運(yùn)樞紐。在浙江嘉興機(jī)場投資122億元,建設(shè)世界航空物流中心。這些投資措施將加速中國航空貨運(yùn)市場的發(fā)展。從國外看,韓國仁川國際機(jī)場,大韓航空公司通過興建專門的貨運(yùn)設(shè)施提升貨運(yùn)業(yè)務(wù)的效率。東京成田國際機(jī)場是日本航空公司的國際樞紐,其主要負(fù)擔(dān)國際航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)處理。3.1.5SWOT分析法總結(jié)本文利用SWOT方法對首都機(jī)場進(jìn)行分析得出結(jié)論,首都機(jī)場有優(yōu)越的地理位置與良好的政策環(huán)境,但也面臨著嶄新的挑戰(zhàn),管理成本高以及激烈的競爭市場等?？梢钥闯?我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展穩(wěn)步發(fā)展，并且不斷深化供給側(cè)改革帶來的政策利好,會進(jìn)一步激發(fā)航空貨運(yùn)的發(fā)展,新競爭者與自身的劣勢可以通過政府的支持與自身的努力逐步改變。北京首都國際機(jī)場應(yīng)該建設(shè)發(fā)展大通關(guān)園區(qū),形成聚集效應(yīng),吸引國內(nèi)外航空公司開辟專門的貨運(yùn)航線,用以以客載貨。通過對客戶的管理,整合公司的資源,科學(xué)高效地管理航空貨運(yùn)運(yùn)輸體系,共同進(jìn)步。3.2北京首都國際機(jī)場貨物運(yùn)輸發(fā)展存在的問題3.2.1運(yùn)輸服務(wù)鏈不齊全。物流服務(wù)包括許多環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是其中之一。北京首都國際機(jī)場在貨物運(yùn)輸當(dāng)中主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。其他物流的環(huán)節(jié)除了倉庫保管以外幾乎沒有聯(lián)系?？蛻粜枰氖前瑐}庫、包裝、取貨、配送等要素的完整的物流解決方案。運(yùn)輸帶來的利潤日益減少，物流服務(wù)可以帶來更多的附加值，包含倉儲、包裝、收貨和配送。貨運(yùn)組織改革以來，北京首都國際機(jī)場積極落實(shí)貨運(yùn)改革要求。各地貨運(yùn)中心開展了“門到門”物流，根據(jù)客戶需求提供門到門接送和到達(dá)后服務(wù)，改變了以往單純提供運(yùn)輸服務(wù)的方式，延伸了貨運(yùn)服務(wù)鏈。但是，現(xiàn)有的貨運(yùn)服務(wù)鏈更多的是傳統(tǒng)的裝卸、倉儲、包裝加工等環(huán)節(jié)。3.2.2資源整合效率低北京國際機(jī)場歷經(jīng)幾十年的貨運(yùn)發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備逐步完善。這為貨物過渡到現(xiàn)代物流奠定了良好的資源基礎(chǔ)。然而，在向現(xiàn)代物流過渡的過程中，北京國際機(jī)場的貨物運(yùn)輸在資源集中方面效率較低。資源的匯集在國內(nèi)外進(jìn)行。從整合國內(nèi)資源的角度來看，因?yàn)橐酝本﹪H機(jī)場的貨運(yùn)只是“運(yùn)輸”而已。一些基礎(chǔ)設(shè)施較為缺失，例如商品場地長期缺乏，無法提供倉儲服務(wù)和其他服務(wù)。從外部資源一體化的角度來看，與貨物運(yùn)輸組織改革有關(guān)的是提供門到門物流服務(wù)。”而首都北京國際機(jī)場很難擁有物流鏈的全部資源。例如，北京國際機(jī)場提供收貨和送貨服務(wù)，并參與公共公路物流企業(yè)。這種合作是相對分散的合作，對雙方都不具約束力，并可能在實(shí)踐中造成問題，這可能影響物流服務(wù)的效率和服務(wù)質(zhì)量。3.2.3信息化建設(shè)的延遲物流和信息的流動聯(lián)系密切，彼此之間不能分割?，F(xiàn)代物流支持著信息化。物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)的合理化、物流中心的電子化管理、電子商務(wù)以及物品條形碼技術(shù)的應(yīng)用等。信息服務(wù)不僅是現(xiàn)代物流的基本功能，也是綜合其他物流服務(wù)功能的基本技術(shù)手段。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。北京國際機(jī)場信息化是一種涉及汽車、汽車、工業(yè)、電力等部門和單位的龐大系統(tǒng)技術(shù)。北京首都國際機(jī)場貨物物流信息平臺由軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu)兩部分組成。首先，平臺對貨主的信息系統(tǒng)的構(gòu)建，并與國內(nèi)物流相比，在便利、快捷方面等不令人滿意。例如，貨主對于貨物的實(shí)時動態(tài)調(diào)查，還不能自己通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查。需要通過專業(yè)部門的工作人員進(jìn)行調(diào)查。第二，北京首都國際機(jī)場系統(tǒng)內(nèi)部信息建設(shè)中存在的數(shù)據(jù)的重復(fù)性輸入，如果不同的信息模塊需要相同類型的數(shù)據(jù)，則不能從一個模塊直接轉(zhuǎn)移到另一個模塊，也需要人工輸入，不同的信息模塊需要不同類型的數(shù)據(jù)模塊，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。3.2.4貨物服務(wù)水平低現(xiàn)代物流對物流企業(yè)的服務(wù)水平提出苛刻的要求。物流企業(yè)為了獲得發(fā)展，擴(kuò)大自己的競爭力和市場份額，必須為客戶提供便利、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。到目前為止，北京首都國際機(jī)場的運(yùn)輸力供應(yīng)不足較為均衡，在但貨物運(yùn)輸服務(wù)水平與其他物流公司有很大差距。隨著市場化改革的加快步伐，北京首都國際機(jī)場在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，服務(wù)水平有所改善，但仍無法滿足需求。首先，服務(wù)水平需要進(jìn)一步提高。貨運(yùn)組織改革以來，北京首都國際機(jī)場設(shè)立地區(qū)貨運(yùn)中心，設(shè)立營業(yè)廳，為客戶辦理業(yè)務(wù)。客戶在辦理業(yè)務(wù)及相關(guān)咨詢時，營業(yè)員的服務(wù)態(tài)度非常好，面帶笑容，但在客戶辦理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)時，不能積極向客戶提供一系列相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹。第二，有關(guān)業(yè)務(wù)人員不熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)?？蛻敉ㄟ^營業(yè)廳、網(wǎng)絡(luò)和電話咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)，不熟悉客戶咨詢的距離、運(yùn)費(fèi)及可運(yùn)送貨物的種類及相關(guān)規(guī)定不確定時，將調(diào)查或電話轉(zhuǎn)給其他相關(guān)部門進(jìn)行解答。4北京首都國際機(jī)場加快現(xiàn)代物流的對策和建議4.1延伸貨運(yùn)服務(wù)鏈條作為物流的一部分，如何更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)需求，提高物流水平是一個需要深入分析的問題。多年來，北京國際機(jī)場一直專注于提供交通服務(wù)，很少繼續(xù)提供交通服務(wù)。只有運(yùn)輸費(fèi)用。與其他交通方式相比，北京國際機(jī)場在發(fā)展現(xiàn)代物流資源方面最大的優(yōu)勢是在全國各地建立路網(wǎng)。但與客戶提供的服務(wù)方式相比，北京國際機(jī)場只提供部分服務(wù)，也就是說，北京國際機(jī)場只提供部分服務(wù)。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求物流企業(yè)通過拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全面的物流服務(wù)，從而創(chuàng)造附加值。拓展商品服務(wù)是延伸商品服務(wù)鏈，從最初的運(yùn)輸服務(wù)，并增加倉儲服務(wù)、包裝加工等環(huán)節(jié)，為客戶提供全面的物流服務(wù)。拓展貨運(yùn)服務(wù)，不僅是增加服務(wù)環(huán)節(jié)，更是將進(jìn)站“門到門”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”和“全物流服務(wù)”，滿足了北京首都國際機(jī)場發(fā)展航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的要求和拓展貨運(yùn)服務(wù)。為了更好地滿足市場需求，北京國際機(jī)場貨運(yùn)必須改變服務(wù)方式，不符合市場需求的產(chǎn)品。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為北京國際機(jī)場的主要攻堅(jiān)方向。通過運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的不斷提高，北京國際機(jī)場物流的發(fā)展和北京國際機(jī)場現(xiàn)代物流服務(wù)水平的不斷提高?！奔涌旖㈤T到門的物流服務(wù)體系，努力改變北京國際機(jī)場的物流模式，大大提高北京首都國際機(jī)場貨運(yùn)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。4.2加強(qiáng)資源整合建設(shè)服務(wù)區(qū)域合作的加強(qiáng)在這一過程當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。對于北京首都國際機(jī)場來說,由于地域資源限制,航空貨運(yùn)必須集中在大通關(guān)基地。在未來的發(fā)展中,大通關(guān)基地區(qū)將會作為以后物流運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)依托，在園區(qū)的規(guī)劃上也需要從降低成本，高效規(guī)劃利用土地資源，發(fā)揮土地的價值，不影響環(huán)境為主，構(gòu)建現(xiàn)代航空貨運(yùn)體系。我們要堅(jiān)持市場化，努力適應(yīng)人民對于航空貨運(yùn)的需求，促進(jìn)布局和規(guī)劃，促進(jìn)提供全面的服務(wù)，關(guān)于園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該立足于當(dāng)前并且與之相適，還要具有科學(xué)前瞻性。對于企業(yè)的進(jìn)駐，從規(guī)劃上建造統(tǒng)一的航空貨運(yùn)站，具備各項(xiàng)航空貨運(yùn)配套功能。在這方面可以適當(dāng)對國際上發(fā)達(dá)物流園進(jìn)行借鑒。比如說，歐洲的德國，在其物流上有很大的改進(jìn)和創(chuàng)造，創(chuàng)造了一個物流中心，并且積極的吸納企業(yè)進(jìn)駐，聯(lián)系各個進(jìn)出口的企業(yè)進(jìn)行合作。在物流中心的設(shè)置上，大約有100公頃以上的貨運(yùn)服務(wù)站，在足夠的土地面積的支持下，德國物流中心形成強(qiáng)大的貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力。在位置的選擇上，也是盡量靠近公路和各類交通樞紐。在不斷的提升的過程中。對現(xiàn)代物流的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。如,德國萊梅物流園區(qū)位于萊姆附近,公園內(nèi)設(shè)有公共鐵路的聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸站,周邊的高速公路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)。位于萊梅市的水路和道路的交通十字路口。德國所用的卡車可以在一天內(nèi)，將所要送的貨物送達(dá)到每家每戶。這一天的時間內(nèi)包含的不只有運(yùn)輸時間，還有從采購，生產(chǎn)到包裝再配送等基本的物流過程。在各個地區(qū)還有服務(wù)中心和清洗站司機(jī)培訓(xùn)中心等實(shí)體的快遞點(diǎn)。以確保能夠提供完整系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。4.3加快信息化建設(shè)北京首都國際機(jī)場信息化是北京首都國際機(jī)場現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。其基本目的是將通信、信息和控制技術(shù)應(yīng)用到北京首都國際機(jī)場的運(yùn)輸組織、客貨營銷和管理活動中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高北京首都國際機(jī)場運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高北京首都國際機(jī)場場內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低北京首都國際機(jī)場運(yùn)輸成本。現(xiàn)代物流信息的重點(diǎn)是基礎(chǔ)信息的收集，以及信息的共享和交換。北京首都國際機(jī)場要跟上貨運(yùn)改革步伐，滿足全方位物流需求，首先要建立統(tǒng)一的貨運(yùn)流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交流，消除“信息孤島”。在信息采集和輸入的同時，相關(guān)功能模塊也可以同步更新，促進(jìn)信息共享平臺、北京首都國際機(jī)場地理信息平臺、北京首都國際機(jī)場門戶和數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和應(yīng)用，建設(shè)覆蓋全路的寬帶信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)各首都國際機(jī)場局的信息溝通。通過公共物流信息平臺建設(shè)，更好地整合現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓蚕砘ネǎl(fā)揮整體優(yōu)勢，推動北京首都國際機(jī)場數(shù)字化、智能化的發(fā)展進(jìn)程。二是完善客戶服務(wù)信息平臺建設(shè)。北京首都國際機(jī)場企業(yè)的信息服務(wù)有助于旅客了解列車情況，及時調(diào)整出行計劃。有助于貨主及時準(zhǔn)確掌握貨物運(yùn)輸情況，降低客貨主的成本和風(fēng)險，增強(qiáng)北京首都國際機(jī)場運(yùn)輸企業(yè)的市場競爭力。北京首都國際機(jī)場企業(yè)應(yīng)建立和完善客戶服務(wù)信息平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)將不同地區(qū)客戶交付的貨物信息進(jìn)行連接和分發(fā)，并使用國家實(shí)時聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，并利用先進(jìn)的技術(shù)手段（GPS全球定位、通信平臺）對貨車的位置、速度、方向等數(shù)據(jù)進(jìn)行全天控制，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能配送。這有利于客戶及時了解貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息，降低風(fēng)險，提高北京首都國際機(jī)場運(yùn)輸?shù)脑鲋悼臻g。物流信息平臺的建立可以促進(jìn)北京首都國際機(jī)場企業(yè)的現(xiàn)代管理模式和可持續(xù)發(fā)展。4.4提升服務(wù)品質(zhì)北京首都國際機(jī)場企業(yè)可以通過增加更多的服務(wù)要素來爭取潛在的客戶資源，尋求更大的差別。為了獲得更多的客戶資源，北京首都國際機(jī)場企業(yè)必須通過客戶關(guān)系管理來促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。首先，加強(qiáng)研究，改變理念，確立客戶關(guān)系管理的經(jīng)營理念。為了在北京首都國際機(jī)場企業(yè)中進(jìn)行綜合性、高效率的客戶關(guān)系管理，必須以“以客戶為中心”的經(jīng)營理念為指引，始終尊重客戶，努力為客戶提供高品質(zhì)服務(wù)。第二，建立健全的客戶關(guān)系管理體系。顧客關(guān)系管理系統(tǒng)是實(shí)施顧客關(guān)系管理的基本保證。其基本功能包括客戶發(fā)現(xiàn)、客戶分析、客戶交互和客戶價值實(shí)現(xiàn)。北京首都國際機(jī)場,企業(yè)有必要實(shí)行積極的營銷策略,因?yàn)轭櫩偷奈募?發(fā)現(xiàn)顧客的相關(guān)信息和特性,為了理解顧客的努力進(jìn)行全面的分析,對顧客的服務(wù)回報有必要進(jìn)行的訪問。同時，掌握客戶的需求，以便更好地改變服務(wù)模式和內(nèi)容。同時,北京首都國際機(jī)場作為出發(fā)點(diǎn)和據(jù)點(diǎn),為了滿足企業(yè)市場和顧客的實(shí)際需求,采取靈活調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略,優(yōu)化服務(wù)流程,考慮到顧客的需求,所有的鏈接,根據(jù)制定明確、詳細(xì)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足顧客需求,科學(xué)有效的解決顧客的問題,以達(dá)成顧客的信賴性、持續(xù)性、服務(wù)的效率性,為了提高溝通的有效性,根據(jù)顧客認(rèn)識和能力的顧客的問題，有效地整合現(xiàn)有的老客戶，以獲得更多的新客戶。5結(jié)論首都機(jī)場的航空物流經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展的初期,但是政府通過合理配置資源實(shí)現(xiàn)兩大機(jī)場的相互合作與競爭,科學(xué)規(guī)劃發(fā)展北京首都機(jī)場大通關(guān)物流中心這是重要的一步。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律,積極促進(jìn)物流園區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)聚集和發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]張寧.“十三五”時期我國發(fā)展航空貨運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略選擇[J].綜合運(yùn)輸,2015,37（01）:13-17+21.[2]陳紅霞.我國航空貨運(yùn)運(yùn)作模式優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致謝：時光如白駒過隙，在短短的幾個月內(nèi)，這篇論文終于要完成了，在這期間我非常要感謝的人是我的指導(dǎo)老師。其中有半年的時間學(xué)生在校外實(shí)習(xí),為了學(xué)生能夠順利地完成論文設(shè)計,我的指導(dǎo)老師24小時待機(jī)為我們指導(dǎo)論文。同時,我的同學(xué)，也給了我非常大的幫助，同學(xué)們在我有困惑以及有問題無法解決的時候，我們都會組成小組進(jìn)行討論，在討論的過程中，就可以實(shí)現(xiàn)思路的開闊。從而加速了學(xué)生論文設(shè)計的速度。最后,再一次感謝曾經(jīng)教育和幫助過我的所有老師。論文設(shè)計比較倉促,歡迎審閱者提出寶貴意見,謝謝。

畢業(yè)設(shè)計論文答辯的流程介紹畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯是答辯委員會成員和學(xué)生面對面的交流，是評價畢業(yè)設(shè)計（論文）的重要形式之一，是對已完成的論文、設(shè)計的最后審核、檢驗(yàn)，也是對學(xué)生學(xué)術(shù)水平和研究能力的綜合考核。下面我們就為大家介紹一下畢業(yè)設(shè)計論文答辯的流程有哪些？（1）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯組織學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計（論文）報告書后，學(xué)院各系部要組織相關(guān)專業(yè)教師對學(xué)生進(jìn)行答辯，檢查學(xué)生是否達(dá)到了畢業(yè)設(shè)計（論文）的基本要求。為確保畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯工作的有序進(jìn)行，必須有計劃地精心策劃和組織好論文答辯的各個環(huán)節(jié)。①成立答辯委員會。在系部主任的領(lǐng)導(dǎo)下，成立各系部畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會，成員5~7人，包括系部主任、教研室主任、專業(yè)教授和部分指導(dǎo)教師。畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯工作由各系部答辯委員會組織并主持。根據(jù)需要答辯委員會可決定組成若干答辯小組，答辯小組由3~5人組成，設(shè)組長1人，秘書1人。各答辯小組具體負(fù)責(zé)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯工作。答辯委員會及答辯小組成員必須由講師或講師以上職稱的人員（或相當(dāng)職稱的科技人員）擔(dān)任。②布置答辯場地，營造良好氛圍畢業(yè)（設(shè)計）論文答辯是實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，也是師生之間交流的-種形式，因此答辯場地及其設(shè)施的布置既要嚴(yán)肅莊重、格式醒目。對答辯人員的座次、儀表、距離、答辯材料的準(zhǔn)備等安排要準(zhǔn)確、到位、合理、規(guī)范。③規(guī)范答辯程序，明確答辯內(nèi)容答辯程序應(yīng)當(dāng)包括答辯前答辯組織的成立及人員分工、答辯的出題、答辯的提問、學(xué)生的解答內(nèi)容的記錄、成績的評定、答辯工作總結(jié)等方面。規(guī)范化、制度化的答辯程序安排，對保證答辯工作的順利、有序進(jìn)行具有重要的保障作用。在答辯過程中，教師的活動內(nèi)容主要包括，聽取學(xué)生畢業(yè)設(shè)計論文的陳述，提出具有針對性的答辯問題；在學(xué)生的答辯回答后適當(dāng)進(jìn)行詢問和交流；對學(xué)生答辯作簡要的點(diǎn)評；最后經(jīng)過討論，給出答辯成績。學(xué)生的活動內(nèi)容主要包括，對自己的畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)行介紹；對答辯老師提出的問題進(jìn)行思考與回答；適當(dāng)?shù)嘏c答辯老師進(jìn)行溝通與探討。④明確答辯要求，完善答辯材料無論是教師，還是學(xué)生，都應(yīng)該明確把握好答辯的要求。答辯組織者要召開答辯動員會，明確時間、地點(diǎn)、人員的排序，講清答辯的任務(wù)以及活動內(nèi)容、要求等。答辯結(jié)束以后，要將論文材料、中期檢查及指導(dǎo)記錄表、指導(dǎo)教師評分表、評閱人評分表、答辯記錄。以及畢業(yè)相關(guān)的證明材料整理簽字后上報系部進(jìn)行集中審核和管理。（2）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯實(shí)施。學(xué)生必須在論文答辯舉行之前半個月，將經(jīng)過指導(dǎo)教師和評閱教師評閱、并簽署"同意答辯"意見的報告書連同任務(wù)書、開題報告以及中期考核檢查表提交答辯委員會，答辯委員會主席在仔細(xì)研讀畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，擬出要提問的要點(diǎn)，舉行答辯會。答辯的一般程序包括：①宣布答辯小組（分組答辯）成員名單；②公布學(xué)生答辯的順序及論文題目；③公布學(xué)生答辯的要求及注意事項(xiàng)；④答辯開始，學(xué)生應(yīng)先向會場致禮；⑤學(xué)生對自己撰寫的設(shè)計（論文）作簡略說明，包括題目名稱和來源、課題目的和意義、基本內(nèi)容和主要方法、設(shè)計或研究過程、重要結(jié)果或結(jié)論及其理論價值、實(shí)用價值、參閱并收集的資料、自我評價、不足以及仍需完善的地方、設(shè)計的實(shí)物或仿真結(jié)果的成果演示；⑥答辯小組成員提問，答辯人就所提問題進(jìn)行回答。答辯提問的內(nèi)容應(yīng)是與題目相關(guān)的理論和實(shí)踐知識，力求全面考核學(xué)生的實(shí)際水平，提問主要針對（但不限于）學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)場介紹中存在的疑錯點(diǎn)、設(shè)計（論文）文字材料中存在的疑錯點(diǎn)、檢查畢業(yè)設(shè)計（論文）結(jié)論或成果中發(fā)現(xiàn)的疑錯點(diǎn)、課題涉及的基本理論和基本技能、課題包含相關(guān)的國內(nèi)外技術(shù)動態(tài)、本設(shè)計的不足及完善方向與方法；⑦學(xué)生當(dāng)場回答，答辯過程中，答辯小組成員要對答辯過程及內(nèi)容進(jìn)行記錄；⑧學(xué)生回答完畢，致謝出場?？偟拇疝q時間一般為20分鐘；⑨答辯結(jié)束后，答辯小組根據(jù)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）及答辯情況等確定成績，并由相關(guān)人員統(tǒng)計成績，寫出評語；⑩簡要總結(jié)答辯情況（公開答辯）。（3）教師在答辯中提問方