科學(xué)大道二期配套道路還建工程總體設(shè)計說明

第頁S1-2總體設(shè)計說明概述1.1工程概況曲石路現(xiàn)狀為寬4.5m的農(nóng)村公路，主要連接巴福片區(qū)和石板片區(qū)，現(xiàn)狀為水泥混凝土路面。景觀路與國福路（規(guī)劃）交叉口處與現(xiàn)狀曲石路相交，在建景觀路設(shè)計標(biāo)高為401.067m，現(xiàn)狀曲石路標(biāo)高為383.903m，高差約17m，景觀路的實(shí)施阻斷了曲石路的正常通行?，F(xiàn)狀曲石路被科學(xué)大道截為三段，景觀路終點(diǎn)與規(guī)劃國福路及景業(yè)路交叉口至科學(xué)大道3#地通之間無法連通。該道路作為科學(xué)大道二期工程的施工主要進(jìn)出場道路，道路寬度無法滿足進(jìn)出場車輛的交通需求。鑒于以上原因，經(jīng)與巴福鎮(zhèn)政府溝通，明確該道路做為沿線居民主要出行通道及科學(xué)大道二期施工主要進(jìn)出場道路，需盡快還建。圖1.1-1項(xiàng)目地理位置圖1.2任務(wù)依據(jù)、測設(shè)經(jīng)過及項(xiàng)目建設(shè)方案1.2.1任務(wù)依據(jù)受重慶科學(xué)城城市建設(shè)集團(tuán)有限公司委托，對本項(xiàng)目進(jìn)行施工圖設(shè)計。1.2.2測設(shè)經(jīng)過該項(xiàng)目由于任務(wù)緊張，我公司在接到委托任務(wù)后立即成立項(xiàng)目組開展工作，于2024年2月中旬組織相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。于2024年4月編制完成施工圖，并交付業(yè)主。1.2.3項(xiàng)目建設(shè)方案建成后路基寬度6.5m，路面寬度6m，路面為6cmAC-16瀝青面層+18cm水穩(wěn)基層+18cm級配碎石墊層，增設(shè)0.5×0.5的M7.5漿砌片石矩形邊溝和漿砌片石路肩墻及涵洞。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》和《公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》增設(shè)標(biāo)志牌、標(biāo)線、波形護(hù)欄等。1.3既有路狀況根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項(xiàng)目老路線形指標(biāo)部分滿足農(nóng)村公路設(shè)計指標(biāo)，路線部分路段彎道急半徑小、視距較差，坡度較陡；本次設(shè)計對部分老路裁彎取直后滿足設(shè)計指標(biāo)。老路路面結(jié)構(gòu)類型為水泥砼路面，路基平均寬度4.5m，線路區(qū)路基已形成多年，沉降已穩(wěn)定，處于中濕、干燥狀態(tài)，路基狀況較好，無相關(guān)病害；路基原有防護(hù)工程基本滿足要求，部分路段路基邊緣穩(wěn)定性較差以及出現(xiàn)輕微垮塌現(xiàn)象需增設(shè)擋墻；沿線邊溝有垮塌、淤堵現(xiàn)象；部分路段因排水不暢需增設(shè)涵洞。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為四級公路（Ⅰ類），設(shè)計速度15km/h，按《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)計。根據(jù)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量、并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等情況，依據(jù)勘察設(shè)計合同，設(shè)計時在詳細(xì)研究了本路的功能，本路在附近路網(wǎng)規(guī)劃中的作用、該區(qū)域的交通量等方面的因素后，設(shè)計采用以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詳見下表：公路等級四級公路（Ⅰ類）設(shè)計速度15km/h規(guī)范值設(shè)計值極限平曲線半徑12（10）m20m一般平曲線最小半徑20m20m不設(shè)超高的最小平曲線半徑90m90m最大縱坡12（14）%12%最短坡長45m45m凸形豎曲線最小半徑75m200m凹形豎曲線最小半徑75m300m豎曲線最短長度15m15m路基寬度6.5m6.5m路面結(jié)構(gòu)類型6cmAC-16瀝青面層+18cm水穩(wěn)基層+18cm級配碎石墊層路面橫坡2%雙向坡超高方式繞路基中線旋轉(zhuǎn)汽車荷載等級公路—II級橋涵凈寬與路基同寬設(shè)計洪水頻率路基、小橋涵及小型排水構(gòu)造物1/15地震動峰值加速度0.05g路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況3.1路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長本項(xiàng)目起點(diǎn)為在建景觀路終點(diǎn)，一路降坡至K0+300魚塘處設(shè)計高程接上既有路，后沿既有路改擴(kuò)建，下穿石壩立交預(yù)留下穿通道，過曹家院、青杠堡、項(xiàng)家堡與科學(xué)大道3#地通還建路平交后順接既有道路，路線全長1.765km。中間控制點(diǎn)：項(xiàng)目起終點(diǎn)、石馬立交預(yù)留地通、科學(xué)大道3#地通。石馬立交預(yù)留地通：曲石路地下通道長100m，設(shè)計斷面為14.8m×8.6m（寬×高），下穿石壩立交，設(shè)計埋深1.0112~1.772m。曲石路地下通道與珊瑚大道K0+332.958相交，夾角為70°。地下通道由珊瑚大道主線施工單位施工。3.2沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路3.2.1主要城鎮(zhèn)本項(xiàng)目位高新區(qū)巴福鎮(zhèn)境內(nèi)，本項(xiàng)目在施工圖設(shè)計階段已與地方相關(guān)部門對接，項(xiàng)目建設(shè)對城鎮(zhèn)建設(shè)及規(guī)劃無影響。3.2.2河流本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)原始地貌區(qū)零星分布有水田、魚塘等地表水系，水位埋深淺，對本工程影響較小，施工時建議直接清除。3.2.3公路本項(xiàng)目為曲石路改造工程，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)主要道路為起點(diǎn)處規(guī)劃國福路，景業(yè)路，在建景觀路，本項(xiàng)目于起點(diǎn)處與之形成平面交叉，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)與周邊各等級道路的互聯(lián)互通。3.2.4鐵路無。3.5沿線環(huán)境敏感點(diǎn)的分布及對項(xiàng)目建設(shè)的影響路線所經(jīng)地段無環(huán)境敏感點(diǎn)及文物等，無Ⅰ類、Ⅱ類功能水體，無壓覆礦產(chǎn)資源，無風(fēng)景名勝區(qū)。3.6沿線土地資源狀況及對項(xiàng)目的影響項(xiàng)目區(qū)域土地分布不均，沿線分布較多的為旱地、水田、林地等。前期基本農(nóng)田已經(jīng)劃出廊帶，項(xiàng)目不侵占基本農(nóng)田，本項(xiàng)目建設(shè)對基本農(nóng)田無影響。3.7沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況為方便沿線群眾的出行及滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)、生活的需要，沿線與現(xiàn)有通村公路相交時均采用平面交叉形式。電力、電訊線在路基范圍內(nèi)，均采用遷移電力、電訊線路措施，本項(xiàng)目建成后對當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)、生活不產(chǎn)生影響。初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況。初步設(shè)計所擬定的修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)決定等的變更依據(jù)及理由本項(xiàng)目為一階段施工圖設(shè)計。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系。5.1地形、地貌擬建場地原始地貌屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，南段場區(qū)基本保持原始地形，地面高程313～395m，相對高差82m，整體呈南高北低；總體地形坡度0~25°，最大可達(dá)。場區(qū)內(nèi)沖溝較發(fā)育，沖溝由剝蝕殘丘相隔。5.2氣象擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。秋季多綿雨的氣候特征，冬季流域受偏北氣流控制，氣溫低，雨量偏少。入春以后，降水天氣系統(tǒng)逐漸加強(qiáng)，太平洋副高北躍西伸，副高南部的西南氣流，導(dǎo)致孟加拉國灣，南海的水汽不斷輸入本區(qū)，當(dāng)與高空低槽和地面冷鋒相配合，或受副高與西藏高壓之間的低壓系統(tǒng)控制并持續(xù)時，低壓系統(tǒng)中的上升運(yùn)動結(jié)合局地對流運(yùn)動的發(fā)展，在本區(qū)形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，會出現(xiàn)持續(xù)高溫，形成盛夏伏旱天氣。9月以后，太平洋副高南撤，流域內(nèi)降雨又顯著增加，但一般雨強(qiáng)較弱，形成綿綿細(xì)雨。1、氣溫工程區(qū)多年平均氣溫、平均最高氣溫、平均最低氣溫分別偏高1.3℃、1.7℃、1.6℃；近年月平均最高氣溫和日極端最高氣溫極值分別是38℃和43℃。2、降水量、蒸發(fā)量根據(jù)臨近氣象站近20年（2002-2021年）年最大降雨量約1452.1mm（2014年），年最小降雨量約837.8mm（2011年），多年平均降雨量約1180mm，日最大降雨量約271.0mm（2007年）。從多年平均降雨量的月際分布來看，降雨集中時段為4-10月，最大降雨量出現(xiàn)在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、10月也相對較多。4~10月、5~9月、6~8月累積降雨量站占全年總降雨量分別約85%、68%、43%。3、濕度根據(jù)臨近氣象站近20年（2002-2021年）年平均濕度為76.5%，平均水汽壓為17.6hPa，最熱月份相對濕度最小值出現(xiàn)在2006年，低于50%；最冷月份相對濕度最大值出現(xiàn)在2010年約88.3%。4、風(fēng)根據(jù)臨近氣象站近20年的年平均風(fēng)速在1.4~2.7m/s之間變化，多年平均約2.1m/s；年最大風(fēng)速在8.5~15.4m/s之間變化，約5-7級；年極大風(fēng)速在15.3~29.8m/s之間變化，約7~11級。全年主導(dǎo)風(fēng)向和夏季主導(dǎo)風(fēng)向均以西北風(fēng)及其臨近方位（NW、NNW、WNW）為主。5、霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。5.3水文根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，場地零星分布水田、魚塘、灌溉水渠及河流等，分述如下：1號魚塘：位于主線樁號K0+245~K0+325；現(xiàn)狀水位為372.49m，水位深度約2m，蓄水面積約2664m2，對本工程影響小。2號魚塘：位于主線樁號K0+745~K0+790；現(xiàn)狀水位為362.47m，水位深度約2m，蓄水面積約509m2，對本工程影響小。場地原始地貌區(qū)零星分布有水田、魚塘等地表水系，水位埋深淺，對本工程影響較小，施工時建議直接清除。5.4區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查訪問，擬建工程范圍未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝壑、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，也未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、巖溶、活動斷裂等不良地質(zhì)作用，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。5.5地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），本建場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系。本項(xiàng)目各類筑路材料均可在附近購買。7、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況。設(shè)計布線時在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，靈活地選用了順應(yīng)地形、與地形相協(xié)調(diào)的線形，最大限度地減少了對自然環(huán)境的破壞，增強(qiáng)了與自然景觀的協(xié)調(diào)性。本項(xiàng)目主要考慮邊坡綠化，以發(fā)展生態(tài)交通為目的，以自然式綠化為主，規(guī)則式綠化為輔的表現(xiàn)方式，融入現(xiàn)代景觀設(shè)計理念，增強(qiáng)邊坡與周圍山體的自然過渡，改善行車環(huán)境，減少視覺疲勞，提高行車的安全性。對可綠化地段盡可能采用種樹、植草等方式綠化。對取土、棄土區(qū)根據(jù)地質(zhì)環(huán)境狀況，設(shè)攔渣墻、排水溝，防止水土流失，采用復(fù)耕、綠化等措施盡量減少工程對環(huán)境的破壞。山區(qū)公路復(fù)雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況。施工圖階段，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)條件及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，從工程實(shí)際出發(fā)，對初步設(shè)計路線平、縱面深入優(yōu)化調(diào)整，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保證安全的前提下，最大限度地降低工程規(guī)模和施工難度、增加了工程安全性、改善了對環(huán)境的影響。分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計的說明和對工程實(shí)施的建議。本項(xiàng)目無分期修建工程。各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項(xiàng)。各項(xiàng)工程施工的總體步驟按照客觀的施工規(guī)律和合理的施工順序，考慮各施工項(xiàng)目之間的銜接，使前后施工項(xiàng)目的交接不影響工程進(jìn)度。此外，材料的加工進(jìn)度、準(zhǔn)備工作等也要和相關(guān)的工程施工進(jìn)度相配合。各項(xiàng)工程施工時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖表，按照設(shè)計要求和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、檢測規(guī)程進(jìn)行，上道工序完工并經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序。具體建議如下：（1）路基工程：填方段落內(nèi)的涵洞、防護(hù)應(yīng)先期施工，上邊坡開挖一級后及時進(jìn)行防護(hù)，不完成該級防護(hù)之前不允許開挖下一級，在保證質(zhì)量的前提下迅速完成。路基填筑根據(jù)上述工程的施工進(jìn)度進(jìn)行施工，排水溝施工根據(jù)路基填筑的施工進(jìn)度安排施工。（2）路面工程：路面基層在開工之前最少提前1個月備料，并確保備料數(shù)量達(dá)到總數(shù)量的70%。（3）安全設(shè)施及交通工程施工：在路面施工完成后，進(jìn)行交通工程及沿線設(shè)施的施工，為了減小對加固路肩、擋墻及邊坡上防護(hù)工程構(gòu)造物的破壞，路基施工時需預(yù)留合適的安裝位置。（4）路線總體布置圖、橫斷面圖與高填深挖、特殊路基防護(hù)圖不一致時，以高填深挖、特殊路基防護(hù)圖為準(zhǔn)。11、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用等情況。為實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目“人本、創(chuàng)新、節(jié)約、創(chuàng)優(yōu)”的設(shè)計目標(biāo)，設(shè)計過程將充分利用新技術(shù)、新材料及我院相關(guān)的科研成果，按照ISO9001質(zhì)量體系要求,對設(shè)計過程進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。（1）根據(jù)交通部提出的“在公路建設(shè)中對生態(tài)環(huán)境最小程度的破壞、最大程度的保護(hù)、最強(qiáng)力度的恢復(fù)”的建設(shè)新理念和“安全、舒適、環(huán)保、示范”的公路建設(shè)方針指導(dǎo)設(shè)計全過程。（2）將公路自身的平縱線形、路基寬度、路線交叉等與沿線地形地貌、生態(tài)特征及人文景觀作為有機(jī)整體統(tǒng)一考慮。以追求自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，強(qiáng)化了景觀設(shè)計，以達(dá)到優(yōu)化公路交通景觀環(huán)境，促進(jìn)公路與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。（3）充分吸收國內(nèi)外成熟的新技術(shù)、新材料和新工藝，特別是通過對我省干線公路建設(shè)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)和存在問題進(jìn)行系統(tǒng)歸納總結(jié)，用于指導(dǎo)設(shè)計工作，并考慮將我院近年來有關(guān)路基、路面研究的最新成果應(yīng)用于本次設(shè)計中。如抗裂嵌擠水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用等。（4）本次設(shè)計全面采用數(shù)字化設(shè)計技術(shù)，通過現(xiàn)場采集三維地面數(shù)據(jù)，構(gòu)建三維數(shù)模,進(jìn)行三維數(shù)字化設(shè)計