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汽車概論（第2版）

高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材1886年德國(guó)人卡爾·本茨制造出第一輛汽車，2016年，從全世界范圍來看，千人汽車保有量為176輛，而中國(guó)千人汽車保有量已達(dá)到140輛，中國(guó)2017年汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，銷售汽車2887.89萬輛，我國(guó)連續(xù)九年產(chǎn)銷量居世界第一。汽車以其驚人的產(chǎn)量、卓越的性能和多種用途滲透到人類活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，并以它完美的造型和舒適的內(nèi)部設(shè)施而深受人們的喜愛。汽車已成為世界各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中不可缺少的交通工具。汽車發(fā)展概況汽車基本構(gòu)造汽車性能現(xiàn)代汽車工業(yè)新能源汽車第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車商務(wù)汽車使用第八章汽車駕駛及安全3.知道未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)2.了解汽車發(fā)展面臨的問題1.了解汽車發(fā)展史6學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)時(shí)間學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車的發(fā)展歷史汽車發(fā)展面臨的問題未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)第一節(jié)第三節(jié)第二節(jié)第一節(jié)汽車的發(fā)展歷史畜力車

蒸汽機(jī)的發(fā)明瓦特(1736-1819年)，1768年試制成功第一臺(tái)裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)(圖1-11)并于1769年取得了專利1774瓦特和博爾頓制造出了具有真正意義的蒸汽機(jī)瓦特為了擴(kuò)大蒸汽機(jī)的應(yīng)用范圍花費(fèi)了30多年的心血。

蒸汽汽車的發(fā)明1769年古諾制成了他設(shè)想中的蒸汽汽車這是世界上第一輛蒸汽汽車(圖1-12)被命名為卡布奧雷號(hào)，這是汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑。1801年英國(guó)工程師里查德·特雷蒂克(1771—1833年)制成了能夠乘坐8人、車速為9.6ｋｍ/ｈ的世界上第一輛載客蒸汽汽車(圖1-13)1825年英國(guó)哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)(1793—1873年)制成了第一輛蒸汽公共汽車18座車速為19km/h這是世界上第一輛營(yíng)業(yè)性質(zhì)的公共汽車?，F(xiàn)代汽車的發(fā)明１.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明２.本茨的第一輛汽車３.戴姆勒的第一輛汽車４.柴油機(jī)的發(fā)明第二節(jié)汽車發(fā)展面臨的問題一、汽車安全１.主動(dòng)性安全技術(shù)１）汽車電控懸架２）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)３）汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)４）汽車一體化底盤控制系統(tǒng)５）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)２.被動(dòng)性安全技術(shù)１）門鎖緊急施放系統(tǒng)２）GPS救援系統(tǒng)３.新型安全材料的使用二、汽車節(jié)能目前，汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，同時(shí)也帶來環(huán)境污染及能源短缺的弊病。由于人類可持續(xù)發(fā)展的需要，使節(jié)能減排成為當(dāng)今汽車制造商面臨的新使命，除了整車制造商不斷研發(fā)出混合動(dòng)力、氫動(dòng)力、生物燃料等新能源汽車外還向輕量、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展另外，作為汽車用品、配件(如輪胎)、內(nèi)飾廠家也紛紛從生產(chǎn)材料方面入手提出了節(jié)能減的新觀念。1.造車環(huán)節(jié)2.頂蓋內(nèi)飾3.用車環(huán)節(jié)4.綠色輪胎5.環(huán)保型制冷劑6.天然植物頸枕7.無水清洗劑8.燃料環(huán)節(jié)9.可代替燃料10.排放控制三、汽車環(huán)保根據(jù)有關(guān)資料顯示汽車的尾氣是一種非常復(fù)雜的物質(zhì)其中有許多有害的成分比如:固體懸浮顆粒、未燃燒或燃燒不完全的碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOX)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、硫化氫(H2S)以及微量的醛、酚、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。第三節(jié)未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)一、智能化１.車輛動(dòng)力學(xué)控制２.智能速度控制系統(tǒng)３.智能輪胎４.智能玻璃５.智能安全氣囊６.智能化汽車還應(yīng)擁有的功能

1）夜視功能2）聲控技術(shù)3）衛(wèi)星電話系統(tǒng)

4）可調(diào)踏板5）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6）自動(dòng)車門

7）自動(dòng)導(dǎo)航8）綠色能源二、車聯(lián)網(wǎng)三、車用材料輕量化１.汽車輕量化的主要途徑

(1)輕質(zhì)材料的比重不斷攀升

(2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計(jì)水平不斷提高２.鎂合金的應(yīng)用目前鎂合金材料主要用來制造以下汽車零部件:(1)車內(nèi)構(gòu)件(2)車體構(gòu)建(3)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)

(4)底盤:輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、前后吊桿、尾盤支架３.聚丙烯的應(yīng)用由于聚丙烯非常容易回收利用，聚丙烯在汽車塑料中的利用越來越多無論是我們提到的所謂車用塑料一體化，還是歐洲提出的汽車廢舊材料利用95%的目標(biāo)，要想達(dá)到這些目標(biāo)汽車塑料的聚丙烯化可能是未來重要的方向。汽車發(fā)展概況汽車基本構(gòu)造汽車性能現(xiàn)代汽車工業(yè)新能源汽車第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車商務(wù)汽車使用第八章汽車駕駛及安全3.知道汽車行駛原理2.理解汽車總體構(gòu)造與原理1.了解汽車定義及分類12學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)時(shí)間學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車的總體構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車底盤第一節(jié)第三節(jié)第二節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車電器與電子控制系統(tǒng)汽車車身

第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造一、汽車的定義與分類１.汽車的定義我國(guó)“汽車”產(chǎn)品應(yīng)具有以下特征：（1）車輛自身帶有動(dòng)力裝置并依靠動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)運(yùn)行（2）具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪但車輪不得依靠軌道運(yùn)行（3）動(dòng)力能源應(yīng)隨車攜帶不是在運(yùn)行途中依靠地面軌道或架空線取得（4）車輛的主要用途是載送人員和(或)貨物，或者牽引載送人員和(或)貨物的車輛，或者是其他特殊的用途，但一般不包括自行式作業(yè)機(jī)械。２.汽車的分類1）按用途分汽車按用途分為乘用車和商用車。2）按使用能源分汽油車、柴油車、電動(dòng)汽車(如電車、太陽(yáng)能汽車、燃料電池汽車、氫氣汽車等)、燃?xì)馄?如天然氣、煤氣、石油液化氣、沼氣等)、其他燃料車(如酒精、植物油等)3）按行駛道路條件分（1）公路用車：轎車、客車、貨車等（2）非公路用車：礦山、機(jī)場(chǎng)和工地用車（3）越野汽車：客、貨都有(輕型Ga≤5t中型5t<Ga≤13t重型13t<Ga≤24t超重型車Ga>24t)４)根據(jù)GB/T15089—2001國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分類根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類（GB/T15089—2001）機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類Ｌ類、Ｍ類、Ｎ類、Ｏ類和Ｇ類五種類型二、車輛識(shí)別代號(hào)車輛識(shí)別代號(hào)VIN也稱17位編碼是國(guó)際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車輛的代碼是制造廠給每一輛車指定的一組字碼一車一碼具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的唯一識(shí)別性。１.世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI)世界制造廠識(shí)別代號(hào)的第１位字碼是標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的字母或數(shù)字第２位是標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)一個(gè)國(guó)家的字母或數(shù)字第１、２位字碼的組合將能保證國(guó)家識(shí)別標(biāo)志的唯一性，第３位字碼是標(biāo)明某個(gè)特定制造廠的字母或數(shù)字，３位字碼的組合能保證制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性如:LFV——一汽大眾汽車有限公司、LSG——上海通用汽車有限公司、JHM——日本本田技研工業(yè)股份有限公司、WDB——德國(guó)戴姆勒￣奔馳公司、WBA——德國(guó)寶馬汽車公司、KMH——韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司等。２.車輛說明部分(VDS)這部分由６位字碼組成應(yīng)能識(shí)別車輛的一般特性其代號(hào)順序由制造廠決定。３.車輛指示部分(VIS)這部分由８位字碼組成其最后4位字碼應(yīng)是數(shù)字車輛指示部分第１位字碼一般指示車車輛生產(chǎn)年份用阿拉伯?dāng)?shù)字0~9和大寫的羅馬字母A~Z(不包括字母I、O、Q)表示。2008年代碼為8，2009年代碼為9，2010年代碼為A，2011年代碼為B，以此類推，車輛指示部分第2位字碼可以用來指示裝配廠。若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其他內(nèi)容三、汽車的基本結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的不同型號(hào)、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成汽車總體構(gòu)造如圖2—3所示。１.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行駛提供動(dòng)力的裝置其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。１)曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由汽缸體、活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。汽缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱?；钊挥谄變?nèi)。活塞環(huán)是用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對(duì)外輸出動(dòng)力。連桿用來連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與連桿的數(shù)目均與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。２)配氣機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門，分別位于進(jìn)、排氣道口，負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn)、排氣道。凸輪軸通過正時(shí)齒輪或者齒型傳動(dòng)帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過氣門傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門打開，將新鮮混合氣充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排出汽缸。３)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、燃油噴射裝置、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合形成不同濃度的可燃混合氣后充入汽缸，供燃燒使用。４)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器等組成。通過空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣。柴油箱內(nèi)的柴油被輸油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)，柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。５)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有，由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組成?；鸹ㄈ挥谄咨w上并部分伸入燃燒室。該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。６)冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系與潤(rùn)滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持較長(zhǎng)的使用壽命。冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成。負(fù)責(zé)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合適的工作溫度。７)起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)等組成。用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。２.汽車底盤汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體構(gòu)造，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。１)傳動(dòng)系傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。用來將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并使之適合汽車行駛的需要。離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換擋和制動(dòng)等操作。離合器還可通過打滑對(duì)傳動(dòng)系實(shí)行過載保護(hù)。２)行駛系行駛系是汽車的基礎(chǔ)，由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸架裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個(gè)汽車裝成一體。車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛，懸架裝置將車橋安裝于車架，起到傳力、導(dǎo)向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車的操縱穩(wěn)定性外，還對(duì)汽車的乘座舒適性有重要影響。３)轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對(duì)于汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。４)制動(dòng)系制動(dòng)系的作用是使行進(jìn)中的汽車迅速減速直至停車，使停放的汽車可靠地駐留原地不動(dòng)。行車制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛員通過制動(dòng)踏板來操縱。駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有的安裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車制動(dòng)器由手剎操縱桿來操縱。３.車身車身用來容納駕駛員、乘客和貨物并構(gòu)成汽車的外殼，載重汽車車身由駕駛室和貨廂組成?？蛙嚺c轎車的車身由統(tǒng)一的外殼構(gòu)成，其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身主要包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。４.電器設(shè)備

電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機(jī)和蓄電池。用電設(shè)備的內(nèi)容很多，不同車型不太一樣，主要有點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明、儀表信號(hào)系統(tǒng)、空調(diào)以及其他附屬用電設(shè)備等。５.汽車行駛及性能參數(shù)

１)汽車行駛阻力要想使汽車行駛，必須對(duì)汽車施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以克服各種阻力。汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。(１)滾動(dòng)阻力(Ｆf)。車輪滾動(dòng)時(shí)，在輪胎與地面的接觸區(qū)域，會(huì)出現(xiàn)輪胎與支撐路面的變形(當(dāng)彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的)。由此而引起的地面對(duì)輪胎的阻力，就是滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積。(２)空氣阻力(Ｆw)。汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力Ｆw

?？諝庾枇εc汽車的形狀、汽車正面投影面積有關(guān)，特別是與汽車和空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。(３)上坡阻力(Ｆi)。當(dāng)汽車上坡時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車上坡阻力。(４)加速阻力(Ｆj)。汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。也就是加速阻力。２)汽車的驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩Ｍｔ，力圖使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。在Ｍｔ作用在驅(qū)動(dòng)輪和路面接觸處對(duì)路面施加一個(gè)圓周力Ｆ０，其方向與汽車行駛方向相反。大小為:Ｆ0＝Ｍｔ/Ｒ第二節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的核心總成。其外觀與剖視圖如圖２-８所示。燃料在汽缸內(nèi)燃燒，使燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，最終轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并輸出。１.四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣在吸氣行程被吸入汽缸?；旌蠚饨?jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部。推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在吸氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。１)吸氣行程(intakestroke)

活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力逐漸降低，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。２)壓縮行程(compressionstroke)

壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)?曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力可達(dá)800~2000kPa，溫度可達(dá)600~750Ｋ。３)做功行程(powerstroke)當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣,混合氣燃燒釋放出大量的熱能,使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高,燃燒最高壓力可達(dá)3000~6000kPa,溫度高達(dá)2200~2800K,高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。４)排氣行程(exhauststroke)排氣行程時(shí),排氣門開啟,進(jìn)氣門仍然關(guān)閉,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向汽缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向汽缸外排氣。２.四沖程柴油機(jī)工作原理１)吸氣行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入汽缸的工質(zhì)是純空氣，由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小。進(jìn)氣終點(diǎn)壓力為0.85-0.95個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，比汽油機(jī)高，進(jìn)氣終點(diǎn)溫度為300-340Ｋ，比汽油機(jī)低。２)壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高，壓縮終點(diǎn)的壓力為3000-5000kPa,壓縮終點(diǎn)的溫度為750-1000Ｋ,大大超過柴油的自燃溫度(約５２０Ｋ)。３)做功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以15MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,最高達(dá)5000-9000kPa,最高溫度達(dá)1800-2000Ｋ。４)排氣行程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低，一般為700-900Ｋ。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大，這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的，其它三個(gè)行程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足，現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二、機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

１.機(jī)體組汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基礎(chǔ)件，汽缸蓋與活塞頂部共同形成燃燒室，汽缸墊放在缸蓋和汽缸體之間，起密封的作用，油底殼用于儲(chǔ)存機(jī)油并與汽缸體形成一個(gè)整體。２.活塞連桿組３.曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及安裝在曲軸上的曲軸正時(shí)齒輪、軸瓦、推力軸瓦、傳動(dòng)帶輪等組成。三、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)就是及時(shí)準(zhǔn)確地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，及時(shí)地吸入可燃混合氣和及時(shí)有效地排出廢氣。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、氣門傳動(dòng)組組成。四、燃油供給系１.燃油供給系概述汽油機(jī)燃油供給系的主要作用是儲(chǔ)存并輸送并清潔燃料，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入汽缸，并在燃燒做功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排至大氣中。汽油機(jī)燃油供給系主要應(yīng)包括以下裝置:(１)燃料供給裝置:包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等，完成汽油的儲(chǔ)存、輸送、濾清任務(wù)。

(２)空氣供給裝置:空氣濾清器(或進(jìn)氣預(yù)熱裝置)、進(jìn)氣管等。

(３)可燃混合氣配制裝置:化油器或燃油噴射裝置。

(４)可燃混合氣供給和廢氣排出裝置:包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等。2.電控汽油機(jī)燃油供給系

電控燃油噴射系統(tǒng)可根據(jù)其功用不同分為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

1）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣并計(jì)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管再分配到各缸進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣歧管內(nèi)(或進(jìn)氣門處)空氣與噴油器噴出的燃油混合后被吸入汽缸內(nèi)燃燒。

2）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程所需的燃油。主要由燃油泵、燃油濾清器、油壓脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成3）排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣消聲器等組成電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)的排氣系統(tǒng)都帶有三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器以便實(shí)現(xiàn)噴油閉環(huán)控制。4）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油最佳噴射量和最佳點(diǎn)火提前角此外還可進(jìn)行怠速控制、排放控制和故障自診斷等電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元(ＥＣＵ)和執(zhí)行器組成。電子控制系統(tǒng)的核心是ECU。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中各種傳感器送來的信號(hào)控制噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況計(jì)量各種信號(hào)并傳輸給ECU，ECU輸出的各種控制指令由執(zhí)行器執(zhí)行。五、點(diǎn)火系１.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火提前裝置和火花塞等組成。２.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展以及人們對(duì)汽車排放及其他性能要求的提高微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)在普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。在有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器驅(qū)動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸和襯套易受磨損從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性因此在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了分電器將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接通過高壓線遞給火花塞使其點(diǎn)火徹底解決了這個(gè)問題。六、潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、集濾器等部件組成機(jī)油泵的作用就是將機(jī)油輸送到機(jī)油濾清器再流入到各潤(rùn)滑處集濾器和機(jī)油濾清器的作用就是將機(jī)油過濾使之清潔。

七、冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料燃燒產(chǎn)生了大量的熱致使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高過高的溫度使零件尺寸變大零件間的間隙變小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作同時(shí)影響正常的潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度通常為80-90℃過冷的溫度使空氣與燃油的混合困難、燃燒不充分、功率下降。八、起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)包括起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)。１.起動(dòng)系統(tǒng)的工作原理１)起動(dòng)開關(guān)接通起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)開關(guān)與點(diǎn)火開關(guān)組合在一起。２)起動(dòng)繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時(shí)，由于吸引線圈的電流通過電動(dòng)機(jī)的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小沖擊。３)當(dāng)鐵芯移動(dòng)到使短路開關(guān)閉合的位置時(shí)，短路線路接通，吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開關(guān)吸合位置。

２.起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)(俗稱“馬達(dá)”)是起動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分?由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成。

１)直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。是以通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受磁場(chǎng)力作用這一原理為基礎(chǔ)制成的，直流電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造是由電樞、磁極、換向器、電刷等組成。(１)電樞電樞由電樞軸、電樞繞組、換向器、鐵芯等組成，其作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。電樞鐵芯由硅鋼片疊成后固定在軸上鐵芯外圍均開有線槽，用以放置電樞繞組。為了得到較大的轉(zhuǎn)矩，盡可能地提高電樞電流(一般為200-600Ａ)；因此，電樞繞組都是用較粗的矩形裸銅線繞制而成，在銅線與鐵芯之間、銅線與銅線之間用絕緣紙隔開。(２)磁極磁極的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)的，由鐵芯和勵(lì)磁繞組構(gòu)成。為增大磁場(chǎng)強(qiáng)度，大多數(shù)起動(dòng)機(jī)采用４個(gè)磁極。通過螺釘將磁極鐵芯固定在電動(dòng)機(jī)的外殼上，勵(lì)磁繞組也是采用矩形粗銅線繞制而成的(電流達(dá)到２００-６００Ａ)，勵(lì)磁繞組與電樞繞組常見的接法如圖所示，由于勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，故稱為直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。(３)電刷與電刷架電刷與電刷架的作用是將電流引入電動(dòng)機(jī)使電樞產(chǎn)生定向轉(zhuǎn)矩。電刷一般是用銅和石墨粉壓制而成，有利于減小電阻及增加耐磨性。電刷裝在電刷架中，借彈簧壓力壓在換向器上。一般電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有４個(gè)電刷，其中２個(gè)電刷直接搭鐵，稱搭鐵電刷。(４)軸承因起動(dòng)機(jī)每次工作時(shí)間很短，并承受的是沖擊載荷，所以起動(dòng)機(jī)軸承一般都采用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。但減速起動(dòng)機(jī)由于電樞軸轉(zhuǎn)速很高，電樞軸承則采用滾柱軸承或滾珠軸承。２.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要指的是單向離合器，其作用是在起動(dòng)時(shí)將電樞產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器立刻打滑，防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)電樞高速旋轉(zhuǎn)，造成電樞繞組“飛散”３.電磁開關(guān)電磁開關(guān)主要有吸引線圈、保持線圈、活動(dòng)鐵芯、接觸盤等組成。其中吸引線圈與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)?保持線圈與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，直接搭鐵?；顒?dòng)鐵芯一端通過接觸盤控制主電路的導(dǎo)通；另一端通過撥叉控制驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙合。第三節(jié)汽車底盤一、傳動(dòng)系１.離合器１)離合器的功用離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,其功用是:(１)使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合,保證汽車平穩(wěn)起步;(２)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng),保證變速器換擋平順;(３)限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩,防止傳動(dòng)系過載。2024/9/19２)離合器的基本結(jié)構(gòu)離合器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，離合器可分為主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)。壓緊裝置(膜片彈簧或螺旋彈簧)將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳遞到從動(dòng)盤上，再經(jīng)過從動(dòng)軸等傳給變速器。2024/9/19３)離合器的工作原理離合器的工作原理如圖所示。從動(dòng)盤通過花鍵和變速器主動(dòng)軸相連，可以前后移動(dòng)。在壓緊彈簧作用下，離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動(dòng)下，推動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的力而后移，使離合器處于分離狀態(tài)，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。2024/9/192024/9/19２.變速器汽車行駛條件是比較復(fù)雜的，行駛速度和行駛阻力的變化非常大，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。而汽車上普遍采用的動(dòng)力裝置是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩與轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器來解決這一矛盾。變速器主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步器及操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。2024/9/192024/9/19１)齒輪機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動(dòng)的原理可知。一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速變矩。2024/9/192024/9/19２)同步器變速器在換擋過程中，必須使所選擋位要嚙合的一對(duì)齒輪輪齒的圓周速度相等，才能平順地嚙合而掛上擋，因此在變速器中裝有同步器。同步器有常壓式、慣性式、自增力式等，目前廣泛采用的是慣性式同步器。３)操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是操縱變速齒輪換擋，保證準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的擋位，并可隨時(shí)退到空擋。根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。2024/9/19３.萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置功用是在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。2024/9/192024/9/19４.主減速器主減速器的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。在動(dòng)力的傳遞過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變９０°。2024/9/19５.差速器差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸。并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。2024/9/19６.半軸半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，如圖所示。內(nèi)端一般制有外花鍵與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一根整體剛性軸，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬向節(jié)連接。非斷開式驅(qū)動(dòng)半軸中常采用全浮式支撐和半浮式支撐兩種形式。2024/9/19二、行駛系汽車行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛，傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。此外，它盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，以保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好的配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。2024/9/19１.車架現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。其功用是支撐連接汽車的零件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架是整個(gè)汽車的基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的，如圖所示即為轎車用承載式車架。2024/9/19２.車橋車橋位于懸架與車輪之間。其兩端安裝車輪。通過懸架與車架(或車身)相連。其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。按車橋上車輪的功用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋，其中轉(zhuǎn)向橋和支撐橋都屬于從動(dòng)橋，只起支撐作用的車橋稱為支撐橋，支撐橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。2024/9/19３.車輪和輪胎１)車輪車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成，如圖所示。2024/9/19２)輪胎現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的功用是:(１)支撐汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷。(２)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)。以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。(３)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性。2024/9/19４.懸架懸架是車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。汽車懸架分為兩大類:非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架的下面。2024/9/19三、轉(zhuǎn)向系１.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用轉(zhuǎn)向系是指由駕駛員操縱，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一套機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。２.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及基本組成汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作轉(zhuǎn)向動(dòng)力源，系統(tǒng)的所有傳動(dòng)件都是機(jī)械的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向增力裝置而形成的。2024/9/19３.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增矩的裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動(dòng)方向，常見的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球式等。2024/9/19１)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間(或單端)輸出式兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖所示。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用一級(jí)傳動(dòng)副，主動(dòng)件是齒輪，從動(dòng)件是齒條，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是利用齒輪順時(shí)針或逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條左右移動(dòng)，再通過橫拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。2024/9/19２)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由側(cè)蓋、底蓋、殼體、鋼球、帶齒扇的搖臂軸、圓錐軸承、制有齒形的螺母、轉(zhuǎn)向螺桿等組成。如圖所示。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采用兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿與螺母。第二級(jí)是齒條與齒扇。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與螺桿之間形成“球流”。并推動(dòng)齒形螺母沿螺桿軸線前后移動(dòng)，然后通過齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)，并使搖臂軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)搖臂擺動(dòng)，最后由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳至轉(zhuǎn)向輪，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。2024/9/19４.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥(轉(zhuǎn)閥式)、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐等組成。５.電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成如圖所示。主要由轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、電子控制單元等組成。2024/9/19四、汽車制動(dòng)系１.制動(dòng)系統(tǒng)的功用

(１)按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車(２)下坡行駛時(shí)保持車速穩(wěn)定

(３)使停駛的汽車可靠駐停２.制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩大部分行車制動(dòng)系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車。通常由駕駛員用腳操縱，一般包含制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)管路、車輪制動(dòng)器等。駐車制動(dòng)系統(tǒng)用于使停駛的汽車駐留原地，通常由駕駛員用手操縱，一般包含制動(dòng)手柄、拉索(或拉桿)、制動(dòng)器。另外，較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。2024/9/19３.制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能，并釋放到大氣中，制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸向各制動(dòng)輪缸供油，活塞在油壓的作用下把摩擦材料壓向制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。４.制動(dòng)液汽車制動(dòng)液是汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作介質(zhì)，現(xiàn)代汽車的制動(dòng)液多為合成型制動(dòng)液，按照合成原料的不同分為醇醚型和酯型兩種，醇醚型制動(dòng)液是以乙二醇醚為基礎(chǔ)添加了聚乙二醇、乙二醇等的石油化學(xué)制品，因此黏度低，沸點(diǎn)高。常用的進(jìn)口制動(dòng)液規(guī)格有ＤＯＴ３、ＤＯＴ４和ＤＯＴ５，ＤＯＴ是美國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)稱，其數(shù)字越大，級(jí)別越高。2024/9/19５.車輪制動(dòng)器車輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩大部分組成。旋轉(zhuǎn)元件與車輪相連接，固定元件與車橋相連接，制動(dòng)器利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。2024/9/19６.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置如圖所示液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管等組成?，F(xiàn)代汽車上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車輪制動(dòng)管路的工作壓力。常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。2024/9/19現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器。常見的雙管路的布置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式，如圖所示。2024/9/19７.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ＡＢＳ)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ＡＢＳ(Ａｎｔｉ-ｌｏｋｅｄＢｒａｋｉｎｇＳｙｓｔｅｍ)是一種安全控制制動(dòng)系統(tǒng)。目前已經(jīng)成為轎車及客車的標(biāo)準(zhǔn)配置，ＡＢＳ既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪制動(dòng)抱死。第四節(jié)汽車車身一、車身結(jié)構(gòu)車身作為車輛的重要組成部分，對(duì)整車的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及操控性有著重要的影響，同時(shí)汽車的個(gè)性化也是通過車身設(shè)計(jì)表現(xiàn)出來。車身結(jié)構(gòu)包括:車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部裝飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括貨箱和其他裝備。按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種。2024/9/192024/9/19１.非承載式車身非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類，非承載式車身的汽車有剛性。車架又稱底盤大梁架，這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部。2024/9/19２.承載式車身承載式車身到底有沒有“梁”，如果所示為普通緊湊型車的車身半成品，我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的Ａ、Ｂ、Ｃ三根柱都是連接在一起的。2024/9/19圖中所示就是典型的車身鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。第五節(jié)汽車電器與電子控制系統(tǒng)一、汽車電器概況１.點(diǎn)火系２.發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)３.車燈二、汽車電子控制系統(tǒng)１.發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分１)電控點(diǎn)火裝置(ＥＳＡ)該系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，在最佳點(diǎn)火提前角工況下工作,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，而將油耗和排放降低到最低限度。2024/9/192024/9/19２)電控汽油噴射(ＥＦＩ)該系統(tǒng)根據(jù)各傳感器輸送來的信號(hào)，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下空燃比達(dá)到較佳值，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。３)廢氣再循環(huán)控制(ＥＧＲ)該系統(tǒng)是將一部分排氣中的廢氣引入進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中再次燃燒，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體氮氧化合物的生成。４)怠速控制(ＩＳＣ)該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度及其它有關(guān)參數(shù)。如空調(diào)開關(guān)信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速處于最佳狀態(tài)。2024/9/19２.底盤控制部分

１)電控自動(dòng)變速器(ＥＣＴ)該裝置有多種形式，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和車速等行駛條件，按照換擋特性精確地控制變速比，使汽車處于最佳擋位。

２)防滑控制系統(tǒng)防滑控制包括制動(dòng)防抱死(ＡＢＳ)、牽引控制(ＴＣＳ)、驅(qū)動(dòng)防滑(ＡＳＲ)和車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ＶＳＣ)。

３)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向的形式較多，目前汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向的發(fā)展趨勢(shì)為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它們分別顯示出不同的優(yōu)越性，如有的可獲得最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性、最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正特性，改善行駛的穩(wěn)定性以及發(fā)揮節(jié)能和降低成本的作用。2024/9/19４)電控懸掛(ＴＥＭＳ)該系統(tǒng)能根據(jù)不同的路面狀況，控制車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐舒適性。５)巡航控制系統(tǒng)(ＣＣＳ)該系統(tǒng)又稱恒速行駛系統(tǒng)，汽車在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，打開該系統(tǒng)的自動(dòng)操縱開關(guān)后，恒速行駛裝置將根據(jù)行駛阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛之疲勞。2024/9/19３.行駛安全系統(tǒng)

１)安全氣囊(ＳＲＳ)該系統(tǒng)是國(guó)外汽車上一種常見的被動(dòng)安全裝置，在車輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央(有的在儀表盤板雜物箱后邊也安裝)等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充滿氣囊。

２)雷達(dá)防撞系統(tǒng)該系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警。若繼續(xù)行駛?則會(huì)在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停住，有的是在汽車倒車時(shí)，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車時(shí)發(fā)生事故。2024/9/19

３)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ＡＳＲ)該系統(tǒng)是在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共同組件，該系統(tǒng)裝置利用驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制元件便通過制動(dòng)或通過節(jié)氣門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。

４)安全帶控制系統(tǒng)該系統(tǒng)在汽車發(fā)生任何撞擊的情況下，可瞬間束緊安全帶，有的汽車上只有當(dāng)計(jì)算機(jī)確認(rèn)駕駛員和乘客安全帶使用正確無誤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被起動(dòng)。

５)前照燈控制系統(tǒng)該系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并能在會(huì)車時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。除上述裝置外，已經(jīng)開發(fā)出各種各樣的安全裝置，如自動(dòng)門窗裝置、車門自動(dòng)閉鎖裝置、防盜裝置、車鑰匙忘拔報(bào)警裝置和語(yǔ)言開門(無鑰匙)裝置等。2024/9/19４.信息系統(tǒng)１)信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微處理機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛員更有用的信息，并用數(shù)字顯示、線條顯示或聲光報(bào)警。

２)語(yǔ)言信息系統(tǒng)現(xiàn)在出現(xiàn)了語(yǔ)言信息，包括語(yǔ)音報(bào)警和語(yǔ)音控制兩類。語(yǔ)音報(bào)警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如冷卻液溫度、冷卻液位、油位不正常，制動(dòng)液不足和蓄電池充電值偏低等情況時(shí)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，如“冷卻液位不正常”、“請(qǐng)加油”等，多數(shù)還同時(shí)用燈光報(bào)警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。2024/9/19

３)車用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)它可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離，這實(shí)質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就可成為無人駕駛汽車。

４)通信系統(tǒng)這方面真正使用且采用最多的是汽車電話，在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家較普及。目前的水平在不斷地提高，除車與路之間，車與車之間，車與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國(guó)際電話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)行駛過程中的國(guó)際間電話通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)取?024/9/19５.附屬裝置

１)全自動(dòng)空調(diào)該裝置突破單一的空氣溫度調(diào)節(jié)功能，根據(jù)設(shè)計(jì)在車內(nèi)的各種溫度傳感器(車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照強(qiáng)度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等)輸入的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行平衡溫度計(jì)算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱斷電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制，根據(jù)乘客要求。保持車內(nèi)的溫度等小氣候處于最佳值(人體感覺最舒適的狀態(tài))。

２)自動(dòng)座椅該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。它能使座椅適應(yīng)乘客的不同體型，滿足乘客舒適性的要求。３)音響/音像車內(nèi)裝有立體音響、ＣＤ等，放音系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)立體聲補(bǔ)償、立體聲音響自動(dòng)選臺(tái)，顯示器實(shí)現(xiàn)數(shù)碼選臺(tái)。2024/9/19三、汽車總線技術(shù)

１.ＣＡＮ總線概述與一般的通信總線相比，ＣＡＮ總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。它在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用最為廣泛，其基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高位速率、高抗電磁干擾性?而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤，ＣＡＮ的應(yīng)用范圍很廣，從高速網(wǎng)絡(luò)到低速網(wǎng)絡(luò)都可以使用，如用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、ＡＢＳ電控單元、傳感器等的ＣＡＮ總線系統(tǒng)，其傳輸速度可達(dá)１Ｍｂｐｓ，而用于電動(dòng)車窗電控單元的ＣＡＮ總線系統(tǒng)?其傳輸速度不超過１２５Ｋｂｐｓ。2024/9/19２.ＣＡＮ的組成結(jié)構(gòu)ＣＡＮ-ＢＵＳ系統(tǒng)主要包括以下部件:ＣＡＮ控制器、ＣＡＮ收發(fā)器、ＣＡＮ-ＢＵＳ數(shù)據(jù)傳輸線和ＣＡＮ-ＢＵＳ終端電阻。

１)ＣＡＮ控制器，ＣＡＮ收發(fā)器ＣＡＮ-ＢＵＳ上的每個(gè)控制單元中均設(shè)有一個(gè)ＣＡＮ控制器和一個(gè)ＣＡＮ收發(fā)器。ＣＡＮ控制器主要用來接收微處理器傳來的信息，對(duì)這些信息進(jìn)行處理并傳給ＣＡＮ收發(fā)器，同時(shí)ＣＡＮ控制器也接收來自ＣＡＮ收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并傳給控制單元的微處理器。2024/9/19

２)數(shù)據(jù)總線終端電阻ＣＡＮ-ＢＵＳ數(shù)據(jù)總線兩端通過終端電阻連接，終端電阻可以防止數(shù)據(jù)在到達(dá)線路終端后象回聲一樣返回，并因此而干擾原始數(shù)據(jù)，從而保證了數(shù)據(jù)的正確傳送?終端電阻裝在控制單元內(nèi)。

３)數(shù)據(jù)傳輸總線大部分車型用的數(shù)據(jù)傳輸總線是兩條雙向數(shù)據(jù)線，分為高位(ＣＡＮ-Ｈ)和低位(ＣＡＮ-Ｌ)數(shù)據(jù)線，為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條數(shù)據(jù)線纏繞在一起，要求至少每２.５ｃｍ就要扭絞一次。兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等于常數(shù)。2024/9/19３.ＣＡＮ的工作原理當(dāng)ＣＡＮ總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn),每組報(bào)文開頭的１１位字符為標(biāo)識(shí)符(ＣＡＮ２.０Ａ),定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí),這種報(bào)文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案,當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)要向其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),該節(jié)點(diǎn)的ＣＰＵ將要發(fā)送的數(shù)據(jù)和自己的標(biāo)識(shí)符傳送給本節(jié)點(diǎn)的ＣＡＮ芯片,并處于準(zhǔn)備狀態(tài)。當(dāng)它收到總線分配時(shí),轉(zhuǎn)為發(fā)送報(bào)文狀態(tài)，ＣＡＮ芯片將數(shù)據(jù)根據(jù)協(xié)議組織成一定的報(bào)文格式發(fā)出，這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點(diǎn)處于接收狀態(tài)，每個(gè)處于接收狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)對(duì)接收到的報(bào)文進(jìn)行檢測(cè)，判斷這些報(bào)文是否是發(fā)給自己的，以確定是否接收它。2024/9/19４.ＣＡＮ總線技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用發(fā)展

１)ＣＡＮ總線技術(shù)的應(yīng)用國(guó)外知名汽車公司基本都已經(jīng)采用了ＣＡＮ總線技術(shù)，例如沃爾沃、林肯、奧迪、寶馬等，而國(guó)內(nèi)汽車品牌，例如奇瑞等公司也已經(jīng)有幾款車型應(yīng)用了總線技術(shù)，ＣＡＮ總線技術(shù)就是通過遍布車身的傳感器，將汽車的各種行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到“總線”上。

２)ＣＡＮ總線在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車中的應(yīng)用在自主品牌中，采用ＣＡＮ總線技術(shù)的車型很少。奇瑞風(fēng)云２則是其中的代表車型，風(fēng)云２ＣＡＮ總線技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ＡＢＳ、車身、儀表及其他控制器的通信，做到全車信息及時(shí)共享。在風(fēng)云２的組合儀表盤當(dāng)中，階段里程、未關(guān)車門精確顯示、安全帶未系提醒等２０多項(xiàng)信息全部可以顯示，比同級(jí)產(chǎn)品增加１倍，這樣增加了駕駛過程中的安全性。2024/9/19汽車發(fā)展概況汽車基本構(gòu)造汽車性能現(xiàn)代汽車工業(yè)新能源汽車第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車商務(wù)汽車使用第八章汽車駕駛及安全2024/9/194.知道汽車平順性的評(píng)價(jià)方法3.知道汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.知道汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及提高措施4學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)時(shí)間學(xué)習(xí)目標(biāo)7.理解影響汽車操作穩(wěn)定性的主要因素6.理解汽車動(dòng)力性的含義及主要評(píng)價(jià)指標(biāo)5.知道汽車通過性及機(jī)動(dòng)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)1.知道汽車六大基本性能汽車動(dòng)力性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車制動(dòng)性第一節(jié)第三節(jié)第二節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車平順性汽車操縱穩(wěn)定性第六節(jié)汽車通過性及機(jī)動(dòng)性

第一節(jié)汽車動(dòng)力性一、最高車速最高車速指汽車在風(fēng)速<３ｍ/ｓ的條件下，在水平良好路面(混凝土或?yàn)r青)上滿載行駛時(shí)，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度，最高車速主要根據(jù)汽車用途、公路條件及有無各種安全設(shè)施來選擇。2024/9/192024/9/19二、加速時(shí)間１.原地起步加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間指汽車用規(guī)定的低擋起步，以最大加速?gòu)?qiáng)度連續(xù)換擋至最高擋后，加速到某一預(yù)定距離或達(dá)到一定車速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。２.超車加速時(shí)間超車加速時(shí)間指汽車用最高擋或次高擋，由該擋最低穩(wěn)定車速或某一中等車速全加速到某一高速所需要的時(shí)間，超車加速時(shí)間越短，其高擋加速性能越好。超車時(shí)汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生交通事故，所以超車加速能力強(qiáng)，汽車并行距離短，行車也就越安全2024/9/19三、最大爬坡度最大爬坡度指汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以最低前進(jìn)擋能夠爬上的最大坡度。對(duì)越野汽車來說，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于６０％或３１°的坡路，對(duì)載貨汽車要求有３０％或１６.７°左右的爬坡能力。轎車車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在２０％左右。四、比功率比功率是指汽車單位總質(zhì)量所具有的功率，它是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率(或０.９倍的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率或０.９倍的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率)與汽車總質(zhì)量之比，是表示汽車動(dòng)力性能的綜合指標(biāo)。第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性2024/9/19一、百公里油耗

在我國(guó)和歐洲常用每行駛百公里消耗的燃油升數(shù)作為汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越差。2024/9/19二、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施１.汽車結(jié)構(gòu)方面

１)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面，凡是能使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率降低的因素都能提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

(１)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比

(２)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的型式

(３)采用汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

(４)采用多氣門結(jié)構(gòu)

(５)采用渦輪增壓技術(shù)2024/9/19２)汽車傳動(dòng)系

(１)傳動(dòng)系效率。傳動(dòng)系的效率越高，則傳動(dòng)過程中的功率損失越少，汽車的燃料消耗量也隨之減少。

(２)傳動(dòng)系的擋位數(shù)。傳動(dòng)系的擋位越多，汽車在運(yùn)行過程中越有可能選用合適的速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)的工作狀況，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。

(３)傳動(dòng)比。主減速器的傳動(dòng)比選擇較小時(shí)，在相同的道路條件和車速下，也同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗減小，有利于提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。３)汽車外形與輪胎(１)汽車外形汽車外形對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響主要表現(xiàn)在高速行駛時(shí)的空氣阻力。減小空氣阻力，就可降低發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的功率，從而降低汽車的耗油量。(２)汽車輪胎。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。子午線輪胎的耐磨性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等綜合性能最好。子午線輪胎比一般斜交線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)小，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。2024/9/19４)汽車輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)如高強(qiáng)度鋼板制的車體材料、鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、鋁合金飛輪、塑料消聲器等的使用已趨普遍，而懸架部件、燃油箱輕量化則剛開始。此外，還有把發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸和曲軸等旋轉(zhuǎn)部件制成中空化結(jié)構(gòu)，以減輕質(zhì)量，汽車輕量化往往是通過這些細(xì)小技術(shù)的實(shí)施來使整體輕量化的。2024/9/19２.汽車使用方面

１)嚴(yán)格控制行駛車速２)合理選擇擋位３.掛車的應(yīng)用企業(yè)提倡汽車合理拖帶掛車，是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效措施之一。拖掛一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，使得燃油消耗率下降。另一方面是汽車列車的裝載質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之比增大，汽車以１００ｔ?ｋｍ計(jì)量的油耗下降。４.正確的保養(yǎng)與維護(hù)５.提高駕駛水平第三節(jié)汽車制動(dòng)性2024/9/19一、制動(dòng)效能

１.制動(dòng)時(shí)間圖３-３所示為駕駛員在接受了緊急制動(dòng)信號(hào)后，制動(dòng)踏板力、汽車制動(dòng)減速度與制動(dòng)時(shí)間的關(guān)系曲線。圖３-３ａ)所示為實(shí)際測(cè)得的曲線，圖３-３ｂ)所示為經(jīng)過簡(jiǎn)化后的曲線。2024/9/19２.制動(dòng)距離制動(dòng)距離指從踩制動(dòng)踏板起到汽車完全停住這段時(shí)間內(nèi)汽車所駛過的距離。它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過的距離，制動(dòng)距離與汽車制動(dòng)時(shí)的起始速度、制動(dòng)力、制動(dòng)器和路面的狀況有關(guān)。汽車制動(dòng)時(shí)的起始速度對(duì)制動(dòng)距離的影響尤為顯著，但車速是由駕駛員控制的，是與制動(dòng)系結(jié)構(gòu)無關(guān)的汽車運(yùn)行參數(shù)。３.制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是車輛制動(dòng)時(shí)能夠達(dá)到的最大減速度,它反映了地面制動(dòng)力的大小，地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力有關(guān)。2024/9/19二、制動(dòng)效能的恒定性

１.制動(dòng)效能的熱衰退熱衰退是指由于摩擦熱的影響使制動(dòng)器摩擦材料的摩擦系數(shù)下降，導(dǎo)致制動(dòng)效能暫時(shí)降低的現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器所達(dá)到的溫度取決于制動(dòng)產(chǎn)生熱量的條件(如制動(dòng)初始速度、制動(dòng)終了速度、制動(dòng)減速度、制動(dòng)頻繁程度、汽車總質(zhì)量等)和散熱條件(如大氣溫度、行駛速度、制動(dòng)器通風(fēng)環(huán)境、制動(dòng)器受熱零件的熱容量、散熱面積等)。２.制動(dòng)效能的水衰退水衰退是指制動(dòng)器摩擦表面浸水使制動(dòng)效能下降的現(xiàn)象。制動(dòng)器摩擦表面浸水后，由于水的潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)下降，從而導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)效能降低。2024/9/19三、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

１.制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏，是指汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)的條件下，汽車自動(dòng)向左側(cè)或右側(cè)偏駛的現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏主要是由于汽車左、右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左、右車輪制動(dòng)力不相等造成的。各輪制動(dòng)器摩擦副表面狀況、輪胎狀況、制動(dòng)器的調(diào)整狀況，以及左、右輪與路面接觸狀況不可能完全一致，所以轉(zhuǎn)向軸左、右輪制動(dòng)力不等是難以避免的。

２.側(cè)滑側(cè)滑指汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力，汽車在制動(dòng)時(shí)，原先滾動(dòng)的車輪的旋轉(zhuǎn)速度逐漸下降，甚至可能停止轉(zhuǎn)動(dòng)(抱死)。此時(shí)汽車仍依靠慣性向前沖，車輪與地面之間就產(chǎn)生滑移。第四節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性一、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種狀況:不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向。2024/9/192024/9/19二、汽車穩(wěn)定極限汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的穩(wěn)定性極限對(duì)安全行車影響很大。如果駕駛員對(duì)汽車的操縱動(dòng)作使汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)超過了這一限度，汽車的運(yùn)動(dòng)就會(huì)失去穩(wěn)定，發(fā)生側(cè)滑或傾翻，從而危及行車安全。2024/9/19三、人車系統(tǒng)駕駛員在行車中突然遇到危險(xiǎn)，由于駕駛員心理上的問題，極易發(fā)生操作上的失誤。這時(shí)，汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)雖未超過穩(wěn)定性界限也會(huì)發(fā)生事故，這可看成是人車系統(tǒng)工作失調(diào)所引起的。因此，研究人車系統(tǒng)中駕駛員的特性，尤其是對(duì)反應(yīng)時(shí)間和心理素質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)是非常重要的。人車系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，可通過躲避障礙物能力試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。第五節(jié)汽車平順性2024/9/19一、汽車車身固有頻率汽車可以看作是由輪胎、懸架、坐墊等彈性、阻尼元件和懸架質(zhì)量及非懸架質(zhì)量構(gòu)成的“振動(dòng)系統(tǒng)”。各種“輸入”信號(hào)沿不同的路徑傳至乘員人體.其主要傳遞路徑如圖所示。2024/9/19二、汽車振動(dòng)的加速度

１.暴露極限當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限以下?能保持人的健康和安全，這個(gè)極限值常作為人體能夠承受振動(dòng)量的上限。

２.疲勞—工效降低界限當(dāng)駕駛員承受的振動(dòng)在此界限以下，能保證正常駕駛，不致太疲勞以致工作效率降低。

３.舒適降低界限此界限與保持舒適有關(guān)，在此極限之下時(shí)，人體對(duì)所暴露的振動(dòng)環(huán)境主觀感覺良好，并能順利完成吃、讀、寫等動(dòng)作。2024/9/19第六節(jié)汽車通過性及機(jī)動(dòng)性一、汽車的通過性

１.輪廓通過性輪廓通過性是表征車輛通過坎坷不平路段和障礙(如陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等)的能力。表征汽車輪廓通過性的幾何參數(shù)有:最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑、橫向通過半徑以及車輛通過的最大側(cè)坡等。2024/9/19２.支撐通過性支撐通過性指車輛能順利通過松軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。車輛支撐通過性主要有以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。１)附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用系數(shù)２)車輪接地比壓2024/9/19二、汽車的機(jī)動(dòng)性

１.最小轉(zhuǎn)彎半徑ＲＨ和內(nèi)輪差ｄ最小轉(zhuǎn)彎半徑指汽車在水平路面上低速行駛轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，前外輪印跡中心至轉(zhuǎn)向中心的距離(左、右轉(zhuǎn)彎，取較大者，稱為汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑?用符號(hào)ＲＨ表示。如圖所示，內(nèi)輪差是指前內(nèi)輪軌跡與后內(nèi)輪軌跡半徑之差，用ｄ表示。2024/9/19２.轉(zhuǎn)彎通道寬度轉(zhuǎn)彎通道寬度是指汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所占有的路面寬度，即車輛外廓最外點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑與外廓最內(nèi)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑間的差值。最小轉(zhuǎn)彎半徑越小或轉(zhuǎn)彎通道寬度越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好，最小轉(zhuǎn)彎半徑的大小與汽車的軸距、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)。軸距越小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的角度越大，則最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)彎通道寬度則與汽車的輪距有關(guān)?輪距越小，則轉(zhuǎn)彎通道寬度越小。2024/9/19汽車發(fā)展概況汽車基本構(gòu)造汽車性能現(xiàn)代汽車工業(yè)新能源汽車第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車商務(wù)汽車使用第八章汽車駕駛及安全2024/9/194.理解汽車的安全性能試驗(yàn)方法2.知道汽車設(shè)計(jì)、汽車制造工藝的基本知識(shí)，理解汽車制造的主要材料1.知道現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展概況和主要特點(diǎn)6學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)時(shí)間學(xué)習(xí)目標(biāo)3.理解汽車生產(chǎn)過程現(xiàn)在汽車工業(yè)概況現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)汽車先進(jìn)制造技術(shù)第一節(jié)第三節(jié)第二節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車生產(chǎn)實(shí)施工程汽車制造材料第六節(jié)汽車試驗(yàn)

第一節(jié)現(xiàn)代汽車工業(yè)概況一、現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展１.世界汽車工業(yè)的發(fā)展自1886年世界上第一輛現(xiàn)代汽車問世以來，汽車的外形、技術(shù)性能、用途及產(chǎn)量等都發(fā)生了巨大的變化，世界的面貌也隨著汽車及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日新月異。１)世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程２)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速３)汽車性能的提高2024/9/192024/9/19２.我國(guó)的汽車市場(chǎng)１)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀自從2009年我國(guó)超越日本成為全球第一大汽車市場(chǎng)，連續(xù)九年汽車產(chǎn)銷量居世界第一。2016年，從全世界范圍來看，千人汽車保有量為176輛，而中國(guó)千人汽車保有量已達(dá)到140輛，中國(guó)2017年汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，銷售汽車2887.89萬輛，我國(guó)因此成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)。２)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)情況

2024/9/192024/9/19二、現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特點(diǎn)１.現(xiàn)代工業(yè)的特點(diǎn)生產(chǎn)向?qū)I(yè)化、批量化和多品種方向發(fā)展、技術(shù)裝備向智能化、高效率的機(jī)器體系方向發(fā)展、市場(chǎng)需求是啟動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、技術(shù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)、部門間的依存度不斷提高、生產(chǎn)分工向國(guó)際化方向發(fā)展、新型的工業(yè)壟斷正在形成。

２.現(xiàn)代汽車工業(yè)主要特點(diǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展代表著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，在具有現(xiàn)代工業(yè)特點(diǎn)的同時(shí)，其主要的鮮明技術(shù)特點(diǎn)有流水作業(yè)、生產(chǎn)自動(dòng)化、專業(yè)化生產(chǎn)。第二節(jié)現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)師的工作１.汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的實(shí)際業(yè)務(wù)汽車設(shè)計(jì)不是一個(gè)設(shè)計(jì)師能承擔(dān)所有工作的.在很多企業(yè)中是把設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)分成外觀設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)(即車廂內(nèi)部設(shè)計(jì))、色彩設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(computerAidedDesige,CAD)、模型制作等專門小組來開展工作的。2024/9/192024/9/192024/9/19２.外觀設(shè)計(jì)外觀設(shè)計(jì)整個(gè)畫面所構(gòu)成的外觀造型需要有高度的造型能力和感覺此外，還需要了解和熟悉汽車的流行、市場(chǎng)需要和使用環(huán)境等情況，為了進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，需要制作數(shù)件縮比模型和等大模型的油泥模型進(jìn)行比較研究。2024/9/19

３.內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要承擔(dān)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相關(guān)聯(lián)的有汽車內(nèi)飾與室內(nèi)的居住性和視野等相關(guān)內(nèi)容，由一些內(nèi)飾的功能部件構(gòu)成。

４.色彩設(shè)計(jì)色彩設(shè)計(jì)是承擔(dān)色彩規(guī)劃的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，是設(shè)計(jì)數(shù)年后銷售的車體色和汽車內(nèi)裝色彩的重要的專門工作。2024/9/19二、設(shè)計(jì)工作人員

１.模型制作一般把專門從事模型制作的人稱為模型制作師，在美國(guó)等國(guó)家模型制作師由在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)雕塑的人來承擔(dān)這一工作，汽車設(shè)計(jì)的主要模型，一般是用專門制作汽車模型的油泥制成的

２.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)為了如前所述的模型加工，設(shè)計(jì)師畫的圖紙必須由計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)化，設(shè)計(jì)師漸漸開始使用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，日本的很多設(shè)計(jì)部門，都是將自己設(shè)計(jì)的形態(tài)用圖紙向其他技術(shù)人員和有關(guān)部門的承擔(dān)者輸出。

３.協(xié)調(diào)工作工作室是為了解決各種問題，在制作圖紙和概略框架之前，要花很多時(shí)間和精力研究解決問題的策略。設(shè)計(jì)師總是把自己理想的形態(tài)和效果優(yōu)先于成本和很細(xì)的技術(shù)問題之上，由于設(shè)計(jì)者也對(duì)強(qiáng)度和安全性、規(guī)定的質(zhì)量和成本目標(biāo)等有要求，當(dāng)然這兩者便對(duì)立起來。2024/9/19三、開發(fā)的綜合管理

１.前瞻性設(shè)計(jì)前瞻性設(shè)計(jì)是指制定基于設(shè)計(jì)趨勢(shì)等市場(chǎng)調(diào)查的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和CI(企業(yè)統(tǒng)一形象)等就將來設(shè)計(jì)的方向性立案，進(jìn)行車種設(shè)計(jì)先行模型開發(fā)的工作。這種前瞻性設(shè)計(jì)部門的主要工作是進(jìn)行各車種共同的、與設(shè)計(jì)有關(guān)的世界市場(chǎng)動(dòng)向、競(jìng)爭(zhēng)汽車的動(dòng)向等資料和文獻(xiàn)調(diào)查。2024/9/19２.綜合管理綜合管理部門的工作是對(duì)上述的設(shè)計(jì)開發(fā)業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合管理。其首要任務(wù)是負(fù)責(zé)招募優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，并擔(dān)負(fù)加以培養(yǎng)、妥善安排和勞務(wù)管理等與人事有關(guān)的業(yè)務(wù)，如果讀者想成為未來的設(shè)計(jì)師，可以考慮開始與這一部門的人員接觸。設(shè)計(jì)部門的資本是擁有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，因此，如何招募優(yōu)秀的學(xué)生和設(shè)計(jì)師，有計(jì)劃地培養(yǎng)他們?是企業(yè)對(duì)未來發(fā)展的投資，是綜合管理部門的重要工作之一。2024/9/19四、設(shè)計(jì)開發(fā)

１.項(xiàng)目開發(fā)的組織構(gòu)成汽車開發(fā)的特征是一種項(xiàng)目開發(fā)，家電和家具設(shè)計(jì)的開發(fā)期一般為數(shù)周，最長(zhǎng)也在６個(gè)月左右。汽車的項(xiàng)目開發(fā)是為期一年半到三年的長(zhǎng)期開發(fā)，汽車即使是進(jìn)行小的局部改良，也需要６個(gè)月，整車改良一般需要１８?jìng)€(gè)月左右。

２.車種開發(fā)的５個(gè)階段(１)構(gòu)想規(guī)劃階段(４-６個(gè)月)(２)車型開發(fā)階段(３-６個(gè)月)(３)設(shè)計(jì)確認(rèn)階段(１-２個(gè)月)(４)生產(chǎn)化階段(８-１２個(gè)月)(５)批量生產(chǎn)階段(３-６個(gè)月)第三節(jié)汽車先進(jìn)制造技術(shù)一、機(jī)械制造系統(tǒng)自動(dòng)化與計(jì)算機(jī)輔助制造１.柔性制造系統(tǒng)柔性制造系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ＦＭＳ)是指以數(shù)控機(jī)床、加工中心及輔助設(shè)備為基礎(chǔ)，將柔性的自動(dòng)化運(yùn)輸、存儲(chǔ)系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來。由計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)的軟硬件資源實(shí)施集中管理和控制而形成的一個(gè)物料流與信息流密切結(jié)合的，沒有固定的加工順序和工作節(jié)拍的自動(dòng)化制造系統(tǒng)，主要適用于多品種、中小批量生產(chǎn)的高效自動(dòng)化制造系統(tǒng)。2024/9/192024/9/192024/9/19２.柔性制造系統(tǒng)的組成一個(gè)功能完善的柔性制造系統(tǒng)一般