錫柴天然氣柴油機(jī)故障案例選集(2011年第一期)

錫柴天然氣發(fā)動機(jī)故障案例選集（2011年第一期）一汽解放有限公司無錫柴油機(jī)廠前言本案例集是我們在實(shí)際處理故障的書面總結(jié)，在這里收集起來，目的是為了給大家做個參考。故障的診斷排除方法沒有唯一，也沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，它需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況作具體分析判斷。因此，我們只是給大家提供一種思路，而并非標(biāo)準(zhǔn)套路。我們希望通過這些案例能給大家一些啟發(fā)，使我們的服務(wù)人員在處理故障解決問題的時候拓寬思路，而不是照搬，因?yàn)榧幢闶峭环N癥狀、同樣型號，其發(fā)生的原因、檢查的方法可能都是不一樣的。由于我們自身水平有限，其中錯誤在所難免，希望大家能多多及時和我們溝通，同時也歡迎大家多多批評指正！天然氣發(fā)動機(jī)故障案例（2011年第一期）案例一：發(fā)動機(jī)型號：6SL1-26NE3（鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)）電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：鄭州宇通故障描述：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)加速無力，功率不足現(xiàn)象，并伴隨故障燈點(diǎn)亮。用電腦診斷儀檢測故障碼為：，解釋為：增壓壓力低于預(yù)估值。檢修方法：將壓縮空氣減壓器調(diào)制到最?。ㄔ摐p壓器控制增壓器旁通閥，使其在低速下關(guān)閉以獲得功率，高速部分負(fù)荷下打開以控制扭矩），使增壓器的旁通閥不工作，一直處于關(guān)閉狀態(tài)，試車后故障依舊沒有解決。后檢查增壓器及空氣進(jìn)氣管路，在拆掉中冷器后發(fā)現(xiàn)與中冷器相接的進(jìn)氣膠管上有一個直徑1cm的洞，更換膠管后，試車正常，故障解決。故障分析思路：此故障主要反應(yīng)的是發(fā)動機(jī)加速無力，在解決此類故障需重點(diǎn)考慮以下幾個方面1、進(jìn)氣管路存在堵塞或者漏氣的情況；2、控制增壓壓力的壓縮空氣減壓器工作不良，無法精確控制增壓壓力；3、增壓器的廢氣旁通閥卡死（處于常開狀態(tài)）；4、進(jìn)氣壓力傳感器給的壓力信號不準(zhǔn)確。通過一項(xiàng)一項(xiàng)排查，最終可幫助服務(wù)人員快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，順利排除故障案例二發(fā)動機(jī)型號：6SF2-19NE3(瀘州公交)電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：蜀都客車故障描述：ECM燒毀，總共燒毀了6塊ECM，每換上新的ECM后發(fā)動機(jī)能正常工作，整車運(yùn)行也正常。但在運(yùn)行了十至二十天后即燒毀ECM。檢修方法：在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)N1引腳（Enginebrake）與F1引腳（VSS）均為直接通地，而根據(jù)原理圖分析此兩引腳不應(yīng)常接地。另外我廠的電源線束中點(diǎn)火開關(guān)線，通過檢查發(fā)現(xiàn)電源直接由鑰匙開關(guān)通至了8，實(shí)際要求為鑰匙開關(guān)打至ON檔，由7A通電給8。經(jīng)過線束的更換整理后故障排除。故障分析思路：此故障分析為整車線束有接線錯誤，導(dǎo)致線束間短路，對ECM內(nèi)部電子元器件電流沖擊太大燒毀ECM。遇到此類故障時，不能盲目地進(jìn)行更換零部件，特別是電氣方面的故障問題，一定要找到問題點(diǎn)。此類故障在排查過程中，著重應(yīng)該檢查線束電路，按照電路原理圖一步步檢查是否滿足電氣要求。案例三發(fā)動機(jī)型號：6SL1-31NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：鄭州宇通故障描述：速度超過60km/h即出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮現(xiàn)象，加油門無效。故障代碼為。檢修方法：考慮到天然氣壓力低會出現(xiàn)以上情況，同時Close-loopcorrectionlowerthanexpected（閉環(huán)修正值低于預(yù)期），該故障在發(fā)動機(jī)失火時很容易出現(xiàn)。檢查天然氣進(jìn)氣管路是否堵塞或者存在漏氣情況，發(fā)現(xiàn)增壓器排氣口的緊固螺栓未擰緊，擰緊后試車，故障未排除?？紤]到因?yàn)榘l(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良導(dǎo)致突然失火，出現(xiàn)44和45的故障代碼，因此進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第三缸斷缸后不明顯，檢查點(diǎn)火線路無異常，考慮到火花塞問題，遂更換第三缸火花塞，更換后試車無故障出現(xiàn)。故障分析思路：上述故障44和45都在天然氣發(fā)動機(jī)失火時會出現(xiàn)該故障碼，43故障碼是在天然氣壓力低的時候會出現(xiàn)，75故障碼表示的意思是高負(fù)荷高功率下噴嘴噴射量可能已到達(dá)極限。針對44、45此類故障，正是由于燃燒不充分，造成排氣異常，系統(tǒng)當(dāng)通過氧傳感器檢測到排氣異常后會自動進(jìn)行修正補(bǔ)償，當(dāng)補(bǔ)償以達(dá)到噴射閥噴射的最大值時仍然無法滿足要求，此時75故障出現(xiàn)，因此對于此類問題應(yīng)著重考慮點(diǎn)火系統(tǒng)，特別是點(diǎn)火線圈及火花塞。案例四發(fā)動機(jī)型號：6SL1-26E3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：廈門金龍故障描述：路試過程中出現(xiàn)多次正常行駛過程中突然自動熄火，關(guān)閉電源后短時無法起動。故障碼為檢修方法：檢查天然氣進(jìn)氣管路，未發(fā)現(xiàn)存在漏氣和堵塞的故障，查看NGP傳感器及相關(guān)線束，工作正常，并未發(fā)現(xiàn)異常。考慮到點(diǎn)火能量不足同樣會引起75的故障碼，因此檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，查看點(diǎn)火線圈、線束都工作正常，遂拆檢火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第三、五缸的火花塞頭部氧化嚴(yán)重，造成點(diǎn)火不良。更換后試車還是有時會點(diǎn)亮故障燈同時發(fā)動機(jī)自動熄火，考慮到是否存在高低壓切斷閥卡滯的情況，致使進(jìn)氣受阻，影響到進(jìn)氣壓力，造成發(fā)動機(jī)自動熄火。在檢查高低切斷閥的時候，發(fā)現(xiàn)高壓切斷閥的線束端子縮后，存在接觸不良的情況，重新整理端子后再將接插件用卡箍加緊后，試車未再出現(xiàn)上述故障，故障解決。故障分析思路：根據(jù)故障代碼分析，44和75故障代碼是由故障碼43引起的，因此需要重點(diǎn)檢查引起天然氣壓力低于預(yù)期的故障模式。解決此43故障后44、75故障也能迎刃而解。對于天然氣壓力低于預(yù)期的故障需考慮包括天然氣進(jìn)氣管路是否存在漏氣、堵塞等情況，同時也要檢查高、低壓切斷閥是否正常工作，NGP傳感器測量的參數(shù)是否正確，線束連接是否可靠。在排除了天然氣氣路方面的問題后可考慮下是否存在點(diǎn)火能量不足的情況，需要檢查相關(guān)的點(diǎn)火系統(tǒng)。案例五發(fā)動機(jī)型號：6SL1-26E3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：廈門金龍故障描述：此臺車在送車過程中，加完一次天然氣后，斷斷續(xù)續(xù)行駛了三公里后，熄火后無法起動，且發(fā)動機(jī)故障燈不點(diǎn)亮，無任何故障代碼。檢修方法：連接上故障診斷軟件，查看發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的一些動態(tài)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)NGP壓力傳感器壓力低，檢查高低壓切斷閥完好，拆開天然氣流量計量閥至混合器氣管，有明顯的天然氣噴射，說明天然氣氣路通暢。拆出火花塞進(jìn)行缸外點(diǎn)火，無火花存在，判斷電路問題存在的可能性大，但是在檢查各個點(diǎn)火系統(tǒng)部件及線束后均正常。考慮到NGP傳感器顯示的壓力信號低，是否是傳感器出現(xiàn)了故障，遂拆檢NGP傳感器接插件，發(fā)現(xiàn)存在氧化現(xiàn)象，同時傳感器內(nèi)存有積水，用萬用表檢測傳感器正負(fù)極已短路，傳感器損壞，影響到發(fā)動機(jī)的供電電源，后更換燃料計量閥總成后發(fā)動機(jī)順利起動，故障排除。故障分析思路：影響發(fā)動機(jī)起動的方面有很多，首先需保證天然氣進(jìn)氣管路通暢，有天然氣能夠進(jìn)入到混合器與增壓空氣混合，氣路能夠保證，同時整車的供電也能保證，ECU得電，各個傳感器工作正常，另外能夠保證點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火順利，且滿足點(diǎn)火要求（即點(diǎn)火正時正確），三個方面滿足，發(fā)動機(jī)正常情況下能夠順利起動。但上述故障比較特殊，NGP傳感器傳遞給ECM的參數(shù)不正常，造成發(fā)動機(jī)異常，無法起動。因此，在考慮無法起動的故障時，NGP傳感器能否正常檢測參數(shù)是整個系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，在檢修過程中，要特別關(guān)注。案例六發(fā)動機(jī)型號：6SF2-23NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：江陰常隆故障描述：江陰公交反應(yīng)有部分車輛出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速突然無故提升的故障，造成車輛無法正常行駛，且無故障代碼。檢修方法：因?yàn)闆]有故障代碼，且在原地試車并沒有此故障出現(xiàn)，因此我們要求跟隨司機(jī)出去試車，在試車過程中，故障突然出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)只要司機(jī)油門輕點(diǎn)了幾下之后，故障就出現(xiàn)了。必須斷電后車輛才能恢復(fù)正常。摸清了故障模式后，在原地試車故障也能模擬出，判斷為油門踏板相關(guān)問題造成的。檢查相關(guān)油門踏板線束未發(fā)現(xiàn)異常，隨后更換了油門踏板進(jìn)行嘗試，更換完后故障消失。經(jīng)過油門踏板生產(chǎn)廠家檢測確屬怠速確認(rèn)開關(guān)損壞，造成了轉(zhuǎn)速突然上升的故障情況。故障分析思路：此故障比較特殊，故障不是長時間存在，都是偶發(fā)的，查找故障點(diǎn)比較困難。在考慮此問題時，首先懷疑是進(jìn)氣問題造成了此類故障，是否是燃料噴射異常，節(jié)氣門閥門開度不受控制，油門踏板瞬時工作異常等。通過電腦檢測軟件，進(jìn)入到節(jié)氣門測試模式，可幫助我們解決此類故障。案例七發(fā)動機(jī)型號：6SF2-21NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：廈門金龍故障描述：馬鞍山公交反應(yīng)有一臺發(fā)動機(jī)在行駛過程中出現(xiàn)爆震的情況，換擋的時候比較明顯，且無故障代碼。檢修方法：懷疑點(diǎn)火不良造成的，因此嘗試進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，經(jīng)過逐缸斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第六缸的點(diǎn)火系統(tǒng)存在問題。當(dāng)把第六缸的點(diǎn)火線圈拔了以后，爆震情況消失，無故障再次出現(xiàn)。當(dāng)場互換第五、第六缸的點(diǎn)火線圈后，故障依舊，再次更換第五、第六缸火花塞后，故障排除，證實(shí)是第六缸的火花塞點(diǎn)火不良，更換新件后試車正常。故障分析思路：爆震的情況往往是排氣管的可能性很大，但是公交公司反應(yīng)的卻是在進(jìn)氣管那有爆震的聲音，這讓我們很困惑。發(fā)生爆震的情況主要是由于燃料燒不盡發(fā)生自燃引起的，懷疑還是點(diǎn)火的問題，點(diǎn)火能力不足造成點(diǎn)火不良，燃料燒不盡，造成此類故障，需考慮檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)部件。案例八發(fā)動機(jī)型號：6SF2-23NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：江陰常隆故障描述：發(fā)動機(jī)很難起動，起動時間較長，但是還是可以起動，起動之后，發(fā)動機(jī)抖動厲害，并且怠速狀態(tài)下有點(diǎn)游車。檢修方法：因?yàn)橹肮还疽颜{(diào)換過電子節(jié)氣門，燃料計量閥，均沒有效果，考慮到氣路應(yīng)該都是很正常，是否是點(diǎn)火不良造成起動困難的故障。因此，對火花塞進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)第二缸火花塞間隙達(dá)到了0.75mm，與標(biāo)準(zhǔn)值0.38mm相差太大，將第一缸到第五缸的火花塞全部進(jìn)行更換，效果不明顯。通過診斷軟件進(jìn)入到噴射閥清潔模式，來判斷噴射閥噴嘴是否工作正常。用手去感覺噴嘴電磁閥工作狀況，發(fā)現(xiàn)有個別噴嘴的電磁閥工作不明顯，與好的車比較能感覺到噴嘴電磁閥動作不明顯，進(jìn)一步檢查，互換燃料計量閥后，起動有所好轉(zhuǎn)，但是還是不如好的車。最終發(fā)現(xiàn)在噴嘴的線束接插件部位有線束斷裂，造成此處噴嘴的電磁閥工作不良，引起起動困難，重新整理線束后，起動順利。故障分析思路：造成發(fā)動機(jī)起動困難的故障方向主要是以下幾個方向，一：燃料噴射不佳，達(dá)不到起動氣量；二、點(diǎn)火能量不足，造成起動困難。三、天然氣發(fā)動機(jī)天然氣管路有堵塞或者漏氣，造成供氣量不足。通過此故障可以總結(jié)在考慮了硬件問題后，還需考慮到線束相關(guān)的問題。案例九發(fā)動機(jī)型號：6SF2-23NE4電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：上海申沃故障描述：此車在送車過程中出現(xiàn)加不上油門，起動后自動熄火，在被拉到申沃廠進(jìn)行檢查過程中，出現(xiàn)了油門失效，轉(zhuǎn)速在800～1000轉(zhuǎn)之間游車。故障代碼為：檢修方法：通過電腦診斷軟件測量，油門踏板電壓參數(shù)正常，線束連接可靠無異常。由于電子節(jié)氣門的開度受油門踏板的影響，開度的大小直接影響到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，遂考慮是否是節(jié)氣門損壞影響發(fā)動機(jī)的正常怠速。通過電腦診斷軟件進(jìn)入電子節(jié)氣門測試模式進(jìn)行測試，當(dāng)油門踏板踩下時，節(jié)氣門的蝶閥并沒有隨著踏板的動作而動作，工作不正常。軟件上讀取節(jié)氣門的開度反饋值也無任何變化。判斷為電子節(jié)氣門故