某碼頭可行性研究報告

某碼頭可行性研究報告 37 37 48 49 50 53 56 58 65 69 93 93 立沙島石化工業(yè)園等作為xx市的主要任務(wù)之一。1122擬在立沙島建設(shè)物流服務(wù)，本碼頭工程及庫區(qū)工程建成后，將為xx新白云機場、深圳（2）《xx市虎門港總體布局規(guī)劃》，xx省發(fā)展計劃委員會粵計基函本碼頭工程作為1122xx液體化工品倉儲項目配套碼頭工程，我院碼頭工程與庫區(qū)工程的設(shè)計分界點位于引橋中心線和庫區(qū)道路中地區(qū)各機場均處于較好的發(fā)展時期，航油需求高速增長。目前xx地區(qū)噸以上，xx地區(qū)是航油消費的重要市場。預(yù)計未來10-15年內(nèi)，xx地區(qū)經(jīng)濟仍會保持高速增長，航空運輸和航油供應(yīng)也會相應(yīng)保持高速發(fā)668萬噸；2020年三大機場的加油量將有望達到11過現(xiàn)有航空油料接卸及轉(zhuǎn)運能力。因此，建設(shè)xx成品油儲運基地的配不利影響。xx省及xx作為我國經(jīng)濟快速增長、能源目前，xx萬噸級以上液體化工泊位主要分布在深圳隨著xx地區(qū)油氣產(chǎn)品需求量的增加，港口吞吐量也將迅速增長，同時左右，屆時將有大約940萬噸的能力缺口。本項目的建設(shè)是本項目建設(shè)是解決xx汽柴油碼頭通過能力不足、為xx新白云機場、深圳寶安機場乃至香港機場、澳門機場提供航油、倉儲區(qū)建設(shè)總庫容為592600m3，其中航空煤油300000m3，汽車12734碼頭平臺和庫區(qū)通過寬16m，長72m的引橋相連接，在碼頭正前方布置碼頭前沿停泊水域，停泊水域?qū)?4m，底標(biāo)高為碼頭水工結(jié)構(gòu)采用PHC大管樁結(jié)構(gòu)，按5萬噸級設(shè)計，樁基結(jié)構(gòu)采用SUC1150二鼓一板低反力型鼓型橡膠護舷和DA—A300H橡膠護碼頭平臺結(jié)構(gòu)采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)采用φ1200mmPHC大管為8m，每一排架設(shè)5根樁，其中3根單直樁，一對5:1叉樁。碼頭上本項目的盈虧平衡點是36.67%，盈虧平衡點比較低。通過敏感性本工程地處xx基地。xx市位于xx省中南部，珠江口東岸，南與望，是粵港經(jīng)濟發(fā)展的走廊，也是xx重要水陸交通的交匯點。立沙島沿江高速，西至獅子洋水道東岸，北臨淡水河，南至東江xx市具有得天獨厚的交通環(huán)境，從xx通往香港的鐵路、公路和水路都貫穿xx市境內(nèi)，是我國南方各地與香港及太平洋國家往來的重要南北兩支，北為東江北干流，全長40公里，南為東江南支流，又稱為交錯的河網(wǎng)，市域內(nèi)有干、支流達82條，全市內(nèi)河通航里程為598公進出港。根據(jù)xx港出海航道二期疏浚工程設(shè)計情況，xx港立沙島是xx市沿海產(chǎn)業(yè)帶重點油氣化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，但目前區(qū)內(nèi)僅不配套，以致xx市的深水岸線資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，這在很大程度上制約了xx市石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.1貨運量3.1.1腹地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r置和自然條件，實行特殊政策，采取靈活措施，對內(nèi)搞活，對外開放。2006年全省生產(chǎn)總值25968.55億元，比上年增長14.1增幅比經(jīng)濟總量位居全省第四位，約占全省的十分之一。2005年進出口總額億元，人均生產(chǎn)總值達到58800元，成為特色鮮明、富有活力的3.1.2xx航空煤油市場需求分析全球都已經(jīng)屬最大的航空區(qū)域市場之一。預(yù)計2020年左右2005年僅穗、深、港三大機場供油總量已超過500萬噸，xx地區(qū)是航規(guī)模年度加油量(噸)增長率(％)起降架次(次)旅客吞吐量(萬人)273982-702119263011129.90934413326671052543515575.681092143697355.173799872.77373447-1.7212658620003978616.5413277620014216515.9813735520024774531477402003443838-7.04142283200462677741.221831802100200577876224.732110002350煤加油量應(yīng)按照新的航空業(yè)務(wù)量預(yù)測值進行重新預(yù)測。根據(jù)分析，xx新白云機場的航煤耗油量主要取決于客貨運輸和FedEx亞太轉(zhuǎn)運中心46.6萬噸，航空器起降近15萬架次。盡管深圳機場硬件資源補充不足，同時受到xx新白云機場開航的影響，但深圳機場旅客吞吐量、公里的輸油管線、機場使用庫4個5000立方米的油罐、航空加油站及深圳機場油源供給主要來自機場配套5000噸級碼頭，但由于航道場加油量保持了十多年的高速增長。但由于xx新白云機場的開航，深規(guī)模年度加油量增長率起降架次旅客吞吐量11500015.125155944314041322.10568885151490006.1264214524200018000020.8174251642200124004833.3687875777200229600023.31106718935200333239012.29119523200438220014.9914340020054050005.97151400的海底管道運送至機場油庫。輸油流量可達每小時1500立方米。沙洲2003年，香港機場航煤消耗量由于非典的爆發(fā)出現(xiàn)了負增長，但局有關(guān)數(shù)據(jù)，“在二零零五年，香港國際機場平均每天耗用航煤1,470萬公升，與過去七年相比，增加了44%。預(yù)期2不斷增加，預(yù)測香港航煤加油量平均增長率在2006~2010年間保持在年航煤加油量為470萬噸和700萬噸。54由以上各機場航煤預(yù)測表可以得出xx地區(qū)主要機場航煤預(yù)測總量表3-6xx地3.1.3xx省成品油市場需求分析需要外運，且每年都有大量成品油通過東北沿海碼頭下海運往南方市123從本地油品供應(yīng)的角度來看，xx省有茂名石化、xx石化和湛江東品油管道的建成，對茂名石化依賴性將進一步加劇，從而加大了xx市123②柴油：xx省目前柴油的消費中80％為汽車使用，其余為工業(yè)用港澳車輛在粵加油。港澳車輛由于油價差在xx省的加油量近年來月消費量的3.2％等。但隨著我國內(nèi)地油品價格機制的完善，預(yù)計這一省外汽柴油中轉(zhuǎn)需求。西南各地區(qū)需通過xx省中轉(zhuǎn)汽柴油以滿足省大型煉廠的建設(shè)，預(yù)計西南各省由xx中轉(zhuǎn)的汽柴油市場需求將以云達到4500萬噸/年，預(yù)計汽柴油的產(chǎn)量將達到2174萬噸，詳見下表所表3-92010年xx地當(dāng)?shù)仄裼拖M缺口將進一步擴大到1705萬噸。考慮到西南地區(qū)成品設(shè)計輸送能力為1000萬噸/年，2010年暫按60％的設(shè)計能力投運，屆3.1.4xx省化工品市場需求分析來彌補。據(jù)有關(guān)部門對20種主要液體化工產(chǎn)品進口的統(tǒng)計，2004三角和xx地區(qū)。這兩個地區(qū)的進口量之和占全國液體化工品進口總量目前，應(yīng)用化工制造業(yè)已成為xx的支柱產(chǎn)業(yè)。其中涂料、染料、合成添加劑、造紙、水處理劑等是xx汽車、摩托車、船舶、家用電器xx的基礎(chǔ)化工業(yè)（原料化工業(yè)）比較薄弱。雖然有茂名石化、xx生產(chǎn)的基礎(chǔ)化工原料的產(chǎn)量和品種少，不能滿足xx市場需求，因此，3.1.5xx油氣及液體化學(xué)品需求缺口預(yù)測港口名稱碼頭泊位名稱泊位數(shù)(個)靠泊噸級(DWT)接卸能力(萬噸)已建惠州港惠州港業(yè)股份有限公司油碼頭135,000澤華石化倉儲碼頭130,000深圳港美視油碼頭135,000光匯油碼頭150,000大鵬灣油庫碼頭114,00050深圳樂意液體倉儲135000200xx港粵海石化公司小虎碼頭130,000250粵海石化公司小虎碼頭120000港發(fā)碼頭150,000（結(jié)構(gòu)80,000）300中石油xx公司油庫1號碼頭11000040港口名稱碼頭泊位名稱泊位數(shù)(個)靠泊噸級(DWT)接卸能力(萬噸)新港石油碼頭224,000350黃埔油庫碼頭124,000珠海港高欄華聯(lián)油碼頭150,000（結(jié)構(gòu)80,000）桂山港區(qū)桂山油庫1號碼頭150,000恒基達鑫化學(xué)品碼頭150000虎門港虎門電廠油碼頭120,00040合計2400能力約為2400萬噸。根據(jù)已獲國家發(fā)改委批復(fù)的《xx序號項目汽柴油和化工品數(shù)量備注2010年2020年1成品油需求量350050002成品油供給217421743成品油缺口28264茂昆管道調(diào)出量600茂昆成品油管道5化工品需求量95025006xx地區(qū)調(diào)入總量287663267現(xiàn)有接卸能力24002400接卸缺口47639263.1.6本項目吞吐量預(yù)測綜合上述分析，xx省成品油市場需求潛力巨大，xx地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)基地的建設(shè)與港址周邊地區(qū)以及xx地區(qū)機場的發(fā)展相輔相成，共同繁本項目將主要為xx地區(qū)機場提供航空燃油儲備及輸送，同時為周括的三種主要油品為航空煤油、汽油和柴油。根據(jù)上文對xx港口吞吐考慮各種運輸方式的經(jīng)濟性，本項目的貨物吞吐量及集疏運見下表所127343.2船型分析3.2.1油輪勒比海到美國，是主要的五大航線。這些航線的船型以VLCC為主，(2)成品油輪在油輪船隊中的比重不斷上升，其船型也將大型化，例如以往在較短航線上運原油的阿芙拉型原油輪（5～10萬噸級將改為我國的油輪船隊以xx海運局、上海海運局、中遠集團和長航集團xx港是xx地區(qū)最主要的油氣品接卸港，近年來汽柴油等成品油到港船型集中在3-7萬噸級，其裝卸量均占總數(shù)的56%以上，7萬噸級以從近幾年的統(tǒng)計來看，xx5萬噸級以上的到港3.2.2化學(xué)品船到目前為止，液體化學(xué)品船已發(fā)展到第四代，其發(fā)展過程詳見表的運輸，比以往的液體化學(xué)品船有更大的靈1354艘，總運力約990萬載重噸，平均載重噸為0.73萬噸；油品/化表3-13第一代液體第二代液體六十年第三代液體第四代液體八十年b.日趨大型化，大噸位船大部分是20000～30000DWT，30000~c.中小型船所占比例較大，其中2000～6000DWT的數(shù)量很大；液體化學(xué)品船共有917艘、455.2萬噸，分別占總量的57.8%和的大型化受到比較大的限制。同時，小型液體化學(xué)品船的大型化使得《海港總平面設(shè)計規(guī)范》局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計船型尺度部3.3建設(shè)規(guī)模3.4建設(shè)必要性地區(qū)各機場均處于較好的發(fā)展時期，航油需求高速增長。目前xx地區(qū)噸以上，xx地區(qū)是航油消費的重要市場。預(yù)計未來10-15年內(nèi)，xx地區(qū)經(jīng)濟仍會保持高速增長，航空運輸和航油供應(yīng)也會相應(yīng)保持高速發(fā)668萬噸；2020年三大機場的加油量將有望達到11過現(xiàn)有航空油料接卸及轉(zhuǎn)運能力。因此，建設(shè)xx成品油儲運基地的配不利影響。xx省及xx作為我國經(jīng)濟快速增長、能源目前，xx萬噸級以上液體化工泊位主要分布在深圳隨著xx地區(qū)油氣產(chǎn)品需求量的增加，港口吞吐量也將迅速增長，同時左右，屆時將有大約940萬噸的能力缺口。本項目的建設(shè)是本項目建設(shè)是解決xx汽柴油碼頭通過能力不足、為xx新白云機場、深圳寶安機場乃至香港機場、澳門機場提供航油、倉儲區(qū)建設(shè)總庫容為592600m3，其中航空煤油300000m3，汽車4.1地理位置擬建工程地處xx虎門港沙田立沙島石化基地。立沙島石化基地4.2.1氣溫123456789年4.2.2相對濕度各月的平均相對濕度在71%~85%之間,多年平均相對濕度為123456789年4.2.3霧況根據(jù)xx氣象站資料統(tǒng)計，多年平均年霧日數(shù)為5天，最多年霧降水天數(shù)占全年的百分比40.8%4.2.5雷暴4.2.6風(fēng)況常風(fēng)向：東風(fēng)（P＝13%)強風(fēng)向：南、北（P=8％、8%)次強風(fēng)向：東南、南東南（P＝5％、4%)4.2.7臺風(fēng)平均每年次數(shù)：2.6次4.3水文4.3.1潮汐（1）基面關(guān)系（2）潮位特征值平均高潮位：2.65米（3）設(shè)計水位（4）極端水位（5）乘潮水位和施工水位（6）臺風(fēng)增水據(jù)1965~1980年資料統(tǒng)計，泗盛圍站高潮時臺風(fēng)增水最大值為4.3.2潮流日(洪季)大潮期對坭洲進行過潮流流速、流向觀12重現(xiàn)波要期H1%H4%H5%H13%HmTmL方位素W501.871.591.531.280.812.812.2251.671.411.371.140.722.711.420.670.560.540.450.281.95.6SW501.521.281.241.030.652.711.4251.301.091.060.880.552.59.720.550.460.450.370.231.85.1S501.140.960.930.770.482.59.7251.010.850.820.680.432.38.320.460.390.370.310.191.74.5N501.751.481.431.190.752.913.1251.561.321.271.060.672.812.220.740.620.600.500.312.16.94.4泥沙終以大面積的間歇性上升為主，經(jīng)受著剝蝕和侵蝕作用，形成低山、4.4.2泥沙特征123456789質(zhì)SSSS50質(zhì)SSSSSSS50質(zhì)SSSSSS50TY—粉砂淤泥從虎門以內(nèi)河道底質(zhì)取樣的粒度分析結(jié)果來看，1991年中值粒1991年全河段的各樣品的平均粒徑為0.2920mm，而1999年樣品的本工程區(qū)無實測資料，參考南科院于1983年3月和6月在西大4.4.3地形演變據(jù)1906年英版海圖顯示，坭洲島原為獅子洋中的一些淺灘，由虎門口同屬獅子洋水道過渡到伶仃洋的最大深水區(qū)，據(jù)深槽處1978131m。同時，河床斷面面積、河床容積、輸水模數(shù)均有所增加，增幅在1.5~3.5%左右，尤其以-10.0m以下深槽增加的百分數(shù)較大。說口門處這主要是開挖航道及人工挖沙所引起的。原東江南支流徑流量，據(jù)上表得本河段多年平均徑流量約586億m3，約占珠江流域4.4.5泥沙回淤本河段推移質(zhì)輸沙量約占懸沙輸沙量的1％～2％，即泥沙主要4.5工程地質(zhì)工程場地區(qū)域上屬于xx平原地貌，場地沉積物也顯示具有陸成②淤泥質(zhì)土，局部孔有提示，頂層標(biāo)高-3.94~2.82m，層厚③淤泥，碼頭區(qū)及調(diào)頭區(qū)各有孔提露，碼頭區(qū)層頂標(biāo)高④淤泥質(zhì)土，碼頭區(qū)有揭露，層頂標(biāo)高-13.4~-5.87m，層厚⑥中粗砂，碼頭區(qū)鉆孔有揭露，層頂標(biāo)高-15.19~-9.99m,層厚⑦1殘積土，僅碼頭區(qū)鉆孔有揭露，層頂標(biāo)高-19.54m,層厚-27.60~-16.23m?；液谏?，泥質(zhì)膠結(jié)，水平層理，局部節(jié)理發(fā)育，部4.6地震烈度根據(jù)2001年版《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，本工程區(qū)按5.1概述5.2設(shè)計原則（1）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比較，加快船舶周轉(zhuǎn)，各運量、貨種和貨物特性好，技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠,維修方（3）貫徹執(zhí)行國家職業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護的有關(guān)政策、法規(guī)。根5.3貨種及特性5.3.1貨種5.3.2貨種特性1270345675.4主要設(shè)計參數(shù)1個1級1級123%45.5裝卸工藝方案的確定5.5.2工藝設(shè)計方案(3)為減輕勞動強度，對于船舶和碼頭間連接設(shè)施，3000DW下油輪以及液體化工船舶與碼頭之間連接采用小口徑輕便型金屬金(4)對于易凝物料采取保溫或保溫伴熱措施，伴熱介質(zhì)為蒸汽。(11)為便于上下船舶，泊位上設(shè)一座能滿足上下50000DWT船泊5.6裝卸工藝流程l卸船：油輪（貨泵）→12”裝卸臂→碼頭平臺閥區(qū)→碼頭引橋l卸船：油輪（貨泵）→8”或12”裝卸臂→碼頭平臺閥區(qū)→碼頭5.7掃線方式5.8泊位年通過能力計算p—設(shè)計船時效率(t/h)；和（h）;表5-3實際載重量/tT/dTd/dptf/pTz/hpt/萬t小計/萬t300002550036556021.2551161.320000170003654.56041649.91000085003657004.56012.1426896.6合計/萬t207.8實際載重量/tT/dtd/dpTzpt/萬t小計/萬t500042503654000.53.56010.63300025503653000.33608.508200036525002.5606.809685036520002604.2542.95004253650604.25414合計/萬t43.4表5-5裝船船泊實際載重量/tT/dtd/dpTzpt/萬t小計/萬t300025503653000.33608.508200036525002.5606.809687.710。0085036520002604.258.65004253650604.25414.9合計/萬t30.35.9主要裝卸設(shè)備選型及配備5.9.1碼頭裝卸設(shè)備1臺128″臺13臺248″臺25.9.2碼頭管線：12345567注：表中4～5項管道各項均屬暫定，待具體物料明確后，需進行調(diào)整。5.9.3操作閥門5.9.4登船梯5.9.5管線的熱力補償5.9.6儀表5.10裝卸工人的確定5.11主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)1個1112泊位組年計3泊位組年通4船舶在港停h5%6人5.12方案比選經(jīng)綜合比較，從降低勞動強度，提高裝卸效率和盡可能實現(xiàn)5000DWT船舶和3000DWT6.1總平面布置的基本原則（2）岸線利用須符合珠江河口整治管理辦法的有關(guān)規(guī)定，減少（3）水域布置要滿足船舶航行及作業(yè)安全的需要，充分利用現(xiàn)（4）港區(qū)功能布局分工合理，避免相互干擾和影響，且為今后6.2總平面布置與總體規(guī)劃及相鄰單位的關(guān)系1.2公里。本工程北側(cè)為在建同洲碼頭一期工程，擬建同洲碼頭二期工程、xx陽鴻立沙島石化公用碼頭工程，南側(cè)為東洲國際石化倉儲根據(jù)《xx虎門港總體布局規(guī)劃》和《xx市虎門港沙田立沙島石6.3設(shè)計基礎(chǔ)資料6.3.1設(shè)計水位（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下同）乘潮水位：根?jù)大盛站1977年（平均偏枯年）的資料統(tǒng)計，歷6.3.2設(shè)計船型6.3.3建設(shè)規(guī)模6.4.1作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)霧H4%H4%生生生生6.4.2作業(yè)天數(shù)6.5.1泊位長度6.5.2成品油泊位靠船墩（護舷）中心距3萬噸級成品油泊位（同時兼靠1艘3千～1艘5千噸級油船）3045%3045%3045%本工程推薦方案碼頭作業(yè)平臺長304m可滿足兼靠1艘36.5.3碼頭面高程=3.24+（1.0～1.5）=4.2考慮水利行洪的需要，碼頭上部結(jié)構(gòu)高度應(yīng)高于50年一遇洪6.5.4碼頭前沿水深、底標(biāo)高4％Z1H4％——碼頭前允許停泊的波高（mZ3——船舶因配載不均而增加的船尾吃水TZ1D值Y——風(fēng)、流壓偏角,LBYnAcW333TZ1D根據(jù)xx港航道二期疏浚工程，本工程前方xx港出海航道(南沙本工程錨地考慮使用xx港現(xiàn)有錨地設(shè)施，相關(guān)錨地的使用需和Q——進出港設(shè)計船型的載重噸。本工程港作拖船所需要的總功率為2250kW（3061HP本工程本工程作為油庫區(qū)的配套碼頭工程主要滿足xx地區(qū)航油進口的碼頭前沿線順為減少未來改造為5萬噸級時的工泊位時岸線調(diào)配采用棧橋式碼頭碼頭正前方布置碼頭前沿停布置在停泊水域旋水域底標(biāo)高為噸級船舶靠泊作業(yè)，泊位長度240m；遠期增加建設(shè)2個系纜墩，滿表6-10方案一個22mm寬mmmMMm座11方案一1.碼頭作業(yè)平臺較長，可滿2.碼頭結(jié)構(gòu)一次建成，遠期岸線無法調(diào)配使用，時對現(xiàn)有泊位的營運7.1建筑物的種類和等級根據(jù)碼頭區(qū)地形、地質(zhì)及水文等自然條件，對應(yīng)總平面布置及裝卸工藝方案，碼頭水工建筑物提出了兩個方案。兩個方案均采用高樁方案7.2建筑物的主要尺度7.3水文地質(zhì)條件7.3.1設(shè)計水位及波浪要素W22S2N27.3.2工程地質(zhì)7.3.3地震烈度7.4主要設(shè)計荷載7.4.1碼頭及引橋均布荷載7.4.2碼頭工藝荷載按4t汽車行使能壓考慮。7.4.3設(shè)計船型7.4.4船舶系纜力（風(fēng)、水流產(chǎn)生的系纜力）系纜力按《港口工程荷載規(guī)范》規(guī)范有關(guān)公式計算，計算得500007.4.5擠靠力船舶?？看a頭后，由吹攏風(fēng)及泊穩(wěn)波浪所產(chǎn)生的船舶擠靠力，由船舶的直線段與碼頭護舷相接觸，并傳遞給碼頭結(jié)構(gòu)。由于船舶直線段較7.4.6撞擊力50000噸級碼頭成品油船型的法向速度靠岸速度取1m/s，計算得撞擊能量316kJ。選取SUC1150H兩鼓一板低反力型橡膠護舷,護舷設(shè)計最大吸7.4.7地震荷載區(qū)的地震烈度7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.1g，水工建筑物設(shè)計7度設(shè)防。地震慣性力按《水運工程抗震設(shè)計規(guī)7.5作用效應(yīng)組合7.5.1持久狀況(2)恒載+流動機械荷載+裝卸臂工作狀(3)恒載+局部均布荷載+裝卸臂工作狀7.5.2偶然狀況(1)自重+裝卸臂自重+70％均載+507.5.3短暫狀況7.6結(jié)構(gòu)方案選型根據(jù)港區(qū)的自然條件、地質(zhì)條件、荷載條件和使用要求，同時考慮防洪要求，本工程碼頭、引橋、系纜墩均采用高樁結(jié)構(gòu)，本工程碼頭區(qū)開挖后覆蓋層較薄，巖層埋深相對較淺，樁基適合采用嵌巖樁基方案。7.6.1平面布置方案一7.6.1.1結(jié)構(gòu)方案一：鋼管樁結(jié)構(gòu)方案其中3根單直樁，一對5:1叉樁。上部結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土倒T型橫梁、DA—A300H橡膠護舷，系船柱為750kN快速脫纜鉤（雙鉤）和350KN梁板結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)采用φ1000mm鋼管樁和φ1000mm鉆孔灌注樁，以強設(shè)置3根直樁，上部結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土倒T型橫梁、預(yù)應(yīng)力空心板和現(xiàn)7.6.1.2結(jié)構(gòu)方案二：PHC大管樁結(jié)構(gòu)方案DA—A300H橡膠護舷，系船柱為750kN快速脫纜鉤（雙鉤）和350KN梁板結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)采用φ1000mmPHC大管樁和φ1000mm鉆孔灌注樁，排架設(shè)置3根直樁，上部結(jié)構(gòu)與鋼管樁結(jié)構(gòu)方案相同。引橋與陸域用簡7.6.2平面布置方案二7.6.2.1結(jié)構(gòu)方案一：鋼管樁結(jié)構(gòu)方案DA—A300H橡膠護舷，系船柱為750kN快速脫纜鉤（雙鉤）和350KNφ1000mm開口嵌巖鋼管樁，嵌入中風(fēng)化泥巖巖深度3m，鋼管樁壁厚墩和碼頭工作平臺之間用T梁聯(lián)系橋連接。DA—A300H橡膠護舷，系船柱為750kN快速脫纜鉤（雙鉤）和350KNφ1200mmPHC大管樁，嵌入中風(fēng)化泥巖巖深度3.6m，大管樁壁厚纜墩和碼頭工作平臺之間用T梁聯(lián)系橋連接。7.7主要計算結(jié)果7.8結(jié)構(gòu)方案優(yōu)缺點對比碼頭前沿泊穩(wěn)條件好，對地質(zhì)的適應(yīng)性比較強，施工設(shè)備容易保證。其沉樁控制要求高，施工期間樁身穩(wěn)定性稍差。不同結(jié)構(gòu)方案優(yōu)缺點比較1工程造價最低，比鋼管樁方案節(jié)1對復(fù)雜地質(zhì)條件的沉樁適應(yīng)性不如鋼管經(jīng)綜合考慮，設(shè)計采用PHC大管樁作為本工程的推薦方案。主要有碼頭生產(chǎn)用電設(shè)備、照明的供電和消防設(shè)備的供電兩部分。消防用電主要設(shè)備是消防泡、閥門等，供電電壓為38.1.3供電方案電纜采用沿電纜橋架和電纜溝敷設(shè)方式,局部穿保護鋼管埋地敷在引橋平臺上爆炸危險區(qū)域外新建一座10/0.4kV變電所，變電碼頭裝卸平臺上設(shè)兩個供靠泊油船跨接用的防靜電等電位接地接地方式和接地電阻值根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》8.2通信8.2.1電話通信8.2.2電視監(jiān)視系統(tǒng)8.2.2.1系統(tǒng)組成為了便于監(jiān)視各碼頭現(xiàn)場作業(yè)情況，在碼頭內(nèi)設(shè)置電視監(jiān)控系攝像機的旋轉(zhuǎn)和鏡頭的遠近，攝像機的旋轉(zhuǎn)角度為水平0～270°,8.2.2.2線路傳輸碼頭區(qū)傳輸攝像機視頻及控制信號的光纜和供給攝像機電源的8.2.3無線通信8.2.3.1船、岸通信頻海上頻道（156～174MHz設(shè)置2個信道，其中包括一個遇險和8.2.3.2港區(qū)內(nèi)無線通信調(diào)度人員與移動機械操作人員之間的通信聯(lián)系采用VHF無線對8.2.4防爆要求本碼頭位于xx港出海航道，本航道有完善的導(dǎo)助航設(shè)施，本工系統(tǒng)構(gòu)成及主要功能：為實現(xiàn)集中式控制，電源、控制臺、監(jiān)控計算機等，并在引橋上設(shè)PLC遠程站，對碼頭8.5.2研究規(guī)范8.5.3水源及供水方案122348.5.4排水方案8.6.2三個防火區(qū)的火災(zāi)危險性定類1270345678.6.3消防水源及泡沫庫8.6.4消防措施8.6.4.1船舶的消防48.6.4.2裝卸作業(yè)區(qū)和管道的消防(b)裝卸作業(yè)區(qū)的裝卸設(shè)備及管道的8.6.4.3輔助平臺的消防8.6.4.4消防控制方式8.6.4.5消防管理8.6.4.6碼頭的防雷和防靜電管線每隔30米跨接一次，進入碼頭前設(shè)置人體靜電消除設(shè)施，碼頭8.6.4.7消防通信及用電8.6.4.8滅火器的配置(b)輸油管線：每間距50m配備手提式泡沫滅火器。(c)裝卸設(shè)備區(qū)：配置推車式干粉（泡式3架層白道料（1）風(fēng)荷載:基本風(fēng)壓0.5KN/m2組為第一組。建筑物安全等級為二級，建筑設(shè)防類別為丙類。場地土類別屬于Ⅱ類。（3）設(shè)備房荷載按使用要求分別取值，9.1環(huán)境保護9.1.1設(shè)計依據(jù)及參考設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(1)《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》JTJ231-94(2)《建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定》(4)《1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》OPRC’90(5)《中華人民共和國海洋環(huán)保法》(6)《中華人民共和國海事局船舶運載散裝油類安全與防污染（GB3097-1997）中三類標(biāo)準(zhǔn)；碼頭外水域執(zhí)行《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中4類標(biāo)準(zhǔn)；港外執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)；施工期聲環(huán)境：(12)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級標(biāo)準(zhǔn)；9.1.2項目建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀參照《xx市虎門港總體布局規(guī)劃報告》環(huán)保編章，對該項的環(huán)9.1.2.1水環(huán)境現(xiàn)狀與周圍其它地區(qū)相比，xx地區(qū)的水環(huán)境容量相對比較豐富，然而，隨著xx城市化水平的提高以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的迅速發(fā)展，大量未經(jīng)處理的生活污水和工業(yè)廢水排入周圍水域，造成河流、水庫、池塘、近海水質(zhì)逐漸下降。局部河段，尤其是流經(jīng)城鎮(zhèn)區(qū)段的河生活環(huán)境質(zhì)量的提高，也對生態(tài)環(huán)境造成不同程度的破壞。根據(jù)xx其他地區(qū)的發(fā)展情況可以初步確定，水環(huán)境保護問題是xx市目前最9.1.2.2大氣環(huán)境現(xiàn)狀可以初步將xx市大氣環(huán)境問題分為三種類型：即以莞城為代表的城市型大氣污染，主要問題是燃煤過程中的污染物排放和汽車尾氣污氣污染，主要問題源于沙角電廠這一大型污染源所產(chǎn)生的各種污染xx市的東部和東南部地區(qū)由于大型工業(yè)污染源數(shù)量較少，加上9.1.2.3固體廢棄物產(chǎn)生量現(xiàn)狀總?cè)丝凇寥司盼巯禂?shù))以及上面確定的人均產(chǎn)污系數(shù)計算得知，xx9.1.2.4噪聲環(huán)境現(xiàn)狀變化9.1.3.1主要污染源及污染物:(1)工作平臺上受污染的雨污水。(5)油輪的壓艙水、機艙底油污水和生活污水。9.1.3.2港口建設(shè)可能引起生態(tài)變化：項目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響主要來自地貌改變和環(huán)境污染兩方9.1.4控制污染和生態(tài)變化的初步方案在碼頭的輔助建筑內(nèi)的生活污水采用小型一體處理設(shè)施或者使溢油事故是指船舶事故溢油和裝卸事故溢油，屬偶然性突發(fā)事噴灑裝置和消油劑等設(shè)備和材料，事故溢油由布攔船上的吸油器回油輪的固體廢棄物可由xx港的接收船來承運，統(tǒng)一處理。（6）船舶的壓載艙水經(jīng)污水管輸送至庫區(qū)進行統(tǒng)一處理，處理9.1.5環(huán)境影響評價的結(jié)論或環(huán)境影響分析9.1.5.1工程施工期間對環(huán)境的影響和評價9.1.5.2工程建成后對環(huán)境的影響和評價規(guī)劃要合理化和采取積極的環(huán)境保護措施控制生態(tài)變化在允許限度9.1.5.3營運期間對環(huán)境的影響9.2節(jié)能9.2.1編制依據(jù)編制依據(jù)為中華人民共和國節(jié)能法、交通部交9.2.2建設(shè)規(guī)模9.2.3工程能耗系統(tǒng)碼頭、道路及附屬設(shè)施統(tǒng)9.2.4能耗種類及數(shù)量123456789.2.5工程能耗指標(biāo)9.2.6能耗分析9.2.7合理利用能源措施9.2.7.2裝卸機械9.2.7.3供熱9.2.8問題與建議10.1設(shè)計依據(jù)(1)生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生要求總則（GB12801-91(3)石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范（GB501(4)裝卸油品碼頭防火設(shè)計規(guī)范（JTJ237-99(5)船舶載運散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法（中華人民共和(6)（1973年國際防止船舶造成污染公約及其1978年議定書）附(7)液貨船水上過駁作業(yè)安全監(jiān)督管理規(guī)定（交通部，交安監(jiān)發(fā)(8)水路危險貨物運輸規(guī)則，交通部，1996年；10.2影響勞動安全衛(wèi)生的因素分析10.2.1物危害分析油料主要的由烴類化合物組成，各種烴類化合物都具有一定的毒10.2.2危害分析10.2.3作業(yè)危害等于或大于25℃的作業(yè)為高溫作業(yè)。xx地區(qū)歷年極端最高氣溫為10.3項目運營中危險作業(yè)的危險程度10.3.1爆炸危險分析10.3.2傷亡事故危險性分析(1)泊位前沿操作平臺輸油臂作業(yè)，若操作不當(dāng)、操作失主會造(2)泊位前沿系纜作業(yè)時思想麻痹或操作錯誤，有被擠、夾傷的(3)各用電設(shè)施的操作不當(dāng)或防護措施不力，作業(yè)人員有觸電傷(4)碼頭作業(yè)人員可能會有受臺風(fēng)、地震等意外事故引起的傷亡10.4防范各種危害、危險的措施10.4.1裝卸工藝的安全措施(1)在引堤根部設(shè)置緊急切斷閥，以防意外事故發(fā)生時可以切斷碼頭前(2)在碼頭前沿每根管線的最前端設(shè)置緊急切斷閥，以防意外事故發(fā)生或出現(xiàn)異常情況時可以在最短時間內(nèi)關(guān)閉閥門，使危險減少到最低引起爆炸危險事故，作業(yè)前用惰性氣體氮氣將裝卸設(shè)備內(nèi)的空氣置才能解開與此同時船舶相接的裝載臂，并裝10.4.2安全監(jiān)控系統(tǒng)在棧橋和碼頭每隔50米設(shè)置一個火災(zāi)手動報警按鈕，供火災(zāi)報警安全情況.10.4.3電氣防火防爆(a)電氣設(shè)備選型、設(shè)計，電纜敷設(shè)及照明(b)本工程供電設(shè)備和照明采用防爆電源配電箱和防爆投光燈、防(c)所有電纜均選用阻燃電纜.(e)消防用電應(yīng)配備兩路電源，當(dāng)一路電源發(fā)生故障時，另一路電10.4.4防靜電措施(d)進入泊位人員，穿防靜電工作服，防靜電工作鞋，并嚴(yán)禁在作(a)本工程的防雷電措施符合《石油及石油設(shè)施雷電安全規(guī)范》和(c)平等敷設(shè)金屬管線跨接點的間距不應(yīng)大于30米，其沖擊電阻不10.4.6管道防護措施（a）碼頭加強碼頭管線作業(yè)安全，碼頭上的操作人員必須定時巡（b）易燃易爆介質(zhì)管道，每年檢查一次防靜電接地電阻，法蘭間（c）易燃易爆介質(zhì)管道每年要進行一次外部檢查，停用二年以上（d）輸運易燃、易爆介質(zhì)的管道應(yīng)建立巡線檢查制度，制定應(yīng)急10.4.7安全靠離泊措施(f)航道設(shè)置導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)，碼頭設(shè)置燈樁，所有導(dǎo)助航設(shè)施根據(jù)現(xiàn)10.4.8防墜落措施（b）在操作平臺與靠船墩之間，靠船墩與系纜墩之間的聯(lián)系橋應(yīng)(c)泊位前沿靠水側(cè)1.5米內(nèi)工作人應(yīng)穿工作救生衣，在船舶舷梯10.4.9安全標(biāo)志措施10.4.10毒物防護措施10.4.11高溫防護措施(a)本工程主要的高溫作業(yè)崗位為泊位露天作業(yè)，夏季根據(jù)實際情(b)高溫作業(yè)人員每年進行一次體格檢查，對患有高血壓，心臟器10.4.12勞動安全衛(wèi)生管理措施①本工程建成投產(chǎn)后要貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的安全②建立健全安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，實行全面安全管理，并落到實③按國家有關(guān)規(guī)定，配備安全衛(wèi)生人員，配備必要的安全衛(wèi)生教⑦按國家規(guī)定，對毒物、噪聲、高溫等危害因素，定期檢測發(fā)現(xiàn)⑧對安全設(shè)施和勞保用品定期維護、加強管理，以確保安全設(shè)施②大風(fēng)、大浪、大霧及大雨等惡劣天氣對船舶在泊位的安全作業(yè)③船舶?？看a頭期間，有必要加強對船上危險火源及操作人員違④大風(fēng)、大雨、雷爆天氣，作業(yè)人員應(yīng)停止作業(yè)，以避免偽亡事10.5存在問題及意見11.2供電、供水、供氣、通信11.3集疏運條件11.4地方建筑材料12.1施工條件12.1.1當(dāng)?shù)刈匀粭l件施工過程應(yīng)考慮防臺風(fēng)浪的影響。年平均大雨日數(shù)為21天，全年平均氣象和風(fēng)浪對施工影響天數(shù)約為34天，除了較大風(fēng)雨天氣，一般天氣12.1.2施工條件量雄厚，施工手段先進，完全可以優(yōu)質(zhì)高效12.2施工方案12.2.1施工總體構(gòu)想12.2.2水工工程施工順序根據(jù)本項目結(jié)構(gòu)設(shè)計的推薦方案為PHC大管樁方案，其施工順序!!!↓!↓現(xiàn)澆節(jié)點、面層安裝附屬設(shè)施安裝工藝管線設(shè)備調(diào)試竣工驗收12.2.3港池疏浚施工12.3施工進度安排本工程施工任務(wù)比較緊張，要抓緊做好項目建設(shè)的各項前期工13.1組織管理的基本原則13.2組織管理13.3人員編制方案一9813.4人員培訓(xùn)本項目的招標(biāo)組織形式及方式根據(jù)有關(guān)規(guī)定編制，僅供業(yè)主參14.1工程招標(biāo)范圍14.2招標(biāo)的組織形式14.3招標(biāo)方式15.1投資估算部《沿海港口建設(shè)工程可行性研究投資估算編制規(guī)定》進行編制，以本項目建設(shè)規(guī)模、工可報告設(shè)計范圍為計算依據(jù)。本工程項目可行性研究概算主要內(nèi)容包括港池疏浚、碼頭建筑物、裝卸工藝設(shè)備購置及安裝、生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)建筑物工程、電氣設(shè)備及自控工程、本投資估算包括建設(shè)項目從項目可行性研究起至竣工驗收止本項目設(shè)計范圍內(nèi)所需的建設(shè)費用。項目總投資包括工程費用、其它15.1.2工程總投資本工程項目按設(shè)計的兩個總平面方案及兩個結(jié)構(gòu)方案投資進行