第12課水陸交通的變遷導(dǎo)學(xué)案-高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會生活

第十二課水陸交通的變遷【課標(biāo)要求】（1）了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具;（2）認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用;（3）認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】1、知道古代水陸交通的成就以及主要交通工具，從歷史解釋的角度分析在古代交通建設(shè)對社會發(fā)展的意義。2、通過史料圖片進(jìn)行情景化教學(xué)，使學(xué)生知道對海洋的探索與全球航路建立的過程，分析人類對海洋探索的意義以及新航路開辟的影響。3、通過運(yùn)用時(shí)空軸，聯(lián)系比較古代和近代中西方水陸交通的成就，認(rèn)識交通條件的改善對政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的影響。4、正確認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對近代以來交通發(fā)展的重要影響，認(rèn)識交通發(fā)展與社會變遷之間的辯證關(guān)系，增強(qiáng)唯物史觀、歷史解釋等學(xué)科核心素養(yǎng)?！久~解釋】馳道：馳道是中國歷史上最早的“國道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇統(tǒng)一六國，秦始皇統(tǒng)一全國后第二年（前220年），就下令修筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道。驛道：驛道也被稱為古驛道，是古代中國設(shè)置驛站的通途大道，古代陸地交通主通道，同時(shí)也是屬于重要的軍事設(shè)施之一，主要用于轉(zhuǎn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情的通道。如著名的絲綢之路，古代的湖廣驛道、南陽襄陽驛道、青蒿驛道、梅關(guān)古驛道等?！局R梳理】古代的陸路交通與水路交通陸路原始人慣性的足跡形成“路”，運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流古羅馬把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢朝絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道距離較長，以長安為中心向各方輻射元朝在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)水路中國春秋已有運(yùn)河秦朝開鑿靈渠，溝通長江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通中國南方和北方元朝開鑿?fù)瓿删┖即筮\(yùn)河，長度為世界之最世界法國17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河，連接地中海和大西洋荷蘭17世紀(jì)，阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)對海洋的探索與全球航路的建立中國的海洋航行漢代：西漢時(shí)期，初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本、南線通向印度洋。宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)極大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖及天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。明朝：1405年1433年，鄭和七次下西洋，遠(yuǎn)達(dá)至紅海、東非沿岸等地?！昂Ｉ辖z綢之路”：中國古代已形成連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。世界航海活動(dòng)新航路開辟之前：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人、阿拉伯人分別在太平洋地區(qū)、北大西洋和北海地區(qū)、印度洋地區(qū)活動(dòng)。15世紀(jì)末16世紀(jì)初，歐洲人開辟了新航路。全球航路的建立新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。1869年，蘇伊士運(yùn)河開通。1914年，巴拿馬運(yùn)河通航。交通的發(fā)展與社會變遷鐵路時(shí)代蒸汽機(jī)車：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車。鐵路網(wǎng)：19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干。鐵路帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。中國鐵路的發(fā)展：1881年，中國人自建第一條實(shí)用鐵路——唐胥鐵路建成。1909年，詹天佑主持修建的京張鐵路竣工。航運(yùn)（1）1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)取代人力后，輪船出現(xiàn)。（2）中國的航運(yùn)事業(yè)：19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年，官督商辦的輪船招商局在上海成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。3.汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。4.交通與社會變遷（1）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。（2）交通的改變使許多城市成為重要樞紐或港口。（3）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。水陸交通的變遷水陸交通的變遷中國方面漢：已有東南兩條航線宋元：造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步明：鄭和下西洋對海洋的探索世界方面波利尼西亞人：在太平洋諸島活動(dòng)腓尼基人：首次橫渡地中海阿拉伯人：在印度洋開展海上貿(mào)易維京人：在北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)15世紀(jì)末，新航路開辟1814年，史蒂芬森改良蒸汽機(jī)1807年，富爾頓發(fā)明汽船1886年，卡爾本茨發(fā)明汽車1881年，唐胥鐵路建成通車1909年，京張鐵路竣工1866年，“黃鵠號”試航成功1872年，輪船招商局成立交通近代化的成就中國交通近代化工業(yè)革命與交通的發(fā)展古代的陸地交通與水路交通條條大路通羅馬秦：馳道、直道等漢：絲綢之路唐：驛道元：擴(kuò)大的驛道交通網(wǎng)中國：京杭大運(yùn)河法國：米迪運(yùn)河荷蘭：阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)陸地交通水路交通合作探究1、以下四幅圖是中國古代四個(gè)歷史時(shí)期（秦朝、漢朝、唐朝、元朝）的交通示意圖。分別提取圖1、圖2、圖3、圖4的交通等歷史信息，并據(jù)此說明與其相對應(yīng)的歷史時(shí)期。圖1顯示該朝驛道較長，以長安為中心向各方輻射，連接了邊疆治理機(jī)構(gòu)，以及同周邊民族政權(quán)和國家溝通的狀況，據(jù)此推斷出圖1為唐朝；圖2顯示該朝比以往的交通網(wǎng)都要發(fā)達(dá)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)，據(jù)此推斷出圖2為元朝；圖3顯示該朝形成了以咸陽為核心的全國道路網(wǎng)絡(luò)，疆域東至東海,西到隴西,北至長城一帶,據(jù)此推斷出圖3為秦朝；圖4顯示該交通線以長安為起點(diǎn)，穿河西走廊，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道絲綢之路，據(jù)此推斷出圖4為漢朝。2、閱讀材料，完成下列要求。材料一絲綢之路最初是軍事路、外交路，漢武帝派使臣聯(lián)合西域的大宛、烏孫、大月氏等國，成立了一個(gè)松散的合作聯(lián)盟，旨在孤立和削弱匈奴勢力。之后是民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路，再之后發(fā)展成了當(dāng)時(shí)世界上最繁忙的物流大通道?！镔|(zhì)交流的同時(shí)，中國文化、印度的佛文化、伊斯蘭文化、基督文化也相互間交集共生。絲綢之路是漢朝探索出來的，讓中國融入世界，并漸而有發(fā)言權(quán)和影響力的一條大國之道?！聺稘h代的政治豐碑和國家隱痛》材料二絕大多數(shù)歷史學(xué)家認(rèn)為:公元1500年前后是人類歷史的一個(gè)重要分水嶺，從那個(gè)時(shí)候開始，人類的歷史才稱得上是真正意義上的世界史。在此之前，人類生活在相互隔絕而又各自獨(dú)立的幾塊陸地上，沒有哪一塊大陸上的人能確切地知道，地球究竟是方的還是圓的，而幾乎每一塊陸地上的人都認(rèn)為自己生活在世界的中心。公元1500年前后的地理大發(fā)現(xiàn)，拉開了不同國家相互對話和相互競爭的歷史大幕，由此，大國崛起的道路有了全球坐標(biāo)。—―摘編自《大國崛起》解說詞(1)根據(jù)材料—，概括我國古代絲綢之路的特點(diǎn)。(2)比較絲綢之路和地理大發(fā)現(xiàn)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)文化交流的不同。⑴特點(diǎn):由漢武帝和張騫等推動(dòng)形成﹔從軍事路、外交路延展為民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路﹔以經(jīng)濟(jì)文化交流為主，互利互惠﹔持續(xù)時(shí)間長，是長達(dá)千年的中西交通要道。(2)不同:①中心不同——絲綢之路以中國為中心;地理大發(fā)現(xiàn)以西歐為中心。②范圍不同——絲綢之路范圍為亞非歐;地理大發(fā)現(xiàn)為整個(gè)世界。③主要商品不同——絲綢之路為絲綢瓷器等手工產(chǎn)品﹔地理大發(fā)現(xiàn)為歐洲工業(yè)品。④文化交流內(nèi)容不同—―絲綢之路主要是中國文化、佛教、伊斯蘭教的交流;地理大發(fā)現(xiàn)主要為基督教文化與世界其他民族文化的交流。⑤方式不同:前者主要為和平交流，后者主要為暴力掠奪。⑥后果不同:前者加強(qiáng)了友好交往:后者形成世界市場，東方從屬于西方。【隨堂演練】1．秦漢時(shí)期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書的機(jī)構(gòu)多稱“驛置”。當(dāng)時(shí)還創(chuàng)立了漕運(yùn)，秦始皇征服百越時(shí)開鑿靈渠，方便軍糧漕運(yùn)。以上材料體現(xiàn)了古代物流A．由政府主導(dǎo)進(jìn)行專業(yè)化管理 B．以政治經(jīng)濟(jì)功能為主C．以運(yùn)輸公糧和軍需物資為主 D．方式多樣且水陸并用2．羅馬帝國境內(nèi)大道總長超過數(shù)十萬公里，形成了發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)；印加帝國也修建了完善的道路系統(tǒng)。這些道路的修筑旨在A．滿足軍事和政治統(tǒng)治需要 B．完善地方的行政制度C．消除各地文化習(xí)俗的差異 D．促進(jìn)建筑技術(shù)的進(jìn)步3．隋朝大運(yùn)河首次南北貫通，溝通五大水系，“運(yùn)漕商旅，往來不絕”，“自是天下利于轉(zhuǎn)輸”。由此可知隋朝大運(yùn)河A．保障統(tǒng)一和政權(quán)穩(wěn)定 B．是中國最早的運(yùn)河工程C．促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)交流 D．加速了隋朝政權(quán)的衰亡4．下圖是中國古代某一朝代的形勢圖，下列各項(xiàng)中出現(xiàn)于這一朝代的是A．絲綢之路的開通 B．曲轅犁的推廣C．古代戲曲的成熟 D．印刷術(shù)的發(fā)明5．1830年，英國正式啟用第一條商業(yè)鐵路，十年后公布火車時(shí)刻表。因?yàn)榛疖嚤锐R車快太多，所以各地時(shí)間的微小差異就造成了巨大困擾。1880年，英國首次立法規(guī)定全國的時(shí)刻表都須以格林尼治時(shí)間為準(zhǔn)，這就要求人們依據(jù)工人的時(shí)鐘而非依據(jù)當(dāng)?shù)厝丈章渲芷趤磉^生活。這段材料重在說明（）A．技術(shù)發(fā)展對人類生活有所制約 B．工業(yè)革命大大提高了生活質(zhì)量C．時(shí)間的精確成為日常生活的必要 D．統(tǒng)一時(shí)間有利于國家管理【課后限時(shí)練】1．近代有報(bào)章載，滬上“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”。下列項(xiàng)中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是（）A．機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B．20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷C．標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D．人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變2．戰(zhàn)國后期，秦國建造了一批大型水利工程，如鄭國渠、都江堰等，一些至今仍在發(fā)揮作用。這些工程能夠在秦國完成，主要是因?yàn)椋ǎ〢．公田制度逐漸完善B．鐵制生產(chǎn)工具普及C．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通暢D．國家組織能力強(qiáng)大3．在中國新疆烏魯木齊南山礦區(qū)以及俄羅斯阿爾泰山北麓等地，出土了公元前7～前5世紀(jì)楚國生產(chǎn)的鳳鳥紋刺繡絲綢。據(jù)此可以判斷（）A．東周時(shí)期絲織品做工精良，遠(yuǎn)播西域地區(qū)B．楚國是中西交通起點(diǎn)，楚文化有明顯西域特征C．漢代絲路開通之前，中原與西域沒有交往D．東周時(shí)期楚國與西域交流廣泛，生活方式趨同4．下列三幅圖片反映的主題是（）A．奴隸貿(mào)易的發(fā)展B．交通工具的進(jìn)步C．全球聯(lián)系的加強(qiáng)D．資本主義的興起5．《馬可·波羅游記》記錄了中亞、西亞、東南亞等許多地區(qū)和國家的情況。他描述了中國巨大的商業(yè)城市，良好的交通設(shè)施，華麗的宮殿建筑和無窮無盡的財(cái)富。大大豐富了歐洲人的地理知識，它向整個(gè)歐洲打開了神秘的東方之門?！恶R可·波羅游記》（）A．開啟了東西方經(jīng)濟(jì)文化的交流之路B．加強(qiáng)了中世紀(jì)西方神權(quán)的統(tǒng)治C．首次讓歐洲人從地理上知道了中國D．開辟了中西方直接聯(lián)系的新時(shí)代6．19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的達(dá)到頂峰，其后公路交通開始發(fā)展，投向的資金開始往柏油馬路轉(zhuǎn)移。這種現(xiàn)象是由于（）A．人類開始逐步進(jìn)入航空時(shí)代B．人類隔絕的狀態(tài)開始打破C．近代交通工具大量投入使用D．資本原始積累的進(jìn)程加劇7．阿拉伯帝國首都巴達(dá)格的郵政總局，曾編制了許多旅行指南，指南中記載了各驛站的名稱和各站之間的距離，許多驛站位于今敘利亞、伊朗、中亞等地。據(jù)此可推知，阿拉伯帝國（）A．鼓勵(lì)長途販運(yùn)活動(dòng)B．重視交通工具的革新C．開辟了亞歐新商路D．注重傳播本民族文化8．科學(xué)技術(shù)是推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步的重要力量。從“馬拉火車”的天下奇觀到磁懸浮列車的運(yùn)行，“行行復(fù)行行”的歷史面貌下，其所反映的是（）①交通事業(yè)近代化的開始②新式交通工具改變民眾生活③交通工具左右地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展④交通事業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程和社會的進(jìn)步A．①③B．①④C．②③D．②④9．1882年，順天鄉(xiāng)試在北京發(fā)榜，江南士子僅隔24小時(shí)就在《申報(bào)》上獲知了考試的結(jié)果。這主要借助于（）A．新式交通工具B．新的通訊方式C．鐵路交通發(fā)達(dá)D．驛站傳遞迅速10．印加人修筑的道路系統(tǒng)是古代世界最偉大的工程之一，被譽(yù)為“新世界的羅馬”。兩條大道貫穿全國境內(nèi)，以庫斯科為中心，北達(dá)基多，南到智利中部，全長達(dá)1600千米。沿途設(shè)立驛站，有專門的信使接力傳送。印加人重視交通事業(yè)的原因（）A．促進(jìn)各地文化交流B．便利人們出行C．傳遞情報(bào)調(diào)動(dòng)軍隊(duì)D．便于征稅征兵11、閱讀材料，完成下列要求。材料一秦朝統(tǒng)一六國后，修筑了馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以威陽為中心的全國性道路網(wǎng)，并統(tǒng)一了牟轍寬度；同時(shí)開通靈渠，溝通湘江與漓江。絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。隋煬帝開鑿大運(yùn)河，以洛陽為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2．5萬公里，以長安為中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運(yùn)河，全長近1800公里，為當(dāng)時(shí)世界之最?！獡?jù)孫家駟編《道路概論》等材料二1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”、“與民爭利”等理由反對。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長11公里。但通車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國鐵路近1萬公里，但90%受外國人控制。自20世紀(jì)初汽車輸入中國后，通行汽車的公路在中國發(fā)展起來。到1946年12月，中國公路總里程超過13萬公里，但在戰(zhàn)爭中遭到嚴(yán)重破壞，能通行的只有一半左右?！幾园讐垡汀吨袊ㄊ贰罚?）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析中國近代交通建設(shè)相對遲滯的原因。12.國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌的發(fā)展演變。閱讀材料，回答問題。材料1937年國際鐵路協(xié)會作出裁決，規(guī)定1435毫米的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距。為什么將這樣一個(gè)奇怪的數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢？這是由于煤礦馬拉煤車的輪距長久以來都是4英尺8英寸（1435mm），史蒂芬孫設(shè)計(jì)第一條主要用于運(yùn)貨載客的鐵路時(shí)，采用了這一既有軌距。1846年，英國政府頒布法令，將其規(guī)定為英國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國的資金、用英國的技術(shù)修建的，因此也采用了英國的標(biāo)準(zhǔn)……美國19世紀(jì)末按此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的鐵路長度已占到全國鐵路總長度的87%，鐵路網(wǎng)一體化開始形成。1937年，1435mm軌距被國際鐵路協(xié)會規(guī)定為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國家，以及歐洲大多數(shù)國家和部分美洲國家。結(jié)合材料及所學(xué)知識，對鐵路“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的發(fā)展演變做出合理的歷史解釋。13．道路鋪設(shè)和運(yùn)河開鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。閱讀材料，回答問題。材料一材料二英國運(yùn)河時(shí)代（1761—1835年）與傳統(tǒng)意義上的工業(yè)革命基本合拍絕非偶然。英國史學(xué)家道格拉斯。費(fèi)歇認(rèn)為，在英國工業(yè)革命中“最重要的是棉花、煤、鐵及運(yùn)輸”。英國近代運(yùn)河業(yè)的奠基人“運(yùn)河之父”布里奇沃特公爵有句名言“一條好運(yùn)河應(yīng)該是腳跟沾著煤的運(yùn)河”。英國近代第一條運(yùn)河是1757年開通的聯(lián)結(jié)圣海倫斯煤礦與默西河的?；\(yùn)河。隨之布里奇沃特運(yùn)河于1761年7月通航，它同1830年利物浦一曼徹斯特鐵路通車一樣，成為英國運(yùn)輸史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該運(yùn)河通航后運(yùn)費(fèi)大減，豐厚利潤的“示范效應(yīng)”刺激起第一次投資高潮，一大批運(yùn)河法案如雨后春筍般涌現(xiàn)。此時(shí)主要立足于中北部工業(yè)城鎮(zhèn)向四周擴(kuò)散。80年代下半期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的明顯加快，運(yùn)河開鑿業(yè)掀起第二次高潮，運(yùn)河興建遍及全國。到19世紀(jì)20年代之前，運(yùn)河業(yè)出現(xiàn)過一次短暫繁榮。雖未再次形成“運(yùn)河熱”，但英國的內(nèi)陸運(yùn)河建設(shè)已基本成形。1835年伯明翰一曼徹斯特運(yùn)河的竣工通航，標(biāo)志著英國運(yùn)河系統(tǒng)的構(gòu)建基本結(jié)束。全國70個(gè)主要城市中除盧頓外都與水路相連，自羅馬人構(gòu)筑起全國性的道路網(wǎng)絡(luò)以來，英國第一次成功地建立起全國性的一體化交通體系。英國近代運(yùn)河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運(yùn)河的疏通完成，但此時(shí)英國運(yùn)河業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期早已成為歷史，新的競爭者鐵路取代運(yùn)河往昔的顯赫地位，成為英國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髟?。——摘編自邵會蓮《英國工業(yè)革命中運(yùn)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》根據(jù)圖6、圖7與所學(xué)知識，概括秦朝修建馳道與隋朝開鑿大運(yùn)河的相似動(dòng)機(jī)，并說明兩大工程得以建成的有利條件。根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，對“英國運(yùn)河時(shí)代與傳統(tǒng)意義上的工業(yè)革命基本合拍絕非偶然”這一觀點(diǎn)進(jìn)行論證。答案:隨堂演練：DACAA課后1．【答案】B【解析】據(jù)材料“喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”可知，“鐵輪小車”指自行車，20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷，故選B項(xiàng)；“不用推挽，而以足蹴之”說明其依靠的是人力而非機(jī)械牽引，排除A項(xiàng)；材料中騎乘自行車的是西方人，并且自行車也不可能標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步，排除C項(xiàng)；自行車的出現(xiàn)主要是改變了人們的出行方式，并未造成人們生活方式根本性變化，排除D項(xiàng)。2．【答案】D【解析】由材料“戰(zhàn)國后期，秦國建造了一批大型水利工程，如鄭國渠、都江堰等”可知商鞅變法后秦國建立了集權(quán)統(tǒng)治，推動(dòng)國家組織人力、物力、財(cái)力開展大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，故選D項(xiàng)；戰(zhàn)國后期，井田制遭破壞，封建土地私有制逐步確立，公田制度是受到破壞而非完善，排除A項(xiàng)；戰(zhàn)國時(shí)期鐵農(nóng)具推廣，秦漢時(shí)期得以普及，排除B項(xiàng)；秦統(tǒng)一六國后修筑馳道直道，加強(qiáng)了交通運(yùn)輸，排除C項(xiàng)。3．【答案】A【解析】由材料“新疆烏魯木齊南山礦區(qū)以及俄羅斯阿爾泰山北麓等地，出土了公元前7～前5世紀(jì)楚國生產(chǎn)的風(fēng)鳥紋刺繡絲綢”可知東周時(shí)期已掌握絲織技藝，產(chǎn)品傳播范圍廣泛，故選A項(xiàng)；絲綢之路是中西交通的起點(diǎn)，絲綢之路起點(diǎn)是長安，排除B項(xiàng)；“沒有交往”表述過于絕對，排除C項(xiàng)；“生活方式趨同”表述不符合史實(shí)，排除D項(xiàng)。4．【答案】C【解析】根據(jù)所學(xué)，西班牙利用馬尼拉大帆船航線從事的是歐洲、美洲和亞洲之間的貿(mào)易，三角貿(mào)易涉及歐洲、非洲、美洲三角航程的奴隸貿(mào)易，清朝時(shí)流入中國的墨西哥貨幣，體現(xiàn)了亞洲與美洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，故三幅圖片反映了全球聯(lián)系加強(qiáng)的主題，故選C項(xiàng)；題中只有三角貿(mào)易涉及奴隸貿(mào)易，不是三幅圖片共同反映的主題，排除A項(xiàng)；三幅圖片反映了全球聯(lián)系的加強(qiáng)，并不能反映交通工具進(jìn)步這個(gè)主題，排除B項(xiàng)；三幅圖片反映的是早期殖民擴(kuò)張階段全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，不能反映資本主義的興起，排除D項(xiàng)。5．【答案】D【解析】根據(jù)“《馬可·波羅游記》記錄了中亞、西亞、東南亞等許多地區(qū)和國家的情況”“他描述了中國巨大的商業(yè)城市，良好的交通設(shè)施，華麗的宮殿建筑”等信息，結(jié)合馬可波羅在元朝時(shí)親自來到中國旅行后編寫了《馬可·波羅游記》可知，它開辟了中西方直接聯(lián)系的新時(shí)代，故選D項(xiàng)；早在馬可·波羅來元朝之前，中西方就已經(jīng)在各領(lǐng)域開啟了交流之路，排除A項(xiàng)；《馬可·波羅游記》推動(dòng)了歐洲眾多航海家、旅行家等尋訪中國，打破了中世紀(jì)西方神權(quán)統(tǒng)治的禁錮，排除B項(xiàng)；漢朝時(shí)期，歐洲人通過絲綢之路就已經(jīng)從地理上知道了被稱為“絲國”的中國，排除C項(xiàng)。6．【答案】C【解析】人類開始逐步進(jìn)入航空時(shí)代，是在20世紀(jì)初，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；人類隔絕的狀態(tài)開始打破是新航路的開辟，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；19世紀(jì)末汽車的發(fā)明，近代交通工具大量投入使用，公路交通開始發(fā)展，故C項(xiàng)正確；資本原始積累的進(jìn)程加劇與公路交通的發(fā)展沒有關(guān)系，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。7．【答案】A【解析】旅行指南記載了各驛站之間的距離，便于商旅安排行程，這說明阿拉伯帝國為長途販運(yùn)活動(dòng)提供便利，故選A項(xiàng)；材料僅涉及驛站，未涉及交通工具的革新，排除B項(xiàng)；編制旅行指南是為了服務(wù)于商旅活動(dòng)，但并不等同于開辟新商路，排除C項(xiàng)；編制旅行指南與傳播民族文化無關(guān)，排除D項(xiàng)。8．【答案】D【解析】從“馬拉火車”到“行行復(fù)行行”，反映的是近現(xiàn)代交通的發(fā)展，故①錯(cuò)誤；根據(jù)材料“馬拉火車”、“磁懸浮列車”、“行行復(fù)行行”，交通的變化，折射的是民眾出行的便捷，故②正確；交通不是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的決定性因素，故③錯(cuò)誤；交通發(fā)展是社會進(jìn)步的一個(gè)方面，故④正確，選擇D項(xiàng)符合題意。9．【答案】B【解析】19世紀(jì)中期前后，報(bào)紙傳入中國，據(jù)材料“《申報(bào)》”可知，這主要借助了報(bào)紙這種新的通訊方式，故選B項(xiàng)；《申報(bào)》作為報(bào)紙不屬于交通工具，排除A項(xiàng)；《申報(bào)》作為報(bào)紙與鐵路交通無關(guān)，排除C項(xiàng)；驛站傳遞是報(bào)紙出現(xiàn)之前的信息傳播方式，其傳遞信息的速度遠(yuǎn)低于報(bào)紙，并非迅速排除D項(xiàng)。10．【答案】C【解析】根據(jù)所學(xué)知識可知，印加人修筑了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，便于印加王室對全國的統(tǒng)治，其主要目的在于傳遞情報(bào)調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，故選C項(xiàng)；印加人所修筑的眾多交通道路，促進(jìn)了各地區(qū)之間的聯(lián)系與文化交流，但這不是其主要的目的，排除A項(xiàng)；印加人修筑了非常發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，可以便利人們的同行，但這不是其主要的目的，排除B項(xiàng)；征稅和征兵也不是古印加交通發(fā)達(dá)的