檢驗員助理技師與技師應(yīng)知應(yīng)會大綱

員工林路虢訓(xùn)魅

進(jìn)、出廠檢驗員助理技師

與技師應(yīng)知應(yīng)會大綱

編制：商用車品管部

電泳漆工助理操作師與操作師應(yīng)知應(yīng)會大綱

?工種名稱：進(jìn)、出廠檢驗員

?參考教材：汽車構(gòu)造質(zhì)量管理

?適用員工類別：生產(chǎn)技能類助理操作師、操作師

?考試題型：填空題、判斷題、選擇題、簡答題、綜合題

?說明：

第一章生產(chǎn)技能類進(jìn)、出廠檢驗員助理技師與技師應(yīng)知大綱

（質(zhì)量檢驗基本知識）

第一節(jié)質(zhì)量檢驗的職能與作用

一、產(chǎn)品質(zhì)量的概念

質(zhì)量概念涉及的范圍很廣，有產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、工程質(zhì)量和工作質(zhì)量等。

（-）質(zhì)量的含義

GB/T6583-1994《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》中質(zhì)量定義為：反映實體滿足明確和隱含需要

的能力的特征總和。

（1）實體可單獨描述和研究的事物。實體可以是，例如：活動或過程；產(chǎn)品；組織，體系

或人等。

（2）產(chǎn)品活動或過程的結(jié)果。產(chǎn)品可以包括服務(wù)、硬件、流程性材料、軟件或他們的組合。

（二）產(chǎn)品質(zhì)量的含義

產(chǎn)品質(zhì)量是反映產(chǎn)品在使用過程中滿足人們（包括社會或個人）不同需要的特性。從

用戶的觀點出發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量也可以說是產(chǎn)品的適用性，即產(chǎn)品在一定條件下，實現(xiàn)預(yù)定目的

或規(guī)定用途的能力。

產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)生和形成

產(chǎn)品質(zhì)量是通過市場調(diào)研進(jìn)行策劃、由設(shè)計確定的，通過制造來保證和實現(xiàn)，通過檢

驗來證實，到使用中才顯示出來。所以產(chǎn)品質(zhì)量是過程的產(chǎn)物。通過這個過程中?系列的活

動，才逐步產(chǎn)生和形成產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量形成過程主要發(fā)生在市場研究、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、

生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、采購、生產(chǎn)制造、檢驗、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)中。

二、質(zhì)量檢驗的含義

GB/T6583中檢驗定義為：

對實體的一個或多個特征進(jìn)行的諸如測量、檢查、試驗或度量并將結(jié)果與規(guī)定要求進(jìn)行比較

以確定每項特性合格情況所進(jìn)行的活動。在此，我們將檢驗指定為產(chǎn)品質(zhì)量檢驗，簡稱質(zhì)量

檢驗。

三、質(zhì)量檢驗的目的和意義

1、質(zhì)量檢驗的主要目的

（1）判定產(chǎn)品質(zhì)量合格與否

（2）質(zhì)量評定

（3）監(jiān)督工序質(zhì)量

（4）獲取質(zhì)量信息

（5）仲裁質(zhì)量糾紛

2、質(zhì)量檢驗的重要意義

質(zhì)量檢驗是穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段之一，是產(chǎn)品質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的重要一

環(huán)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中必不可少的組成部分。

四、質(zhì)量檢驗的職能

1、鑒別職能

2、把關(guān)職能

3、報告職能

4、監(jiān)督職能

五、質(zhì)量檢驗的活動過程

1、明確質(zhì)量檢驗依據(jù)

2、熟悉質(zhì)量檢驗設(shè)備和正確使用計量器具

3、制定質(zhì)量檢驗計劃

4、開展質(zhì)量檢驗活動

5、參與和實施對不合格品的控制

6、質(zhì)量信息反饋

第二節(jié)質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)的管理和制度

一、進(jìn)貨檢驗、過程檢驗、最終檢驗的制度

（1）進(jìn)貨檢驗制度

1）質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗方法，可按國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或供方的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，或供需雙方

鑒定的質(zhì)量檢驗規(guī)程或合同進(jìn)行檢驗和驗證。

2）對質(zhì)量檢驗不合格或與供方提供的資料不符時，首先主動復(fù)查，復(fù)查確認(rèn)不合格時，應(yīng)及

時將信息反饋到有關(guān)部門。

3）對質(zhì)量檢驗不合格的外購物品，建議有關(guān)部門拒付貨款或退貨，檢查工做好不合格標(biāo)識和

記錄。

4）對外購物品，根據(jù)批量大小采取抽樣檢驗或全數(shù)檢驗的方法驗收，抽樣檢驗按抽樣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行，一般不能用百分比抽樣檢驗。

（2）過程檢驗制度包括零件加工過程和裝配過程中質(zhì)量檢驗制度，它是質(zhì)量檢驗中工作量

最大的檢驗，也是整個質(zhì)量檢驗工作的基礎(chǔ)，所以必須制定出相應(yīng)檢驗制度，要認(rèn)真組織實

施。

1）檢查工要熟悉并嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖樣和工藝規(guī)程的要求，正確使用儀器儀表、量

檢具，按照質(zhì)量檢驗規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行檢驗。

2）嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制，首件檢驗和巡回檢驗相當(dāng)重要，它是避免造

成加工件批量報廢的主要措施之一。

3）檢查工與生產(chǎn)工人所用的圖樣和量具、儀表要統(tǒng)一，如發(fā)現(xiàn)不統(tǒng)一時，應(yīng)立即停止加工，

查明原因。

4）裝配質(zhì)量檢驗是生產(chǎn)過程中最后一道質(zhì)量檢驗工序，通過裝配過程可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計、工藝、

加工過程和質(zhì)量檢驗等方面的問題。

（3）最終檢驗制度是產(chǎn)品出廠前的最后一道質(zhì)量檢驗，對防止不合格品出廠、維護(hù)用戶利

益、維護(hù)本企業(yè)的信譽(yù)起著重要作用。

1）按照產(chǎn)品圖樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或出廠質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，逐條逐項進(jìn)行檢驗。

2）對于產(chǎn)品安全性、可靠性的要求，除產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗項目外，還要按照國家或有

關(guān)部門制定的規(guī)范所規(guī)定的檢驗項目、程序和方法，進(jìn)行驗證。

3）嚴(yán)格實現(xiàn)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量檢驗。

4）對產(chǎn)品的質(zhì)量證明文件和隨機(jī)的技術(shù)文件、附件、備件以及包裝質(zhì)量應(yīng)納入最終檢驗的范

圍，按規(guī)定認(rèn)真檢驗。

5）最終檢驗記錄和報告應(yīng)齊全、準(zhǔn)確。還應(yīng)建立產(chǎn)品質(zhì)量檔案，對最終檢驗不合格的產(chǎn)品，

堅決不能蓋合格印章和出具合格證。

6）最終檢驗包括出廠試驗和型式試驗兩種。

二、不合格品的管理制度

不合格分為不合格品與不合格項，前者針對產(chǎn)品，后者針對質(zhì)量體系要求。凡不符合產(chǎn)

品圖樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范和訂貨合同等要求的成品、零部件均為不合格品。

1、不合格品的處理方法

（1）廢品的處理

（2）返修品的處理

（3）不合格品統(tǒng)計計算

不合格品的統(tǒng)計計算公式

不合格率=（廢品總量+疵品總量+返修品總量）/送檢總量X100%

疵品率=疵品總量/送檢總量*100%

返修品率=返修品總量/送檢總量X100%

廢品率=廢品總量/（合格品總量+廢品總量）X100%

第三節(jié)質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)的職責(zé)和權(quán)限

一、質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)的職責(zé)

1）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、監(jiān)督的方針、政策、法令、法規(guī)以及本企業(yè)制定的質(zhì)量

方針。

2）制定企業(yè)各項質(zhì)量檢驗工作制度和各類質(zhì)量檢驗人員崗位責(zé)任制，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

3）根據(jù)有效的產(chǎn)品圖樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)程等技術(shù)文件以及訂貨合同中規(guī)定的

技術(shù)要求，對產(chǎn)品制造各環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗，最后做出產(chǎn)品是否合格的結(jié)論。

4）對工藝規(guī)程中檢驗工序設(shè)置的合理性、可靠性、可檢查性和完整性進(jìn)行審查會簽，并編制

質(zhì)量檢驗指導(dǎo)書。

5）對外購物品入廠按質(zhì)量檢驗規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗收。

6）對零部件加工和裝配過程中進(jìn)行質(zhì)量檢驗，并對產(chǎn)品的外觀、包裝、重量、標(biāo)識、成套性

和儲存等進(jìn)行檢驗和監(jiān)督。

7）對不合格品的鑒別、標(biāo)識和記錄進(jìn)行統(tǒng)計，并參與對不合格品的評價、隔離和處理。

8）負(fù)責(zé)或參與分析產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程中發(fā)生的質(zhì)量事故，提出處理意見，并報告廠長和有關(guān)

部門。

9）組織進(jìn)行產(chǎn)品的例行試驗、可靠性試驗、安全性試驗以及其他分析與鑒定產(chǎn)品質(zhì)量的實驗。

10）對產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的完成情況進(jìn)行統(tǒng)計、分析，掌握質(zhì)量變化趨勢，定期提出質(zhì)量分析報

告，并按照要求及時上報。

11）負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗印章的管理。

12）負(fù)責(zé)或參與全廠檢驗設(shè)備、儀器、儀表、量檢具、物理化學(xué)檢驗等設(shè)備的計劃、添置、

保管、使用、檢定、檢查、更新和報廢等工作。

13）負(fù)責(zé)對質(zhì)量考核指標(biāo)規(guī)定的產(chǎn)品進(jìn)行定期抽查，并對所有產(chǎn)品質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、

及時性和判定結(jié)果的正確性負(fù)責(zé)。

14）負(fù)責(zé)組織檢查工的技術(shù)培訓(xùn)和定期考核工作，根據(jù)考核結(jié)果頒發(fā)質(zhì)量檢驗操作合格證。

15）檢查工對檢驗中的錯檢、漏檢和誤判負(fù)責(zé)。

16）參與工藝過程、工藝紀(jì)律、工藝設(shè)備、計量器具、文明生產(chǎn)的檢查和監(jiān)督。

17）參與新產(chǎn)品研制和老產(chǎn)品改進(jìn)的設(shè)計評審、工藝評審、型式試驗和技術(shù)鑒定及產(chǎn)品定型

工作。

18）參與擬定提高產(chǎn)品質(zhì)量的有關(guān)計劃和措施；參與技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造和可行性研究；參

與企業(yè)選配套廠的考察審核工作。

19）參與用戶訪問和售后技術(shù)服務(wù)工作，及時進(jìn)行質(zhì)量信息反饋。

20）參與企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)計劃的制訂與實施中的診斷和檢查活動。

21）負(fù)責(zé)收集和建立產(chǎn)品質(zhì)量檔案，并指定專職或兼職人員按程序文件規(guī)定的檔案管理辦法

進(jìn)行管理，以保證質(zhì)量檢驗工作的可追溯性。

第四節(jié)質(zhì)量檢驗人員的素質(zhì)要求

1、具有良好的政治思想素質(zhì)和職業(yè)道德。

2、具有一定的文化科學(xué)和生產(chǎn)技術(shù)知識。

3、了解和貫徹執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗工作的方針、政策、法規(guī)和制度。

4、具有必要的質(zhì)量分析能力。

5、具有適應(yīng)工作需要的身體素質(zhì)。

第五節(jié)質(zhì)量檢驗依據(jù)

產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的依據(jù)是國家有關(guān)法律和法規(guī)的規(guī)定、產(chǎn)品圖樣、工藝文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、

訂貨合同及技術(shù)協(xié)議、明示擔(dān)保和質(zhì)量承譽(yù)等。檢查工序有關(guān)的質(zhì)量檢驗規(guī)程或質(zhì)量檢驗指

導(dǎo)書實施檢驗。

一.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

安全、衛(wèi)生、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

第六節(jié)產(chǎn)品圖樣

一、圖樣的定義與分類

根據(jù)投影原理、標(biāo)準(zhǔn)或有關(guān)規(guī)定，表示工程對象，并有必要的技術(shù)說明的圖稱圖樣。

用于工程施工的圖稱為工程圖樣，用于產(chǎn)品制造的圖稱產(chǎn)品圖樣。產(chǎn)品圖樣分為總圖、裝配

圖、零件圖。

二、產(chǎn)品圖樣的技術(shù)要求

產(chǎn)品圖樣是產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中最基本的技術(shù)文件，因此，產(chǎn)品圖樣應(yīng)達(dá)到正確、完

整、統(tǒng)一、清晰的要求，要嚴(yán)格遵守國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)各級的規(guī)定，應(yīng)能全面表達(dá)產(chǎn)品組成的

結(jié)構(gòu)、零部件的位置和完整的輪廓。以機(jī)械產(chǎn)品為例，零件圖樣上應(yīng)標(biāo)注：尺寸、公差、形

位公差、表面粗糙度、修飾涂層、材質(zhì)、數(shù)量以及其他工藝、制造、檢驗等技術(shù)要求

第七節(jié)工藝文件

工藝文件是指生產(chǎn)工人操作和用于生產(chǎn)、檢驗、管理的主要依據(jù)之一，工藝文件的種類

很多，但與質(zhì)量檢驗有關(guān)的主要是工藝和質(zhì)量控制文件。

第八節(jié)質(zhì)量檢驗方式

按檢驗程序劃分：進(jìn)貨檢驗、過程檢驗、最終檢驗

按檢驗地點劃分：固定檢驗、流動檢驗、就地檢驗

按檢驗?zāi)康膭澐郑荷a(chǎn)檢驗、驗收檢驗、復(fù)查檢驗

按檢驗數(shù)量劃分：全數(shù)檢驗、抽樣檢驗

按檢驗后果性質(zhì)劃分：非破壞性檢驗、破壞性檢驗

按檢驗人員劃分：自我檢驗、互相檢驗、專職檢驗

第九節(jié)質(zhì)量檢驗方法的分類

廠一視覺檢驗

聽覺檢驗

感官檢驗

味覺檢驗「度量衡檢驗

光學(xué)檢驗

產(chǎn)

I一嗅覺檢驗熱學(xué)檢驗

力學(xué)性檢驗

品電學(xué)性能檢驗

（一物理檢驗J其它物理性能檢驗

質(zhì)

量一質(zhì)量分析

L常規(guī)化學(xué)分析

_滴定分析

檢

器具檢驗

化學(xué)檢驗

驗光學(xué)分析

I一儀器分析由化分析

色譜分析

質(zhì)譜分析

一微生物學(xué)檢驗放射化學(xué)分析

生物學(xué)檢驗生物學(xué)檢驗

生理學(xué)檢驗

試驗性使用檢驗

質(zhì)量檢驗的實施

第二章生產(chǎn)技能類進(jìn)、出廠檢驗員助理技師與技師應(yīng)知大綱

（汽車構(gòu)造基本知識）

第一節(jié)總論

一、國內(nèi)外汽車工業(yè)概括

汽車是重要的運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、

人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車

工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運(yùn)，與國民經(jīng)濟(jì)許多部門都

息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要推動作用。

汽車也是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而

增加。在許多發(fā)達(dá)國家中，汽車的數(shù)量很多并已經(jīng)普及到千家萬戶，促使人的社會生活方

式發(fā)生顯著的變化。但是，汽車數(shù)量過大也造成噪聲、污染、道路壅塞、事故較多、停車

場短缺等社會問題。所以，汽車工業(yè)還必須以性能優(yōu)異的產(chǎn)品來適應(yīng)環(huán)境保護(hù)、交通管理

等方面的法規(guī)和政策的嚴(yán)格控制。

汽車是一種快速機(jī)動的陸上交通工具，一般是指自帶動力裝置的可以獨立行駛并完成運(yùn)

載任務(wù)的輪式車輛，具有四個或四個以上的車輪。

二、汽車的分類方法

汽車的類型較多，分類方法也很多，通?？砂雌溆猛?、動力裝置類型、行駛道路條件、

行駛機(jī)構(gòu)的特征、發(fā)動機(jī)位置及驅(qū)動形式、乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量等進(jìn)行分類。

㈠、按用途分類：分為普通運(yùn)輸汽車、專用汽車和特殊用途汽車等類型。

㈡、按動力裝置類型分類：分為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車、噴氣式汽車和其它動力裝置汽車。

㈢、按行駛道路條件分類：分為公路用汽車、非公路用汽車。

㈣、按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類：分為輪式汽車和其它類型行駛機(jī)構(gòu)的車輛。

㈤、按發(fā)動機(jī)位置及驅(qū)動形式分類

GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)，分為乘用車和商用車

乘用車指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時性物品的汽

車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引汽車。

商用車指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并可以牽引掛車。

GB9417-89《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》中有關(guān)規(guī)定

1、轎車分為前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動轎車、前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動轎車、后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動轎車

和四輪驅(qū)動轎車。

2、客車分為前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動客車、中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動客車、后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動客車。

轎車的分級

轎車分級類型微型轎車普及型轎車中級轎車中高級轎車高級轎車

發(fā)動機(jī)排量（L）W1.0>1.0?W1.6>1.6?W2.5>2.5?W4.0>4.0

客車的分級

客車分級類型微型客車輕型客車中型客車大型客車特大型客車

車輛總長度/m<3.5>3.5?W7.0>7.0?W10>10?W12指錢鏈?zhǔn)?、雙層

客車

貨車的分級

貨車分級類型微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車

汽車總質(zhì)量/tW1.8>1.8?W6.0>6.0?W14>14

越野汽車的分級

越野車分級類型輕型越野汽車中型越野汽車重型越野汽車

汽車總質(zhì)量/tW5.0>6.0?W13.0>13.0

車輛類型代號是表明車輛所屬分類的代號

車輛類

車輛種類車輛類型代號車輛種類車輛類型代號車輛種類

型代號

1載貨汽車4牽引汽車7轎車

2越野汽車5專用汽車8—

3自卸汽車6客車9半掛車及專用半掛車

專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號

廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉柵式汽車

XGZTJC

三、汽車的總體布置形式

現(xiàn)代汽車按發(fā)動機(jī)相對于各總成的位置不同，通常有下列兒種布置形式:

1、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）、2、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）、3、發(fā)動機(jī)后置后

輪驅(qū)動（RR）、4、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）5、全輪驅(qū)動（nWD）

四、汽車行駛的兩個基本條件

要使汽車行駛，必須具備兩個基本的行駛條件：驅(qū)動條件和附著條件。

五、汽車的主要特征參數(shù)和技術(shù)特性

汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和

性能參數(shù)。

1.整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎

等所有裝置的質(zhì)量。

2.最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3.最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

5.車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6.車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7.車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。

8.軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9.輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。

11.后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。

12.最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13.接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角（°）：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15.轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌

跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16.最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。

17.最大爬坡度（％）:汽車滿載時的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19.車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（nXm）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，

m代表驅(qū)動輪數(shù)。

第二節(jié)汽車整體構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，

潤滑系，燃料系和點火系（柴油機(jī)沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)

兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程：叫沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包

括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、

排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車

發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感

壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、

空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫

可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛

員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第--軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、

操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保

證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)

系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)

向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向

機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定

位”。它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣

距離的差值。制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制

動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油

管等機(jī)件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）

制動器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點火系、儀表、照明裝置、

音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點火

系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。

蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)

極柱上刻有號，呈淡灰色。

起動機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時,

應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。

若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

第三節(jié)：發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

一、汽車發(fā)動機(jī)的作用

發(fā)動機(jī)的作用是將燃料與空氣引入到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒后產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，

然后以轉(zhuǎn)矩的形式輸出動力。

二、汽車發(fā)動機(jī)的分類

1、按著火方式分類：分為壓燃式與點燃式發(fā)動機(jī)。壓燃式發(fā)動機(jī)為壓縮氣缸內(nèi)

的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料著火的內(nèi)燃機(jī)；點燃式發(fā)動機(jī)是將壓縮氣缸內(nèi)的

可燃混合氣，用點火器點火燃燒的內(nèi)燃機(jī)。

2、按使用燃料種類分類：分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)、煤氣機(jī)、液

化石油氣發(fā)動機(jī)及多種燃料發(fā)動機(jī)等。

3、按冷卻方式分類：分為水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的

稱作水冷式發(fā)動機(jī)；以空氣為冷卻介質(zhì)的稱作風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。

4、按進(jìn)氣狀態(tài)分類：分為非增壓（自然吸氣）和增壓發(fā)動機(jī)。非增壓發(fā)動機(jī)為

進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓氣機(jī)壓縮的發(fā)動機(jī)；增壓發(fā)動機(jī)為進(jìn)入氣缸前的空氣

或可燃混合氣已經(jīng)在壓氣機(jī)內(nèi)壓縮，JI以增大充量密度的發(fā)動機(jī)。

5、按沖程數(shù)分類：分為二沖程和四沖程發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)

變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過吸入新鮮充量（空氣或可燃混合氣）、壓縮（當(dāng)新鮮充量為空氣時

還要輸入燃料?），使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣一系列連續(xù)過

程，稱為一個工作循環(huán)。對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，凡活塞往復(fù)四個單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）

完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)；活塞往復(fù)二個單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成一個工

作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)。

6、按氣缸數(shù)及布置分類：分為單缸和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動

機(jī)；有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機(jī)。根據(jù)氣缸中心線與水平面垂直、呈一定角度和平行

的發(fā)動機(jī)，分別稱為立式、斜置式與臥式發(fā)動機(jī)；多缸發(fā)動機(jī)根據(jù)氣缸間的排列方式可分為

直列式（氣缸呈一列布置）、對置式（氣缸呈二列布置，且二列氣缸之間的中心線呈180°）

和V形（氣缸呈二列布置，且二列氣缸之間夾角為V形）等發(fā)動機(jī)。

三、四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行

程組成。

一.進(jìn)氣行程此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進(jìn)氣門開啟，排

氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降,

形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動

到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。二.壓縮行程活塞

由下止點移動到上止點，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿

推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨

著升高。三.燃燒膨脹行程此時，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)

的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)

動機(jī)工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個行程又稱為

作功行程。

四.排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行,

被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可

能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不

良影響。排氣行程結(jié)束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸依

靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)

起來。

四、四沖程柴油機(jī)工作原理

柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程。

但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，但自燃溫度卻低于汽油，故柴油機(jī)可燃混合氣的形成

和燃燒方式與汽油機(jī)不同。

柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程吸人的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油

壓提高到10MPa以上，通過噴油器以霧狀噴人氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混

合，形成可燃混合氣。因此，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。

由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5?4.5MPa,溫度高達(dá)

750-1000K,大大超過柴油的自燃溫度，故柴油噴人氣缸后，在很短的時間內(nèi)即自行著火

燃燒，燃?xì)鈮毫眲∩仙??9MPa,溫度升高到2000?2500KO在高壓氣體推動下，活

塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。廢氣同樣經(jīng)排氣門、排氣管等處排人大氣。

由上可知，四行程汽油機(jī)或柴油機(jī)，在一個工作循環(huán)中，只有一個行程作功，其余三個行

程都是為作功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。

五、發(fā)動機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成

汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷

卻系，潤滑系，燃料系、點火系（柴油機(jī)沒有點火系）和起動系等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽

油和柴油發(fā)動機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

六、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)

發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有動力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等）、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃

油消耗率）和運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能等）。

七、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有何特點

柴油機(jī)與汽油機(jī)比較各有特點，汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作時噪音小、起動容易、

制造和維修費(fèi)用低等特點。其不足之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)因壓縮比高,

燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%左右，且柴油價格較低，故燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

較汽油機(jī)低、制造和維修費(fèi)用高。

八、發(fā)動機(jī)編號規(guī)則

為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國家標(biāo)準(zhǔn)(GB725—82)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則》

中對內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。

1.內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號

內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。

內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。

內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成：

首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部

門核準(zhǔn)。

中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。后部：結(jié)構(gòu)特征和用

途特征符號，以字母表示。

尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。

九、型號編制舉例

(1)汽油機(jī)

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm,風(fēng)冷通用型

4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm,水冷車用

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm,水冷車用，第四種變型產(chǎn)品

CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm,水冷通用型，CA表示系列符號

8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm,V型，水冷通用型

TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm,水冷車用，TJ表示系列符號

CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm,水冷通用型，CA表示系列符號

(2)柴油機(jī)

195：表示單缸，四行程，缸徑95nl巾，水冷通用型

165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm,風(fēng)冷通用型

495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm,水冷車用

6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm,水冷車用

X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm,水冷通用型，X表示系列代號

第四節(jié)：汽車底盤的工作原理和總體構(gòu)造

一、汽車傳動系統(tǒng)

㈠、汽車傳動系統(tǒng)組成

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

1-離合器2-變速器3-萬向節(jié)4-驅(qū)動橋5-差速器6-半軸7-主減速器8-傳動軸

圖：機(jī)械式傳動系一般組成及布置示意圖

圖為傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)縱向安裝在汽車前部，后橋驅(qū)動的4X2汽車布置示意圖。發(fā)動機(jī)發(fā)出

的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅(qū)動橋。在驅(qū)動橋處，動力經(jīng)過主減速器、差

速器和半軸傳給驅(qū)動車輪。

（二）、汽車傳動系統(tǒng)的功能

汽車傳動系統(tǒng)的主要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行

駛所必須的驅(qū)動力與車速，并使汽車具有良好的動力性和染油經(jīng)濟(jì)性。因此，任何形式的傳

動系統(tǒng)都必須具有以下功能：1、實現(xiàn)減速增矩；2、實現(xiàn)汽車變速；3、實現(xiàn)汽車倒駛；4、

必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞；5、應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用。

㈢、汽車傳動系統(tǒng)的類型

根據(jù)汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，，傳動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液力式和電力式等

類型。

二、離合器

㈠、汽車傳動系中離合器的基本功用

汽車傳動系中裝配離合器主要有以下功用：1、在汽車起步時，通過離合器主、從動部分

之間的滑磨、轉(zhuǎn)速的逐漸接近，確保汽車起步平穩(wěn)；2、當(dāng)變速器換擋時，通過離合器主、從

動部分的迅速分離來切斷動力的傳遞，以減輕齒輪齒間的沖擊，保證傳動系換檔時工作平順;

3、當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時，其主、從動部分之間將產(chǎn)生滑磨，防

止傳動系過載。

㈡、離合器的型式

離合器有多種結(jié)構(gòu)型式，如按傳遞扭矩的不同方式來區(qū)分，分為：

1＞摩擦式離合器的主、從動元件間，利用摩擦力的作用傳遞扭矩。

2、液力式離合器的主、從動元件間，利用液體介質(zhì)傳遞扭矩。

3、電磁式離合器的主、從動元件間，利用電磁力的作用傳遞扭矩。

㈢、摩擦式離合器

摩擦式離合器能較好地滿足使用要求，而且結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，這是目前應(yīng)用最廣泛

的一種離合器。它按結(jié)構(gòu)的不同型式分，有單片式和雙片式兩種；按壓緊彈簧的不同型式分,

有周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器三種；按操縱機(jī)構(gòu)的方式不同分，有

機(jī)械式、液壓式和氣壓式三種。

㈤、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點

膜片彈簧離合器主要有以下優(yōu)點：膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得

離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸；其次，由于膜片彈簧與

壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻；另外，由于膜片彈

簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而

不致產(chǎn)生磨損。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。止匕外，因

膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布的螺旋彈

簧在高速時，因受離心力作用產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了壓盤的壓緊力。

優(yōu)）、離合器踏板自由行程

當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，在分離軸承和分

離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。

駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這?間

隙所需要的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。

三、變速器、

㈠、汽車變速箱功用

1）變傳動比，擴(kuò)大發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,

同時使發(fā)動機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。

2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動力輸出。

還有一些汽車為驅(qū)動其它附屬裝置，如自卸車的油泵、某些野汽車的絞盤等，也是通過變速

器來將發(fā)動機(jī)的動力輸出的。

㈡、汽車變速箱的分類

按傳動比變化方式分為有級式、無級式和綜合式三種；按操縱方式分為強(qiáng)制操縱式、

半自動操縱式、自動操縱式三種。目前我公司主要采用的是有級式。

㈢、變速器組成

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、

操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

四、萬向傳動裝置

一、萬向傳動裝置組成

萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承等組成。

1、套筒2-十字軸3-傳動軸叉4-卡環(huán)5-軸承外圈6-套筒叉

十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬向節(jié)

二、傳動軸為什么要進(jìn)行動平衡，使用中用什么措施保證平衡

傳動軸要進(jìn)行動平衡是因為傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)

時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為

了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進(jìn)行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的

平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對

角位置不變。

1、變速器；2-中間支承；3-后驅(qū)動橋；4-后傳動軸；5-球軸承；6-前傳動軸.

三、傳動軸為什么要有滑動叉，滑動叉有何作用

傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅(qū)動橋與變速器相對

位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動干涉。

五、驅(qū)動橋

㈠、驅(qū)動橋組成

驅(qū)動橋主要有橋殼、主減速器、差速器和半軸組成。

㈡、主減速器、差速器的作用

主減速器的主要作用是將變速器輸出的動力進(jìn)一步降低，增大轉(zhuǎn)距，改變旋轉(zhuǎn)方向，

傳給驅(qū)動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和足夠的車速。

差速器的作用是當(dāng)汽車需要時使左右驅(qū)動輪以不同的速度做純滾動。

㈢、驅(qū)動橋殼的作用

驅(qū)動橋殼的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，固定左右驅(qū)動輪的相對位

置，支承汽車重量，傳遞車架與車輪之間的各向作用力。

㈣、橋殼分類

按結(jié)構(gòu)形式的不同可分為整體式和分段式。

㈤、主減速器的類型

汽車上使用的主減速器有單級、雙級、雙速、輪邊主減速器等類型，目前我公司輕卡主

減速器采用的是單級主減速器。

伏）、半軸的作用與類型

半軸是傳遞動力給驅(qū)動輪的實心軸。根據(jù)支承形式的不同，可分為全浮式半軸和半

浮式半軸兩種類型。

第二節(jié)汽車行駛系統(tǒng)

一、汽車行駛系統(tǒng)

㈠、行駛系組成有及作用

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。

行駛系的主要作用是：將汽車構(gòu)成一個整體，支撐汽車的總質(zhì)量；將傳動系傳來的扭矩

轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用車輪上的各種反力及力矩；減少振動，緩和

沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向。

行駛系的織成及部分受力情況

1一車架12—后懸架；3—驅(qū)動橋;4—驅(qū)動車輪;

5—從動車輪?G—從動橋--前懸架。

二、車架

㈠車架的作用及類型

車架的作用是支承汽車的各零部件；承受來自車內(nèi)外的各種載荷。

汽車上車架有四種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架（車身）。

三、車橋和車輪

㈠、車橋的作用

車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。

㈡、按照車橋上車輪的不同運(yùn)動方式車橋可分為那兒種？

按照車橋上車輪的不同運(yùn)動方式車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋

四種。

㈢、轉(zhuǎn)向橋的作用

汽車一般以前橋作為轉(zhuǎn)向橋，它除了具有車橋的基本作用以外，還能使裝在前橋兩端的車

輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。

㈣、轉(zhuǎn)向橋的組成

汽車的前橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成

1、制動鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止

椎軸承10、前軸

（十）、前輪定位

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)

向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定

位”。它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束。

㈤、簡述主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角的作用如何產(chǎn)生？主銷后傾角過大會有何影響？

（1）、主銷內(nèi)傾角的作用：①使前輪轉(zhuǎn)向輕便，并減小汽車行使時路面通過車輪傳給轉(zhuǎn)

向機(jī)構(gòu)的沖擊力；②可增大轉(zhuǎn)向輪的自動回正力。

（2）、主銷后傾角的作用：①主銷后傾角使前輪再轉(zhuǎn)向時造成左右車輪主銷偏置不相等,

從而產(chǎn)生回正力矩；②汽車轉(zhuǎn)向時，因后傾角車身位置被抬高，松開方向，車身在重力

作用下，前輪會自動回正到直線。

（3）、主銷后傾角過大會使轉(zhuǎn)向沉重并且當(dāng)前輪發(fā)生振擺時不易消除。

伏）、車輪的組成及類型

車輪-一般由輪轂、輪盤、輪雍I組成。目前，汽車上常用的車輪有兩種類型；輻板式和輻條

式。輻板式主要應(yīng)用在重型汽車上，輻條式主要應(yīng)用在高級轎車上。

出、輪胎的作用

輪胎直接與路面接觸，它的作用是：支承汽車的總質(zhì)量；吸收和緩和汽車行駛時所受到的

內(nèi)部沖擊和振動；保證輪胎和路面的良好接觸；提高汽車的驅(qū)動力、制動性和通過性。

（2、輪胎的類型

輪胎的類型有：根據(jù)充氣壓力可分為高壓、低壓、超低壓輪胎，根據(jù)胎面花紋可分

為普通花紋、越野花紋、混合花紋，根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為普通斜交胎、子午線

胎、帶束斜交胎。

高壓胎氣壓一般為500~700kPa、低壓氣壓一般為150?450kPa、超低壓氣壓一般

為150kPa以下。

四、汽車懸架

㈠、懸架的作用和組成

汽車懸架是連接車橋和車架（車身）的彈性傳力裝置。它的作用是以緩和或吸收車

輪在不平道路上行駛時所產(chǎn)生的振動和沖擊，保證汽車行駛的平順性。

現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)

向機(jī)構(gòu)等三部分組成

㈡、懸架的類型

汽車上使用的懸架有兩種類型：非獨立懸架和獨立懸架

1、非獨立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種

懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛

的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一

些其他車輛上。

2、獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，

中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)

量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項指標(biāo)都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)

雜，而且還會便驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛：轎車、

客車及載人車輛以及越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。

㈢、汽車懸架系統(tǒng)中長用的彈性元件有幾種結(jié)構(gòu)形式

汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和

橡膠彈簧等兒種結(jié)構(gòu)形式。

1、鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。

鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導(dǎo)向傳力的作用，非

獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡單。

2、螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨立懸掛裝置。由于沒有減震和傳力的功

能，還必須設(shè)有專門的減震器和導(dǎo)向裝置。

3、扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，

利用車輪跳動時扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。

4、油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力,

還具有減震作用，同時還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。

㈣、減震器的作用

減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

第三節(jié)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

㈠、轉(zhuǎn)向系組成有哪些，轉(zhuǎn)向系作用是什么

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿、前軸等組成。轉(zhuǎn)向

系作用是使駕駛員能方便、可靠的操縱汽車，按需要的方向行駛。

一尸10H101213

汽車轉(zhuǎn)向系示意圖

1一右轉(zhuǎn)向節(jié)遣、4一梯形臂；3一轉(zhuǎn)向橫拉橋,5一左轉(zhuǎn)向節(jié),

6一轉(zhuǎn)向節(jié)替：7一轉(zhuǎn)向軟拉桿評一轉(zhuǎn)向垂臂,9一轉(zhuǎn)向器；

10一轉(zhuǎn)向萬向節(jié),11一轉(zhuǎn)向傳動軸〃2一轉(zhuǎn)向軸〃3—方向盤.

㈡、轉(zhuǎn)向系的類型

汽車轉(zhuǎn)向系的形式，按能源不同，汽車轉(zhuǎn)向系可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大

類。

㈢、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系

機(jī)械式轉(zhuǎn)向系乂稱非動力轉(zhuǎn)向系。根據(jù)其轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)不同，機(jī)械式轉(zhuǎn)向系又可分齒輪齒

條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)兩大類。

第四節(jié)汽車制動系統(tǒng)

一、汽車制動系統(tǒng)

㈠、制動系作用

制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全；并保證

汽車停放可靠，不致自動滑溜。汽車的制動系一般至少裝有兩套各自獨立的系統(tǒng)：行車制動

裝置（腳制動裝置）和駐車制動裝置（手制動裝置）。重型汽車和經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，還

應(yīng)增裝緊急制動和安全制動或輔助制動裝置。此外，較完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、

報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。制動系中每套制動裝置都由產(chǎn)生制動作用的制動器和

制動傳動機(jī)構(gòu)組成。制動器通常采用摩擦式。

㈡、手制動器的作用

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動

的裝置。

㈢、氣壓制動裝置組成有哪些，是怎樣工作的。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動器

和氣管等機(jī)件組成。當(dāng)踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內(nèi)

的壓縮空氣經(jīng)制動閥進(jìn)入制動氣室，經(jīng)傳動機(jī)件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使

車輪產(chǎn)生制動作用。

㈣、液壓制動裝置有哪些部件組成，是怎樣工作的。

答：液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動液、管路等組成。

當(dāng)踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內(nèi)制動液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制

動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產(chǎn)生制動作用。

第五節(jié)：車身部分

車身：車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般

是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車車身是一件精制的綜合藝術(shù)品，其結(jié)構(gòu)主要包括車身殼體、車門、車窗、車前鎖金件、

車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等，載貨汽車還

包括貨箱和其他設(shè)備。

第三章：故障分析排除

第一節(jié)：發(fā)動機(jī)

一、柴油發(fā)動機(jī)排煙不正常的原因有哪些

(1)、排氣管排黑煙表示：燃燒室內(nèi)噴入燃油過多，燃燒不完全。其原因油：各缸供

油不均或過大。提前角過大。空濾器堵塞。噴油嘴霧化不良。

(2)、排氣管排白煙表示：由于氣缸中進(jìn)水或燃油未能燃燒造成，其原因：柴油有水,

發(fā)動機(jī)水溫一直偏低，噴油過遲，汽缸墊破損。

(3)、排氣管排藍(lán)煙表示：燃燒室內(nèi)進(jìn)機(jī)油。原因：機(jī)油加的過多或粘度太低，進(jìn)氣門

導(dǎo)管油封損壞?；钊麖椓Σ蛔慊蚍e炭粘死。

二、起動機(jī)空轉(zhuǎn)主要有哪些原因造成

單向離合器打滑；驅(qū)動齒輪合不好；起動機(jī)安裝不良。

三、起動機(jī)不停的原因有哪些

點火開關(guān)發(fā)卡，觸點不能斷開；起動機(jī)繼電器觸點不能斷開；電磁開關(guān)主觸點燒粘；

飛輪齒輪與驅(qū)動齒輪打毛粘接。

四、起動機(jī)兩種故障造成不轉(zhuǎn)原因？

當(dāng)起動開關(guān)接通后，起動機(jī)不轉(zhuǎn)時，可試鳴喇叭或開前大燈，若喇叭不響，燈也不亮，

則表明電源有故障，應(yīng)檢查蓄電池及連接線柱。若喇叭響聲正常，燈也亮，說明電源良好。

此時，可開前大燈，并起動發(fā)動機(jī)，若燈光明顯變暗，則為正常。如若燈光亮度不減，則說

明起動機(jī)沒有強(qiáng)大電流通過，此情況應(yīng)該檢查起動機(jī)電路是否有斷路和接頭有無松脫。如果

兩項均完好，起動機(jī)仍不轉(zhuǎn)，便應(yīng)該檢查起動開關(guān)。若起動開關(guān)良好，則故障就在起動機(jī)本

身了。

起動機(jī)故障有如下兩種:1.電氣故障：電樞線圈或磁場線圈斷路或短路，電刷過度磨損

或損壞，電刷壓緊彈簧過軟，電刷在電刷架中卡滯等造成的接觸不良，整流子燒蝕或嚴(yán)重污

垢而使電路不通等。2.機(jī)械故障：起動機(jī)軸彎曲使電樞與磁極卡滯，軸承過緊或損壞卡死，

起動機(jī)驅(qū)動齒輪運(yùn)動、發(fā)卡等。

五、如何檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)油油面？

檢查油底殼的機(jī)油油面時，應(yīng)把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并等少許

時刻后，把機(jī)油尺拔出，擦去表面上的機(jī)油，再從機(jī)油尺管口插到底，從而判斷出機(jī)油量的

多少。

六、說出汽油機(jī)和柴油機(jī)正常機(jī)油壓力

在駕駛室儀表板上觀察機(jī)油壓力表：汽油發(fā)動機(jī)的正常機(jī)油壓力為200-500千帕；柴

油發(fā)動機(jī)為600-1000千帕。

七、柴油發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除

故障的原因排除方法

1、燃油系統(tǒng)中有空氣排除燃油系統(tǒng)中的空氣

2、燃油系統(tǒng)泄漏或堵塞檢修燃油系統(tǒng)泄漏

3、燃油系統(tǒng)中有水排除燃油中的水分

4、燃油濾清器堵塞更換燃油濾清器

5、噴油器工作不良更換噴油器

6、噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重更換噴油泵

八、柴油發(fā)動機(jī)動力不足故障的原因與排除

故障的原因排除方法

1、濾清器或油路堵塞更換濾清器，檢修油路

2、油路漏氣或有空氣排除燃油系統(tǒng)中的空氣

3、供油提前角不正確調(diào)整供油提前角

4、空氣濾清器過臟更換空氣濾清器濾芯

5、噴油器針閥卡死或噴油嘴堵塞，霧化不良更換噴油器

6、噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重更換噴油泵

7、排氣管路堵塞檢修排氣管路

8、氣門關(guān)閉不嚴(yán)檢修氣門

9、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重更換活塞環(huán)

10、VE分配電磁閥工作不良檢修電磁閥

九、柴油發(fā)動機(jī)動“飛車”故障的原因與排除

柴油發(fā)動機(jī)動轉(zhuǎn)速失控，突然升高，超過最高轉(zhuǎn)速，并有巨大響聲，俗稱“飛車”

故障的原因排除方法

1、噴油泵卡在最大供油位置迅速回收油門踏板，并將其置于“熄火”位置

2、調(diào)速器失去調(diào)速作用用高速檔迫使發(fā)動機(jī)熄火

3、柱塞調(diào)節(jié)裝置脫落或VE分配泵控制套用扳手迅速松開各缸高壓油管緊固螺母

不靈活

4、有空氣進(jìn)入氣缸拆下空氣濾清器，用坐墊等物堵住進(jìn)氣道

十、無排氣制動故障的原因及排除方法

故障的原因排除方法

1、排氣制動保險絲斷路或線路故障更換保險絲，檢修線路。

2、排氣制動開關(guān)故障更換排氣制動開關(guān)

3、油門踏板連動開關(guān)未導(dǎo)通或連線斷路檢修油門踏板連動開關(guān)和線路

4、離合器踏板連動開關(guān)未導(dǎo)通或連線斷路檢修離合器踏板連動開關(guān)和線路

5、電磁閥線圈斷路或搭鐵不良檢修電磁閥

6、排氣閥門卡住檢修排氣閥門

第二節(jié)：底盤

第一篇：傳動系統(tǒng)

一、汽車行駛中換擋困難主要有哪些原因造成的？

選換擋軟軸長度不當(dāng)；軸承磨損或損壞；同步器工作不正常；離合器分離不正

常；選取換擋搖臂脫；拔叉變形或損壞。

二、變速器亂檔的診