DB63T 2312-2024 生態(tài)旅游公路設計指南

632024-06-19發(fā)布青海省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 4 4 4 4 4 4 4 6 6 8 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定1生態(tài)旅游公路設計指南JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設JTG3363公路橋涵地基與基礎設計JTG/TD64-01公路鋼混組合橋梁設2DB63/T2159公路旅游交通標志設服務于公路運營、養(yǎng)護需求，提供應急保障能力，利用現代信息化手段提升旅游體驗的系評價旅游資源，分析功能定位，明確旅游公路建設目標和4.3根據功能定位、主題、交通量及組成、路域慢行、景觀、管理、服務等系統的技術標準或4.4主體工程設計宜按JTGB01規(guī)定執(zhí)行，按照“區(qū)域差異4.5慢行系統設計遵循“舒適性、經濟性、美觀性”原則4.6景觀系統設計與工程設計相融合，宜貫穿于設計各階段。4.7服務系統設計與景區(qū)（點）相結合，宜設置旅游驛站、停車區(qū)、觀景臺、導向及信息系統；既有公路改建為旅游公路時，宜充分利用現有區(qū)域路網4.8管理系統設計宜結合公路等級、服務水平、沿線服務設施分布、景區(qū)管理設施分布合理布局，宜與景區(qū)管理設施同址合建，并與互聯、共享等現代4.9設計階段宜考慮環(huán)境影響評價報告、水土保持方案等內容。35.1.1路線設計宜按JTGD20規(guī)定執(zhí)行，走廊帶盡量5.1.2選線宜最大限度地保護沿線生態(tài)資源，線形與地形相適應、協調，并充分利用和挖掘沿線景觀5.1.3路線設計時，宜考慮沿線原有旅游資源的識別和保5.2路基、路面和防排水5.2.1路基設計宜按JTGD3a)路基橫斷面形式根據公路功能、地形、地質和邊坡高度等確定，并與周邊環(huán)境相協調；b)重點路段宜結合沿線景觀資源，適度加寬路基橫斷面；c)路基填料選擇宜因地制宜、就地取材、保護d)景觀路段邊坡宜采用流線形，有條件路段宜采用緩邊坡，路肩和坡腳宜采用平滑曲線過渡；e)最大限度地保留原有坡面的巖石、表土及植被等，以維持自然景觀；f)土質挖方邊坡坡頂和坡腳宜曲線過渡，修飾成弧形。5.2.2路面設計宜按JTGD40、JTa)路面結構根據交通量大小、軸次等合理確定，并考慮行車舒適性；b)根據景觀和環(huán)保需要，可采用環(huán)保型彩色路面、熒光路面等；c)環(huán)境敏感或重點保護區(qū)，宜采用冷拌或溫拌瀝青混凝土路d)噪聲敏感路段宜采用降噪瀝青混凝土路5.2.3路基防護、排水設計宜按JTGD30規(guī)a)邊坡防護宜因地制宜，在滿足安全穩(wěn)定的條件下，優(yōu)先采用植物防護，宜選用鄉(xiāng)土物種，條件允許路段采用原生草皮；條件不具備時可采工程防護與其他方式相結合的b)邊坡支擋工程宜采用柔性、輕型和綠色支擋結構；c)擋土墻設計適應邊坡地形起伏變化，端部采用弧形，宜控制墻高和視覺體量；墻面處理宜與d)邊溝、排水溝、截水溝線形宜流暢美觀，結合景觀、防沖刷等功能可采用草皮防護；e)主體工程、慢行系統、服務系統等設施排水，宜結合工程實際統籌考慮，采用低影響環(huán)境的5.3橋梁和涵洞JTG3363、JTG3365-02規(guī)定執(zhí)行，并考a)橋梁結構形式宜結合地域特色，并與景觀相融合；b)橋涵設計宜因地制宜、就地取材、低碳環(huán)保，便于施工和養(yǎng)護；c)橋（涵）址有生態(tài)保護要求時，合理選擇橋型和施工方案，以減小不利影響。5.3.2橋梁護欄設計宜按JTGD81、JTG/T5.3.3涵洞兼做動物通道時，還需考慮但不限下列因a)洞內分設排水和通行道；b)涵洞進出口設計與自然環(huán)境相協調；4a)洞口設計宜結合地域特色，并與景觀相融合；b)隧道防排水、保溫設計宜按DB2158、DB5.5路線交叉5.6交通安全設施5.6.1交通標線設計宜按GB5768.2a)景區(qū)內部道路標線，可結合景區(qū)主題進行個性化設計；b)需視線誘導的路段宜采用立體標線及突起路標；c)人行橫道可結合景區(qū)特點進行個性化設5.7涉路項目與生態(tài)旅游公路交叉線路、路側其他設施等6.1.1慢行系統宜單側設置，按照其與主體工程橫斷面的關系分為整體式路基和分離式路基；根據其6.1.2堅持“標準適當、規(guī)模適度”的原則，6.1.3慢行系統提取和發(fā)掘區(qū)域文化內涵，宜根據旅游資源和環(huán)境條件等因素統籌設計，并考慮但不a)結合主體工程、景觀資源、交通量特點等，宜單側布設；b)慢行系統及其附屬設施宜與旅游公路景觀相協調，并與所處路段整體設計風格保持一致；c)宜采用全壽命周期設計理念，確保長期使用性能和景觀效d)采用彩色鋪裝時宜有明確的騎行（人行）等引導6.1.4標志、標線、導向及服務等設施設計宜按GB5766.1.6考慮與主體工程及服務系統、景區(qū)（景點）之間的聯通、接駁、換乘，方便6.2.1慢行系統平縱線形指標與主體工6.2.2慢行系統路基、路面、防護、排水、橋涵、隧道構造物宜與6.2.3整體式路基斷面設計考慮但不限5a)主線設計速度大于40km/h時，機動車道與慢行系統實體分隔，分隔設施與機動車道和b)主線設計速度小于或等于40km/h時，機動車道與慢行道可采用標線分隔，機動車道與慢行6.2.4根據自行車和行人交通需求、地形和環(huán)境等靈活確定慢行系統寬度，其最小寬度見表1，并考6.3.1慢行系統路線設計在保護沿線生態(tài)資源的前提下，順應地形，保證填挖平衡，利用主體工程坡a)設計速度：騎行道（混合道）城鎮(zhèn)路段宜采用15km/h～20km/h，郊野路段宜采用20km/h~騎行道（混合道）：城鎮(zhèn)路段宜小于3.5%，郊野路段宜小于5%；受限時，縱km；不滿足要求時，宜設置休息平臺或水平車道，并配套警告標志等安全步行道：最小縱坡不宜小于0.3%，最大不宜超過12%，大于8%時，6.3.3在臨水親水、山坡較陡、起伏較大和跨越山谷等路段，根據功能需要和地形條件設置橋梁，并a)按慢行系統橋涵設計宜因地制宜、就地取材、低碳環(huán)保，便于施工和養(yǎng)護；b)景觀造型、色彩及質感宜與環(huán)境相協調，充分考慮安全、建筑美學等要求；d)結合降雨量、道路結構、交通量等因素，可采用過水路面。67.1.2利用“山水林田湖草沙冰”等自然條件7.1.3沿線景觀資源不足、景觀及空間結構缺乏時，景觀分區(qū)宜考慮但不限于a)與周圍環(huán)境相協調，并結合旅游公路、場地條件營造特色景觀；b)選擇鄉(xiāng)土植物或具有地方代表性的植物，復層群植塑造景觀特色；c)原生植物群落有破壞時，按自然形態(tài)恢復；影響景觀品質時，可適當改植或移植；d)路側景觀不良時，通過復層群植進行遮蔽或7.1.4沿線人文、自然景觀連續(xù)時，景觀分區(qū)宜考慮但不限a)弱化主體工程在環(huán)境中的視覺體量，突出路側視覺景觀資源；b)主體工程、慢行系統、服務系統等融入自然環(huán)境時，宜避免對環(huán)境造成干擾；c)綠化景觀以利用鄉(xiāng)土植物群落為主，按自然式種植，與周圍環(huán)境融為一d)路側范圍內有觀景需求時，宜采用分枝點較高的喬木或灌木，保持通透。7.2.1旅游公路總體設計階段充分考慮景觀需求，注重主體工程與景觀系統相協調，并考慮但不限于a)根據沿線生態(tài)和景觀布局可采用不同的公路技術標準，滿足行車安全和景觀協調的基礎上，b)平原微丘優(yōu)先采用低路堤，力求環(huán)境協調與景觀融合；c)在路線設計基礎上，劃分主要景觀節(jié)段和景觀節(jié)點，結合工程設計凸顯景觀設計主題。a)結合水土保持方案，采用借景、造景相結合方式進行邊坡綠化；b)防護工程與植被防護相結合，弱化邊坡交界輪廓；c)結構物裝飾宜提取周邊環(huán)境中的元素，與周圍自然和人文特色相協d)有條件的路塹、矮墻等工程防護宜采用攀巖植物綠化覆蓋；f)植被生長困難地區(qū)，路基宜采用低路堤緩邊坡。a)結合自然景觀、人文歷史、藝術造景等，體現橋涵藝術美感；b)選擇合適的橋跨和墩高，使橋涵景觀與周圍景觀帶協調統一；c)通過造型、尺度、質感、色彩等視覺控制要素，改善和豐富橋涵景d)橋梁景觀通過裝飾性材料、燈光等，配合地方特色建筑元素，宜與文化、風情等地域元素相a)洞門通過材質對比、色彩弱化、仿石飾面等措施減少端墻的壓抑感；c)洞內在滿足照明和安全需求的前提下，通過人文、景觀投影等增加視覺體驗7.2.5交叉景觀設計以交通誘導功能為主、美化環(huán)境為輔，考慮但不限于a)交叉視距三角區(qū)路側，宜采用透景方式進行綠化，7b)有特殊景觀需求、且具備條件的交叉口，可增設景觀小品。7.2.6服務設施景觀設計結合自然景觀、人文歷史、地方特色等因素，突出設計主題，宜考慮但不限a)根據功能、布局及場地條件進行合理布局；b)建筑風格宜結合設計主題、歷史底蘊、文化特征和地域風格，各路段民風民俗及文化特色設c)結合建筑美學進行建筑造型、體量及材質選擇，并與環(huán)境相協d)建筑外墻色彩宜根據區(qū)域特色、自然景色和氣候條件確定；f)服務設施內游徑和步道合理布局，融于自g)附屬設施設計宜圍繞主題，體現整體風格，并與周邊環(huán)境相協調；h)利用既有建筑時，保護和修繕具有現代或歷史風貌部分，改擴建工程與整體風格相協調。7.2.7取（棄）土場生態(tài)恢復設計宜考慮但不a)路側：可結合周圍環(huán)境改造為觀景臺等設施；水源充足、地勢較低的取土區(qū)域改造利用，形b)距路線較遠：在視線范圍內時，采用植被恢復方案或臨路側設置景觀屏障；不在視線范圍內時，與地方農林和土地利用規(guī)劃相結合，并a)將沿線自然景觀和人文景觀引入路容景觀，形成風景視窗效應；a)透景綠化段較長時，栽植高大喬木進行點景；b)回頭曲線內側路段栽植低矮灌木和地被植物，以透景綠化；c)環(huán)境不良的路段以及學校、醫(yī)院、礦區(qū)等敏感區(qū)路段，采用障景形式、栽植防噪和防塵的植d)沿線景觀資源價值不高或景觀空間結構缺乏變化時，采用補景措施，提升視覺體驗；e)視距不良路段，在彎道內側種植植物誘導a)結合山水風光稟賦和特色文化底蘊，充分挖掘沿線歷史、紅色、邊塞、古建等特色文化，形b)以公路主體設施為載體，通過建筑形式、繪畫、雕刻、勒石、標識等形式展現沿途文化、精7.4.1在集約、節(jié)約用地的前提下考慮但不限a)充分利用荒山、荒地和荒灘等進行綠化、防護林（帶）和景觀提升；b)慢行系統充分利用既有路改造；8c)合理選擇建設方案，減少公路用地和?。墸┩翀鲇胐)臨時用地宜選擇在公路用地范圍內，對路外臨時用地和?。墸┩翀鲞M行復墾恢復。7.4.2在保護沿線生物資源的前提下考慮但不a)路線避讓生物群落，難以避讓時可設置專用通道；b)路線橫穿動物遷徙路線時，按5.3.3采取工程措c)路線通過林地時，對可移植的林木移植d)對可利用地表植被和腐殖土采取工程保護措7.4.3在保護沿線水體資源的前提下考慮但a)路線距溫泉區(qū)或居民集中區(qū)飲用水體較近時，采取水體資源保護措施；b)路線通過湖泊、水庫、濕地等地表徑流匯水區(qū)時，確保水系徑流連通；c)路線橫穿溝谷、河流路段時，采用橋涵跨越，沿溪線不宜改變水流自然形態(tài)，不可避免時按7.4.4既有公路改擴建時，宜充分利用既有公路，并考慮但不限a)對廢棄路段進行復墾恢復或設置服務設施；b)回收挖除的材料、設施構件宜再生利用；c)無法利用的廢棄材料宜統一回收、集中7.5.1沿線水污染防治宜按GB3838規(guī)定執(zhí)行；b)公路距噪聲敏感區(qū)較近、用地受限7.5.4結合區(qū)域氣候和水土等條件，可種植有吸附或凈化能a)充分保護山體、濕地、草原等自然生態(tài)群落；b)合理利用鄉(xiāng)土植物，靈活運用孤植、列植、叢植、群植等方式進行路側綠化，形成自然植物植生袋、植被纖維毯、厚層基質噴附等措施進行邊坡生d)結合不同區(qū)域氣候和水土條件，選擇適應地形、地貌、耐寒、耐旱、耐貧瘠、不易誘發(fā)病蟲害、適應粗放管養(yǎng)、苗源充足的非侵入性植物及自e)因地制宜的配置植物，考慮空間層次、色彩搭配、季相變化、生態(tài)習性等因素，合理配置基調樹種和骨干樹種，株距根據樹種特性、規(guī)格、景7.6.2景觀利用段綠化設計宜考慮但不限a)綠化種植不影響觀賞公路沿線景觀；b)景觀風貌路段不另外配置綠化種植，對沿線受破壞的原生植物進行恢復；9c)自然環(huán)境條件特殊的路段，體現周邊自然景觀為主，且人工種植植被覆蓋度與自然植被覆蓋7.6.3景觀營造段綠化設計宜考慮但不限a)優(yōu)選路段區(qū)域種植較多的鄉(xiāng)土植物；b)利用植物樹形、花色、葉色、常綠性或落葉性等生長習性，塑造公路景觀，有條件時形成植c)利用具有代表性或象征性的植物突出區(qū)域主d)種植方式優(yōu)先采用復層群植方式，適度遮蓋路側不良景觀。7.7.1人文景觀的營造宜充分調動沿線資源，宜與旅游活動體驗、旅游文創(chuàng)及宣傳推廣7.7.2結合地理文化資源，體現特色文化內涵，人文景觀設計宜考慮但不限于a)與旅游公路主題相適應，與周邊環(huán)境及建筑風格相協調；b)選用經濟、耐久、體現鄉(xiāng)土特色的建筑材料。8.1.1宜具備休息補給、信息服務以及拓展功能，為車輛、旅客提供休息、信息獲取、購物等服務。a)設有游客中心和休息區(qū)等服務設施時，可合址設置；b)設置于旅游公路門戶、旅游組團入口、特色村鎮(zhèn)、重要旅游資源附近和重要交通節(jié)點等；c)結合土地、環(huán)保要求，少占耕地、林地、草地，減少填挖，避開地質災害易發(fā)地段；d)場地具備水、電、通信及排污等基礎條8.1.3間距布置考慮但不限于下列a)結合公路功能和旅游需求合理設置；b)沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電供給困難的路段，可根據實際情況合理設置；c)結合游客中心和休息區(qū)等服務設施綜合站區(qū)√√√√√√√√√√√√√√√√√√√—√√√√√√√——√—√√8.1.5一級公路時服務區(qū)宜兩側設置；因觀景需要或條件受限、二級及以下公路時可單側設置。8.1.6設計宜包括場地分析、功能分區(qū)、交通分析及整體效果圖模擬，包括主要使用區(qū)域、次要使用8.2.1停車休息區(qū)設計考慮但不限于下a)停車區(qū)可按觀景需求設置，結合地形環(huán)境靈活布置停車區(qū)，停車區(qū)設于路外時與旅游公路之b)配套設施包括導覽圖、景點宣傳牌、廁所。8.2.2港灣式停車區(qū)設計考慮但不限于下列a)結合地形、沿線旅游資源的分布情況和臨時停車需要靈活設置；b)停車方式：小型車位采用平行式和傾斜式，大型車采用平行式，8.2.3根據服務功能、需求及建設規(guī)模等確站區(qū)√√√√√√√√——√√√√ √ √√√√————√—√√8.3.1結合沿線景觀資源和旅游規(guī)劃，設置在視野開闊、利于眺望及地質條件良好的地段，避開危險8.3.2根據地形和觀景條件等確定平面布置，考慮但不限于下列因a)場地為狹長地形時，觀景臺與停車場可按線性布置；場地受限時，觀景臺與停車場可集中布b)停車場設于路外時，與公路之間的腹地宜設隔離綠帶或緩沖區(qū)；e)場地較為平坦且視野開闊時，觀景臺可采用水平型布置f)場地為起伏的丘陵或坡地時，觀景臺可采用出挑或高架平臺等垂直型布置方式。g)停車位的數量可結合觀景臺布置形式和場地條件8.3.3觀景臺宜設置安全護欄、戶外休息設施、遮雨（雪）棚及景觀介紹牌，并考慮但不限于下列因b)設置戶外休息設