邯鄲市和平路交通問題研究

PAGE河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文）2010年畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文）邯鄲市和平路道路交通問題研究專業(yè)交通工程學(xué)生XX指導(dǎo)教師XX河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書2011年-PAGE1-摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量日益增加，道路交通的通行能力越來越受到人們的重視。但在實(shí)際中卻存在重建設(shè)輕管理的傾向，道路系統(tǒng)的硬件建設(shè)投資大、周期長，對城市的影響較大，且運(yùn)輸能力的增長必然刺激更大的交通需求，即運(yùn)輸能力的自敗性。如果沒有合理的交通管理措施，系統(tǒng)必然再次處于擁擠狀態(tài)，使道路資源得不到有效的利用。和平路一直以來交通問題嚴(yán)重，對其的治理同樣涉及到建設(shè)和管理兩個(gè)方面。首先需要我們注意的是和平路由于前期規(guī)劃的原因道路紅線寬度過窄，車道拓寬和增加的余地較小，加上硬件建設(shè)的諸多弊端，排除這一方案。而且，在實(shí)地的交通調(diào)查中發(fā)現(xiàn)道路斷面交通量并沒有超過其設(shè)計(jì)通行能力，因此更沒有道路建設(shè)的必要。通過分析，和平路道路交通問題的產(chǎn)生根源主要在于缺乏合理有效的交通管理從而導(dǎo)致系統(tǒng)效率低下，其交通問題的解決主要從機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車，行人交通的管理入手，配合必要的輔助設(shè)施設(shè)計(jì)，如交通標(biāo)志標(biāo)線。關(guān)鍵詞：交通管理停車場交通標(biāo)志標(biāo)線交通秩序AbstractAbstract:thevolumeoftraffickeepsincreasingwiththeboomingoftheeconomyallthetime;therefore,theroadconditiondrawsmoreandmorepeople’sattention.Infact,peoplealwaysfocusonbuildingthefacilityoftrafficinsteadofmanagingthecurrentfacility.Buildingatrafficsystemhasahugeimpacttoacity,includingahugefinancialbudgetandalongtime.Besides,thegrowthofatransportationcapacityisboundtobringmoretransportationdemand,resultinginaself-defeatingtransportationcapacity.Thetrafficsystemwillbecongestingifnorationalmanagementplanestablished.Asaresult,thetrafficfacilitycannotbeusedeffectively. Hepingroad’sconditionhasbeenabigproblemforalongtime.Thesolutionisalsorelatedtobothcontractualandmanagerialfactors.First,wehavetonoticethattheboundarylineoftheroadistoonarrowduetothepreviousplan.Thereisnoenoughroomtoeitherwidenoradditslanes.Accordingtothefield-study,thetrafficvolumeisstillunderitsallowablecapacity.Itisnotnecessarytoconstructtheroad.Themaincauseofthisineffectivetrafficsystemislackofarationalandeffectivemanagerialplan.Inordertosolvethisproblem,wehavetofocusonmanagingtheparkingofmotorandnon-motorvehicles,transportationofpedestrianswiththeassistanceofotherresource,suchastrafficsignsandguidelines.Keywords：trafficmanagementParkingTrafficsignsandruntrafficorder目錄TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 10緒論 10.1研究背景 10.2和平路基本情況 20.3畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和任務(wù) 21現(xiàn)狀管理?xiàng)l件下交通調(diào)查 51.1道路交通基礎(chǔ)狀況調(diào)查 51.2交通量調(diào)查 61.3車速調(diào)查 91.4延誤調(diào)查 112交通管理評(píng)價(jià)與分析 163交通管理優(yōu)化方案 193.1交通標(biāo)志 193.2交通標(biāo)線 213.3非機(jī)動(dòng)車停放 233.4機(jī)動(dòng)車停車 284結(jié)語 35鳴謝 37參考文獻(xiàn) 38附件 39附表一 39附表二 41附表三 42附表四 44附表五 45邯鄲市和平路道路交通問題研究學(xué)生：程華指導(dǎo)老師：高虹河北工程大學(xué)土木學(xué)院交通工程專業(yè)0緒論0.1研究背景1885年，德國人卡爾?奔馳發(fā)明了世界上的第一輛汽車，汽車的出現(xiàn)改變了整個(gè)交通運(yùn)輸格局，道路交通系統(tǒng)也隨之發(fā)生了根本性變革,20世紀(jì)30年代在第二次世界大戰(zhàn)之前，德國就建成了全國聯(lián)網(wǎng)的公路。可以說汽車的出現(xiàn)推進(jìn)了人類的歷史進(jìn)程，現(xiàn)代化交通工具給人類的生活質(zhì)量和生活方式帶來了根本性變革。機(jī)動(dòng)化（汽車化）水平的提高，使得人員出行和貨物的運(yùn)輸更加快捷方便，人們的活動(dòng)范圍大大增加，這極大的改善了人們的生活質(zhì)量，促進(jìn)了社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。然而，事情總是一分為二的。機(jī)動(dòng)化的發(fā)展在給人們帶來巨大的效益的同時(shí)，也帶來了一系列的交通問題。隨著城市化和機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，導(dǎo)致交通需求迅速增加，交通供需矛盾日益尖銳。由于交通供需的不平衡，城市出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象，往日汽車給人們帶來的快捷方便的美好日子已經(jīng)過去，取而代之的是人們“乘車難、出行難”的感慨。不僅如此，由于交通擁擠使交通系統(tǒng)的服務(wù)水平下降，、交通延誤增加，也導(dǎo)致交通事故頻繁、能源浪費(fèi)巨大、汽車廢氣污染嚴(yán)重等諸多問題。因此，交通問題已不是交通領(lǐng)域的內(nèi)部問題，而是一個(gè)廣泛的社會(huì)問題；交通問題也不僅僅是世界上少數(shù)幾個(gè)機(jī)動(dòng)化水平較高的發(fā)達(dá)國家才出現(xiàn)的問題，像我國這樣的發(fā)展中國家也存在交通問題，甚至更為嚴(yán)重。改革開放以來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車擁有量增長迅速，而道路交通設(shè)施卻增長緩慢，致使交通供需矛盾日益突出，也出現(xiàn)了諸如交通擁擠堵塞、交通事故頻繁、勞動(dòng)生產(chǎn)率下降。能源浪費(fèi)巨大、汽車廢氣污染嚴(yán)重等諸多交通問題。這些問題不但給人們的日常生活和工作帶來不便，而且成為制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。具體到邯鄲來說，城市交通面臨的總體形式為，城市化勢頭迅猛、機(jī)動(dòng)車擁有量增長迅速、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理、市民的交通法規(guī)意識(shí)和交通安全常識(shí)缺乏、交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通擁擠嚴(yán)重、社會(huì)消耗巨大、汽車廢氣對城市環(huán)境污染嚴(yán)重。因此，有必要在對邯鄲市城市交通目前的狀況進(jìn)行全面把握和詳細(xì)剖析的基礎(chǔ)上，探索解決城市交通問題行之有效的辦法，展望城市道路交通的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)，探討適合我市城市道路交通特點(diǎn)的道路交通管理發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要的意義。和平路在邯鄲市中道路交通問題尤為嚴(yán)重，交通系統(tǒng)的效率較低，這是一個(gè)需要綜合治理的問題。在宏觀上涉及強(qiáng)有力的政策導(dǎo)向和完善的法規(guī)支持；在微觀上，除從供需矛盾方面上來考慮，調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大道路供給外，主要還要從強(qiáng)化交通管理，根據(jù)交通需求的特點(diǎn)和道路的實(shí)際條件制定詳細(xì)的交通組織方案，合理的引導(dǎo)車輛的運(yùn)行，最大程度發(fā)揮道路的功能，減少道路資源的浪費(fèi)，降低擁擠和延誤，實(shí)現(xiàn)建設(shè)和管理并重。0.2和平路基本情況和平路為邯鄲市次干道，全長5000m，設(shè)計(jì)路段長度1370m，道路紅線30m，為雙向設(shè)計(jì)路段共有三個(gè)交叉口，其中最西端的交叉口即和平路——浴新南大街交叉口為“丁”字型交叉口，浴新南大街為邯鄲市交通主干道之一，車流量較大，交通組成也較復(fù)雜。加上火車站坐落于此，有大量的鐵路旅客在此集散，交通擁擠狀況更加突出。在此處交叉口又有大量行人要穿越馬路，許多人不遵守交通信號(hào)燈，導(dǎo)致此處交通秩序較混亂。其實(shí)在此交叉口不遠(yuǎn)處有一處過街天橋，交叉口下方也有地下通道，但由于公交站臺(tái)的設(shè)置不合理，路面隔離措施的不合理，也缺乏有效的交通標(biāo)志標(biāo)線及交警的管理，這些設(shè)施并沒有得到應(yīng)有的利用。最東端為和平路——中華大街交叉口，中華大街同樣為邯鄲市交通主干道之一，交通量也很大，但由于此處交通組成并不復(fù)雜，行人和非機(jī)動(dòng)車對道路系統(tǒng)的干擾相對不嚴(yán)重，道路基礎(chǔ)設(shè)施較好，車道數(shù)較多，交通秩序良好，不存在嚴(yán)重的交通問題。中間交叉口為和平路——陵西街交叉口。陵西街為次干道，交通量不大，但和和平路一樣，道路基礎(chǔ)設(shè)施差，道路寬度不足，缺乏合理的交通管理，機(jī)非混合行駛嚴(yán)重，交通秩序混亂不堪。0.3畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和任務(wù)0.3.1畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容走訪當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃、管理、交警等有關(guān)負(fù)責(zé)單位，進(jìn)行資料調(diào)研，獲取研究范圍內(nèi)交通供給、土地利用、人口等社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、CAD圖紙等資料，搞清研究范圍內(nèi)交通供給情況，具體應(yīng)包括：（1）道路分級(jí)現(xiàn)狀（2）道路現(xiàn)狀交通組織和管制情況（單向交通、轉(zhuǎn)向限制、車種禁行等）（3）道路交通供給情況（路面平整狀況、車道數(shù)等）此外，需通過現(xiàn)場踏勘、入戶調(diào)查等，進(jìn)一步詳細(xì)了解研究范圍內(nèi)的交通供給情況，并對居民、交警等反映的“瓶頸”地段、事故黑點(diǎn)等處實(shí)地踏勘，對此初步有所了解；通過實(shí)地踏勘，觀察研究范圍內(nèi)標(biāo)志標(biāo)線等實(shí)施情況，以及重要交通產(chǎn)生吸引點(diǎn)、出入口情況。畢業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)路線圖1-1如下：圖1-1畢業(yè)設(shè)計(jì)路線圖0.3.2畢業(yè)設(shè)計(jì)基本任務(wù)通過實(shí)際操作交通組織設(shè)計(jì)的全過程，達(dá)到以下目的：（1）加深對交通工程特別是交通控制與管理理論方法的理解和應(yīng)用，同時(shí)對簡單的交通對此的組織展開實(shí)踐。通過設(shè)計(jì)研究，培養(yǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理能力、按相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行局部路段交通組織和改善的設(shè)計(jì)能力。（2）了解針對不同車輛、不同交通設(shè)施、不同類型交通問題的交通控制與管理的基本原則、工作思路等，掌握設(shè)計(jì)中交通調(diào)查、交通改善方案的形成、方案評(píng)價(jià)的基本方法。（3）完成現(xiàn)場踏勘、現(xiàn)場調(diào)查方案及現(xiàn)場調(diào)查。1現(xiàn)狀管理?xiàng)l件下交通調(diào)查交通調(diào)查是指利用客觀的手段，對道路交通流以及有關(guān)交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并對調(diào)查資料進(jìn)行分析判斷，從而了解掌握交通狀況及有關(guān)交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。交通調(diào)查的目的主要是為交通規(guī)劃和管理等工作提供全面、系統(tǒng)、真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和實(shí)際數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)調(diào)查區(qū)域的交通現(xiàn)狀。這一部分的工作量在設(shè)計(jì)過程中占有較大的比重，進(jìn)行合理而有效的資料收集與數(shù)據(jù)分析，是第一步也是最關(guān)鍵的一步。1.1道路交通基礎(chǔ)狀況調(diào)查（1）周邊區(qū)域狀況調(diào)查其位于舊城區(qū)，屬于邯鄲市商業(yè)中心之一，周邊坐落了康德、國風(fēng)、搜購等幾座大型購物中心，和平路西進(jìn)口與火車站相連，同時(shí)周邊也有大量的居民區(qū)、菜市場。因此，此區(qū)域的基本情況是交通量較大、交通構(gòu)成復(fù)雜，但道路基礎(chǔ)設(shè)施較差，改造余地也較小，必須從交通管理入手解決問題。（2）道路設(shè)施狀況調(diào)查和平路路段設(shè)施嚴(yán)重不足，沒有引導(dǎo)交通的交通標(biāo)志，交通標(biāo)線也是模糊不清，難以辨認(rèn)。停車場地缺乏指示標(biāo)志和管理人員，車輛無序停放，嚴(yán)重干擾動(dòng)態(tài)交通，也影響了城市形象和環(huán)境。是本設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決的問題之一。（3）交叉口狀況調(diào)查中華-和平交叉口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路中華大街為三塊板道路，機(jī)非分開行駛。和平路為一塊板，機(jī)非混行，南北向進(jìn)出口道均為三車道，東西向進(jìn)出口道均為一車道。新丹蘭位于該交叉口的東南角，行人、機(jī)動(dòng)車的交通吸引量都較大，改善時(shí)要考慮到周圍的大型建筑物較多，拓寬道路的設(shè)計(jì)思路也不太現(xiàn)實(shí)，只有從交叉口渠化設(shè)計(jì)來解決問題。浴西南大街-和平交叉口也屬于城市主干道相交的十字交叉口，相交道路釜西南大街為一塊板，機(jī)非分開行駛，火車站正坐落于此，大量的鐵路旅客在此疏散和聚集，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通量均較大，此交叉口距陵園路-釜西南大街交叉口距離較近，相互之間干擾嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車固定延誤較大。加上行人和非機(jī)動(dòng)不遵守交通信號(hào)燈，交叉口交通秩序混亂，總之交通問題較多。（4）停車場調(diào)查和平路區(qū)域大量的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車直接在路邊和人行道停放?？档潞蛧L(fēng)前的自行車停車場有專人看管，雖大量占用了人行道但秩序較好。機(jī)動(dòng)車停車相對缺乏監(jiān)管，司機(jī)隨意停車，問題較大。1.2交通量調(diào)查交通量是描述交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一。通過搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間和空間上的分布變化規(guī)律，為和平路交通控制與管理提供必要的數(shù)據(jù)。（1）交通量調(diào)查的實(shí)施①調(diào)查目的進(jìn)行和平路的交通量調(diào)查主要是為了明確實(shí)際交通量和道路通行能力之間的關(guān)系，尋找機(jī)動(dòng)車交通量和平路交通堵塞問題之間的關(guān)系。②調(diào)查區(qū)域或路線情況調(diào)查區(qū)域?yàn)橹腥A大街與和平路交叉口和釜新南大街與和平路交叉口之間路段，道路紅線寬度為30m,全線機(jī)動(dòng)車雙向車道，設(shè)置寬5m③調(diào)查站點(diǎn)位置調(diào)查站點(diǎn)設(shè)置在國風(fēng)商場以東，這里距交叉口較遠(yuǎn)，不會(huì)受其影響。④調(diào)查車輛種類主要是中小型貨車和公交車，以及小汽車。（2）車輛換算系數(shù)我國道路交通的特點(diǎn)之一是混合交通嚴(yán)重，除了高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)汽車專用公路是汽車專用道路外，其他道路都是汽車和其他車輛的混合行駛，因此在進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)有必要根據(jù)調(diào)查目的，區(qū)分不同的車輛分別記錄，以便于換算為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)車輛。城市道路交通量，一般以小汽車為主，分類標(biāo)準(zhǔn)和換算系數(shù)如表2-1所示。表2-1城市道路交通量調(diào)查車型分類及換算系數(shù)編號(hào)車輛類型換算系數(shù)1小汽車1.02小型載貨汽車1.533—5t載重汽車2.045t以上載重汽車2.55中、小型公共汽車2.56大型公共汽車、無軌電車3.07摩托車、輕便摩托車0.88自行車0.2（3）交通量調(diào)查的計(jì)數(shù)方法交通量調(diào)查的計(jì)數(shù)方法主要有人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法和機(jī)械計(jì)數(shù)法。其中浮動(dòng)車法可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種較好的綜合調(diào)查方法，但由調(diào)查目的決定了行駛時(shí)間和速度等數(shù)據(jù)我們并不需要，并且此調(diào)查方法需要測試車，故不采用；機(jī)械計(jì)數(shù)法可以節(jié)省大量的人力和物力，適用范圍光，調(diào)查精度高，但適合長期連續(xù)性交通量調(diào)查，況且一次性投資大，故也不予采用；人工計(jì)數(shù)法雖然需要投入一定的人力和物力，勞動(dòng)強(qiáng)度高，但適用范圍廣泛，機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握，資料整理方便，無論在車型的分辨上還是計(jì)數(shù)方面都有一定的優(yōu)勢，調(diào)查地點(diǎn)也不受環(huán)境的限制。如果調(diào)查人員有較好的責(zé)任心和態(tài)度也能有較高的精度，特別適合與我們這種短期、臨時(shí)性交通量調(diào)查。所以，此次交通量調(diào)查采用人工計(jì)數(shù)法。表2-2為人工調(diào)查記錄表格表2-2交通量調(diào)查記錄表車型時(shí)段小汽車小貨車中型貨車中小型公交車合計(jì)10:00-10:153569574.510:15-10:30319677410:30-10:4529911884.510:45-11:0039107785.511:00-1115-11:3025103763.511:30-11:45186344311:45-12:002376968由表2-2可得，上表中各種車輛的換算系數(shù)，算得該路段斷面交通量為：（2-1）考慮將測得的交通量與城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行比較，即根據(jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正而得，由國內(nèi)外的研究成果可知，對于一條車道的理論通行能力，取1500pcu∕h較合理。對理論通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個(gè)方面，即（2-2）式中——單向路線設(shè)計(jì)通過能力；——自行車影響修正系數(shù)；——車道寬影響修正系數(shù)；——車道數(shù)修正系數(shù)；C——交叉口影響修正系數(shù)。修正系數(shù)的計(jì)算方法如下：?自行車修正系數(shù)的確定和平路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間無分隔帶，且非機(jī)動(dòng)車道較窄，自行車侵占機(jī)動(dòng)車道而影響機(jī)動(dòng)車的行駛，但在設(shè)置分隔欄之后將會(huì)得到改善，所以取=1.?車道寬度影響系數(shù)的確定車道寬與車速之間呈下陡上緩的關(guān)系，其車道寬度影響系數(shù)可由下式確定（2-3）式中——一條機(jī)動(dòng)車道的寬度（m）；?交叉口影響系數(shù)C的確定交叉口影響系數(shù)，主要取決于交叉口控制方式與交叉口距離。表2-3為通行能力與交叉口間距的關(guān)系值：表2-3交叉口間距與路段通行能力關(guān)系間距∕m車道數(shù)200300400500600700800212581555176219122060215722403178022082505272029303060318042310285032503520380038654130由上表可見，路段通行能力提高值與交叉口間距基本上呈線性關(guān)系。因此，交叉口影響系數(shù)可采用下式計(jì)算：s＞200ms≤200m（2-4）式中s——交叉口間距（m）；——交叉口有效通行時(shí)間比，信號(hào)交叉口即為綠信比。以和平路——陵西大街交叉口為界以東設(shè)計(jì)路段交叉口間距為730m，則以西設(shè)計(jì)路段交叉口間距為580m取其中較小值，即0.712.·車道修正系數(shù)在具體規(guī)劃時(shí)，可采用表2-4所示的車道修正系數(shù)表2-4車道修正系數(shù)采用值車道數(shù)1234車道修正系數(shù)11.872.603.20由表可得，車道修正系數(shù)為1.87所以，該路段的設(shè)計(jì)通行能力為通過交通量調(diào)查，和平路一條車道1通過的車輛數(shù)為276輛，兩車道道路通過的車輛數(shù)為輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到1977的設(shè)計(jì)通行能力。由此證明了和平路道路系統(tǒng)效率低下，車輛行車延誤較大的原因并非交通量過大。1.3車速調(diào)查主要調(diào)查該調(diào)查路段的地點(diǎn)車速（1）調(diào)查地點(diǎn)的選擇此次調(diào)查主要是為了了解車速分布特征和變化規(guī)律，國風(fēng)商場和天元米蘭名品香街之間道路平坦順直、離交叉口有一定距離，調(diào)查結(jié)果不會(huì)受到交叉口信號(hào)燈和行人過街的影響，同樣不受公共汽車站和臨時(shí)路邊停車站的影響，因此考慮在此設(shè)立調(diào)查站點(diǎn)。此調(diào)查地點(diǎn)的選擇也較隱蔽，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，減少了觀測者對行駛車輛的影響，便于觀測到正常的地點(diǎn)車速。（2）調(diào)查時(shí)間的選擇為了了解機(jī)動(dòng)車在混合行駛的交通環(huán)境下的地點(diǎn)車速，重點(diǎn)要掌握非機(jī)動(dòng)車對機(jī)動(dòng)車車速的影響，調(diào)查時(shí)間應(yīng)該選擇在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都很大的時(shí)間段，時(shí)段應(yīng)與調(diào)查目的相對應(yīng)且具有典型性和代表性?？紤]在周一至周五中的一天在上午9：00——10:00，下午4:00——5:00進(jìn)行車速調(diào)查，因?yàn)榇诉@兩個(gè)時(shí)間段分別是人們前來購物和購物離開的高峰時(shí)段。調(diào)查時(shí)間選擇在天氣良好，各種交通狀況均正常的條件下。一般，交通調(diào)查應(yīng)避開周末和節(jié)假日，但和平路周邊作為商業(yè)中心之一，主要在周末產(chǎn)生出行吸引，因此在周六和周日中同樣選取一天的相應(yīng)出行高峰時(shí)段進(jìn)行地點(diǎn)車速調(diào)查。（3）樣本量的確定地點(diǎn)車速調(diào)查時(shí)，對所有車輛都進(jìn)行調(diào)查是不可能的，因此采用隨機(jī)抽樣的方法。樣本容量的確定主要取決于調(diào)查精度的要求。根據(jù)我國1998年出版的《交通工程手冊》，地點(diǎn)車速調(diào)查的樣本量可以按照公式（2-5）計(jì)算：（2-5）——樣本總體標(biāo)準(zhǔn)的估計(jì)值，由已知的速度資料給出，《交通工程手冊》給出了對應(yīng)不同地區(qū)和道路類型的經(jīng)驗(yàn)值，如表2-5所示，和平路為四車道城市道路，取=7.9E——速度調(diào)查允許誤差，取E=2km/hK——不同置信水平對應(yīng)的系數(shù)，實(shí)質(zhì)上是一定置信水平和自由度的t分布統(tǒng)計(jì)量，《交通工程手冊》給出了對應(yīng)于不同置信水平下K的經(jīng)驗(yàn)值，如下表2-6所示，取置信水平為90.0%，則K=1.64.表2-5樣本標(biāo)準(zhǔn)差值行駛區(qū)域值雙車道四車道鄉(xiāng)村8.56.8郊區(qū)8.58.5城市7.77.9平均值8.06.0表2-6置信水平系數(shù)K值置信水平（%）68.386.690.095.095.598.899.099.7K1.001.501.641.962.002.502.583.00帶入公式2-5，得==41.96取n為42，即樣本數(shù)為42.④地點(diǎn)車速的調(diào)查方法人工測量法簡單易操作，只需要簡單的設(shè)備，而且我們的調(diào)查對精度的要求也不是很高，綜合比較采取人工測量法較為合理。我們使用最常見的人工測量法，即秒表測量法。在調(diào)查地點(diǎn)選取一段30m長的路段，滿足記錄時(shí)間不小于1.5s的要求，以路段兩端的行道樹作為參考標(biāo)志，在車輛通過前參考標(biāo)志時(shí)啟動(dòng)秒表，車輛通過后參考標(biāo)志時(shí)停止秒表，得表附表一，整理后，得附表二及下圖。圖2-1地點(diǎn)車速頻率直方圖圖2-2累計(jì)頻率曲線從上述數(shù)據(jù)和圖表可分析出和平路此道路斷面地點(diǎn)車速偏低。1.4延誤調(diào)查延誤是反映交通流效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查是為了確定延誤產(chǎn)生的地點(diǎn)、延誤類型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流運(yùn)行的效率，分析找出產(chǎn)生延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施改善方案，提高交通系統(tǒng)效率提供依據(jù)。通過延誤調(diào)查可以直接得到車輛行駛過程中損失的時(shí)間，評(píng)價(jià)和平路道路阻塞程度及其服務(wù)質(zhì)量。在和平路上，無論是路段還是交叉口都存在一定的交通延誤問題，都需要確定問題產(chǎn)生的原因和類型，從而制定出合理的改善方案，因此此次調(diào)查進(jìn)行路段和交叉口的行車延誤調(diào)查。（1）路段行車延誤調(diào)查鑒于設(shè)備受限，調(diào)查采用輸入輸出法。假設(shè)車輛的到達(dá)和離開屬于均勻分布，車輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時(shí)間的其中一段時(shí)間，如果到達(dá)的車輛數(shù)大于道路的通行能力則開始排隊(duì)。而當(dāng)?shù)竭_(dá)的車輛數(shù)小于路段的通行能力時(shí)，則排隊(duì)開始消散。此方法操作較簡單，具有一定的實(shí)用價(jià)值。雖然很難得到平均每輛受阻車的延誤和受阻車占總數(shù)的比例，也無法確定延誤產(chǎn)生的具體地點(diǎn)和時(shí)間，無法識(shí)別延誤的類型，但我們的調(diào)查目的主要是為了獲取道路上交通流運(yùn)行的效率，這些缺點(diǎn)也就可以接受。另外，輸入輸出法的理論前提即車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布的假設(shè)與實(shí)際情況不符。因此調(diào)查時(shí)取15min這個(gè)較小的時(shí)間間隔，在國風(fēng)商場以東瓶頸路段取30m長的L進(jìn)行調(diào)查，盡可能的提高延誤調(diào)查的精度。得表2-9表2-9輸入輸出法調(diào)查結(jié)果時(shí)間到達(dá)車輛數(shù)（輛）離去車輛數(shù)（輛）阻塞情況到達(dá)累計(jì)離去累計(jì)10:00-10:15150150150150無阻塞10:15-10:30150300130280阻塞開始10:30-10:45170470130410阻塞10:45-11:00170640170580阻塞11:00-11:15120760150730阻塞消散11:15-11:30125885155885阻塞結(jié)束將表2-9的數(shù)據(jù)繪成圖2-3所示的達(dá)到-離去曲線。圖中虛線為累計(jì)達(dá)到車輛數(shù)曲線，兩曲線的水平間隔為某輛車通過瓶頸路段所需要的時(shí)間，垂直間隔為某一時(shí)刻的受阻車輛數(shù)。兩曲線圍城的面積即為受阻車輛通過瓶頸路段的總車分鐘數(shù)，記為，可以將直接當(dāng)做總延誤車時(shí)數(shù)，由數(shù)學(xué)分析可得：（2-6）式中、——累計(jì)離去車輛數(shù)，累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線。解析式不易直接求出，故可將曲線按折線近似計(jì)算。由圖2-3求得：（輛?min）圖2-3到達(dá)-離去曲線圖有了，就可以求得每輛車通過瓶頸路段所需的平均行程時(shí)間。（2-7）無阻塞時(shí)，每輛車所需行駛時(shí)間為：（2-8）于是，每輛車的平均延誤時(shí)間為：（2-9）由式X可得：設(shè)計(jì)路段的瓶頸路段車輛行車延誤較大，道路系統(tǒng)效率不高。（2）交叉口延誤調(diào)查交叉口是道路的控制點(diǎn)，在總行車延誤中，交叉口延誤占有較高的比例。交叉口延誤調(diào)查時(shí)采用停車時(shí)間法，得到的調(diào)查結(jié)果只包括停車時(shí)間，沒有計(jì)入加速延誤和減速延誤。點(diǎn)樣本法方法簡便，不需要專門的儀器，很適合此次調(diào)查。此調(diào)查是在康德商場處交叉口。樣本容量的計(jì)算點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤必須有足夠的樣本，以保證調(diào)查的精度，一般可以應(yīng)用概率論中的二項(xiàng)分布來確定最小樣本數(shù)。（2-10）N——最小樣本數(shù)p——在交叉口入口引導(dǎo)上停駛車輛的百分率（%）d——停駛車輛百分率估計(jì)值的允許誤差，取0.1——在所要求的置信度下的值，置信度選用95%，相應(yīng)的=3.84樣本容量指的是包括停駛車輛和非停駛車輛在內(nèi)的入口引導(dǎo)車輛數(shù)總數(shù)。在正式觀測前，進(jìn)行了一次現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)調(diào)查，在交叉口引道上觀測100輛車估計(jì)出p值為48%帶入公式2-10得取N為324，即最小樣本容量為324，大于50輛的最低要求。①觀測方法交叉口每一引道安排三名觀測員。其中一人為報(bào)時(shí)員，一人為觀察員，另一人為記錄員。觀測時(shí)間間隔為15秒，每分鐘有0—15秒，15—30秒，30—45秒和45—60秒四個(gè)時(shí)間間隔。表2-10交叉口延誤調(diào)查現(xiàn)場記錄表測定時(shí)間從開始起交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺(tái)數(shù)未停車臺(tái)數(shù)9:00250003469:0106801299:020001210119:031500016119:0401061216119:0506089119:06700109109:072121661829:08040231459:09060101459:10146023179:1110100613139:120110289:130016889:14000000小計(jì)73613295178149合計(jì)261327計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)總延誤=總停車數(shù)每一停駛車輛的平均延誤==22.0（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=11.4（s）停駛車輛百分率=54%停車車輛百分率的估計(jì)誤差=10%滿足要求。由調(diào)查數(shù)據(jù)可得，該交叉口評(píng)價(jià)每輛車的延誤在10秒左右，因此該交叉口上交通流的運(yùn)行效率較高。2交通管理評(píng)價(jià)與分析交叉口作為道路的節(jié)點(diǎn)易產(chǎn)生交通問題，但在和平路的實(shí)際問題中，交叉口存在合理的交通管理，信號(hào)燈及其他交通設(shè)施較為健全，一定程度的行人和非機(jī)動(dòng)車不遵守交通秩序的情況在交通量并不大的前提下，對交叉口流暢運(yùn)轉(zhuǎn)沒有產(chǎn)生嚴(yán)重影響，也沒有對路段交通產(chǎn)生影響。相反，和平路的路段交通量相對不大，并沒有超過道路的最大通行能力，但路段行車延誤卻較大，地點(diǎn)車速也較低，整體上道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率不高。顯然，路段因?yàn)槿狈Ρ匾墓芾泶胧┖徒煌ㄔO(shè)施出現(xiàn)的較多的問題，具體分析如下：（1）非機(jī)動(dòng)車交通問題嚴(yán)重非機(jī)動(dòng)車包括自行車、平板三輪車、客運(yùn)三輪、殘疾人車、各種類型的電動(dòng)自行車，其中自行車占90%以上。在我國城市中，自行車所承擔(dān)的客運(yùn)交通的比重相當(dāng)大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，200萬人口以上的城市，自行車出行量占城市總出行量的比例約為36%，大大超過公交客運(yùn)量。100萬—200萬人口的城市，自行車出行量比重平均為40%左右，自行車和公交車出行量平均值之比為72:28.不足100萬人口的城市，自行車出行量比重在40%—75%之間。邯鄲市作為一個(gè)100萬人口的城市，自行車出行量比重在45%左右。在國外，自行車是輕松代步的休閑健身工具，在大型停車場、旅游區(qū)和超市使用，出行距離有限，主要作為其他交通方式的補(bǔ)充，因此交通問題并不突出。但在我國，自行車作為上下班和其他交通需求的主要交通工具，出行距離較長，道路環(huán)境和交通組成也明顯復(fù)雜，而且許多城市的自行車擁有量已經(jīng)或接近飽和，自行車難以像機(jī)動(dòng)車一樣進(jìn)行有效的管理，由此產(chǎn)生了大量的交通問題。邯鄲市近年來，由于交通量增長快，道路建設(shè)緩慢和大量的道路被違章建筑和攤販侵占，缺乏停車場所，管理上重機(jī)動(dòng)輕自行車，騎車人交通意識(shí)淡薄，城市道路是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛。自行車不但數(shù)量多，而且機(jī)動(dòng)靈活，所以使得自行車干擾機(jī)動(dòng)車嚴(yán)重，導(dǎo)致交通秩序混亂，行駛速度下降，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加和平路周邊有幾座大型購物中心，人們出行主要是滿足購物需求。通過實(shí)地交通調(diào)查，自行車出行比重約占66.76%，占的比重更大。自行車盡管好處顯而易見，買得起、不上稅、節(jié)省能源、無噪聲、門到門（方便）等，但自行車除了干擾機(jī)動(dòng)車之外，作為個(gè)體交通工具，需要占用比公共交通更多的空間，況且自行車載客量少，速度低，運(yùn)輸效率不如公交車、摩托車、小汽車高；和平路是單塊板道路，又缺乏有效的隔離，自行車搶占機(jī)動(dòng)車道，嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車行駛。電動(dòng)自行車及三輪車問題尤為嚴(yán)重。電動(dòng)車的干擾制動(dòng)距離應(yīng)為4m,但由于和平路道路資源緊張，利用率不高，導(dǎo)致車輛較擁擠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)4m的標(biāo)準(zhǔn)。車輛之間容易相互干擾，也增加了交通事故發(fā)生的概率。三輪車搶占機(jī)動(dòng)車車道更為嚴(yán)重。城市空間資源是有限的，對于和平路這樣的城市中心區(qū)域，公共交通系統(tǒng)需要的空間就更加寶貴，對個(gè)體交通不能不加限制，任期發(fā)展，自行車雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但也不能例外。因?yàn)闈M足其需求，必然意味著要減少公共設(shè)施所需要的用地和限制公共交通的優(yōu)先權(quán)。非機(jī)動(dòng)問題產(chǎn)生主要有以下原因：①機(jī)非混合行駛，自行車數(shù)量過大。和平路不是機(jī)非分道行駛的三塊板道路，車輛長期處于機(jī)非混合行駛的狀態(tài)，自行車數(shù)量是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的數(shù)十倍，對機(jī)動(dòng)車的干擾可想而知。②交通量增長快。③騎車人交通意識(shí)淡薄，管理上重機(jī)動(dòng)車輕非機(jī)動(dòng)車。④缺乏自行車停車場或存車數(shù)。（2）非機(jī)動(dòng)車和行人違反交通規(guī)則對于非機(jī)動(dòng)車和行人除了平時(shí)進(jìn)行有效的遵守交通秩序的教育外，還必須進(jìn)行有效的實(shí)地引導(dǎo)和管理，無論是在城市道路信號(hào)燈、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線的設(shè)置方面都要體現(xiàn)這一點(diǎn)。例如，實(shí)施行人步行區(qū)，街道上要隨處可見引導(dǎo)行人的交通指示牌，每一個(gè)路口都要安裝行人過街信號(hào)燈，路段上也要有人行橫道；安裝必要的隔離設(shè)施，盡量減少和機(jī)動(dòng)車之間的干擾，路面寬度允許的情況下要畫出自行車道，用其他顏色標(biāo)示出來，上面噴涂自行車圖案。在路口，自行車停車線要在機(jī)動(dòng)車停車線兩米前設(shè)置等。但在和平路上，不乏機(jī)動(dòng)車違反交通規(guī)則，但主要問題還是非機(jī)動(dòng)車和行人不遵守交通規(guī)則，搶道行駛嚴(yán)重，隨意穿越馬路，不遵守交通信號(hào)，對機(jī)動(dòng)車駕駛員出行形成最大干擾。在對和平路機(jī)動(dòng)車駕駛員、路人、騎自行車人的問卷調(diào)查中，對于和平路復(fù)雜路況的形成，24%的人認(rèn)為是機(jī)動(dòng)車違章造成，其余的76%認(rèn)為是非機(jī)動(dòng)和行人造成的。這與平時(shí)交通宣傳教育不到位，人們的交通意識(shí)普遍淡薄有一定關(guān)系，但主要還是沒有通過合理設(shè)置交通設(shè)施對其進(jìn)行有效的引導(dǎo)。道路資源有限已不堪重負(fù)，沒有標(biāo)線或隔離設(shè)施設(shè)定專有非機(jī)動(dòng)車道，很多非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道或被擠入兩側(cè)人行道；路段中沒有設(shè)置人行橫道和行人過街信號(hào)燈，更是沒有過街天橋和地下通道，當(dāng)然這里也不具備建設(shè)的條件，行人只能選擇直接橫穿馬路；沒有合理的停車規(guī)劃，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車大量占用人行道，行人失去應(yīng)有的交通空間；公交站牌位置也不合理，公交車輛停車及乘客候車、上下車對道路交通干擾嚴(yán)重。（3）機(jī)動(dòng)車路邊停車據(jù)邯鄲市交通支隊(duì)新聞介紹，截至目前，我市的機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)881135輛。今年上半年，我市新增機(jī)動(dòng)車40293輛，其中汽車21096輛，日均增加100多輛。與車輛增速不協(xié)調(diào)的是同期道路的增長和停車位的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車的增加。邯鄲市停車場管理中心數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車增加直接帶來的是停車難的問題，每天在市區(qū)行駛的車輛有5萬輛左右。按照規(guī)定，停車場用地總面積應(yīng)按每人0.8—1平方米計(jì)算，百輛汽車停車位數(shù)需要達(dá)到35至45個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，邯鄲市停車位至少需要30.8萬，這意味著邯鄲市所有的道路上都停滿了車。而市區(qū)只有約800個(gè)停車場，停車位2.3萬個(gè)，停車位的缺少是造成交通堵塞的主要原因之一。和平路作為邯鄲市道路交通問題尤為嚴(yán)重的地區(qū)之一，停車問題更是得到集中體現(xiàn)。這里是老城區(qū)，當(dāng)時(shí)在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)缺乏停車場的合理規(guī)劃，很多商場會(huì)吸引大量的車輛但沒有配套的停車場規(guī)劃。在和平路路周邊，有國風(fēng)、世貿(mào)、搜購、康德、樂頤等大些購物商場，以及很多沿街店鋪，但沒有哪怕一個(gè)停車場，大量的車輛停在路邊和人行道，這一路段又缺乏交通監(jiān)管，停車亂問題嚴(yán)重。最近，邯鄲市在大力進(jìn)行舊城改造工程，和平路盡端南面火車站對新建立兩座大型的商業(yè)建筑；和平路與陵西街交叉口北側(cè)更是建設(shè)了由許多商場、超市、餐飲、專賣店組成的新型現(xiàn)代化購物中心，大大提升了城市形象，也必然會(huì)吸引更多的交通量。其各項(xiàng)硬件設(shè)施普遍較好，但在舊城區(qū)改造中仍然存在缺乏對停車設(shè)施規(guī)劃的老問題，停車問題不解決，影響道路行車通暢程度，影響商業(yè)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，因?yàn)橥＼囯y的存在，必然會(huì)有很多機(jī)動(dòng)車交通方式出行的消費(fèi)者選擇其他購物場所?；靵y復(fù)雜的交通狀況也必然使新型商業(yè)區(qū)對城市形象的提升作用大大折扣。動(dòng)態(tài)交通是“行”的問題，靜態(tài)交通是“停”的問題，有路就有車，有車就要停，這是再簡單不過的道理。舊城改造或者新區(qū)開發(fā),必須規(guī)劃建設(shè)足夠的停車設(shè)施.大型公共建筑或建筑群,以及新建居住區(qū),應(yīng)按規(guī)定配置停車設(shè)施.在市區(qū)主要交通集散點(diǎn)和大型批發(fā)市場等處,應(yīng)配建規(guī)模的停車場地,市區(qū)規(guī)劃社會(huì)公共停車場(樓)總停車面積約為170萬平方米,人均停車面積為0.75平方米/人.。在進(jìn)一步的舊城改造過程中要提高對停車問題的重視，加強(qiáng)規(guī)劃和管理。（4）人行道被占嚴(yán)重及硬件條件差在進(jìn)行交通問題的分析時(shí)，人們總是非常重視機(jī)動(dòng)車問題的研究，非機(jī)動(dòng)車和行人卻常常被忽略。行人也是交通流的重要組成部分之一，對交通流的運(yùn)行效率會(huì)產(chǎn)生很大的影響，也直接關(guān)系到道路交通設(shè)施和各種交通改善方案的效果。在進(jìn)行道路硬件建設(shè)時(shí)，車道是重要和關(guān)鍵的部分，但人行道也不可或缺。人行道為行人提供了必要的交通空間，良好的人行道建設(shè)也會(huì)在一定程度上提升城市的形象。但在和平路上人行道卻存在各種各樣的問題：①違章建筑和占道經(jīng)營嚴(yán)重②機(jī)動(dòng)車和自行車無處可停，大量占用人行道③人行道硬件條件差3交通管理優(yōu)化方案顯然，和平路道路交通問題產(chǎn)生的原因在于交通管理不善，對其的改善從以下幾個(gè)方面入手：3.1交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。用文字或符號(hào)傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的。結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)文，王峰娟局，充分考慮道路使用者的行動(dòng)特性，設(shè)置在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見的地方。應(yīng)考慮設(shè)計(jì)項(xiàng)目所處地區(qū)．經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查踏勘．設(shè)計(jì)路線平縱斷面線形變化程度交通標(biāo)志依據(jù)主要道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度及其在區(qū)域路網(wǎng)中發(fā)揮的作用。選擇標(biāo)志尺寸及設(shè)置位置。和平路道路情況并不復(fù)雜，因而交通標(biāo)志設(shè)置的目的引導(dǎo)人們各行其道，互不干擾，遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)交通秩序。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和平路交通標(biāo)志標(biāo)線的主要問題包括：標(biāo)志缺少或不連續(xù)、指示不當(dāng)導(dǎo)致道路負(fù)荷不均、標(biāo)志缺失、不清晰、標(biāo)志牌位置不當(dāng)、非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志問題等，交通標(biāo)志的改善方案如下：交通禁令標(biāo)志和平路交通組成復(fù)雜，因此有必要設(shè)置交通禁令標(biāo)志。非機(jī)動(dòng)車對道路系統(tǒng)的干擾較為嚴(yán)重，尤其以三輪車為甚。受邯鄲市社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平所限，很多市民的出行仍以自行車為主，來研究范圍購物的人群中大多數(shù)也是以自行車為交通工具，因此對自行車很難進(jìn)行限制，但有必要對三輪車進(jìn)行限制，也會(huì)收到良好的效果。在設(shè)計(jì)路段的進(jìn)出口需設(shè)置交通禁令標(biāo)志：禁止人力貨運(yùn)三輪車通行禁止人力客運(yùn)三輪車通行圖4-1三輪車禁行標(biāo)志同時(shí)為了對自行車有一定的約束和管理，在路面上應(yīng)放置如下的指示牌：圖4-2交通提示標(biāo)志鑒于市民交通習(xí)慣的養(yǎng)成需要一定的時(shí)間，并不會(huì)因?yàn)橐恍┙煌?biāo)志的設(shè)置就會(huì)立刻改變，因此有必要布置一定的警力進(jìn)行監(jiān)督和管理，建議配備一名交警和一名協(xié)警。對于駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道的自行車要進(jìn)行罰款處理，一次罰款10元較為合理，如果違反者拒絕繳納，則可責(zé)令其在路口執(zhí)勤2個(gè)小時(shí)，在處罰的同時(shí)更是到達(dá)了教育的最終目的。另外，此路段交通組成復(fù)雜，僅僅對自行車的管理是不夠的，對機(jī)動(dòng)車也要有一定的管理和引導(dǎo)，需提示駕駛員停車讓行，設(shè)置如下交通標(biāo)志：停車讓行表示車輛必須在停止線以外停車瞭望，確認(rèn)安全后，才準(zhǔn)許通行。圖4-3停車讓行和平路另一個(gè)問題就是機(jī)動(dòng)車隨意停車，因此同樣需要設(shè)置禁止停車標(biāo)志：全線禁止停車表示在限定的范圍內(nèi)，禁止一切車輛臨時(shí)或長時(shí)停放。此標(biāo)志設(shè)在禁止車輛停放的地方。禁止車輛停放的時(shí)間、車種和范圍可用輔助標(biāo)志說明。圖4-4全線禁止停車（2）交通指示標(biāo)志首先，應(yīng)在設(shè)計(jì)路段出入口處設(shè)置表明機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道的標(biāo)志：機(jī)動(dòng)車車道表示該道路或車道專供機(jī)動(dòng)車行駛。此標(biāo)志設(shè)在道路或車道的起點(diǎn)及交叉路口入口處前適當(dāng)位置。非機(jī)動(dòng)車車道表示該道路或車道專供非機(jī)動(dòng)車行駛。此標(biāo)志設(shè)在道路或車道的起點(diǎn)及交叉路口入口處前適當(dāng)位置。圖4-5機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道標(biāo)志在搜購和國風(fēng)商場之間要設(shè)置行人過街橫道，在其兩側(cè)要設(shè)置人行橫道標(biāo)志：人行橫道圖4-6人行橫道3.2交通標(biāo)線（1）交通禁止標(biāo)線關(guān)于機(jī)動(dòng)車停車問題，在設(shè)置交通標(biāo)志的同時(shí)還應(yīng)有合理的交通標(biāo)線，如下圖：禁止路邊臨時(shí)或長時(shí)停放車輛線圖4-7禁止停放車輛線此標(biāo)線主要是避免駕駛員在人行道上停車從而占用人行道。在和平路——陵西街交叉口幾乎沒有交通標(biāo)線，有必要設(shè)置合理的交通標(biāo)線對平面交叉口進(jìn)行渠化，使各種車輛各行其道，包括停止線、停車讓行線、減速讓行線、非機(jī)動(dòng)車禁駛標(biāo)線等：信號(hào)燈路口的停止線停止線的尺寸單位:cm停車讓行線減速讓行線非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線禁駛區(qū)標(biāo)線尺寸單位:cm圖4-8交叉口交通標(biāo)線（2）交通指示標(biāo)線在交叉口之外，即國風(fēng)商場處要設(shè)置一處人行橫道，交通標(biāo)線如下設(shè)置：人行橫道(正交)圖4-9人行橫道標(biāo)線在人行橫道前設(shè)置人行橫道預(yù)示標(biāo)志線：人行橫道預(yù)告標(biāo)示車距確認(rèn)線尺寸（cm）圖4-10人行橫道預(yù)示標(biāo)志線總之，標(biāo)志標(biāo)線的完善是持續(xù)長期的過程，需要從硬件和軟件兩方面著手。硬件方面：進(jìn)一步完善標(biāo)志的統(tǒng)一規(guī)范化格式，如定義、設(shè)置判別條件、設(shè)置位置、設(shè)置注意事項(xiàng)等。軟件方面：明確交通標(biāo)志標(biāo)線在“交通法規(guī)”和“交通路權(quán)”方面的重要作用，完善標(biāo)志標(biāo)線的管理，不斷加強(qiáng)市民交通意識(shí).。交通標(biāo)志標(biāo)線在引道道路交通，改善交通秩序上的作用是顯而易見的，但這還不夠，我們在做好標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)和實(shí)施的前提下，還需要做好不同車道之間的隔離。在非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道之間安裝隔離護(hù)欄，進(jìn)一步改善交通環(huán)境和秩序。3.3非機(jī)動(dòng)車停放隨著城市交通問題越發(fā)凸顯，車輛停放問題日益引起人們的重視，許多國家對于城市停車問題投入了大量的人力、物力和財(cái)力，城市停車難的現(xiàn)象有了一定程度的緩解。而在中國比機(jī)動(dòng)車停放更難的是自行車的停放問題，對此應(yīng)和機(jī)動(dòng)車一樣，從設(shè)計(jì)到管理給予全面、專門的籌劃。3.3.1和平路自行車停車現(xiàn)狀和存在的問題近年來，邯鄲市自行車量增長迅速，停車場地相對缺乏，加之大量違章小攤占用公共土地，使得停車用地顯得更為緊張。另一方面自行車停車場地的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面沒有較為嚴(yán)格的規(guī)定也是停車問題出現(xiàn)的主要原因?？偟膩碚f，自行車停車主要存在以下問題：（1）自行車停車場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，有的位于和平路綠線內(nèi)，或直接占用人行道，妨礙人行交通，影響和平路的城市整體景觀。（2）自行車停車場布局混亂，間距不合理，數(shù)量少，規(guī)模小且分布不均衡，各商場只是在自家門前設(shè)立停車場，彼此之間缺乏有效的協(xié)調(diào)。（3）自行車停車場建設(shè)檔次低，設(shè)施落后，設(shè)計(jì)過于簡單，恇出一塊地，標(biāo)出“自行車停車處”就算完事了，里面連基本的停放帶都沒有畫出，容易造成里面的車輛停放無序甚至車輛出入通道被堵。（4）停車場管理還不夠完善，許多自行車停車場沒有專人看管，即使收費(fèi)的地方也是只收錢不看車，沒有對車賠償規(guī)定，管理人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。管理不到位和停車場地的缺乏使得停車場容易“車滿為患”。3.3.2自行車停車場的規(guī)劃自行車停車應(yīng)首先考慮其便利性，并且在不影響城市交通和市容的情況下對其進(jìn)行規(guī)劃。（1）應(yīng)遵循的原則①自行車停車場應(yīng)盡可能分散多處設(shè)置，方便停放，一般應(yīng)充分利用車輛、人流稀少的支路、街巷或宅旁空地。②自行車停車場應(yīng)避免其出入口直接對著交通干道或交通繁忙的交叉口，對于規(guī)劃較大的停車場地，應(yīng)盡可能設(shè)置兩個(gè)以上出入口，停車場內(nèi)亦應(yīng)做好交通組織，進(jìn)出路線應(yīng)明確劃分并盡可能組織單向交通。③停車場的規(guī)模視需要與實(shí)際場地大小而定，停車場地的形狀也要因地制宜，不宜硬性規(guī)定或生搬硬套。應(yīng)設(shè)置明確的標(biāo)志標(biāo)線，公布使用規(guī)則，以方便停車和交警執(zhí)法。（2）和平路商業(yè)區(qū)的起訖點(diǎn)自行車停車場規(guī)劃①自行車停車場存量的確定自行車的停放情況與周圍的用地情況有很大的關(guān)系，存車量的確定是停車場設(shè)計(jì)的重要要求。自行車存車量可以按上海模型計(jì)算，算出高峰時(shí)段的停車需求總量，再根據(jù)需求進(jìn)行停車場的具體規(guī)劃。（3-1）——高峰停放吸引量（輛）——各類建筑用地面積，分類表xx——系數(shù)，如表3-1所示表3-1自行車存車量確定系數(shù)表12345用地住宅工業(yè)商業(yè)賓館學(xué)校-678910用地行政辦公醫(yī)院文化娛樂其他計(jì)算停車點(diǎn)所需要的高峰時(shí)段停車量時(shí)，可以根據(jù)主要服務(wù)區(qū)域的用地類型進(jìn)行計(jì)算。規(guī)劃區(qū)域周邊主要是商業(yè)區(qū)，各大商場的面積約為40萬平方米。根據(jù)該公式，新街口高峰時(shí)段需要的自行車停車位為：（輛）再參考1988年公布的《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則(試行)》中各類建筑配建自行車停車位標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)場所自行車停車場的指標(biāo)單位為7．5車位／l00，則和平路商業(yè)區(qū)所需要的停車場最低標(biāo)準(zhǔn)為：（輛）二者進(jìn)行比較，取平均值。則該地區(qū)所需要的停車泊位數(shù)為3394輛。區(qū)域自行車停車場的規(guī)劃可以按照上述公式進(jìn)行計(jì)算，然后按照停車場的選址要求，規(guī)劃原則等進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，單個(gè)建筑的停車場規(guī)劃是除了應(yīng)考慮該建筑的用地類型，還應(yīng)考慮停車場可能服務(wù)區(qū)域的用地情況。在對停車車位需求進(jìn)行計(jì)算后，確定所需要的停車面積，并確保規(guī)劃的停車場能滿足停車需求。②自行車停車場的選址國風(fēng)、搜購和康德商場前的人行道較寬，在不妨礙行人交通的前提下設(shè)置自行車停車場。③自行車停車場的具體規(guī)劃根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95(3)))，自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：a.長條形停車場宜分成15～20m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不得小于3n；b.500個(gè)車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個(gè)；c.15430個(gè)車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口;d.大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機(jī)動(dòng)車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置。其停車場出口的機(jī)動(dòng)車和自行車的流線不應(yīng)相交，并應(yīng)與城市道路順向銜接。e.分場次活動(dòng)的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個(gè)場地，交替使用。各有自己的出入口。自行車公共停車場的大小應(yīng)根據(jù)該停車場附近的主要建筑的功能及吸引的車流量比例進(jìn)行規(guī)劃。在這樣的城市中心商業(yè)區(qū)車流較為集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置較高比例的停車位。自行車的停車場地幾何形狀、出入口、地：砰設(shè)計(jì)等應(yīng)根據(jù)具體情況，經(jīng)調(diào)查研究和現(xiàn)場勘測之后確定，具體如下：?停車場形式和結(jié)構(gòu)自行車停車場大致可以分為自行式和機(jī)械式，根據(jù)結(jié)構(gòu)來分又可以分為平面式和立體式兩種。近幾年，人們?yōu)樘岣咄恋乩寐剩_發(fā)了多種多樣的機(jī)械式自行車停車場，這些機(jī)械式自行車停車場廣泛應(yīng)用于人口密集的商業(yè)中心區(qū)。但和平路商業(yè)區(qū)自行車交通量相對較小，因此仍然考慮平面自行車停車場，主要基于各種自行車停車場的特點(diǎn)，如表3-2所示：表3-2各類型自行車停車場特點(diǎn)形式特點(diǎn)占地面積（輛）自行式(平面式)建設(shè)成本低，單位面積停車數(shù)較少交通通道較長，管理上難度較大適用于臨時(shí)用地4.可應(yīng)用于不同規(guī)模的停車場1.05-1.53立體坡道式用地有效利用，使用者交通組織容易規(guī)劃出入口的位置、坡度等設(shè)計(jì)上限制較多0.54-0.67機(jī)械式土地利用率最高，但由于建設(shè)成本較大，其使用多限于中心商業(yè)區(qū)?？梢詫?shí)現(xiàn)無人管理，24小時(shí)開放0.20-0.43?平面設(shè)計(jì)自行車停車場內(nèi)的排列方式、擺放方式以及交通組織設(shè)計(jì)均和用地的形狀、面積規(guī)劃停車場容量等因素有關(guān)。a．自行車排列方式根據(jù)用地形狀、出入口限制等因素確定。用地呈長方形，采用多條平行的主要通道（兼自行車通道和步行道）的主線式，見圖3-1圖3-1自行車停車場場地形狀b．自行車擺放方式為了使自行車一輛一輛的整齊擺放，可以用劃線或自行車支架。用自行車支架將自行車的前輪抬起，可以減少占地面積，支架式管理雖然在停車場建設(shè)初期花費(fèi)成本較大，但有利于后期的管理，因此采取支架式管理。另外，自行車通道的角度選擇。c．占地面積占地面積因停車角度、停車間隔以及車架形式而有所不同。一般，自行車車把的標(biāo)準(zhǔn)寬度為60cm，我們采取傾斜高低相交的車架，停車間隔可以降到40cm。另外，自行車車頭相對位置的長度為3.2m（見圖3-2）圖3-2自行車停車場占地示意圖過分擁擠會(huì)造成自行車進(jìn)出困難，影響到停車場的使用，作為總體考慮，包括通道部分，可以使用每輛車需要匡算面積計(jì)算。因此，整個(gè)停車場預(yù)計(jì)需要3394.d．通道及出入口位置通道的寬度需要確保通行的自行車可以交錯(cuò)通行，通道的寬度設(shè)為1.5m。盡量減少步行交通組織和自行車交通組織的重疊，布置停車場進(jìn)出口的位置和數(shù)量時(shí)要考慮高峰時(shí)進(jìn)出口的擁擠問題和使用者的主要交通組織。進(jìn)出口越多，越方便使用者的進(jìn)出，但是也有可能增加管理上的難度，綜合考慮下圖設(shè)置：圖3-3康德商場停車場圖3-4國風(fēng)商場停車場3.4機(jī)動(dòng)車停車3.4.1（1）常用的停車指標(biāo)及計(jì)算方法如下：①實(shí)際停車量S（輛）它是指調(diào)查期間內(nèi)，調(diào)查對象區(qū)域內(nèi)，總的實(shí)際停車數(shù)量②累計(jì)觀測停車量（輛）各調(diào)查時(shí)段觀測到的停車數(shù)量的總和。它和實(shí)際停車量的區(qū)別在于累計(jì)觀測停車量不考慮一輛車是否被多次觀測。③停車能力C（停車場容量）調(diào)查區(qū)域內(nèi)，可以合法停放的最大車輛數(shù)。通常，它用車位數(shù)量表示。對于某一地區(qū)來說，停車能力的計(jì)算方法如下：（3-2）——第k個(gè)停車場的停車能力K——該地區(qū)的停車場數(shù)量④停車需求量N（輛）表示對停車空間的需求量。通常用車位數(shù)作為度量指標(biāo)。⑤周轉(zhuǎn)率（平均周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)次數(shù)）它是衡量停車場每個(gè)車位在調(diào)查期間被使用次數(shù)的指標(biāo)。它大致表示了觀測期間內(nèi)，該停車場內(nèi)每個(gè)車位的評(píng)價(jià)利用次數(shù)。其計(jì)算公式如下：（3-3）S——調(diào)查期間實(shí)際停車量C——停車能力顯然，實(shí)際停車數(shù)量越多、每輛車停車時(shí)間越短，停車場的周轉(zhuǎn)率越大。⑥停車?yán)寐剩?）它表示調(diào)查期間內(nèi)停車場被使用的情況。其計(jì)算公式如下：（3-4）——第i量車停車時(shí)間（分）——停車時(shí)間為的停車數(shù)量T——調(diào)查時(shí)間長度C——停車場的停車能力⑦平均停車時(shí)間t（分）（3-5）的意義同上。⑧停車集中指數(shù)表示停車場在某一時(shí)刻的擁擠度，有高峰小時(shí)停車集中指數(shù)和平均停車集中指數(shù)之分。高峰小時(shí)停車集中指數(shù)計(jì)算公式如下：（3-6）——某時(shí)刻j（停車高峰小時(shí)）的停車數(shù)量停車集中指數(shù)在數(shù)值上等于某一時(shí)刻斷面（如停車高峰小時(shí)）的停車場利用率。對于多次的斷續(xù)調(diào)查，平均停車集中指數(shù)可用以下公式：（3-7）X——觀測次數(shù)（2）調(diào)查方法采用牌照式斷續(xù)調(diào)查，記錄如附表一所示根據(jù)附表一的調(diào)查結(jié)果，可將數(shù)據(jù)整理為如附表二所示的結(jié)果根據(jù)以上數(shù)據(jù)將其整理為附表三，計(jì)算步驟如下：累計(jì)觀測停車量累計(jì)停車時(shí)間實(shí)際停車量④平均停車量=（輛∕小時(shí)）⑤高峰小時(shí)停車量調(diào)查時(shí)間內(nèi)，停車數(shù)最大的時(shí)刻的實(shí)際停車量j=9（輛）⑥停車集中指數(shù)高峰小時(shí)停車集中指數(shù)（k）=j∕i=9∕14=0.64平均停車集中指數(shù)（）=f∕（i?觀測次數(shù)）=134∕（14×24）=0.4⑦平均周轉(zhuǎn)率（m）=g∕i=37∕14=2.64（次）⑧平均停車時(shí)間（n）=（分∕輛）由以上調(diào)查可知，國風(fēng)商場的平均停車指數(shù)只有0.4，高峰停車指數(shù)也只有0.64，整體來說停車設(shè)施利用率不高，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間只有36.2分鐘，周轉(zhuǎn)率也較高，停車場完全滿足現(xiàn)階段的要求。就整個(gè)區(qū)域來說，停車場地并未達(dá)到嚴(yán)重不足的情況。停車問題主要由于該處聚集最多的顧客源，而道路狀況較差，停車設(shè)施建設(shè)和管理混亂跟不上區(qū)域發(fā)展要求。在規(guī)劃的地下商場建成后，問題將更加突出。建議合理規(guī)劃此區(qū)，給予重點(diǎn)考慮。宜將停車場外遷，從根本解決問題綜合來說，停車問題對和平路整個(gè)道路系統(tǒng)的影響主要有：?路邊違章停放車輛過多，對交通影響較大。有近五成違法停車者是因?yàn)榛煜恕芭R時(shí)停車”與“停放車輛”兩個(gè)概念而受罰。區(qū)分機(jī)動(dòng)車停放和臨時(shí)停車，主要看駕駛?cè)耸欠耠x開車輛：如在路邊短暫停留，駕駛?cè)瞬浑x車，上下人員或者裝卸物品后立即駛離，則為臨時(shí)停車，路邊臨時(shí)停車時(shí)應(yīng)緊靠道路右側(cè)；如停車后駕駛?cè)穗x開車輛則為停放車輛，停放車輛必須在依法施劃的停車泊位上，否則為違章停車。機(jī)動(dòng)車道上違章停車會(huì)大大降低道路的通行能力，影響其他車輛安全通行，更嚴(yán)重的可能會(huì)引起交通堵塞，造成交通秩序混亂。此外，一些占道停車使原本狹窄的車道變得更窄，使得行車或者兩車交匯時(shí)，容易出現(xiàn)碰撞或者刮擦現(xiàn)象，增加社會(huì)矛盾。?停車管理比較混亂管理責(zé)任，管理措施不到位，使本來飽和度不高的停車場在停車高峰期顯得擁擠。城市車輛亂停亂放，諸如侵占綠地、占?jí)菏姓芫€及消防通道等現(xiàn)象都很普遍。亂停亂放的車輛經(jīng)常堵塞居民小區(qū)消防通道或者擋住消防栓等設(shè)施，導(dǎo)致消防車輛無法及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場撲救火災(zāi)，嚴(yán)重危害人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，城市亂停車會(huì)增加社會(huì)治安隱患，機(jī)動(dòng)車隨意停放，無人看管，容易成為違法犯罪分子的作案目標(biāo)。機(jī)動(dòng)車與人“搶道”現(xiàn)象嚴(yán)重。在繁華的商業(yè)區(qū)，機(jī)動(dòng)車占用人行道停車的問題尤為嚴(yán)重，造成行人沒路可走，只能穿行于車林之間，嚴(yán)重影響了行人的交通安全。此外，由于人行道結(jié)構(gòu)層單薄且地下管道和管線密集，在人行道設(shè)置停車位或者違章泊車，人為的增加路面承重，不僅破壞了人行道，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致人行道下的自來水管或煤氣管道壓裂，影響社會(huì)生活、威脅公共安全。車輛亂停亂放現(xiàn)象危害嚴(yán)重，不僅影響道路通行、交通安全，其而且對市容環(huán)境、公共安全、社會(huì)治安等多方面的消極影響都是不容忽視的。結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析可知，但停車場從設(shè)計(jì)到管理都較為混亂，且許多車主違章停車，主要考慮規(guī)范停車場的設(shè)計(jì)和管理。3.4.2首先，為減少機(jī)動(dòng)車停車對道路動(dòng)態(tài)交通的干擾，必須杜絕路邊停車現(xiàn)象，引導(dǎo)車輛在指定位置停放。社會(huì)公共停車場共恢復(fù)社會(huì)公共停車場2處，共提供泊位103個(gè)。通過對上述社會(huì)公共停車場的建設(shè)，作為不允許路內(nèi)停車造成缺口的彌補(bǔ)。兩處停車場分別為康德和國風(fēng)停車場，采用垂直式，其尺寸為長6000mm、寬2500mm圖3-5機(jī)動(dòng)車停車場形式表3-3人行道設(shè)置停車泊位后剩余寬度單位為米項(xiàng)目人行道剩余寬度大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型文化公共機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44由上表可得，人行道剩余寬度的最低要求為3m。，城市道路內(nèi)汽車停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)可知，多個(gè)停車泊位相連組合時(shí)，每組長度宜在60m，每組之間應(yīng)留有不低于4m的間隔。停車泊位組合見圖3-6康德商場機(jī)動(dòng)車停車示意圖圖3-7國風(fēng)商場機(jī)動(dòng)車停車示意圖上述設(shè)計(jì)中，最長的一組長度為50m，沒有超過60m的一般要求，每組之間應(yīng)留有的間隔同樣超過了4m的最低要求，較為合理。3.4.3停車場類型及管理因素分析（1）機(jī)動(dòng)車停車場類型分析不同類型的機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施交通管理方法有所不同，對停車場的分類是停車管理規(guī)劃的前提。①按服務(wù)對象分類按照服務(wù)對象可將停車場分為專用停車場、建筑物配建停車場和社會(huì)公用停車場。設(shè)計(jì)區(qū)域停車需求主要是周邊商場等公用建筑而產(chǎn)生的，即使是建設(shè)公共建筑配建停車場要將會(huì)主要滿足公共停車。且大多數(shù)商場在建設(shè)時(shí)對停車場沒有足夠的重視，缺乏足夠的預(yù)留場地和建設(shè)條件，難于進(jìn)行配建停車場的建設(shè)。所以，主要研究社會(huì)公共停車設(shè)施的建設(shè)和管理問題。②收費(fèi)管理方式停車場按收費(fèi)管理方式可分為免費(fèi)停車場、限時(shí)停車場、收費(fèi)停車場和指定停車場四類。此規(guī)劃停車場屬于住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的路邊或路上停車場，且屬于平面停車場，較適合免費(fèi)停車場。以后隨著機(jī)動(dòng)車停車量的增加，可以考慮改造為限時(shí)停車場或收費(fèi)停車場。（2）機(jī)動(dòng)車停車管理影響因素分析影響機(jī)動(dòng)車停車管理效果的因素可從兩方面來考慮：一是停車設(shè)施的設(shè)置對城市動(dòng)態(tài)交通的影響；二是停車泊位的供應(yīng)與需求矛盾所產(chǎn)生的對停車管理的影響。①路外停車影響此規(guī)劃停車場屬于路外停車場，因此主要考慮路外停車影響。路外停車場的設(shè)置對城市動(dòng)態(tài)交通的直接影響在于停車場出入口的設(shè)置對路段交通流的影響。其出入口會(huì)對道路交通產(chǎn)生較大干擾，應(yīng)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)慕煌ńM織方式加以管理，具體如下：?主干路機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛，交叉口間分割機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶應(yīng)連續(xù)?主干道兩側(cè)不設(shè)公共建筑出入口，嚴(yán)格控制路側(cè)帶緣石斷口；?主干路不占道機(jī)動(dòng)車停車。②停車供需關(guān)系對停車管理的影響國內(nèi)外很多城市的實(shí)踐表明，城市某個(gè)區(qū)位的停車泊位的供應(yīng)與需求關(guān)系對停車管理有很大影響。當(dāng)某區(qū)位停車泊位供應(yīng)大于停車需求時(shí)，將導(dǎo)致過多的停車泊位閑置；而當(dāng)停車供應(yīng)小于停車需求時(shí)，必然導(dǎo)致該區(qū)位車輛可達(dá)性差、車輛違章停放的現(xiàn)象。因此，停車場建好后必須注意采取合理的管理對策，在已有停車供應(yīng)的前提下，引導(dǎo)車輛有序、均勻的停放，最大限度減少局部地區(qū)停車供需不平衡帶來的交通問題。（3）停車場交通流組織①機(jī)動(dòng)車交通流組織通常，在停車場車輛從入庫到出庫必須轉(zhuǎn)半圈或一圈。停車場內(nèi)的汽車具有入口→車道→停車車位→車道→出口等一系列形式軌跡，其中入口和出口是內(nèi)部交通和外部交通的結(jié)合點(diǎn)。對于調(diào)節(jié)停車場內(nèi)的交通流具有閥門的作用。其次，將入庫的汽車順暢、有效的引導(dǎo)到停車位的是車道。在停車場內(nèi)，除了出入口或坡道部分的車道以外，它具有進(jìn)出停車位、供管理者和步行者使用等多種功能。而且，該空間是否得到有效利用，關(guān)系到停車場內(nèi)交通是否順暢，停車場內(nèi)空間是否得到有效利用等問題。即，如果車道使用得當(dāng)，汽車進(jìn)出方便、在停車場內(nèi)行走順暢、安全也得當(dāng)保障。反之，不僅車輛進(jìn)出困難、影響到后續(xù)車輛的進(jìn)入，也容易發(fā)生交通事故和其他管理上的問題。另外，使用效率降低還會(huì)導(dǎo)致停車空間增加，最終導(dǎo)致建設(shè)成本上升。設(shè)計(jì)的平面停車場交通組織有如下兩種：圖3-5平面停車場交通組織方式②步行交通組織停車場內(nèi)的步行者大致可以分為停車后前往停車場外的目的地者和由目的地返回停車場2大類。因此，在組織步行交通時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮和一般街道相連接的通往目的地設(shè)施的步行交通和停車場內(nèi)連接各設(shè)施的步行交通。停車場面向街道有直通階梯，可以作為停車場的緊急出口。停車場就設(shè)在商場之下，步行者距目的地較近，步行交通在一定程度上不需要專門設(shè)計(jì)。為停車場內(nèi)各設(shè)施的步行者設(shè)置的步道寬度為1m。對非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的設(shè)計(jì)主要是為了規(guī)范交通秩序，同時(shí)另一個(gè)主要目的是減少車輛停放對人行道的占用，避免了行人“無路可走”而選擇走上主路對主路交通形成嚴(yán)重干擾。人行道的寬度等于一條步行帶的寬度乘以步行帶條數(shù)，和平路有幾座大型商場，考慮到攜帶物品的行人較多，一條步行帶的寬度設(shè)計(jì)為0.9m。同時(shí)考慮到今后的發(fā)展，步行帶的條數(shù)應(yīng)為6條，個(gè)別地段不小于4條。4結(jié)語隨著城市人口的增加、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通設(shè)施建設(shè)滯后以及管理措施不完善等原因，不可避免的出現(xiàn)了一系列交通問題，給人們的日常生活帶來不便，也影響了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃和管理顯得尤為重要。本次設(shè)計(jì)正是立足于此，力爭從城市的總體發(fā)展出發(fā)，努力探索、尋求解決問題的有效途徑。本次設(shè)計(jì)本著安全、暢通、便利、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，從設(shè)計(jì)出發(fā)，對和平路路段進(jìn)行綜合交通治理。此次設(shè)計(jì)在高老師的指導(dǎo)下，將設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行了合理分配，明確了各周的設(shè)計(jì)進(jìn)程，并且順利的按時(shí)完成任務(wù)。經(jīng)過了兩個(gè)多月的學(xué)習(xí)和工作，我終于完成了論文。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大的項(xiàng)目。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多感受，從對相關(guān)方法和知識(shí)很不了解的狀態(tài)，我開始了獨(dú)立的學(xué)習(xí)和試驗(yàn)，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次成功都會(huì)讓我興奮好一段時(shí)間。從中我也充分認(rèn)識(shí)到了交通對我們生活的重要性。雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多不足之處，但我可以自豪的說，這里面的每一段代碼，都有我的勞動(dòng)，真是莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會(huì)化為甜美的甘泉。這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會(huì)有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步鳴謝四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，每當(dāng)我想起父母、老師和同學(xué)們點(diǎn)點(diǎn)滴滴的關(guān)懷都備受親切。在校求學(xué)四年的每一份感動(dòng)我都銘記于心，終生難忘。感謝我偉大的父母，是他們無盡的汗水和心血，是他們的大力支持，讓我順利的考上大學(xué)，也順利的完成了我大學(xué)的學(xué)業(yè)。感謝河北工程大學(xué)，是它的知識(shí)沉淀和文化底蘊(yùn)熏陶了我，勉勵(lì)我自強(qiáng)、鼓勵(lì)我上進(jìn)。使我得到良好的鍛煉進(jìn)而能順利步入社會(huì)。感謝土木學(xué)院以及交通工程專業(yè)的老師們。他們刻苦鉆研無私奉獻(xiàn)，傳授給我們的不僅有淵博的知識(shí)與技能，更重要的是愛崗敬業(yè)的高尚情操以及為人處世之道。更重要的是感謝我的指導(dǎo)老師—高虹老師。從課題的開始、數(shù)據(jù)的提供到論文的最終定稿整個(gè)過程，無不凝聚著高老師的心血，他那和藹可親的笑容給我留下深刻的印象，使我領(lǐng)悟到“為人師表”的重要意義。老師不僅悉心幫助我在設(shè)計(jì)中遇到的各種困難，而且注重啟發(fā)我的創(chuàng)新性，使我順利的完成了這次設(shè)計(jì)，再次向可親可敬的高老師表示衷心的感謝。感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。也愿離開我們寢室的開開心心。我們在一起的日子，我會(huì)記一輩子的。最后，感謝評(píng)閱和出席學(xué)士論文答辯的各位老師，感謝你們在百忙之中給予指導(dǎo)!感謝一切幫助和指導(dǎo)過我的老師和同學(xué)們，因?yàn)橛辛四銈兾业纳畈湃绱嗣篮?！由于本人水平有限，文中難免存在許多缺陷和錯(cuò)誤，誠祈各位老師和同學(xué)給予指正。參考文獻(xiàn)[1]鄭連勇，城市交