黃河二路人行道工程、黃石市某長江公路大橋某深水主墩施工組織設(shè)計

黃河二路人行道工程施工方案5、樹立“質(zhì)量第一，顧客至上”的思想，確保該合同段工程質(zhì)量達到優(yōu)長約1630米，人行道寬度5米。采用20*10*6cm荷蘭磚，人行道結(jié)構(gòu)自下而上1、合同文件規(guī)定本工程于2004年8月24日開工，2004年9月20日竣工，合同工期28天。2.1、8月底完成清基、基槽開挖、路床碾壓及灰土施工。2.2、9月20日前完成人行道塊料鋪設(shè)工作和路緣石的安裝工作。2.3、9月20日為竣工整理階段。8.筑路材料2.施工前準備工作2.1路基填筑前，原地面的樹根、雜草應(yīng)清除干凈。3.人行道土方開挖4.路基土方填筑施工4.1清表：先將用地范圍內(nèi)的樹木、叢林草莖、草皮清除運至監(jiān)理工程師4.2清表后的場地，當?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階臺階應(yīng)做成2%—4%的2.任務(wù)劃分：3.石灰穩(wěn)定土底基層：石灰穩(wěn)定土基層厚度為15cm,含灰量12%,采用路拌法施工。3.1施工準備3.1.1下承層：提前進行檢查，確保達到規(guī)范要求，達不到要求的路段及3.1.3人員：實行定崗、定員、制定出明確的崗位責任制，開工前進行人3.1.4材料：首先對進場石灰進行取樣試驗，試驗合格后要備足材料，定3.1.5混合料組成設(shè)計：3.1.5.1按設(shè)計規(guī)定的配合比進行混合料擊實試驗，確定最大干密度和3.1.5.2按最大干密度的98%配以最佳含水量制作試件，在規(guī)定的溫度和濕度下保濕養(yǎng)生6天，浸水1天后，進行無側(cè)限抗壓試驗。3.1.5.3無側(cè)限抗壓強度按規(guī)范要求進行試驗，若試驗結(jié)果達不到設(shè)計3.2施工平地機整平，壓路機壓實的施工方法。生石灰須提前7天浸水悶料，灑鋪前，1.質(zhì)量方針與質(zhì)量目標1.1質(zhì)量方針：質(zhì)量第一、精心施工、烙守合同、勇爭一流。1.2質(zhì)量目標：1.2.2確保質(zhì)量體系按GB/T19002—IS09002的標準有效運行。1.2.4對工程項目的基本質(zhì)量終身負責。2.1各部門質(zhì)量責任2.1.1施工隊質(zhì)量責任2.1.2施工管理科質(zhì)量責任2.1.2.1確保工程各技術(shù)數(shù)據(jù)正確。2.1.2.2認真執(zhí)行IS09002質(zhì)量管理體系的要求，進行詳細的技術(shù)交底，2.1.2.3負責現(xiàn)場技術(shù)工作的檢查和指導(dǎo)，確保測量數(shù)據(jù)、施工放線準2.1.3質(zhì)檢科質(zhì)量責任2.1.4機料部質(zhì)量責任2.1.5施工隊長質(zhì)量責任2.1.5.1對本隊的工程施工質(zhì)量負權(quán)責。2.1.5.2負責對施工隊各工種人員進行詳細的技術(shù)交底。2.1.5.3負責檢查、指導(dǎo)各班組施工操作規(guī)程的實施和建筑材料的正確使用(包括現(xiàn)場施工和班組交接班),確保工程質(zhì)2.1.6其他各工種質(zhì)量責任2.1.6.1挖掘機、裝載機司機質(zhì)量責任2.1.6.2平地機、推土機司機質(zhì)量責任2.1.6.3壓路機司機質(zhì)量責任3.嚴格抓好試驗檢測工作’3.1選派技術(shù)能力強、經(jīng)驗豐富人員負責，并配備一批工作責任心強的技3.2每批進場建筑材料必須按規(guī)定抽樣送試驗室檢驗，嚴把進料質(zhì)量關(guān)，4.1各項工程的施工都必須嚴格遵循相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，如實做好施工4.2嚴格按圖紙要求進行施工，按實際情況有必要變更設(shè)計的，必須遵守6.主要分項工程的質(zhì)量保證措施1.1選派有豐富施工經(jīng)驗的工程處主任擔任項目經(jīng)理，并選派得力人員負1.2配備專業(yè)齊全、業(yè)務(wù)熟悉、責任心強的技術(shù)人員充實各關(guān)鍵技術(shù)管理2.加大投入，立即行動3.進度控制計劃和管理3.1進度控制是一個全員、全過程、全方位的動態(tài)管理，我們將在保證總3.2項目部每天召開生產(chǎn)調(diào)度會，根據(jù)各施工隊每天上報的進度完成情況3.3各部門進度管理責任度計劃和月度調(diào)整計劃，明確進度管理責任，使進度目標責任分解到各部門、3.3.1施工部進度管理責任3.3.1.1制定合理的施工方案，結(jié)合工程的具體情況全面組織施工，避3.3.1.2合理調(diào)度施工機械、人員配備，優(yōu)化施工路線和作業(yè)方式，使3.3.1.3加強監(jiān)督、檢查，防止怠工現(xiàn)象發(fā)生。3.3.1.4加強施工質(zhì)量控制，減少返工引起的工期延誤。3.3.2技術(shù)部進度管理責任3.3.2.1監(jiān)控每天進度的實際情況，認真分析工期超前和滯后的原因，3.3.2.2加強施工技術(shù)管理，杜絕因技術(shù)問題而引起的工期拖延。3.3.2.3根據(jù)項目部碰頭會，每天調(diào)整進度計劃，并將計劃以書面形式3.3.4辦公室進度管理責任3.3.4.1積極協(xié)調(diào)與地方政府部門及當?shù)厝罕姷年P(guān)系，確保工程順利進3.3.4.2做好后勤保障，強化工地紀律。3.3.4.3做好職工的思想工作，解決好職工的后顧之憂。3.3.6施工隊(生產(chǎn)班組)進度管理責任3.3.6.1根據(jù)項目部下達的生產(chǎn)任務(wù)，合理組織人員、設(shè)備，確保施工3.3.6.2搞好施工現(xiàn)場管理，優(yōu)化施工方案，組織各工種的協(xié)調(diào)配合，加強工序間的銜接。遇到施工難度大、工期緊的工程任務(wù)，要及時研究對3.3.6.3及時提供工程統(tǒng)計資料等工程信息，找出影響工程進度的薄弱環(huán)節(jié)1.質(zhì)量保證體系見附圖2.質(zhì)量管理3.質(zhì)量控制計劃3.1質(zhì)量微機管理3.2建立一系列質(zhì)量保證制度3.2.1建立設(shè)計文件會審制度：在接到設(shè)計圖紙后由總工程師主持，施工3.2.2建立技術(shù)交底制度：技術(shù)部向各施工隊隊長進行技術(shù)交底，并留有3.2.4事中控制：工作交接和質(zhì)量互檢制度，各施工隊對工程質(zhì)量應(yīng)進行自檢，交接斑時兩施工隊進行書面互檢(在施工日志里反映出來),認為上道工3.2.5事后控制：堅決杜絕不和格品的出現(xiàn)。3.2.6建立資料分層審核制度：測量原始記錄和爆破計算記錄的計算部分3.2.7建立項目部每日碰頭會議制度：由項目經(jīng)理主持，各部門、各施3.2.8搞好質(zhì)量報表3.2.8.1為能及時、準確地反映出施工現(xiàn)場的質(zhì)量狀況，為質(zhì)量微機管3.2.8.2按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗訐定標準的規(guī)定在分項工程完成后，1.安全保證措施1.1組織保證措施1.2建立安全保證制度1.2.1制定安全生產(chǎn)目標，實行單位連續(xù)安全生產(chǎn)天數(shù)累進獎勵制和事故1.2.3各專業(yè)作業(yè)班組都必須結(jié)合工程特點，補充制定完善的安全施工規(guī)1.3加強安全教育和安全措施的設(shè)置1.3.1所有工種操作人員都必須加強崗前培訓，系統(tǒng)掌握有關(guān)安全知識，1.3.2利用一切機會開展普遍的安全知識教育，提高職工對自然災(zāi)害知識1.3.3項目部及施工隊駐地設(shè)立保安人員，加強與當?shù)毓膊块T的聯(lián)系，xx長江公路大橋2-5號深水主墩施工組織設(shè)計2.xx長江公路大橋施工設(shè)計圖：2號、3號鋼圍堰構(gòu)造3.黃橋指(1991)仍號“關(guān)于xx長江公路大橋主墩墩位優(yōu)化的報告”4.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)6.中國公路橋梁建設(shè)總公司：“xx長江公路大橋施工總體方案”1.工程概況xx市位于xx省長江中游南岸，在省會武漢市下游約140km,江西省九江市上游約120km,南岸與武黃一級公路銜接，北岸通過xx省浠水縣花洲與106國道相連。橋軸線位于武黃一級公路末端中線的延長線上，橋右—橋左方位角為(2)設(shè)計荷載為汽車一超20級，掛—120,人群3.5kN/m2;4車道，總寬(3)主墩為上游側(cè)帶分水尖的雙柱墩，高度43.670～47.895m,基礎(chǔ)為雙壁鋼圍堰內(nèi)的鉆孔灌注樁高樁承臺結(jié)構(gòu)，每墩有中3000mm嵌巖鉆孔灌注樁16根。2—5號墩基礎(chǔ)及墩身結(jié)構(gòu)如圖4-23。①雙壁鋼圍堰直徑大，高度亦大。2號、3號墩處水深大，圍堰下沉時所受②地質(zhì)條件復(fù)雜，2號墩巖面標高差達4.80m,鋼圍堰需做成異形刃腳，2.自然條件時，xx岸灘地寬約200m,浠水岸灘地寬約400m,水面寬約1400m。最高日平均氣溫為34.1℃,最低日平均氣溫為-8.7℃,最大日溫差為16.4℃,極多年平均相對濕度為78%,季節(jié)性變化明顯。雨季相對濕度≥79%,其它季節(jié)相對濕度只有76%。多年平均降雨量為1406.6mm,年最大降雨量為2184.1mm,年最小降雨量多年平均風速為2.1m/s,常風向為E、ESE,頻率為12%,次常風向為WNW,頻率為8%。偶有風速≥28m/s的大風，最大風速達35m/s。頻率1%的設(shè)計洪水水位25.56m,相應(yīng)流量77100m3/s,流速2.10m/s,保證率99%的枯水位7.43m。流向與橋軸線基本垂直。兩側(cè)流向與橋軸線的法線對稱斜交，最大交角為10橋軸線斷面1988年8月4日，水位17.09m時，實測各墩位處垂線平均流年元月27日，水位為12.16m時，橋軸線處實測最大垂線平均流速0.68m/s。3.社會經(jīng)濟情況xx市為鄂東重鎮(zhèn)，上距武漢140km,下距九江約120km,人口120萬(市區(qū)人口約50萬人),鋼鐵、建材、有色金屬、輕紡工業(yè)發(fā)達。的磚瓦廠內(nèi)，距陸上施工現(xiàn)場約500～700m;生產(chǎn)性臨時性工程、臨時設(shè)施布3.施工水域及通航：2、3號墩施工時，施工占用xx一側(cè)水域，浠水側(cè)通航；4、5號墩開工后，xx一側(cè)2、3號墩間通航，通航寬度200m。按照總包單位的部署，1991年開工2、3號主墩，待2、3號墩施工至錨碇系統(tǒng)能拆除之后，再于1992年下半年開工4、5號主墩。3.施工控制測量方向，該儀器的水平角直讀精度為1"測距誤差≤±5mm+10ppm。另兩臺經(jīng)緯儀的水平角直讀精度亦為1"。4.錨碇定位系統(tǒng)圍堰下拉纜：鋼絲繩選用4根，計算略。錨碇定位系統(tǒng)所選用的鋼絲繩的安全系數(shù)均為4<K<5,偏小。但考慮到圍3)錨碇系統(tǒng)的總體布置，如圖4-28,定位船、導(dǎo)向船調(diào)系纜方案分別如圖5.雙壁鋼圍堰施工切割拆除。2～5號主墩雙壁鋼圍堰外徑均為中2800cm,內(nèi)徑中2500cm,其結(jié)圍堰在高度方向分成9節(jié)，每節(jié)2990～9420cm,重力790～1551.7kN,每圍堰設(shè)計頂標高均為+22.00m,刃高標高-14.65～-22.20m,其中2號墩圍堰為高低異形刃腳，巖面高差4780mm,刃腳高差4350mm。圍堰單元最大重力為189kN,在制造廠內(nèi)用36t、50t輪胎吊裝卸，平板拖車運輸。在專用碼頭裝上300～400t方駁，并臨時固定，用300kW以上拖輪拖用萬能桿件聯(lián)結(jié)梁和型鋼制成平臺，置于2艘400t方駁制成，如圖4-34。浮式拼裝平臺的錨碇系統(tǒng)為：艏錨為15kN、10kN海軍錨各4只，艉錨為錨鏈12節(jié)。③各墩第1節(jié)圍堰的水壓試驗。(2)“航工起一”吊運鋼圍堰節(jié)段，扒桿角度52°,船艏以外有效吊幅19.360m,水面以上起吊高度28.0m,吊重可達1895kN。吊幅及吊高核算如圖①各墩第1節(jié)圍堰入水后能自浮，且在吊裝第2節(jié)圍堰后，第1節(jié)圍堰的擬按上述要求修改圍堰分節(jié)劃分，各墩第1節(jié)圍堰高度一般不大于8.0m,其余各節(jié)不大于6.0m,每節(jié)圍堰重力在1200～1500kN之間。在第1節(jié)圍堰吊運就位之前，必須調(diào)整好定位船，使導(dǎo)向船的各條錨纜、定：當澆注后第1節(jié)圍堰總重力不超過1700kN時，在水上拼裝平臺處澆注，否(4)在導(dǎo)向船下游適當位置拋設(shè)2個10～15t鋼筋混凝土錨，并以浮筒作標中5.0m。當2號墩高低刃腳圍堰難以用上述方法調(diào)平時，則向隔艙內(nèi)澆注適當數(shù)量之一。⑥向隔艙內(nèi)注水或抽水時，相鄰隔艙水頭差控制值：2、3號圍堰不大于每個墩位配置直徑300mm吸泥機3臺，其中1臺備用。吸泥機配有2MPa流量不小于80m3/h的水泵供給。吸泥機的拼、拆每墩配置2臺直徑250mm彎頭吸泥機，用以吸出圍堰刃腳下的土、石。①對于2、3號圍堰，圍堰著巖后，進行刃腳支墊，圍堰外拋石。先澆筑1/2高混凝土，待水下混凝土封底后再澆至規(guī)定標高。對于4、5號圍堰，在沉按設(shè)計要求，經(jīng)過刃腳支墊封堵以后，應(yīng)有40%的刃腳均勻受力，且著力(1)第1節(jié)圍堰吊裝之前，先將導(dǎo)向船定位于墩位處，以帶射水頭的Dg1不離析混凝土、袋裝混凝土等支墊和封堵刃腳，直至達到40%刃腳受力，且封(2)除一艘600kW以上拖輪拖運250t起重船外，必須另有一艘300kW以上的50%～60%。倉面積447m2,刃腳以上部分，倉面積為352m2。(1)護筒內(nèi)徑為3300mm,擬用厚度為6～8mm的鋼板制成，以L75×8mm①在鋼圍堰內(nèi)壁的設(shè)計標高處，焊接定位架的永久支承牛腿，圍堰下沉完畢后各牛腿由潛水工找平。②在圍堰內(nèi)壁水面以上2～3m處焊接定位架臨時支承牛腿，在其上拼裝定位架。③將護筒插入定位架，并固定在定位架下平面。④割除臨時牛腿，用起吊設(shè)備將定位架及護筒整體下放，支承到永久牛腿上。⑤擬用“倒錘法”測量護筒平面偏位及傾斜值。⑥潛水工堵塞護筒與巖面間間隙，在護筒內(nèi)填高度為2～3m的砂。3)導(dǎo)管及其平面布置(1)擬采用內(nèi)徑為260mm左右的“壓力鍋式接頭”無縫鋼管導(dǎo)管。導(dǎo)管拼裝后，以水壓試驗檢驗其水密性、抗拉能力和接頭質(zhì)量。(3)按照一根導(dǎo)管實際作用半徑≤4.Om,并考慮到護筒布置的情況，導(dǎo)管的平面布置如.圖4-38。共計需要18根導(dǎo)管。4)混凝土澆注速度的計算在混凝工中摻加緩凝劑后，使其在5小時以內(nèi)仍能保持150mm的坍落度，則混凝土面的平均上升速度。應(yīng)達到0.15m/h。按最大倉面積計算，需要的澆注速(2)在刃腳以上部分，如果使埋深增大至1.0m,裨使封底混凝土頂面較為平(3)根據(jù)經(jīng)驗，同一導(dǎo)管兩次灌入混凝土的時間間隔不宜大于0.5h,如果每根導(dǎo)管每次灌入2.0m3混凝土，則澆注速度應(yīng)為：綜合以上考慮，混凝土澆注速度取為70～75m3/h。計算過程略，得Q≥16.8m3。如在工作平臺上設(shè)容量為12m3的中心集料漏斗，與導(dǎo)管相連的灌注漏斗的容積為1～1.5m3,再加上一輛6m3攪拌車的儲備量，可以滿足首批混凝土的需澆注時使用將來鉆孔所用的工作平臺。平臺頂層設(shè)中心集料漏斗，中層為導(dǎo)管提升和測量操作層，底層設(shè)置灌注漏斗，見圖4-39。導(dǎo)管用5t倒鏈滑車提①依照經(jīng)驗取坍落度為18-22cm。④要求摻入適當?shù)木從齽?、減水劑等外加劑，使混凝土拌和物坍落度降到15cm的時間不短于5小時，初凝時間達到8小時以上，并具有較小的泌水率。①澆注工藝過程：混凝土拌和物在攪拌站制備并裝入6m3攪拌車，經(jīng)下河公路(汽渡碼頭)裝上汽車渡船(每船裝3～4車),汽渡駛靠到澆注工作船(或?qū)颌谠摴に嚨年P(guān)鍵是混凝土由攪拌車卸人泵車料斗過程能否順利實現(xiàn)。為此并降低其高度。另一方面要適當墊高汽渡船甲板面，使攪拌車卸料槽高度與泵平距離30m加垂直高差25m時泵送量應(yīng)不低于50m3/h),布料臂架最大工作半徑大于40m。④選用8車型汽車渡船4艘，每艘載6m3攪拌車3～4輛?？坎雌纱a頭，攪拌車上船t1:5min;航行至墩位并靠泊t2:15min(2、3號墩);t"2:20min(4、5號墩);卸空混凝土t3:20min(3車);t"3:30min(4車)返航并靠上汽渡碼頭t4:15min(2、3號墩);t"4:20min(4、5號墩);對于2、3號墩t=t1+t2+t3+t4+t5=5+15+20+15+5=60min;對于4、5號墩t=t1+t"2+t"3+t"4+t5=5+20+30+20+5=80min2、3號墩時，每船3車，載混凝土為18m3,則每小時4艘汽渡運輸混凝4、5號墩每船4車，載混凝土24m3,每小時產(chǎn)量可達：平均每15～20min才有1艘汽渡返回碼頭，因此，在陸地上運行的攪拌車應(yīng)有4輛，攪拌車總數(shù)為16輛。7.嵌巖鉆孔灌注樁平臺平面尺度28m×28m,高度約6m。主桁架用N型萬能桿件拼成，其結(jié)(1)已向洛陽礦山機械廠訂購3臺GZY-3000型工程旋轉(zhuǎn)鉆機，其主要技術(shù)可鉆巖石強度：不小于130MPa;總重力(包括配重):約1600kN。(2)申請進口2臺直徑3000mm工程鉆機。(3)自制1臺直徑3000mm沖擊式鉆機。擬直接用卷揚機提升鑄鋼沖擊鉆頭不能滿足需要時，作應(yīng)急用；二是用于3號墩可能遇到的破碎帶鉆孔。沖擊鉆孔，防止卡鉆事故。如遇坍孔埋鉆，應(yīng)用中250空氣吸泥機吸出埋鉆物，提出(1)旋轉(zhuǎn)鉆進時，每一墩位配1艘80m3/min空氣需之壓縮空氣。沖擊鉆進時，另配1臺中250空氣吸泥機排渣。渣。但一是每樁補水量達600m3/h,二是護筒接長困難，故安排施工時應(yīng)力求②澆注混凝土數(shù)量較少，以1臺拌和站、2艘汽渡(9輛攪拌車)、1臺泵如果某樁封孔混凝土澆注失敗，必須立即以配有高壓射水管(壓力大于2.0MPa)的中300吸泥機清除已]8.承臺施工澆注20cm厚20號混凝土墊層，作為底模。填砂總量約5300m3。9.墩身及分水尖施工方案二：在墩身和分水尖中設(shè)置勁性配筋(型鋼),以爬模按高度5m一段施的自升式塔吊1臺，用于垂直運輸。另需設(shè)載人電梯1架，供工作人員上下。根據(jù)施工總體方案，在上部結(jié)構(gòu)0號塊澆注之后才能切割拆除圍堰。拆除3)把圍堰水下部分懸吊在0號塊上。5)中3m工程鉆機試鉆，擬在2號墩選擇1根工程樁進行試鉆，取得鉆進參由業(yè)主在橋軸線上游建雙回路高壓配電所，供給2～5號主墩的施工用電。電壓10kV,三相三線對地絕緣制。水上前期施工準設(shè)2臺400kVA變壓器。電容器補償后功率因數(shù)cosφ=0.854。②2號、3號變電所分別設(shè)于2個導(dǎo)向船組上，容量均為1000kVA,供給各墩施工用電?？刂乒r為中3000鉆孔樁鉆孔：2臺200kW、3臺150kW電機同時工作。計算有功負荷為771kW,功率因數(shù)cosφ=0.795。①1號變電站為高壓雙回路雙配電變壓器系統(tǒng)，②2號、3號變電站為高壓雙回路放射式、單配電變壓器系統(tǒng)。2號、3號②2、3號變電站