第七章-消防系統(tǒng)

第七章消防系統(tǒng)第一節(jié)城市軌道交通消防概述1第二節(jié)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)第三節(jié)自動滅火系統(tǒng)第四節(jié)火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案與乘客疏散第七章消防系統(tǒng)掌握消防的基礎(chǔ)知識與常見消防器材的使用方法。了解城市軌道交通火災(zāi)的特征。掌握火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成與操作。掌握氣體滅火系統(tǒng)的組成與操作。2學習目標第七章消防系統(tǒng)近年來，我國城市軌道交通迅猛發(fā)展。但是，城市軌道交通安全問題也十分嚴峻，根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，城市軌道交通車輛運行事故中，火災(zāi)造成的死亡人數(shù)是最多的。本章主要介紹消防的基礎(chǔ)知識，以及城市軌道交通消防系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和應(yīng)急操作，最后介紹了火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。3第七章消防系統(tǒng)城市軌道交通消防概述第一節(jié)4第七章消防系統(tǒng)一、消防基礎(chǔ)知識火災(zāi)是指在時間或空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。燃燒是還原劑與氧化劑發(fā)生的一種釋放大量光和熱的劇烈的氧化反應(yīng)。燃燒三要素包括可燃物、助燃物、著火點，這是燃燒發(fā)生的三個必要條件。5第七章消防系統(tǒng)為防止火勢失去控制，繼續(xù)擴大燃燒而造成災(zāi)害，需要采取各種方法將火撲滅，其根本原理是破壞燃燒條件。這些方法包括控制可燃物、隔絕助燃劑、降低著火點和化學抑制。控制可燃物包括禁止將易燃物帶入保護區(qū)域、控制可燃物儲存的量或濃度、使用阻燃材料等措施。隔絕助燃劑是指將可燃物與助燃劑分隔開，對于一般燃燒，可以使氧氣濃度低于15%，水蒸氣濃度達到35%。降低著火點是指將可燃物溫度冷卻到燃點或閃點以下?；瘜W抑制專門針對鏈式反應(yīng)，滅火速度快，適于撲救初期火災(zāi)。6第七章消防系統(tǒng)通常情況下，火災(zāi)都有一個由小到大、由發(fā)展到熄滅的過程，其發(fā)生、發(fā)展直至熄滅的過程在不同的環(huán)境下會呈現(xiàn)不同的特點。例如，建筑火災(zāi)最初一般發(fā)生在室內(nèi)的某個房間或某個部位，然后通過熱傳導(dǎo)、熱對流、熱輻射等方式蔓延到相鄰的房間或區(qū)域，以及整個樓層，最后蔓延到整棟建筑物。其發(fā)展過程大致可分為初期增長階段、充分發(fā)展階段和衰減階段。通常，建筑內(nèi)火災(zāi)都存在轟燃現(xiàn)象，轟燃的發(fā)生也標志著室內(nèi)火災(zāi)進入充分發(fā)展階段。7第七章消防系統(tǒng)1．消防標志的意義消防標志是表明消防設(shè)施特征的符號，用于說明建筑配備的各種消防設(shè)備和設(shè)施，以及標志安裝的位置，并指導(dǎo)人們在事故時采取合理、正確的行動。消防標志對安全疏散可以起到很好的作用，可以更有效地幫助人們在濃煙彌漫的情況下及時識別疏散位置和方向，迅速沿發(fā)光疏散指示標志順利疏散。根據(jù)對火災(zāi)事故的總結(jié)分析，在火災(zāi)事故發(fā)生的初期，人們?nèi)绻梢酝ㄟ^消防標志的指引找到消防設(shè)施，采取正確的疏散和滅火措施，就可以減少大量人員傷亡。因此，消防標志不僅是消防員處理火險時的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的自救指引。8二、消防標志第七章消防系統(tǒng)2．紅色消防標志紅色消防標志用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動，一般搭配其他文字說明設(shè)備類型和使用方法（見圖）。例如，滅火設(shè)備標志設(shè)置在滅火設(shè)備附近，標明滅火設(shè)備位置。3．綠色發(fā)光疏散指示標志綠色發(fā)光疏散指示標志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上，用于指引人們進行緊急疏散（見圖）。例如，緊急出口標志設(shè)置在安全出口的顯著位置，說明安全出口的位置和方向。9第七章消防系統(tǒng)10常見紅色消防標志第七章消防系統(tǒng)11綠色發(fā)光疏散指示標志第七章消防系統(tǒng)1．火災(zāi)分類不同的燃燒物質(zhì)具有不同的燃燒特性，其防范措施及滅火措施也不盡相同。國家標準《火災(zāi)分類》（GB/T4968—2008）根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，將火災(zāi)分為A、B、C、D、E、F六大類。A類火災(zāi)是指固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)通常具有有機物質(zhì)性質(zhì)，一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。木材、干草、煤炭、棉、毛、麻、紙張等引發(fā)的火災(zāi)都屬于A類火災(zāi)。B類火災(zāi)是指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、瀝青、石蠟、塑料等引發(fā)的火災(zāi)都屬于B類火災(zāi)。12三、火災(zāi)分類及滅火器選擇第七章消防系統(tǒng)C類火災(zāi)是指氣體火災(zāi)。煤氣、天然氣（烴類混合物）、甲烷（CH4）、乙烷（C2H6）、丙烷（C3H8）、氫氣（H2）等引發(fā)的火災(zāi)都屬于C類火災(zāi)。D類火災(zāi)是指金屬火災(zāi)。鋰、鈉、鉀、鎂、鈦、鋯、鋁鎂合金等引發(fā)的火災(zāi)都屬于D類火災(zāi)。E類火災(zāi)是指帶電火災(zāi)。物體帶電燃燒引發(fā)的火災(zāi)屬于E類火災(zāi)。F類火災(zāi)是指烹飪器具內(nèi)的烹飪物（如動植物油脂）火災(zāi)。13第七章消防系統(tǒng)2．不同種類燃燒滅火器選擇撲救A類火災(zāi)，可選擇水型滅火器、泡沫滅火器、磷酸銨鹽干粉滅火器、鹵代烷滅火器等。撲救B類火災(zāi)，可選擇泡沫滅火器（化學泡沫滅火器只限于撲救非極性溶劑火災(zāi)，不能撲救極性溶劑火災(zāi)，因為化學泡沫與有機溶劑接觸，泡沫會迅速被吸收消失，不能起到滅火的作用，醇、醛、酮、醚、酯等都屬于極性溶劑）。撲救C類火災(zāi)，可選用干粉滅火器、鹵代烷滅火器、二氧化碳滅火器等。14第七章消防系統(tǒng)撲救D類火災(zāi)，可選用粉裝石墨滅火器和專用干粉滅火器，也可采用干砂或鑄鐵屑末代替。撲救E類火災(zāi)，可選擇干粉滅火器、鹵代烷滅火器、二氧化碳滅火器等。撲救F類火災(zāi)，可選擇干粉滅火器。15第七章消防系統(tǒng)1．滅火器的使用滅火器是一種輕便的滅火工具，它可以用于撲救初起火災(zāi)，控制蔓延。不同種類的滅火器適用于不同物質(zhì)的火災(zāi)，常用的主要有泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器和鹵代烷滅火器。滅火器的基本使用步驟如下：第一步，識別滅火器的型號；第二步，判斷火勢，正確選用相關(guān)類型的火火器；第三步，對滅火器進行檢查，看是否能正常使用；第四步，站在上風位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。16四、常用滅火器材的使用第七章消防系統(tǒng)幾種常見滅火器的使用方法基本相同（見圖），可概括為提（提起滅火器）、拔（拔下保險銷）、壓（用力壓下手柄）、掃（對準火源根部掃射）。提起滅火器之前，應(yīng)搖晃滅火器，防止滅火劑不均勻，影響滅火效果。17第七章消防系統(tǒng)18常見滅火器的使用方法第七章消防系統(tǒng)2．消火栓的使用消火栓是常用的消防設(shè)施，放置于走廊或廳堂等公共空間中，一般會在上述空間的墻體內(nèi)，不能對其做任何裝飾，要求有醒目的標注（寫明“消火栓”），并不得在其前方設(shè)置障礙物，以免影響消火栓門的開啟。它的保護半徑一般為30m，其中包含水帶長度20m和水柱10m。消火栓的使用方法如圖所示。（1）打開消火栓箱門，取出水帶。左手緊握水帶接頭，將水帶置于右手，然后發(fā)力，向著火方向拋出水帶，水帶主體拋出后，手中只留兩個接口。如果臂力不夠好，也可以雙手發(fā)力拋出，使水帶向正前方攤開。19第七章消防系統(tǒng)（2）將水帶接頭與消火栓接頭對接，然后順時針轉(zhuǎn)動至卡緊為止。（3）迅速跑到水帶的另一頭，一手拿水帶，一手拿水槍，將水槍頭接到水帶接口上。（4）按下消火栓箱內(nèi)的啟泵按鈕。（5）一人緩慢打開消火栓上的水閥開關(guān)，一人緊握水槍，對準火源根部，進行噴水滅火。20第七章消防系統(tǒng)21消火栓的使用方法第七章消防系統(tǒng)1．疏散難度大城市軌道交通車站多位于地下，出口比較少，且地下通道狹長，疏散距離長，人員的疏散存在上行的過程（車站一般建于地下15m左右），比下行要耗費體力；不充分燃燒產(chǎn)生的濃煙引起視線不清，也會大大影響疏散速度；發(fā)生火災(zāi)時，大量乘客同時涌向狹窄的通道和樓梯，嚴重影響乘客快速逃生，大大增加了疏散難度，且容易發(fā)生嚴重的踩踏事故。因此，地下的城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)比地面上的建筑物發(fā)生火災(zāi)造成的后果更加嚴重。22五、城市軌道交通火災(zāi)特征第七章消防系統(tǒng)2．產(chǎn)生大量濃煙，且排煙困難車站大部分是地下建筑物，內(nèi)部過于封閉，通風不暢，火災(zāi)時的燃燒產(chǎn)生大量濃煙和有毒氣體（如一氧化碳、二氧化硫等）難以排出。特別是機械通風系統(tǒng)發(fā)生故障時，很難依靠自然通風排煙。同時，由于濃煙的影響，車站內(nèi)能見度大大下降，進一步影響了人們的疏散速度。據(jù)統(tǒng)計，在火災(zāi)事故中，多數(shù)死亡者死于煙氣影響。23第七章消防系統(tǒng)3．溫度上升快，峰值高發(fā)生火災(zāi)以后，大量的熱量積聚在狹小的車站內(nèi)部，使得溫度上升速度非常快。且車站內(nèi)可燃物較多，當溫度上升到一定程度，將瞬間點燃更多可燃物，造成轟燃現(xiàn)象，反過來又進一步促使溫度上升，火勢猛烈階段溫度可達到1000℃以上。高溫對逃生人員影響很大，而且會對車站結(jié)構(gòu)造成很大破壞。24第七章消防系統(tǒng)4．救援難度大城市軌道交通車站地下空間有限，因為濃煙、高溫、視線不清和通信不暢，消防人員想要進入車站內(nèi)或隧道內(nèi)實施救援，無其他捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進入，這樣消防人員勢必與逃生群體發(fā)生沖撞，人員救助的及時性和有效性就不能保證，而且大型滅火設(shè)備很難進到地下。這些因素增加了城市軌道交通火災(zāi)的救援難度。25第七章消防系統(tǒng)根據(jù)對以往城市軌道交通火災(zāi)案例的統(tǒng)計分析，城市軌道交通火災(zāi)原因主要可以分為電氣故障和人為因素兩大類。1．電氣故障城市軌道交通系統(tǒng)電力、電氣設(shè)備眾多，且基本上是大功率的用電設(shè)備。地下設(shè)備容易受潮，造成內(nèi)部漏電與短路，起火點不易發(fā)現(xiàn)，普通的煙感和溫感探測器很難實現(xiàn)對電氣火災(zāi)的早期報警，等到火災(zāi)已形成并發(fā)展成大火后才被發(fā)現(xiàn)時，撲救已經(jīng)十分困難，且不能用水撲救。26六、城市軌道交通火災(zāi)起因第七章消防系統(tǒng)2．人為因素工作人員違規(guī)操作、隧道施工維修中切割焊接作業(yè)防護不足、生產(chǎn)生活中用火用電不慎引燃可燃物、乘客違反規(guī)定攜帶易燃易爆危險品進站、乘客在車站或車廂內(nèi)吸煙用火，以及人為縱火等，都是造成城市軌道交通火災(zāi)的人為因素。27第七章消防系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)第二節(jié)28第七章消防系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是人們?yōu)榱嗽缙诎l(fā)現(xiàn)并及時采取有效措施控制和撲滅火災(zāi)，而設(shè)置在建筑物中或其他場所的一種自動消防設(shè)施，是人們同火災(zāi)作斗爭的有力工具。它能夠在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量和光輻射等物理量，通過感溫、感煙和感光等火災(zāi)探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂?zāi)報警控制器，并同時顯示火災(zāi)發(fā)生的部位，記錄火災(zāi)發(fā)生的時間。29第七章消防系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)由火災(zāi)探測器、手動火災(zāi)報警按鈕、監(jiān)視模塊、控制模塊等組成。車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。30一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)施第七章消防系統(tǒng)31車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)構(gòu)成第七章消防系統(tǒng)1．火災(zāi)探測器火災(zāi)探測器是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中探查現(xiàn)場是否發(fā)生火情的設(shè)備，能將火情的特征物理量如溫度、煙霧濃度、氣體濃度和輻射光強度等轉(zhuǎn)換成電信號，向火災(zāi)報警控制器發(fā)送報警信號，達到監(jiān)控環(huán)境中是否發(fā)生火情的目的?；馂?zāi)探測器分為感煙探測器、感溫探測器、火焰探測器、電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)等。不同類型的火災(zāi)探測器各有優(yōu)缺點，可以互為補充。32第七章消防系統(tǒng)2．手動火災(zāi)報警按鈕手動火災(zāi)報警按鈕是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中的子設(shè)備，安裝在通道、站廳、站臺等公共場所。車站發(fā)生火災(zāi)而火災(zāi)探測器沒有探測到時，可以使用手動火災(zāi)報警按鈕報告火災(zāi)信息。當確認火災(zāi)發(fā)生后，乘客或者工作人員按壓按鈕上的有機玻璃片，過3～5s后，手動火災(zāi)報警按鈕上的火警確認燈點亮，表示已經(jīng)向火災(zāi)報警控制器發(fā)出火災(zāi)信號，火災(zāi)報警控制器收到報警信號后，顯示出報警按鈕編號及位置，并發(fā)出報警聲響。33第七章消防系統(tǒng)使用手動火災(zāi)報警按鈕時，必須人工按下按鈕才會發(fā)出報警。因此，正常情況下（排除人員誤操作），手動火災(zāi)報警按鈕發(fā)生報警時，火災(zāi)發(fā)生的概率較高，誤報的可能性較小。3．監(jiān)視模塊監(jiān)視模塊是帶地址碼的，用于接收消火栓、氣體自動滅火系統(tǒng)、車站防火閥和車站防火卷簾門等的狀態(tài)信息。4．控制模塊控制模塊是帶地址碼的，用于控制防火卷簾的降落，以及在運營控制中心、車輛段、車站啟動消防泵等消防聯(lián)動設(shè)備。34第七章消防系統(tǒng)1．控制中心級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)功能接收、顯示、儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備運行狀態(tài)；接收車站級設(shè)備傳送的各探測點的火災(zāi)報警信號，顯示報警部位及自動生成火災(zāi)記錄；自動和人工手動進行火災(zāi)報警；根據(jù)火災(zāi)的實際情況自動選擇火災(zāi)預(yù)案，向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令；通過無線發(fā)射臺及時向城市消防部門報警臺報警；接收母鐘的時間信息，使火災(zāi)自動報警系統(tǒng)時鐘與母鐘同步。35二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能第七章消防系統(tǒng)2．車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運行狀態(tài)；接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警，并顯示報警部位；向消防指揮中心報告災(zāi)情，接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令；在確認火災(zāi)信息后，通過車站級消防聯(lián)動控制接口向環(huán)控系統(tǒng)發(fā)送火災(zāi)模式號，由環(huán)控系統(tǒng)對相應(yīng)的環(huán)控設(shè)備進行消防聯(lián)動控制；通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)對乘客進行安全疏散引導(dǎo)。36第七章消防系統(tǒng)1．火災(zāi)確認模式在車站，當只有一個探測器發(fā)出火災(zāi)報警時，車站控制室聲光報警器響鳴，人機交互軟件彈出報警畫面，并顯示報警位置及報警設(shè)備。此時，若在火災(zāi)報警控制盤上按下“火警確認”鍵，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)發(fā)送火災(zāi)模式信號給環(huán)控系統(tǒng)，由環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式（如環(huán)控設(shè)備消防聯(lián)動控制、聯(lián)動垂直電梯歸首，聯(lián)動防火卷簾下降、啟動應(yīng)急照明等）。37三、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)操作模式第七章消防系統(tǒng)在車站，當有兩個及以上探測器發(fā)出火災(zāi)報警，或者一個煙感/溫感探測器與手動報警按鈕同時發(fā)出火災(zāi)報警時，車站控制室聲光報警器響鳴，人機交互軟件彈出報警畫面，并顯示報警位置及報警設(shè)備，觸發(fā)火災(zāi)模式信號，并自動發(fā)送火災(zāi)模式信號給環(huán)控系統(tǒng)，由環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式，進行消防聯(lián)動控制。車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)確認流程如圖所示。38第七章消防系統(tǒng)39車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)確認流程

第七章消防系統(tǒng)2．火災(zāi)確認步驟當火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的火災(zāi)控制盤上火警指示燈紅色閃亮、蜂鳴器鳴響，或人機交互軟件彈出報警地圖、探測器圖標由綠色變?yōu)榧t色并閃爍時，表示系統(tǒng)報火警。車站工作人員必須立即查看報警信息，包括報警地點、報警設(shè)備及報警數(shù)量，安排就近人員攜帶對講機或其他通信工具迅速到達報警地點，進行火災(zāi)確認。如果現(xiàn)場確認未發(fā)生火災(zāi)，由操作員按下火災(zāi)控制盤的“復(fù)位”鍵和“消音”鍵，對系統(tǒng)進行復(fù)位和消音，向環(huán)控調(diào)度員、客運生產(chǎn)調(diào)度員通報相關(guān)報警信息，做好記錄。40第七章消防系統(tǒng)如果現(xiàn)場確認發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場人員可打破附近手動火災(zāi)報警按鈕玻璃進行火災(zāi)報警確認，或利用對講機、消防電話等通信工具向車站控制室（消防控制室）報告火警情況，由操作員在火災(zāi)控制盤上按下“火警確認”鍵進行確認。車站控制室的值班人員接到火災(zāi)報警確認后，立即向環(huán)控調(diào)度員報告火警情況，并按相關(guān)程序規(guī)定組織人員進行滅火和疏散乘客。3．消防聯(lián)動控制（1）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的關(guān)聯(lián)：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成子系統(tǒng)。41第七章消防系統(tǒng)（2）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的關(guān)聯(lián)：在確認火災(zāi)信息后，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)向環(huán)控系統(tǒng)發(fā)送火災(zāi)模式號，由環(huán)控系統(tǒng)對相應(yīng)環(huán)控設(shè)備進行消防聯(lián)動控制。（3）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與消防水系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)：車站和主變電所火災(zāi)自動報警系統(tǒng)接收到火災(zāi)報警時啟動消防泵。（4）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與電梯的關(guān)聯(lián)：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)接收到火警信息后，聯(lián)動垂直電梯歸首。（5）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與防火卷簾的關(guān)聯(lián)：火災(zāi)模式確認后，聯(lián)動疏散通道上的防火卷簾下降至距地（樓）面1.8m處，溫感探測器聯(lián)動防火卷簾下降到底，用于防火分隔的防火卷簾聯(lián)動控制一次下降到底。42第七章消防系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)第三節(jié)43第七章消防系統(tǒng)在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)主要應(yīng)用于預(yù)防A類火災(zāi)和E類火災(zāi)，保護對象為主變電站、變配電站、信號設(shè)備室及車站控制室等車站的重要部位。這些設(shè)備發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致運營中斷，影響城市軌道交通系統(tǒng)的運行安全。因此，上述場所均需要采用自動滅火系統(tǒng)進行保護。自動滅火系統(tǒng)由滅火介質(zhì)存儲罐、輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，由控制子系統(tǒng)監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，達到撲救防護區(qū)火災(zāi)的目的。44第七章消防系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)按照滅火介質(zhì)不同，主要分為自動噴水滅火系統(tǒng)、水噴霧滅火系統(tǒng)、七氟丙烷滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、細水霧滅火系統(tǒng)、固定水炮滅火系統(tǒng)等。消防部門應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消火栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消火栓的保護范圍內(nèi)。在車站的設(shè)備用房等相對封閉的區(qū)域，由于儀器眾多、設(shè)備復(fù)雜，應(yīng)以氣體滅火系統(tǒng)為主。本節(jié)主要介紹細水霧滅火系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。45第七章消防系統(tǒng)1．細水霧滅火系統(tǒng)的原理細水霧滅火系統(tǒng)使用特殊構(gòu)造的細水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)在高壓作用下產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)成水蒸氣，體積急劇膨脹（大約1700倍），毛細水珠直徑微小，總表面積巨大，能夠更充分地與火源接觸。這個過程吸收了大量燃燒反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，啟動高壓細水霧之后，火源的溫度在極短的時間內(nèi)快速下降至燃點以內(nèi)。同時，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧氣濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達到雙重物理滅火的效果。46一、細水霧滅火系統(tǒng)第七章消防系統(tǒng)2．細水霧滅火系統(tǒng)的特點（1）細水霧滅火系統(tǒng)以水為滅火劑，對環(huán)境、保護對象、保護區(qū)人員均無損害和污染，冷卻速度比一般噴淋系統(tǒng)快100倍。（2）高壓細水霧還具有穿透性，可以解決全淹沒和遮擋的問題，還可以防止火災(zāi)復(fù)燃。（3）高壓細水霧有凈化作用，能凈化煙霧和廢氣，有利于人員安全疏散和消防人員的滅火救援工作。（4）高壓細水霧對熱輻射有很好的屏蔽作用，可以達到防止火災(zāi)蔓延、迅速控制火勢的效果。47第七章消防系統(tǒng)（5）使用細水霧滅火系統(tǒng)時，用水量僅為水噴淋系統(tǒng)的1%～5%，避免了大量用水對設(shè)備的損壞和對環(huán)境的二次污染。（6）高壓細水霧具有良好的電絕緣性，可有效撲救帶電設(shè)備火災(zāi)。（7）細水霧滅火系統(tǒng)可靠性高、壽命長，安裝完成后可進行模擬檢驗，增加系統(tǒng)動作的可靠性，所用泵組、閥門和管件均采用耐腐蝕材料，系統(tǒng)壽命可長達幾十年。（8）細水霧滅火系統(tǒng)配置靈活、安裝簡便、維護方便。該系統(tǒng)可局部使用，也可作為全淹沒系統(tǒng)，保護整個空間。與傳統(tǒng)的滅火系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)管道管徑小，僅為10～32mm，以水為滅火劑，在備用狀態(tài)下為常壓，安裝和日常維護工作量和費用大大降低。48第七章消防系統(tǒng)3．細水霧滅火系統(tǒng)的適用范圍高壓單流體細水霧滅火系統(tǒng)適用于撲救A類、B類、C類和電氣類火災(zāi)，其使用基本不受場所的限制，在陸地、海洋、空間均可應(yīng)用，尤其適用于高危險場合的局部保護和密閉空間的保護，在石化、煤炭、醫(yī)藥、食品加工、建筑、城市軌道交通、隧道、電力、電子等行業(yè)多有應(yīng)用。49第七章消防系統(tǒng)1．氣體滅火系統(tǒng)概述國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2013）規(guī)定：設(shè)置在地下的通信及信號機房（含電源室）、變電所（含控制室）、綜合監(jiān)控設(shè)備室、蓄電池室和主變電所，應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)。這些場所發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致運營中斷，影響整個城市軌道交通系統(tǒng)的運行安全，因此均需要采用自動滅火系統(tǒng)進行保護。從國內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)所發(fā)生的火災(zāi)案例來看，絕大多數(shù)屬于電氣火災(zāi)，且大多數(shù)都發(fā)生在氣體保護房間中，因此選擇合適的氣體滅火系統(tǒng)非常重要。結(jié)合地下車站建筑的布局和消防特點，目前應(yīng)用較多的氣體滅火系統(tǒng)是IG541混合氣體滅火系統(tǒng)。50二、氣體滅火系統(tǒng)第七章消防系統(tǒng)2．氣體滅火系統(tǒng)的構(gòu)成及特點目前，IG541混合氣體滅火系統(tǒng)（由氮氣、氬氣和二氧化碳混合而成）廣泛應(yīng)用在我國的城市軌道交通系統(tǒng)中。該系統(tǒng)由鋼瓶及其組件、啟動裝置、集流管、安全閥、止回閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴頭、輸氣管道及報警設(shè)備等部分組成。它具有以下特點：（1）滅火效率高該系統(tǒng)啟動后，氣體滅火劑噴射并充滿整個空間，使氧氣濃度下降，從而達到窒息滅火的目的，對保護空間各部位的火災(zāi)均有良好的滅火作用。由于其使得整個保護空間的氧濃度迅速降低，所以對抑制火災(zāi)蔓延作用明顯。51第七章消防系統(tǒng)（2）適用范圍廣該系統(tǒng)能有效撲滅A類、B類和C類火災(zāi)，且由于IG541混合氣體絕緣性佳，適用于撲滅電氣設(shè)備火災(zāi)。（3）化學性質(zhì)穩(wěn)定該混合氣體對環(huán)境無污染，熱穩(wěn)定性強，不會對設(shè)備造成二次污損，適合保護貴重、精密的電氣設(shè)備。（4）無毒在正常設(shè)計濃度范圍內(nèi)，該混合氣體對人體無毒，火災(zāi)后也不會產(chǎn)生有毒物質(zhì)，噴放時不形成霧氣，可確保逃生時能清楚地看到任何緊急逃生門。52第七章消防系統(tǒng)3．氣體滅火系統(tǒng)的控制方式車站IG541混合氣體滅火系統(tǒng)采用集中控制方式，在車站控制室設(shè)置氣體滅火控制器，在每個氣體滅火防護區(qū)設(shè)置煙感探測器、溫感探測器、手動與自動模式轉(zhuǎn)換開關(guān)及其顯示裝置、緊急釋放按鈕、緊急停止開關(guān)、釋放指示燈、警鈴、聲光報警器等設(shè)備?；馂?zāi)探測器監(jiān)測防護區(qū)的狀態(tài)（除特別說明設(shè)置其他探測器的防護區(qū)外，一般采用一路感煙、一路感溫），在火災(zāi)時能自動報警并將報警信號傳至車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制器，由其將火災(zāi)信號傳給氣體滅火控制器，由氣體滅火控制器發(fā)出指令，按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，釋放滅火劑，迅速撲滅防護區(qū)內(nèi)的火災(zāi)。氣體滅火控制器將氣體滅火防護區(qū)中氣體釋放、設(shè)備狀態(tài)等信息實時傳至車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制器。53第七章消防系統(tǒng)4．氣體滅火系統(tǒng)的操作當某一防護區(qū)火災(zāi)被確認后，集中型滅火控制器經(jīng)延時，啟動火災(zāi)區(qū)域相對應(yīng)的啟動裝置，向防護區(qū)釋放滅火劑。在延時階段，集中型滅火控制器自動執(zhí)行相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動。此階段也可以由值班人員按下手動釋放裝置或通過機械緊急裝置手動啟動滅火裝置。IG541混合氣體滅火系統(tǒng)設(shè)自動操作、手動操作和應(yīng)急機械操作三種啟動方式。氣體滅火系統(tǒng)操作過程如圖所示。54第七章消防系統(tǒng)55氣體滅火系統(tǒng)操作過程

第七章消防系統(tǒng)（1）自動操作方式自動操作方式是指系統(tǒng)自動執(zhí)行火災(zāi)聯(lián)動控制及完成滅火整個過程。該聯(lián)動過程的步驟為：第一步，防護區(qū)內(nèi)的某一類型探測器探測到火災(zāi)特征后，生成火災(zāi)信號傳給集中型氣體滅火控制器，集中型氣體滅火控制器啟動安裝在該防護區(qū)域的警鈴。第二步，同一防護區(qū)內(nèi)的兩種類型探測器同時發(fā)出火災(zāi)信號后，或者接到火災(zāi)自動報警系統(tǒng)輸出的火災(zāi)確認信號后，集中型氣體滅火控制器啟動設(shè)在該防護區(qū)域內(nèi)外的聲光報警器，并進入延時狀態(tài)（延時為0～30s可調(diào)）。在延時階段，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)通過環(huán)控系統(tǒng)輸出控制信號控制防護區(qū)防火閥關(guān)閉。56第七章消防系統(tǒng)如果延時階段值班人員發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動作，或者防護區(qū)有火災(zāi)發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其他便攜滅火設(shè)備可立即撲滅，可按下設(shè)在防護區(qū)域門外的緊急停止開關(guān)，暫時停止釋放滅火劑，直至系統(tǒng)復(fù)位。如果需要繼續(xù)開啟氣體滅火系統(tǒng)，則松開緊急停止開關(guān)，繼續(xù)執(zhí)行氣體噴放過程。第三步，延時結(jié)束時，現(xiàn)場集中型氣體滅火控制器開啟自動滅火系統(tǒng)的啟動裝置釋放滅火氣體，氣體通過輸氣管道系統(tǒng)輸送到防護區(qū)。此時氣體釋放信號傳輸至現(xiàn)場集中型氣體滅火控制器，控制器啟動防護區(qū)外的釋放指示燈。滅火期間，防護區(qū)域門內(nèi)外的聲光報警器一直開啟，提示禁止人員進入該防護區(qū)域，直至火災(zāi)熄滅。在聯(lián)動步驟第一步和第二步期間，值班人員可以通過綜合后備盤上的“暫停噴放”按鈕暫停氣體滅火程序的執(zhí)行，操作人員將“暫停噴放”指令解除后，系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)程序。57第七章消防系統(tǒng)（2）手動操作方式人員進入防護區(qū)時，必須將控制盤上的“手動/自動”轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“手動”擋，離開時，必須將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“自動”擋，如圖所示。當發(fā)現(xiàn)火勢較大，不能用滅火器撲滅時，應(yīng)撤離防護區(qū)，關(guān)閉防護區(qū)房門，按下門口外的“緊急釋放”按鈕，啟動氣體消防系統(tǒng)進行滅火，并立即通知車站控制室，如圖所示。手動啟動后，滅火控制器即發(fā)出聲、光報警信號，同時發(fā)出聯(lián)動指令，相關(guān)設(shè)備動作，發(fā)出滅火指令，釋放滅火劑。58第七章消防系統(tǒng)59“手動/自動”轉(zhuǎn)換開關(guān)

第七章消防系統(tǒng)60“緊急釋放”按鈕

第七章消防系統(tǒng)（3）應(yīng)急機械操作方式在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，系統(tǒng)自動、手動兩種啟動方式均失效的情況下，可在氣瓶間內(nèi)實行應(yīng)急機械操作。防護區(qū)里有人值班時，所有人員撤離防護區(qū)，同時關(guān)閉所有風口、風閥及門窗等。確認防護區(qū)沒人后，到氣瓶間找到相對應(yīng)的啟動瓶（瓶頭黃色標識牌標明防護區(qū)名稱），拔下啟動瓶電磁啟動器上的安全卡套，壓下或抬起應(yīng)急操作手柄，即可啟動系統(tǒng)進行滅火。61第七章消防系統(tǒng)（4）滅火后應(yīng)對措施氣體噴放后，防護區(qū)必須密閉保持不少于10min的滅火浸漬時間，確保火災(zāi)已被撲滅后，應(yīng)打開門窗和相應(yīng)風閥進行換氣，保護區(qū)通風換氣10min后人員才可進入。滅火完成后，應(yīng)安排維保人員進行設(shè)備系統(tǒng)檢修，并為氣瓶重新充裝氣體。62第七章消防系統(tǒng)火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案與乘客疏散第四節(jié)63第七章消防系統(tǒng)為了在車站發(fā)生火災(zāi)事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災(zāi)事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，城市軌道交通運營企業(yè)必須制定本企業(yè)的火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案。車站或列車發(fā)生火災(zāi)事故后，應(yīng)急指揮部全權(quán)負責事故的組織指揮，所有部門必須無條件服從應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動指揮。各部門既要各司其職，又要加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋，相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅火救援效能。發(fā)生火災(zāi)事故時，各崗位應(yīng)迅速行動，積極搶險，力爭將火災(zāi)事故損失降到最低。開展滅火救援行動時，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關(guān)系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。撲救車站和列車火災(zāi)要充分利用內(nèi)部固定消防設(shè)施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災(zāi)。64一、火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案第七章消防系統(tǒng)1．火災(zāi)事故報告程序（1）車站安全員在接到乘客火災(zāi)報告或發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，立即通過火災(zāi)自動報警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，然后趕赴現(xiàn)場確認，現(xiàn)場確認后，將火災(zāi)情況報車站控制室。（2）行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行車調(diào)度員、值班站長、站長報告火災(zāi)情況，并報告消防部門、急救部門、公安部門、駐站工班人員。值班站長接到行車值班員通知后，協(xié)助通知相關(guān)人員。（3）行車調(diào)度員接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應(yīng)急指揮部，值班主任接到行車調(diào)度員通知后，協(xié)助通知相關(guān)人員。65第七章消防系統(tǒng)（4）應(yīng)急指揮部人員在接到運營控制中心關(guān)于發(fā)生火災(zāi)事故的報告后，必須在10min內(nèi)集結(jié)，趕往事故現(xiàn)場。在應(yīng)急指揮部人員到達現(xiàn)場前，由站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散，開展滅火工作，并與運營控制中心保持聯(lián)絡(luò)，隨時上報火災(zāi)變化情況。待應(yīng)急指揮部人員、公安人員和消防隊員到達現(xiàn)場后，站長或值班站長負責介紹情況，并聽從指揮。（5）分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在2h內(nèi)向當?shù)厝嗣裾畧蟾妗?6第七章消防系統(tǒng)2．車站火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案（1）車站火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案結(jié)構(gòu)和內(nèi)容城市軌道交通車站火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案應(yīng)規(guī)定車站發(fā)生火災(zāi)時現(xiàn)場的應(yīng)急處理程序，預(yù)案結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容如下：1）確認發(fā)生火災(zāi)后，在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下迅速啟動火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。2）通知車站工作人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責。3）立即向公安部門和消防部門報警。4）向運營控制中心報告現(xiàn)場情況。5）廣播通知、組織和引導(dǎo)車站內(nèi)乘客進行緊急疏散，搶救傷員。6）在車站出入口處設(shè)立警告標志，阻止人員進入車站。67第七章消防系統(tǒng)7）帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。8）按實際情況關(guān)閉相關(guān)機電及空調(diào)設(shè)備、開啟事故照明和啟動相應(yīng)的送風及排煙程序。設(shè)置屏蔽門的車站，可以在站臺乘客疏散完畢后，打開屏蔽門進行事故排煙。9）根據(jù)運營控制中心命令，指揮后續(xù)列車迅速通過事故車站或防止后續(xù)列車進站。10）消防隊員到達現(xiàn)場后，派人引導(dǎo)到火災(zāi)現(xiàn)場進行撲救。68第七章消防系統(tǒng)（2）站廳發(fā)生火災(zāi)崗位工作程序發(fā)生火災(zāi)時，不同員工應(yīng)各司其職，加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋，相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致處理。1）值班站長崗位工作程序①向車站控制室下達緊急疏散指令。②組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。③領(lǐng)導(dǎo)客運值班員、售票員、站廳巡檢員、公安人員、保安人員、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。④確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車站控制室。⑤組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離。⑥火災(zāi)撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。⑦具備開通條件后，恢復(fù)運營服務(wù)。69第七章消防系統(tǒng)2）行車值班員崗位工作程序①接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災(zāi)廣播，宣布緊急疏散指令。②將全站電扶梯緊停旋鈕打到緊急關(guān)閉。③關(guān)閉廣告燈箱電源。④聯(lián)系環(huán)控調(diào)度員，根據(jù)指示在環(huán)控系統(tǒng)上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式。⑤加強與行車調(diào)度員聯(lián)系，及時報告火災(zāi)變化情況。⑥安排站臺安全員組織站臺乘客全部上車。70第七章消防系統(tǒng)⑦接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行車調(diào)度員。⑧接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行車調(diào)度員。⑨及時將消防隊的滅火情況匯報行車調(diào)度員，并從安全方向撤離出站。⑩火災(zāi)撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行車調(diào)度員，并按行車調(diào)度員指示恢復(fù)運營服務(wù)。71第七章消防系統(tǒng)3）行車調(diào)度員崗位工作程序①指示車站停止服務(wù)。②向全線客車通報火災(zāi)情況，要求司機做好客車廣播。③接到行車值班員匯報站臺乘客已全部上車后，通知后面各次客車一律通過該站不停車。④加強與車站聯(lián)系，隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，做好信息搜集、上報工作。⑤接到車站火災(zāi)已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如果符合開通條件，則指示恢復(fù)運營。72第七章消防系統(tǒng)4）司機崗位工作程序①客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。②接行車調(diào)度員命令后在該站通過不停車，并做好客車廣播。5）客運值班員崗位工作程序①接到緊急疏散指令后，在車站計算機系統(tǒng)上執(zhí)行命令，使所有進出站檢票機處于自由進出狀態(tài)，關(guān)閉車站的所有自動售票機。如果設(shè)置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車站控制室操作臺上的緊急疏散旋鈕。②組織售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。③乘客疏散完畢后，關(guān)閉緊急出入口以外的其他出入口.④從安全方向撤離出站。⑤得到行車值班員恢復(fù)運營的指令后，對車站計算機系統(tǒng)進行設(shè)置，開放進出站檢票機，恢復(fù)服務(wù)工作。73第七章消防系統(tǒng)6）售票員崗位工作程序①接到緊急疏散指令后，停止售票，收好票、款。②到出入口張貼暫停服務(wù)公告，打開員工通道，將乘客疏散出站，阻止乘客進站乘車。③將站廳全部乘客疏散出站，引導(dǎo)消防隊員進站滅火。④從安全方向撤離出站。⑤火災(zāi)撲滅后，清理現(xiàn)場，撤除暫停服務(wù)公告，恢復(fù)服務(wù)。7）站廳巡檢員崗位工作程序①接到緊急疏散指令后，引導(dǎo)站廳乘客從未受火災(zāi)影響處疏散出站。74第七章消防系統(tǒng)②使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。③從安全方向撤離出站。④按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。8）站臺安全員崗位工作程序①接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。②檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車站控制室。③阻止站廳乘客下站臺乘車。④從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。⑤火災(zāi)撲滅后，按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。75第七章消防系統(tǒng)9）公安人員、保安人員、駐站工班人員崗位工作程序①接到緊急疏散指令后，到站廳協(xié)助滅火。②組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。③從安全方向撤離出站。④火災(zāi)撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)，公安人員組織調(diào)查火災(zāi)原因。76第七章消防系統(tǒng)3．列車火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案列車火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案應(yīng)按列車在站臺或區(qū)間發(fā)生火災(zāi)兩種情況分別制訂，并應(yīng)明確司機、行車調(diào)度員、值班站長等的崗位職責和工作流程等主要內(nèi)容。當列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)遵循“只要列車能繼續(xù)運行，應(yīng)繼續(xù)運行至就近車站”的原則。預(yù)案應(yīng)按列車能繼續(xù)運行或無法運行兩種情況分別制訂各崗位職責和工作流程。77第七章消防系統(tǒng)（1）到站列車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理1）列車司機迅速打開門，引導(dǎo)列車上的乘客向站臺疏散。2）行車值班員立即向公安部門和消防部門報警。3）行車值班員向運營控制中心報告現(xiàn)場情況，運營控制中心啟動自身預(yù)案。4）根據(jù)運營控制中心命令指揮后續(xù)列車，采取措施防止后續(xù)列車進站。5）車站廣播通知、組織和引導(dǎo)車站內(nèi)乘客進行緊急疏散，搶救傷員。6）在車站出入口設(shè)立警告標志，阻止人員進入車站。7）值班站長帶領(lǐng)工作人員帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。8）按實際情況關(guān)閉相關(guān)機電及空調(diào)設(shè)備，開啟事故照明和