汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)造與檢修第七章

第七章驅(qū)動(dòng)橋7.1驅(qū)動(dòng)橋概述7.2主減速器7.3差速器7.4半軸與橋殼7.5驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)檢查7.6驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷7.1驅(qū)動(dòng)橋概述1．功用驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2．組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖所示。7.1.1驅(qū)動(dòng)橋的功用及組成1—橋殼2—十字軸3—半軸齒輪4—差速器殼5—半軸6—主減速器從動(dòng)齒輪7—主減速器輸入軸1．整體式如圖所示，整體式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配套使用。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過(guò)懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車輪通過(guò)地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動(dòng)大。7.1.2驅(qū)動(dòng)橋的類型1—輪轂2—主減速器殼3—主減速器4—半軸套管5—差速器6—半軸2．?dāng)嚅_式斷開式驅(qū)動(dòng)橋與獨(dú)立懸架相配套使用，如圖7-3所示。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架（或車身）連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。7.1.2驅(qū)動(dòng)橋的類型1—主減速器殼2—半軸3—彈性元件4—減振器5—車輪6—擺臂7—擺臂軸8—萬(wàn)向節(jié)7.2主減速器1．功用主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速減小，并將動(dòng)力傳遞的方向改變后（有些橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外）傳給差速器。2．類型按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是一個(gè)定值，而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比（即兩條傳動(dòng)路線）供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式）主減速器。7.1.1驅(qū)動(dòng)橋的功用及組成7.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理1—圓錐滾子軸承；2—主動(dòng)錐齒輪；3—從動(dòng)錐齒輪4—半軸齒輪；5—半軸；6—差速器行星齒輪7—行星齒輪軸；8—差速器殼；9—主減速器殼10—調(diào)整墊片；11—油封；12—主動(dòng)軸；13—叉形凸緣發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的單級(jí)主減速器7.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理1—變速器前殼體；2—差速器殼；3—調(diào)整墊片14—主動(dòng)錐齒輪；5—變速器后殼體6—雙列圓錐滾子軸承；7—調(diào)整墊片28—圓柱滾子軸承；9—從動(dòng)錐齒輪10—傳動(dòng)器蓋；11—調(diào)整墊片3；12—圓錐滾子軸承發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的單級(jí)主減速器7.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理1—第二級(jí)從動(dòng)齒輪；2—差速器殼3—調(diào)整螺母；4—軸承蓋15—第二級(jí)主動(dòng)齒輪；6—調(diào)整墊片17—調(diào)整墊片2；8—調(diào)整墊片39—第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸；10—軸承座11—第一級(jí)主動(dòng)齒輪；12—主減速器殼；13—調(diào)整墊片414—中間軸；15—軸承蓋216—第一級(jí)從動(dòng)齒輪；17—后蓋解放CA1092型汽車雙級(jí)主減速器1．調(diào)整規(guī)則①先調(diào)整軸承的預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙。②主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度必須按原廠規(guī)定的數(shù)值和方法進(jìn)行調(diào)整與檢查，在主減速器調(diào)整過(guò)程中，軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合原廠規(guī)定值。③在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙。嚙合印痕、嚙合間隙和嚙合間隙的變化量都必須符合技術(shù)條件，否則成對(duì)更換齒輪副。④對(duì)于準(zhǔn)雙曲線圓錐齒輪，往往移動(dòng)主動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕，移動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙。⑤為了保證齒輪嚙合調(diào)整的正確性，圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行，且當(dāng)兩者采用同一調(diào)整裝置時(shí)，齒輪嚙合的調(diào)整應(yīng)保持原已調(diào)整好的軸承預(yù)緊度不變。對(duì)齒輪嚙合間隙的調(diào)整，為保證已調(diào)整好的軸承預(yù)緊度不變，一端螺母的擰入圈數(shù)應(yīng)等于另一端螺母的退出圈數(shù)。7.2.3主減速器的裝配與調(diào)整2．軸承預(yù)緊度的調(diào)整主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪的支承對(duì)其能否正常工作至關(guān)重要。其原因一是主動(dòng)齒輪采用圓錐齒輪，而圓錐齒輪在傳動(dòng)中對(duì)嚙合的精度要求很高；二是主減速器圓錐齒輪副在工作中會(huì)產(chǎn)生軸向力。裝配時(shí)，先給軸承一定的預(yù)緊度，形成相當(dāng)?shù)念A(yù)緊應(yīng)力，有利于加強(qiáng)主動(dòng)圓錐齒輪的剛度，提高齒輪在工作中的自動(dòng)定心能力，抑制齒輪的徑向抖動(dòng)和軸向竄動(dòng)，保護(hù)潤(rùn)滑油膜，從而提高圓錐齒輪副的嚙合精度，保證嚙合間隙；通過(guò)改善圓錐齒輪副的嚙合精度，減輕齒輪工作而的磨損和傳動(dòng)噪聲，可以延長(zhǎng)圓錐齒輪副的使用壽命。3．主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整主、從動(dòng)圓錐齒輪應(yīng)沿齒長(zhǎng)方向接觸，其位置控制在輪齒的中部偏向小端。如果主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合狀況和齒側(cè)間隙不符合要求時(shí)，應(yīng)按大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、退出主的方法調(diào)整，要注意保證齒側(cè)間隙不得小于最小值。7.2.3主減速器的裝配與調(diào)整1．主減速器殼①殼體應(yīng)無(wú)裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2牙，否則應(yīng)更換。②差速器左、右軸承承孔同軸度公差為0.10mm。③圓柱主動(dòng)齒輪軸承（或側(cè)蓋）承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對(duì)減速器殼前端面的平行度公差：當(dāng)軸線長(zhǎng)度在200mm以上，其值為0.12mm；當(dāng)軸線長(zhǎng)度小于或等于200mm，其值為0.10mm。④主減速器殼縱軸線對(duì)橫軸線的垂直度公差：當(dāng)縱軸線長(zhǎng)度在300mm以上，其值為0.16mm；縱軸線長(zhǎng)度小于或等于300mm，其值為0.12mm；縱、橫軸線應(yīng)位于同一平面（雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度公差為0.08mm。⑤主減速器殼與側(cè)蓋的配合及圓柱主動(dòng)齒輪軸承與減速器殼（或側(cè)蓋）的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。7.2.4主減速器檢修2．主減速器錐齒輪副①齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損和階梯形磨損。②主動(dòng)圓錐齒輪。輪齒錐面的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm；前后軸承與軸頸、承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定；從動(dòng)錐齒輪的鉚釘連接應(yīng)牢固可靠；用螺栓連接的，連接螺栓的緊固應(yīng)符合原廠規(guī)定，緊固螺栓鎖止可靠。③齒輪必須成對(duì)更換。7.2.4主減速器檢修7.3差速器1．功用差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。2．類型差速器的類型按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。7.3.1差速器的功用、類型差速器普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理1．普通齒輪式差速器構(gòu)造1—軸承2—差速器殼13—半軸齒輪推力墊片4—半軸齒輪5—行星齒輪球面墊片6—行星齒輪7—主減速器從動(dòng)齒輪8—差速器殼29—十字軸10—螺栓行星錐齒輪差速器如圖所示為行星錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)原理圖。差速器殼與行星齒輪軸連成一體并由主減速器從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，是差速器的主動(dòng)件，設(shè)其轉(zhuǎn)速為no。半軸齒輪1和半軸齒輪2為從動(dòng)件，設(shè)其轉(zhuǎn)速分別為n1和n2。A，B兩點(diǎn)分別為行星齒輪與半軸齒輪1和半軸齒輪2的嚙合點(diǎn)，點(diǎn)C為行星齒輪的中心。點(diǎn)A，B，C到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離相等。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理（a）

（b）

（c）

（d）1，2—半軸齒輪3—差速器殼4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—主減速器從動(dòng)齒輪當(dāng)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相等，汽車直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪所受的行駛阻力相等，通過(guò)半軸及半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)A，B的力也相等。這時(shí)行星齒輪不自轉(zhuǎn)，而只能隨行星齒輪軸及差速器殼一起公轉(zhuǎn)。所以，兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差（見圖b），差速器不起差速作用，即n1=n2=no且

n1+n2=2no7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理（a）

（b）

（c）

（d）1，2—半軸齒輪3—差速器殼4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—主減速器從動(dòng)齒輪當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或兩側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí)，兩側(cè)車輪所受的行駛阻力不再相等，通過(guò)半軸及半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)的力也不相等，如圖c所示。這樣，將破壞行星齒輪的平衡，即行星齒輪除了隨差速器殼一起公轉(zhuǎn)外，還要繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理（a）

（b）

（c）

（d）1，2—半軸齒輪3—差速器殼4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—主減速器從動(dòng)齒輪設(shè)其自轉(zhuǎn)速度為n4，則半軸齒輪1的轉(zhuǎn)速加快，而半軸齒輪2的轉(zhuǎn)速減慢。根據(jù)梯形特點(diǎn)可知半軸齒輪1轉(zhuǎn)速的增加值等于半軸齒輪2轉(zhuǎn)速的減小值。設(shè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增減值為Δn，則兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1=no+Δn

且

n2=no－Δn7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理（a）

（b）

（c）

（d）1，2—半軸齒輪3—差速器殼4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—主減速器從動(dòng)齒輪這就是差速器的差速作用，即汽車在轉(zhuǎn)彎或其他情況下行駛，兩側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí)，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，借行星齒輪的自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)。差速器無(wú)論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理（a）

（b）

（c）

（d）1，2—半軸齒輪3—差速器殼4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—主減速器從動(dòng)齒輪由上式還可得知：①當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為0時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。②當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為0時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即可以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理（a）

（b）

（c）

（d）1，2—半軸齒輪3—差速器殼4—行星齒輪5—行星齒輪軸6—主減速器從動(dòng)齒輪如圖所示為行星錐齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配示意圖。設(shè)主減速器傳至差速器殼的轉(zhuǎn)矩為M0，經(jīng)行星齒輪軸和行星齒輪傳給兩半軸齒輪，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩分別為M1和M2。當(dāng)行星齒輪不自轉(zhuǎn)時(shí)，即n4＝0，M4＝0（M4為行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，其內(nèi)孔和背面所受的摩擦力矩），行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，均衡撥動(dòng)兩半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，差速器將轉(zhuǎn)矩M0平均分配給兩半軸齒輪，即M1＝M2=M0/2。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理1—行星齒輪2—行星齒輪軸3—半軸齒輪當(dāng)行星齒輪按如圖所示n4方向自轉(zhuǎn)時(shí)（n1>n2），行星齒輪所受摩擦力矩M4與其自轉(zhuǎn)方向相反，從而使行星齒輪分別對(duì)半軸齒輪1和2附加作用了大小相等而方向相反的兩個(gè)圓周力F1和F2，F(xiàn)1使傳到轉(zhuǎn)得快的半軸齒輪l上的轉(zhuǎn)矩M1減小，而F2卻使傳到轉(zhuǎn)得慢的半軸齒輪2的轉(zhuǎn)矩M2增大，且M1的減小值等于M2的增加值，等于M4/2。當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)（n1>n2），有M1＝（M0－M4）/2；M2＝（M0+M4）/27.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理1—行星齒輪2—行星齒輪軸3—半軸齒輪即轉(zhuǎn)得慢的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩大于轉(zhuǎn)得快的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩，差值為差速器的內(nèi)部摩擦力矩M4。由于M4很小，可忽略不計(jì)，則M1＝M2=M0/2?？梢?，無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理2．差速器工作原理1—行星齒輪2—行星齒輪軸3—半軸齒輪普通錐齒輪式差速器轉(zhuǎn)矩等量分配的特性對(duì)于汽車在好路面上行駛是有利的，但當(dāng)汽車在壞路面上行駛時(shí)卻會(huì)嚴(yán)重影響其通過(guò)能力。由于差速器等量分配轉(zhuǎn)矩的特性，附著力好的驅(qū)動(dòng)輪也只能分配到同樣小的轉(zhuǎn)矩，以至于總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。為了提高汽車通過(guò)壞路面的能力，可采用防滑差速器。當(dāng)汽車某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器的差速作用即被鎖止，并將大部分或全部轉(zhuǎn)矩分配給未滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪，充分利用未滑轉(zhuǎn)車輪與地面之間的附著力，以產(chǎn)生足夠的牽引力使汽車?yán)^續(xù)行駛。汽車上常用的防滑差速器有人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。7.3.3防滑差速器1—差速器殼2—蝸輪軸3—前軸蝸桿4—直齒圓柱齒輪5—主減速器從動(dòng)齒輪6—蝸輪7—蝸桿托森差速器7.3.3防滑差速器1—主減速器從動(dòng)齒輪2—差速器殼3—差速器行星齒輪4—主減速器主動(dòng)齒輪5—半軸齒輪6—摩擦片摩擦片式防滑差速器人工強(qiáng)制鎖止式防滑差速器1—強(qiáng)制鎖止撥叉2—接合套左移（由強(qiáng)制鎖止撥叉控制）3—主減速器主動(dòng)齒輪4—差速器殼5—半軸齒輪6—差速器行星齒輪7—主減速器從動(dòng)齒輪8—接合套右移（由強(qiáng)制鎖止撥叉控制）9—鎖止接合套1．差速器的裝配與調(diào)整差速器裝配時(shí)，應(yīng)按下述順序進(jìn)行，并注意各步驟的注意事項(xiàng)。（1）裝差速器軸承安裝差速器軸承內(nèi)圓時(shí)，應(yīng)用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入，不得用手錘敲擊，以免損傷軸承的工作表面或刮傷軸頸表面，破壞配合性質(zhì)。（2）裝齒輪在與行星齒輪和半軸齒輪配合的工作表面上涂上機(jī)油，先裝入墊片和半軸齒輪，然后裝入已裝好行星齒輪及墊片的十字軸，并使行星齒輪與半軸齒輪嚙合。在行星齒輪上裝入另一側(cè)半軸齒輪及墊片，加裝另一側(cè)的差速器殼，裝入另一側(cè)殼體時(shí)應(yīng)使兩側(cè)殼體上的位置標(biāo)記對(duì)正，以免破壞齒輪副的正常嚙合。（3）從動(dòng)齒輪的安裝和差速器的裝合將主減速器從動(dòng)齒輪裝在差速器殼體上．將固定螺栓按規(guī)定方向穿過(guò)殼體，套入墊片，用規(guī)定力矩交替擰緊螺母，鎖死鎖片。7.3.4拆裝、檢修2．差速器檢修①差速器殼產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換。②差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應(yīng)光滑、無(wú)溝槽。如有小的溝槽可用砂紙打磨，并更換新半軸齒輪墊片。③行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落、缺損。④差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。3．滾動(dòng)軸承檢修①軸承的鋼球（或柱）和滾道上不得有傷痕、剝落、嚴(yán)重黑斑或燒損變色等缺陷，否則應(yīng)更換。②軸承架不得有缺口、裂紋、鉚釘松動(dòng)或鋼球（或柱）脫出等現(xiàn)象，否則應(yīng)更換。7.3.4拆裝、檢修7.4

半軸與橋殼1．半軸的功用及構(gòu)造（1）功用半軸的功用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。（2）構(gòu)造半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外花鍵與半軸齒輪連接。半軸外端結(jié)構(gòu)形式：有的直接在軸端鍛造出凸緣盤，也有的制成花鍵與單獨(dú)制成的凸緣盤滑動(dòng)配合，還有的制成錐形并通過(guò)鍵和螺母與輪轂固定連接。7.4.1半軸2．支承形式現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上。這種支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，且半軸內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪套合，并通過(guò)差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。因此，半軸內(nèi)外端只承受轉(zhuǎn)矩，而作用在主減速器從動(dòng)齒輪上的力及其形成的彎矩全部由差速器殼直接承受，故這種半軸支承形式稱為全浮式半軸支承。其便于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的輪轂螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持住汽車。半浮式半軸支承外端與輪轂用鎖緊螺母緊固，且用一個(gè)圓錐滾子軸承直接支承在橋殼凸緣的座孔內(nèi)。車輪與橋殼之間無(wú)直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩，故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。其支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不便，多用于反力、彎矩較小的各類轎車上。7.4.1半軸7.4.1半軸1—輪轂螺栓2—輪轂軸承13—輪轂4—輪轂軸承25—油封6—空心梁7—半軸套管8—調(diào)整螺母9—油封10—鎖緊墊圈11—鎖緊螺母12—半軸全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖7.4.1半軸半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖1—輪轂鎖緊螺母2—半軸3—輪轂4—軸承5—差速器6—軸承1．橋殼的功用驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分。作為傳動(dòng)系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動(dòng)橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。因此要求橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。7.4.2橋殼2．橋殼的類型驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。（1）整體式橋殼整體式驅(qū)動(dòng)橋殼一般由空心梁、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成。這種鑄造的整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，鑄造質(zhì)量不易保證，適用于中型以上貨車。（2）分段式橋殼分段式橋殼一般分為兩段，它主要由主減速器殼、蓋以及兩根鋼制半軸套管組成。分段式橋殼最大的缺點(diǎn)是拆裝、維修主減速器、差速器十分不便，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來(lái)，現(xiàn)在已很少使用。7.4.2橋殼1．后橋殼和半軸套管①橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進(jìn)行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過(guò)2牙。②鋼板彈簧座定位扎的磨損不得大于1.50mm，超限時(shí)先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置更新鉆孔。③整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。④分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.25mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。⑤橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定，如半軸套管承孔的磨損嚴(yán)重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應(yīng)的修理尺寸半軸套管。⑥滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。7.4.3拆裝、檢修2．半軸①半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。②半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。③以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.30mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。④半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。⑤對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的半軸總成（帶兩側(cè)等角速萬(wàn)向節(jié)）還應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè)：外端球籠萬(wàn)向節(jié)用手感檢查應(yīng)無(wú)徑向間隙，否則應(yīng)予更換。內(nèi)側(cè)三叉式萬(wàn)向節(jié)可沿軸向滑動(dòng)，但應(yīng)無(wú)明顯的徑向間隙感。防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠；如失效，則換新。7.4.3拆裝、檢修3．輪轂①輪轂應(yīng)無(wú)裂紋，否則更換。輪轂各部位螺紋的損傷不得多于2牙。②輪轂與半軸凸緣及制動(dòng)鼓的結(jié)合端面對(duì)軸承承孔公共軸線的端面圓跳動(dòng)公差均為0.15mm，超值可車削修復(fù)。③輪轂軸承承孔與軸承的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定，承孔磨損逾限可用刷鍍或噴焊修理。4．輪轂軸承的潤(rùn)滑與調(diào)整輪轂軸承的潤(rùn)滑和調(diào)整狀況對(duì)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性都有很大的影響。一、二級(jí)維護(hù)中都有輪轂軸承的作業(yè)項(xiàng)目。（1）輪轂軸承的潤(rùn)滑（2）輪轂軸承的調(diào)整7.4.3拆裝、檢修5．后輪轂的安裝與輪轂軸承調(diào)整各種類型的汽車后輪轂鎖緊裝置雖有差異，但后輪轂的安裝與輪轂軸承的調(diào)整方法大同小異。調(diào)整前，先把清洗潤(rùn)滑好的輪轂和輪轂軸承裝在半軸套管上，再裝上制動(dòng)鼓、調(diào)整螺母。調(diào)整方法是裝上調(diào)整螺母后，邊擰緊調(diào)整螺母，邊向兩個(gè)方向反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，使輪轂軸承的滾子與內(nèi)外圈的滾道正確接合、用規(guī)定力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母，然后再把調(diào)整螺母按規(guī)定退回，并使調(diào)整螺母上的止動(dòng)銷插入鎖緊墊片上相鄰的孔或?qū)㈡i緊墊片上的凸起插入推力墊圈的凹口中。調(diào)整好后，輪轂應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)明顯擺動(dòng)現(xiàn)象為宜。最后，按規(guī)定力矩?cái)Q緊鎖緊螺母。7.4.3拆裝、檢修7.5驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)檢查汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的受力情況十分復(fù)雜。各傳遞動(dòng)力的零件由于接近最終傳動(dòng)，其所受的各種應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳動(dòng)系的其他部位。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其驅(qū)動(dòng)橋殼要承受相當(dāng)一部分的荷載質(zhì)量；以前輪為驅(qū)動(dòng)輪的轎車，半軸暴露在外，兩端萬(wàn)向節(jié)的防塵套長(zhǎng)期使用后的老化，都會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)狀況，造成傳動(dòng)間隙增大而出現(xiàn)異響，主減速器和差速器殼體溫度過(guò)高、漏油等現(xiàn)象，影響汽車正常使用。在汽車維護(hù)和維修時(shí)，應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行針對(duì)性作業(yè)。7.5.1驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)狀況的變化1．一級(jí)維護(hù)一級(jí)維護(hù)時(shí)，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋和車輪應(yīng)進(jìn)行下述維護(hù)作業(yè)：①檢查后橋殼是否有裂紋及不正常的滲漏。如有滲漏，應(yīng)查明原因，予以排除。②檢查各部螺栓、螺母的連接是否可靠。③后橋殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油面是否合適，其油面應(yīng)不低于檢視孔下沿15mm處。④后橋殼的通氣塞應(yīng)保持暢通。⑤用推動(dòng)輪轂來(lái)檢查軸承的緊度時(shí)，應(yīng)無(wú)明顯手感的曠量。⑥檢視輪胎和半軸上的外露螺栓、螺母，不得有松動(dòng)。7.5.2驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)2．二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)除進(jìn)行一級(jí)維護(hù)的所有項(xiàng)目外，還應(yīng)進(jìn)行以下內(nèi)容：①檢查半軸。半軸應(yīng)無(wú)彎曲、裂紋，鍵槽無(wú)過(guò)度磨損。如有可視的鍵槽磨損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行左右半軸的換位。②拆下輪轂，檢查半軸套管是否有配合松曠和裂紋，各螺紋的損傷不得超過(guò)2牙。③檢視后橋殼是否有裂紋。④放油后，拆下后橋殼蓋，清除油污并檢視齒輪、軸承及各部螺栓緊固情況，必要時(shí)可以更換齒輪和軸承。⑤檢視主減速器的油封有無(wú)漏油，凸緣螺母是否松動(dòng)，檢查主減速器的連接螺栓的松緊度。⑥檢查輪轂軸承的緊固情況，必要時(shí)按技術(shù)條件的要求校緊。7.5.2驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)2．二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)時(shí)，還要根據(jù)有無(wú)下列現(xiàn)象，決定后橋維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目。