2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告-中國物流與采購聯(lián)合會-22024-WN8

-2023貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告ontheEmploymentDrivers中國物流與采購聯(lián)合會2024年8月2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告中國物流與采購聯(lián)合會二〇二四年八月摘要量發(fā)展。本次調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，共收到有效問卷3770份，調(diào)查內(nèi)自治、協(xié)會自律三個(gè)層面提出了具體政策建議。本報(bào)告有以下幾點(diǎn)主要發(fā)現(xiàn)：發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)主要就業(yè)年齡集中分布在36-4545.44%，其次是46-55歲的從業(yè)人數(shù)占比為33.24%。兩者合計(jì)36-55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá)78.68%。同時(shí)，貨車司機(jī)從業(yè)年限在6年及以上占比達(dá)到81.08%，從業(yè)年及以上的占59.44%，從業(yè)16年及以上的占38.01%，21年以上有20.34%。無論是從業(yè)年齡還是從業(yè)年限，司機(jī)群體中“老司機(jī)”占比較高。I占比達(dá)1638.5%的貨車司機(jī)反映貨源基本全部來自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，45.11%的司機(jī)反映有3/4為重要貨源來源渠道，交易線上化趨勢顯現(xiàn)。注的熱點(diǎn)問題。在健康保障方面，貨車司機(jī)患有職業(yè)病的占比較多，強(qiáng)烈。卷式”惡性競爭，深化保障貨車司機(jī)權(quán)益。II目錄摘要第一篇貨車司機(jī)總體從業(yè)狀況一、基本情況、貨車司機(jī)“大”哥較為普遍6、男性司機(jī)是貨車司機(jī)主力軍6、“老司機(jī)”就業(yè)年限較長、個(gè)體司機(jī)仍為市場運(yùn)力主體8、普貨運(yùn)輸仍然是主流市場二、經(jīng)營情況、個(gè)體司機(jī)貨源不穩(wěn)定、不均衡9、線上線下貨源渠道此消彼長10、貨車司機(jī)工作時(shí)間較長、貨車司機(jī)運(yùn)輸效率差異大、貨車司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較長13、個(gè)體司機(jī)停駛閑置時(shí)間偏長14、貨車司機(jī)收入滿意度分化三、未來展望、司機(jī)收入預(yù)期總體偏弱、大部分司機(jī)仍會繼續(xù)開車3第二篇貨車司機(jī)使用平臺情況、平臺線上找貨比例有所增加21、平臺找貨更快捷是主要優(yōu)勢22、貨源價(jià)格低是存在的主要問題23、平臺糾紛解決面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)23、平臺保障服務(wù)需求較為強(qiáng)烈24、平臺保障措施訴求較為集中25第三篇貨車司機(jī)權(quán)益保障情況、政策保障仍是司機(jī)關(guān)注焦點(diǎn)26、司機(jī)健康保障總體仍有差距29、司機(jī)社會保險(xiǎn)逐步得到加強(qiáng)31、司機(jī)安全技能培訓(xùn)有序推進(jìn)32、貨車司機(jī)入會意愿較為強(qiáng)烈33、貨車司機(jī)普遍愿意參與黨建33、貨車司機(jī)社會保障問題集中34第四篇有關(guān)結(jié)論和建議（一）貨車司機(jī)總體從業(yè)方面36（二）貨車司機(jī)平臺使用方面37（三）貨車司機(jī)權(quán)益保障方面37（一）在政府規(guī)制方面（二）在平臺自治方面（三）在行業(yè)自律方面4良好氛圍。為了解相關(guān)政策落實(shí)情況和舉措實(shí)施效果，關(guān)愛貨車司機(jī)群體，聯(lián)合會公路貨運(yùn)分會聯(lián)合有關(guān)單位組織開展了“2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查”。多家會員單位和有關(guān)媒體的支持。此次調(diào)查共收集有效問卷3770份，其中，駕駛中重型貨車的司機(jī)占81.22%，輕微型貨車（含面的）為18.78%。關(guān)情況匯總?cè)缦拢?第一篇貨車司機(jī)總體從業(yè)狀況一、基本情況1、貨車司機(jī)“大”哥較為普遍36-45比為45.44%，其次是46-55歲的從業(yè)人數(shù)占比為33.24%。兩者合計(jì)36-55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá)78.68%哥較為普遍。其中，35歲以下貨車司機(jī)占比不到兩成，年輕司機(jī)進(jìn)入市場積極性不足。56歲以上貨車司機(jī)占比較上年小幅上漲，越來越多司機(jī)“大”哥即將步入退休年齡。圖12023年與2022年司機(jī)從業(yè)年齡對比情況2、男性司機(jī)是貨車司機(jī)主力軍調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)中男性占比高達(dá)98.22%，而女性貨車司機(jī)占比僅為1.78%，司機(jī)大哥名副其實(shí)。6圖22023年與2022年從業(yè)司機(jī)性別對比情況3、“老司機(jī)”就業(yè)年限較長6年及以上占比達(dá)到81.08%，從業(yè)年及以上的占59.44%16年及以上的占38.01%21年以上有20.34%，司機(jī)群體中“老司機(jī)”占比較高。長期看，貨車司機(jī)就業(yè)具有較強(qiáng)穩(wěn)定性。5年以內(nèi)的貨車司機(jī)占比18.91%2年以內(nèi)的僅占5.65%力仍顯不足。7圖3調(diào)查司機(jī)從事道路貨運(yùn)年限分布情況4、個(gè)體司機(jī)仍為市場運(yùn)力主體調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)中自有車輛占75.14%。受雇駕駛司機(jī)占比為21.78%3.08%占比78.22%，仍然是市場運(yùn)力供給主體。在自有車輛中，有一半左右個(gè)體司機(jī)有車貸。圖4調(diào)查司機(jī)貨車所有權(quán)分布情況54.43%的個(gè)體司機(jī)屬于掛靠經(jīng)營。8遍，占比為96.24%，輕微型貨車司機(jī)由于取消車輛營運(yùn)證，掛靠經(jīng)營占比較低，僅為3.76%。5、普貨運(yùn)輸仍然是主流市場48.25%占比為24.91%?？爝f快運(yùn)運(yùn)輸?shù)恼急葹?1.25%，農(nóng)產(chǎn)品綠通運(yùn)輸?shù)恼急葹?0.08%。大宗貨物運(yùn)輸和城市配送均占17%左右。圖5調(diào)查從事貨物運(yùn)輸分布情況二、經(jīng)營情況1、個(gè)體司機(jī)貨源不穩(wěn)定、不均衡調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個(gè)體司機(jī)中，62.63%的司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源，29.87%7.49%9查相比，沒有穩(wěn)定貨源的貨車司機(jī)占比增加12個(gè)百分點(diǎn)以上。司機(jī)貨源不穩(wěn)定、不均衡，存在分散化趨勢。圖6個(gè)體司機(jī)中貨源穩(wěn)定性分布情況2、線上線下貨源渠道此消彼長59.55%或微信圈介紹，占比35.54%，再次是固定的貨主企業(yè)、貨運(yùn)公司，占比為33.91%。還有26.52%的司機(jī)到配貨站或貨運(yùn)中介找貨，線下網(wǎng)平臺日益成為重要貨源來源。10圖7個(gè)體司機(jī)貨源來源渠道分布情況的貨主企業(yè)或貨運(yùn)公司為主。圖8個(gè)體司機(jī)中貨源穩(wěn)定性與貨源渠道分布情況3、貨車司機(jī)工作時(shí)間較長機(jī)每天開車10個(gè)小時(shí)及以上的分別占52.89%、43.36%，開車時(shí)間12小時(shí)及以上的分別占34.99%24.24%。個(gè)體司機(jī)較受雇司機(jī)駕駛時(shí)間總體更長，勞動強(qiáng)度大?！?7.12%，而中重型貨車司機(jī)多長距離運(yùn)輸，其駕駛時(shí)長集中在12小時(shí)以上，占比為37.72%。圖9調(diào)查司機(jī)平均每天開車時(shí)間分布情況圖10不同車型司機(jī)平均每天開車時(shí)間分布情況4、貨車司機(jī)運(yùn)輸效率差異大總體來看，貨車司機(jī)的月均行駛里程集中分布在8000-12000公里之間，個(gè)體司機(jī)與受雇司機(jī)占比分別為36.90%、30.57%。隨著距1.812機(jī)。分車型看，中重型貨車司機(jī)月均行駛里程集中在8000-12000公38.14%4000公里以內(nèi)，占比為26.13%，4000-6000公里的車輛占比為22.03%，兩者合計(jì)48.16%。圖調(diào)查司機(jī)月均行駛里程分布情況5、貨車司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較長調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)平均每天排隊(duì)、等待裝卸貨時(shí)間較長。4駕駛司機(jī)分別為36.76%、25.58%。排隊(duì)等待在1小時(shí)以內(nèi)的個(gè)體司機(jī)和受雇駕駛司機(jī)分別為8.88%18.51%時(shí)間總體高于受雇駕駛司機(jī)。13圖12調(diào)查司機(jī)每天平均排隊(duì)、等待裝卸貨時(shí)間分布情況型貨車司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間在12隊(duì)等待時(shí)間在43個(gè)小時(shí)及以上的超過六成。圖13不同車型車輛每天平均排隊(duì)、等待裝卸貨時(shí)間分布情況6、個(gè)體司機(jī)停駛閑置時(shí)間偏長調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，個(gè)體司機(jī)月均停駛時(shí)間占比最多的在2—4天，占25.30%10天以上為22.79%8天以14上為35.27%，個(gè)體司機(jī)月均停駛閑置時(shí)間總體偏長。圖14個(gè)體司機(jī)月均停駛時(shí)長分布情況38.12%的受雇駕駛司機(jī)表示每個(gè)月基本不會休息，兩成左右的司機(jī)表示每月休息1-2天或2-4天。圖15雇傭司機(jī)月均休息時(shí)長分布情況7、貨車司機(jī)收入滿意度分化86.47%。受雇駕駛司機(jī)反映收入減少的占比54.28%42.50%，收入抗壓性稍強(qiáng)。15圖16雇傭司機(jī)2023年收入變化分布情況在5000-8000元/27.47%8000-10000元/月，占比為24.25%，兩者合計(jì)個(gè)體司機(jī)月均收入在5000-10000元/月水平的占比達(dá)51.72%10000元以上的司機(jī)占比25.5%入在15000萬元月及以上的司機(jī)占比10.14%，個(gè)體司機(jī)高收入群體占有一定比重。分車型看，中重型個(gè)體司機(jī)整體月均純收入相對較高，收入在8000-10000元月的占比26.28%10000-15000元/月的占17.16%8000-15000元月的占43.44%15000元/月以上的占。輕微型貨車司機(jī)收入相對偏低。收入在5000-8000/月的占比34.14%8000-10000/月的占14.14%在10000月以上的占9.28%。16圖17個(gè)體司機(jī)月均純收入分布情況（注：月均純收入是指收入中扣除通行費(fèi)和油費(fèi)后的收入）5000-8000元月的同樣占比最多，為43.36%，收入在8000-10000元/月占比28.14%，兩者5000-10000元月的占比71.50%10000-15000萬元月的占9.62%15000萬元以上的占比0.85%比較少。分車型看，中重型貨車受雇駕駛司機(jī)收入集中在5000-10000元/75.50%5000-8000元56.34%。17圖18雇傭司機(jī)月均純收入（稅后）分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于2023年收入水平，受雇駕駛車輛司機(jī)相對機(jī)收入滿意度出現(xiàn)分化。圖19司機(jī)2023年收入滿意度分布情況18三、未來展望1、司機(jī)收入預(yù)期總體偏弱2024年收入的預(yù)期減少的占比最多，達(dá)37.64%，也有28.22%的司機(jī)預(yù)期收入會增加。還有近兩成的司機(jī)不清楚，對于收入變化不確定。41.98%的司機(jī)預(yù)期2024年收入呈現(xiàn)下降趨勢，受雇駕駛司機(jī)對于未來預(yù)期相對樂觀，41.41%的司機(jī)預(yù)期2024年收入將會增加。圖20調(diào)查司機(jī)對2024年收入預(yù)期分布情況2、大部分司機(jī)仍會繼續(xù)開車調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2024年貨車司機(jī)選擇繼續(xù)開車的占比38.17%。48.89%87.06%。計(jì)劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。19當(dāng)?shù)墓ぷ?。圖212024年調(diào)查司機(jī)開車意愿分布情況20第二篇貨車司機(jī)使用平臺情況深遠(yuǎn)。截至2023年12月底，全國共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，接入社會運(yùn)力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。率較高。針對使用過平臺的司機(jī)調(diào)查顯示：圖22調(diào)查司機(jī)平臺使用分布情況1、平臺線上找貨比例有所增加據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，使用平臺的司機(jī)中，38.5%的貨車司機(jī)反映貨源基本全部來自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，的司機(jī)反映有3/4及以上的貨源來自平臺。21圖23調(diào)查司機(jī)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺貨源占比分布對比情況2、平臺找貨更快捷是主要優(yōu)勢捷，達(dá)到68.01%，遠(yuǎn)高于其他優(yōu)勢考慮占比。有28.50%的司機(jī)表示13.76%的司機(jī)認(rèn)為使用平臺貨源更充足。救濟(jì)等其他方面貨運(yùn)平臺仍有待提升。圖24貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺使用優(yōu)勢分布情況223、貨源價(jià)格低是存在的主要問題多的是貨源報(bào)價(jià)較低，占到87.05%。第二是車輛進(jìn)入門檻低、司機(jī)59.15%38.47%，較去年調(diào)查下降10個(gè)百分點(diǎn)。例偏高，分別占35.34%和33.56%。上年調(diào)查占比大幅下調(diào)。圖25調(diào)查司機(jī)對貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺使用中存在問題反饋情況4、平臺糾紛解決面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)解決糾紛的占45.39%。但是也有39.66%的司機(jī)表示部分糾紛通過平臺調(diào)解仍難以獲得滿意的結(jié)果。同時(shí)，有14.96%的司機(jī)反映沒有遇23到過糾紛。隨意取消訂單、托運(yùn)人拖欠運(yùn)費(fèi)等問題。圖26司機(jī)對通過平臺調(diào)解機(jī)制解決糾紛反饋情況5、平臺保障服務(wù)需求較為強(qiáng)烈加強(qiáng)的是運(yùn)費(fèi)托管保障，占比60.34%。其次是貨主資質(zhì)管理，包括56.4%和44.79%占43.45%、40.63%和32.51%。易合規(guī)機(jī)制、線上交易機(jī)制等均有一定需求，分別占比32.14%、25.74%和22.84%。24圖27調(diào)查司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該加強(qiáng)的保障服務(wù)分布情況6、平臺保障措施訴求較為集中調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)認(rèn)為相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)出臺相關(guān)的政策、的保障措施是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙，占比55.65%，其次是打擊超載超限，占比53.35%，第三是規(guī)范交易制度，占比49.55%，第四是打擊不正當(dāng)競爭，占比47.47%，第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”，占比在三分之一以上。圖28調(diào)查司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門應(yīng)該加強(qiáng)保障支持措施分布情況25第三篇貨車司機(jī)權(quán)益保障情況工作、工會服務(wù)等取得了積極成效。針對貨車司機(jī)權(quán)益保障調(diào)查顯示：1、政策保障仍是司機(jī)關(guān)注焦點(diǎn)67.03%、36.90%30.95%。61.41%40.34%、39.05%。第三是公路“亂收費(fèi)、亂罰款”問題，占比46.34%。其中，對于疲勞駕駛監(jiān)管問題，司機(jī)反映存在監(jiān)管不統(tǒng)一問題的占25.94%。問題，中重型貨車司機(jī)則更加關(guān)注高速公路收費(fèi)偏高的問題。26圖29調(diào)查司機(jī)認(rèn)為目前損害司機(jī)合法權(quán)益的政策保障問題分布情況車上路行駛問題，占比達(dá)53.53%。48.44%47.35%、46.71%。第三是關(guān)于引導(dǎo)貨車司機(jī)入市方面問題，包括貨車“0”首付、虛假宣傳貨源或招募司機(jī)賣車，分別占45.65%、41.30%。第四是公路休息區(qū)偷盜車輛燃油，占比38.81%。第五是輕型貨車“大噸小標(biāo)”，占36.95%。題反映最為強(qiáng)烈，占比為53.95%，而中重型貨車司機(jī)對于超長低平板半掛車上路行駛反映強(qiáng)烈，占比為59.05%。27圖30調(diào)查司機(jī)認(rèn)為目前損害司機(jī)合法權(quán)益的車輛治理問題分布情況66.21%。進(jìn)入普貨市場，占比分別為55.76%47.80%、37.48%。為37.27%、28.57%27.45%。第四是禁止34.83%。優(yōu)化貨車司機(jī)疲勞駕駛制度、加強(qiáng)停車區(qū)安保，打擊偷盜車輛燃油、34.62%33.82%32.73%30.72%和29.31%。28速，占比為60.42%，輕微型貨車司機(jī)關(guān)注規(guī)范藍(lán)牌車高速公路通行總重量，占比為33.76%。圖31調(diào)查司機(jī)未來希望出臺的權(quán)益保障政策分布情況2、司機(jī)健康保障總體仍有差距調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，77.14%中主要年齡分布在36-45歲之間，從事貨運(yùn)行業(yè)在年之間且平均開車時(shí)間在12小時(shí)及以上。其中，中重型貨車司機(jī)患有職業(yè)病情況明顯高于輕微型貨車司機(jī)。29圖32調(diào)查司機(jī)患有職業(yè)病分布情況圖33駕駛不同車型司機(jī)患有職業(yè)病分布情況多，達(dá)到92.54%，主要是由于長時(shí)間駕駛行為導(dǎo)致?；加形覆〉乃緳C(jī)排名第二，達(dá)到65.92%，主要是飲食不規(guī)律和飲食不健康對胃部造成負(fù)擔(dān)。排第三的是高血壓，占比24.72%。另外還有一些司機(jī)不同程度地患有噪聲性耳聾、膀胱炎和心臟病等職業(yè)疾病。30圖34調(diào)查司機(jī)職業(yè)病分布情況體檢最主要的仍是個(gè)人自發(fā)體檢，占比60.13%，遠(yuǎn)高于其他體檢渠道。還有超過三成的司機(jī)未參加任何體檢。圖35調(diào)查司機(jī)參加體檢渠道分布情況3、司機(jī)社會保險(xiǎn)逐步得到加強(qiáng)67.72%占比24.22%23.21%12.71%的司機(jī)31傷害保險(xiǎn)。貨車司機(jī)社會保險(xiǎn)較上年調(diào)查有所好轉(zhuǎn)，仍有13.77%的司機(jī)未參加任何形式的保險(xiǎn)。圖36調(diào)查司機(jī)參加社會保險(xiǎn)分布情況4、司機(jī)安全技能培訓(xùn)有序推進(jìn)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近七成的貨車司機(jī)參加過安全技能培訓(xùn)，其中的司機(jī)參加其所屬公司的組織培訓(xùn)，29.56%的司機(jī)參加政府部能培訓(xùn)。圖37調(diào)查司機(jī)參與安全技能培訓(xùn)分布情況325、貨車司機(jī)入會意愿較為強(qiáng)烈2018年中華全國總工會辦公廳印發(fā)《推進(jìn)貨車司機(jī)等群體入會20189據(jù)顯示，22.92%的調(diào)查司機(jī)已經(jīng)加入各級工會。44.88%的司機(jī)表示有意愿加入工會，較上年調(diào)查有所增加。圖38調(diào)查司機(jī)加入工會分布情況6、貨車司機(jī)普遍愿意參與黨建調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，45.04%的貨車司機(jī)參與過黨建活動，有28.78%的情況呈現(xiàn)出多樣化和積極的趨勢。33圖39調(diào)查司機(jī)參與黨建分布情況7、貨車司機(jī)社會保障問題集中70.85%60.50%；第三是職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、社會保障難，占比57.06%，第四是傷病多，醫(yī)療保障存在問題，占比42.55%，第五是孩子教育問題難以解決，占比。圖40最困擾調(diào)查司機(jī)的社會保障問題分布情況3458.83%；其次為糾紛協(xié)調(diào)占比為39.97%；在救援類服務(wù)，主要集中在應(yīng)急救援需求方面占比為42.39%，也是較為普遍的服務(wù)需求。在價(jià)格類服務(wù)中，占比最多的為價(jià)格指導(dǎo)方面的服務(wù)，需求占比為33.93%。在20%保類服務(wù)中，公益體檢服務(wù)占比較大，達(dá)到27.19%，其次為安全教育、子女就學(xué)和就業(yè)培訓(xùn)。圖41調(diào)查司機(jī)希望社會組織提供公共性的服務(wù)分布情況35第四篇有關(guān)結(jié)論和建議貨車司機(jī)是公路貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)主體。全國1600多萬貨車司機(jī)質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)要求。（一）貨車司機(jī)總體從業(yè)方面司機(jī)進(jìn)入中年后期。貨車司機(jī)就業(yè)年限較長，“老司機(jī)”占比較高，業(yè)者吸引力有待提升。要貨源來源渠道，交易線上化趨勢顯現(xiàn)。機(jī)每月停駛時(shí)間偏長。偏弱，信心稍顯不足。但是，大部分貨車司機(jī)仍然會繼續(xù)選擇開車，36顯示就業(yè)穩(wěn)定性較強(qiáng)。（二）貨車司機(jī)平臺使用方面他優(yōu)勢尚不明顯。貨車司機(jī)認(rèn)為平臺上貨源價(jià)格低仍是平臺使用中存在的最主要題正在得到解決。求。貨車司機(jī)認(rèn)為政府部門最應(yīng)該加強(qiáng)的保障措施是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙，第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”。（三）貨車司機(jī)權(quán)益保障方面進(jìn)城相關(guān)問題，其次是高速公路相關(guān)的問題，第三是公路“亂收費(fèi)、37亂罰款”問題。對于車輛治理貨車司機(jī)反映強(qiáng)烈。載治理，第三是便利城市貨車通行，第四是禁止“0”首付和虛假宣傳，第五是暢通高速公路通行。強(qiáng)。貨車司機(jī)安全技能培訓(xùn)有序推進(jìn)，安全保障持續(xù)加強(qiáng)。傷病多，醫(yī)療保障難。第五是孩子教育問題。建活動反映積極。也暴露了公路貨運(yùn)市場治理存在的