簡析無人駕駛汽車的前景和面臨的挑戰(zhàn)

簡析無人駕駛汽車的前景和面臨的挑戰(zhàn)摘要：隨著社會的不斷進步及科技的迅速發(fā)展，在社會基礎(chǔ)建設(shè)基本完善、人們生活水平穩(wěn)定提升的情況下，高科技產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展起來，出現(xiàn)了越來越多的高科技產(chǎn)品與設(shè)施，無人駕駛汽車就是高科技產(chǎn)物之一，巨大的汽車銷量和消費者對高科技的追求，推動了無人駕駛汽車行業(yè)的不斷發(fā)展；調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，全球已有多達25家公司獲得無人駕駛路測許可，無人駕駛汽車行業(yè)在全球都呈加速發(fā)展的趨勢，但無人駕駛領(lǐng)域的競爭也愈發(fā)激烈；本文將針對無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、前景及面臨的挑戰(zhàn)幾方面進行探索分析。

關(guān)鍵詞：無人駕駛汽車；前景；挑戰(zhàn)

自汽車誕生以來，人們對于汽車性能的研究越來越深入，汽車功能的革新突破越來越大，汽車為人們的生活帶來了許多便捷的同時也產(chǎn)生了不少安全問題，但是在汽車運用的安全方面，帶來最大影響的并不是汽車的性能問題，通常引起交通安全問題中有大部分都是由于駕駛員的行駛不規(guī)范，這也是無人駕駛汽車研發(fā)所希望解決的問題，希望可以借此減少因駕駛員而造成的交通問題；現(xiàn)今，全球許多科技公司都在加緊步伐研發(fā)無人駕駛技術(shù)，無人駕駛這一新科技也成為了人們關(guān)注的焦點，但這項新技術(shù)的普及還面臨許多挑戰(zhàn)，需要在逐步試驗中進行調(diào)整與完善。

一、無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

（一）無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

國外部分發(fā)達國家自20世紀70年代開始，就已經(jīng)有許多汽車企業(yè)和科技行業(yè)的巨頭都著手研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，基于高科技技術(shù)支持和專業(yè)的研發(fā)團隊，國外的研發(fā)進度十分迅速，不少研發(fā)成果都已經(jīng)進入到了量產(chǎn)階段。

美國Google公司最先發(fā)展無人駕駛技術(shù)，在2007年就啟動了研究無人駕駛汽車的各項工作，并在2012年5月獲得無人駕駛汽車首例駕駛許可證，這也成為了美國首例自動駕駛汽車的路測許可；在之后的2014、2015年，Google公司相繼研發(fā)出首輛無人駕駛汽車原型并使用無人駕駛汽車完成209萬公里的路測；雖然，Google作為最早發(fā)展無人駕駛技術(shù)的公司，在無人駕駛研發(fā)領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先的地位，但是尚未實現(xiàn)無人駕駛汽車的商品化；特斯拉公司是美國另一家極具代表性的無人駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，該公司已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛汽車商業(yè)化的量產(chǎn)；福特汽車公司在2015年也成立了無人駕駛汽車的研究團隊，在不斷研發(fā)嘗試過程中獲得了新專利，并計劃在2021年開始量產(chǎn)無方向盤的無人駕駛汽車；除此之外，德國奔馳和寶馬公司和部分其他汽車企業(yè)也展開了無人駕駛汽車的研發(fā)工作，并取得不錯的成就[1]。

在國內(nèi)，無人駕駛汽車研究始于20世紀80年代，國防科技大學(xué)在1992年成功研發(fā)出我國首輛真正意義上的無人駕駛汽車，在2011年，研發(fā)的無人駕駛汽車紅旗HQ3從長沙高速公路自行開往武漢，試驗成功；我國的無人駕駛汽車行業(yè)起步晚、技術(shù)條件不高，因此還處于研發(fā)試驗的初級階段，目前在國內(nèi)的主要研發(fā)主體是各高校及科研院所，近些年，也開始嘗試企業(yè)與高?；蚩蒲性核暮献餮邪l(fā)，中國航天科工三院與上汽集團于2013年簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，武漢大學(xué)與奇瑞公司，軍事交通學(xué)院與北京現(xiàn)代汽車也達成合作展開研究；作為國內(nèi)著名的IT企業(yè)，百度公司也在近些年投入了大量精力在無人駕駛汽車研究上，在2016年，百度宣布獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照；除了百度之外，京東集團2016年對外宣布，由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進入到道路測試階段，2018年6月18日京東在北京京東上地配送站正式開啟了全球場景常態(tài)化配送貨物的首次嘗試，2019年有望進行大規(guī)模的商用[2]。

綜上所述，國外無人駕駛汽車行業(yè)不斷有汽車企業(yè)及IT企業(yè)加入研究領(lǐng)域，其高端的技術(shù)及資金、人才的支持促使無人駕駛汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展；在國內(nèi)關(guān)于無人駕駛汽車的研究，主要是依靠高校、科研院所與企業(yè)的合作及IT企業(yè)的加入，雖然我國的無人駕駛汽車研究起步較晚，但是隨著越來越多有力量的企業(yè)加入，中國無人駕駛汽車也將迅速發(fā)展。

（二）無人駕駛汽車的發(fā)展前景

雖然目前無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在許多暫時不能解決的問題，但從整體趨勢來看，無人駕駛汽車是汽車行業(yè)不斷智能發(fā)展的必然產(chǎn)物，只要市場對于無人駕駛汽車有持續(xù)不斷的期待與需求，就能夠促進汽車快速向無人駕駛智能化發(fā)展；因此，許多汽車制造商及研發(fā)團隊對于無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景都十分看好。

1、降低交通事故發(fā)生幾率

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年有大概120萬人因為交通事故而喪命，人們不斷地希望通過調(diào)整和提升汽車的安全性能來盡量避免交通事故的發(fā)生及人員的傷亡，因此在汽車制動功能、調(diào)整安全帶等方面不斷研究與改進；但是希望通過這些措施能夠大幅度降低交通事故的發(fā)生是不可能的，在每次出現(xiàn)的交通事故及人員傷亡中，大家都將焦點放在了車上，但是往往造成交通事故的主要原因都是駕駛員的駕駛行為不規(guī)范；有數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生的原因通常包括未與前車保持安全距離、駕駛操作違規(guī)、違法變道超車、疲勞駕駛、酒駕等，這些情況的發(fā)生都與駕駛員有著密切關(guān)系；因此，無人駕駛汽車的運用將代替駕駛員的角色進行車輛駕駛，通過后臺數(shù)據(jù)精密的設(shè)計與制作，在面對許多潛在交通危險時能及時給出反應(yīng)，降低交通事故的發(fā)生幾率。

2、無人駕駛汽車能夠幫助行動不便及障礙人士

駕駛員是當前汽車行駛的必備條件，因而汽車的使用權(quán)也限制了許多人，包括沒有獲得駕駛證的、身體不便或有障礙的殘疾人等，他們因為不能駕駛汽車而無法享用汽車出行帶來的交通便利，特別是殘疾人，因無法駕駛汽車在生活中的出行處處受到影響；但是無人駕駛汽車的運用可以幫助此類人群解決問題，他們在使用無人駕駛汽車時可以不需要有駕駛證，也不需要會開車，就能享受汽車出行的便利，這也使得無人駕駛汽車充分發(fā)揮了其便利性和實用性的功能。

二、無人駕駛汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）成熟技術(shù)支撐與巨大成本投入

無人駕駛汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標，在當前的研發(fā)中必然存在許多問題與困難，其中最重要的兩項是技術(shù)的支撐和成本的投入；無人駕駛作為高科技技術(shù)研發(fā)，需要集中許多專業(yè)人才對技術(shù)的發(fā)掘和運用進行深入研究，在這樣的長時間研究過程中，需要大量資金的投入支持，才能使項目研究得以順利開展；因此，在這項尚未各方面還未研究透徹、研發(fā)還未成熟的項目研究中，技術(shù)支撐和成本占據(jù)重要地位。

（二）全高科技操作帶來安全隱患

無人駕駛汽車要實現(xiàn)真正的無人駕駛、順暢使用，必然離不開高科技手段和系統(tǒng)的支撐，需要設(shè)置好后臺的所有數(shù)據(jù)，在人們行駛過程中也要不斷的更新路況、上傳數(shù)據(jù)等，這無疑形成對互聯(lián)網(wǎng)的極大依賴，互聯(lián)網(wǎng)作為共享平臺，這樣的依賴使用為一些想破壞駕駛系統(tǒng)的黑客創(chuàng)造了機會，使得他們有可乘之機，他們甚至可以遠程控制汽車行駛路徑等，這為汽車使用者帶來了極大的安全隱患[3]。

無人駕駛技術(shù)在全球各國都已啟動研發(fā)，隨著科技不斷發(fā)展，無人駕駛的技術(shù)也逐漸成熟，各個國家對于無人駕駛汽車的研發(fā)不僅體現(xiàn)國家科技發(fā)展及經(jīng)濟實力，更加對國民生活質(zhì)量的提高帶來了深遠影響；無人駕駛汽車一旦投入市場供人們使用，一定會在很多方面為人們生活帶來質(zhì)的飛躍，但是，在預(yù)測無人駕駛技術(shù)會帶來利好方面影響的同時，也要清晰當下的目標及所面臨的困難，除了技術(shù)及資金兩大塊重要難關(guān)外，還存在許多法律、道德等非技術(shù)能解決的瓶頸問題需要解決，只有將困難及問題前置并努力回避和解決才能將這一高技術(shù)在不斷試驗中迅速發(fā)展并成熟起來。

參考文獻：

[1]譚釗.淺談無人駕駛汽車的前景和