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文檔簡介
摘要隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展,各種類型設計的汽車逐漸進入了我們的視野。車燈作為汽車的外觀件,猶如人類的眼睛一般,制造商在車燈的設計上也是下足了功夫,汽車制造商對車燈的外形和色彩設計有著越來越高的要求,多色車燈產品已成為一種主潮流。多色車燈產品的開發(fā)必然涉及到車燈模具的開發(fā),最近幾年,汽車廠商也投入了大部分精力去設計一款屬于自己特有車型,汽車尾燈的造型也的確如此,如今市面上尾燈造型是多種多樣,車燈尾燈的設計不僅是滿足功能性要求,同時也要體現(xiàn)設計感,既要有辨識度又要有科技感。貫穿式尾燈的設計受到越來越多的青睞,從自主品牌到豪華品牌以及超跑品牌汽車,都能看到它的身影,一體化橫式尾燈符合大眾審美,平滑的腰線延續(xù)到后備箱下沿又不失歐式典雅,貫穿式尾燈儼然成為了汽車設計的又一個趨勢。模具開發(fā)過程中經常本文主要闡述了復雜雙色配光鏡模具的結構設計難點,主要從產品縮印、紅白波封料、產品變形、澆口如何設計、光學花紋沖出外觀缺陷,5個方面進行了分析,對其中的難點提出了解決方案及建議,制定了相關的標準,并分析了能順利批產生產尾燈雙色配光鏡模具的具體實施步驟,有效地提高了尾燈配光鏡的設計效率和后期修模的工作量,提關鍵詞:斜向頂出、白波粘動模、壓印與開裂、產品縮印、封料標準變形等等引言當今社會汽車逐漸成為日常生活消費品時,各汽車品牌之間競爭越來越激烈,隨之而來的是車型不斷增多,車型更新?lián)Q代隨之頻繁,主要更換是汽車上面外觀件和內飾件,車燈作為外觀件主要組成部分,更新?lián)Q代也是隨之而來。第一章前燈雙色配光鏡圖10基差405.Dnm圖2產品轉動角度頂出,降低落差。通過計算,最終將產品轉動11°(圖-2)。兩副模具模厚分別設計成937.0mm和1170.0mm,兩副模厚共2107mm,小于機臺極限模厚,滿足要鎖模力=投影面積*注塑內壓/100000注塑成型機為Combi-M1500TENG,機臺最大的鎖模力為1500T,正常頂出和斜向頂(圖3)3.產品斜向頂出產品重心發(fā)生改變。(圖5)A?AA?A放大圖2#正向頂出產品重心1#料向項出產品重山(圖5)+品是第一色白色產品,轉到180°,成型第二色黑色產品,待注塑結束之后,這樣才是一定慎部分動模部分定模部分定模部分功模部分卡扣法鋪到邊緣,產品的一周增加凹槽(下圖所示)。一方面能保證產品在動模里面,另一方前燈雙色配光鏡黑白色產品合在一起。目前狀態(tài)目前狀態(tài)2.增加2x0.5MM封料筋。從圖1的斷面圖,黑波和白波搭接方式是直接搭到上面,圖2白波產品有0.5mm高度產品的內應內力要求消除了,產品的周圈就會出現(xiàn)開裂了。圖2,藥水會直接會到黑波和第二章尾燈雙色配光鏡圖1產品表面縮印 分析可行,設計按照0.8mm處理,焊接筋上方壁厚做到宿印LL圖3實物效果圖4封料標準bcd備注老標準y新標準圖5搭接標準老標準:在2012年時,還是適用尾燈配光鏡A和B,,那個時,產品類型比較簡單,圖6變形方案產品角按照1號和2號單獨設計水路,針對尾燈配光鏡所有類型,前期設計好水路,減少后期對水路改造。圖7圖7變形方案(1)改變產品澆口位置(2)斷骨法(3)漸變加減膠位產品前模水路高后模水路低前模水路低圖8變形原理邊設口圖9焊接進澆間,只能通過光學模擬,將花紋的拱高做到0.3mm以內,花紋周圈斜角60°,讓料流進第三章貫穿式雙色配光鏡1.1產品雙層覆蓋,二次收縮導致產品A面縮影二色,(日片)二色,(日片)一色,(黑片)r圖1二次收縮導致產品縮影1.2焊接筋壁厚過大導致產品縮影料流流過此處縮影凹坑時在產品正表面留下縮影。此時需要在不影響焊接筋強度的情況二色,(日片)二色,(日片)圖2焊接筋壁厚過大導致產品縮影1.3一二色產品壁厚不均導致產品縮影4圖3優(yōu)化一二色產品壁厚2.1產品澆口數(shù)量及位置對熔接線的影響圖4分區(qū)注塑如上圖4所示,此貫穿式尾燈長度為1284mm,寬為129mm,屬于長而窄的產品。產析如下表1。PMMA流長比是否滿足PMMA流長比是否滿足A區(qū)E區(qū)B區(qū)F區(qū)C區(qū)G區(qū)D區(qū)H區(qū)從表1可以看出,此貫穿式尾燈配光鏡按照材料基本要求,產品流長比需要用5個點如圖4中,首先將gate3澆口打開,其余澆口靠閥針封住,當料流通過B區(qū)C區(qū)流到貫穿式尾燈采用的是多點澆口進膠,同時采用的是順序注塑方式進膠。如圖四中當世白嘲圖5一色白玻產品圖6白玻產品向左彎曲變形二色料流白片頭部諫膠笨紅色二一笨紅色二一色日被圖7白玻減短頭部處理圖8白玻在成型紅玻時不被紅玻沖翻圖9產品水路分區(qū)圖A口CC黑片和片加至20mm圖10產品局部加減膠7.395比例因子=1.000比例因子=1.000比例因子=1.000圖11產品XYZ
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