汽車性能檢測及故障診斷改進(jìn)版

編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第頁《汽車性能檢測及故障診斷》練習(xí)題一、判斷題1、診斷參數(shù)限值標(biāo)準(zhǔn)要求最高的是國家標(biāo)準(zhǔn)。（×）2、國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具先進(jìn)性特點(diǎn)。（×）1、發(fā)動機(jī)動態(tài)測功具有不帶外載荷的測功特點(diǎn)。（√）2、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀能讀取和清除汽車電控系統(tǒng)內(nèi)的故障代碼。（×）3、汽油機(jī)某單缸短路高壓偏高，與該缸火花塞間隙過大有關(guān)。（×）4、故障解碼器能刪除汽車故障自診斷系統(tǒng)內(nèi)儲存的故障代碼。（√）5、檢測柴油機(jī)噴油壓力波形，若Po=Pmax,說明該缸沒有正常工作。（×）6、汽車輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。（√）7、OBD—II是歐洲汽油車廢氣排放II法規(guī)的簡稱。（×）2、底盤測功機(jī)用于汽車檢測站的安全環(huán)保檢測。（×）3、制動距離是指從駕駛員踩下制動踏板開始直至車輛停止時汽車所駛過的距離。（×）4、檢測汽車前照燈前，應(yīng)先將該車的輪胎氣壓充至規(guī)定值。（√）5、汽車前照燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)在其光軸偏移量檢測之后進(jìn)行。（√）6、五輪儀作用之一是取代被測車的里程表和車速表。（√）7、制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車保持直線制動行駛的能力。（×）8、底盤測功機(jī)的電渦流測功器通過增加勵磁電流實(shí)現(xiàn)加載和測功。（√）9、汽車前照燈遠(yuǎn)光光束是橢圓對稱光型。（×）10、用屏幕法只能檢測前照燈光軸偏移量，不能檢測其發(fā)光強(qiáng)度。（√）11、車速表試驗(yàn)臺可用于診斷汽車車速表故障部位或原因。（×）20、轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量是指汽車前輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤從左到右所測得的最大游動角度。（√）二、單項(xiàng)選擇

1.以下不能作為檢測參數(shù)的是（B）A、車輪外傾角；B、氣門升程；C、斷電器觸點(diǎn)間隙；D、最小轉(zhuǎn)彎半徑

2.以下不能作為檢測參數(shù)的是（B）A、車輪外傾角；

B、氣門升程；

C、斷電器觸點(diǎn)間隙；

D、斷電器觸點(diǎn)閉合角

3.汽車二級維護(hù)前檢測的最佳檢測周期應(yīng)是（D）A、根據(jù)車輛具體使用情況B、15000kmC、(10000~15000)km范圍內(nèi)任選D、10000~15000km范圍內(nèi)，依據(jù)各地條件不同選定4.檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值要求最高的是（C）A、國家標(biāo)準(zhǔn)；B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；C、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；D、地方標(biāo)準(zhǔn)5、制定汽車最佳診斷周期必須考慮（D）A、汽車技術(shù)狀況B、汽車使用條件C、經(jīng)濟(jì)性D、以上均是1．對已領(lǐng)有正式牌照和行駛證的機(jī)動車輛，必須按規(guī)定的期限并按照GB7258-1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求要進(jìn)行（B）A、綜合性能檢測B、年度檢驗(yàn)C、安全性檢測D、環(huán)保性檢測2．發(fā)動機(jī)功率屬于（B）A、伴隨過程參數(shù)B、工作過程參數(shù)C、幾何尺寸參數(shù)3．JT/T201-95《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》是（B）A、國家標(biāo)準(zhǔn)B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn)D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.以下哪一項(xiàng)不是汽車檢測站的任務(wù)（B）A.對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷

B對汽車維修行業(yè)所有維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測

C接受公安、環(huán)保、商檢、保險等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測，提供檢測結(jié)果

D接受委托，對車輛改裝、改造和報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)等項(xiàng)目提供檢測結(jié)2.以下哪一項(xiàng)不是汽車安全檢測線檢測的項(xiàng)目（C）A.在用汽車廢氣排放B.在用汽車制動性能和側(cè)滑量C.在用汽車發(fā)動機(jī)輸出功率D.在用車前照燈的光強(qiáng)和光軸偏移量。3、以下不屬于汽車安全檢測線檢測項(xiàng)目是在用汽車（C）A．制動性能和側(cè)滑量B．廢氣排放C．發(fā)動機(jī)的輸出扭矩D．前照燈光強(qiáng)和光軸偏移量4.以下不屬安全環(huán)保檢測線檢測項(xiàng)目的是：（D）A.汽車廢氣排放B.汽車前照燈測試C.前輪測滑量測試D.汽車制動性能路試1、進(jìn)行發(fā)動機(jī)動態(tài)測功時，發(fā)動機(jī)突然加速所發(fā)出的動力主要用于加速（C）A、汽車制動系B、汽車傳動系C、發(fā)動機(jī)自身運(yùn)動部件D、汽車驅(qū)動橋2、下面關(guān)于發(fā)動機(jī)功率檢測的四種敘述，其中錯誤的是（C）A、在用車輛發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%B、大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的90%C、各種發(fā)動機(jī)單缸轉(zhuǎn)速降基本一致，大致為150r/min左右D、單缸斷火時間不宜過長，否則會加速氣缸磨損3、在二次多缸平列波中，若發(fā)現(xiàn)某缸點(diǎn)火高壓過高，該缸可能故障是（D）A.火花塞積碳B.火花塞電極絕緣性能太差C.火花塞間隙太小D.火花塞間隙太大4、柴油機(jī)供油提前角是指柴油機(jī)柴（D）A、噴油泵1缸柱塞供油時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角B、噴油泵1缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角C、1缸噴油器開始向汽缸噴油時，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角D、1缸噴油器噴油時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角5、現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定：自由加速煙度測試是指柴油車（A）從怠速突然加速到高轉(zhuǎn)速過程中，進(jìn)行排氣煙度測定的方法A、空載B、滿載C、50%載荷D、按制造廠規(guī)定的載荷6、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀具有以下（A）選項(xiàng)功能A、主動發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動機(jī)工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序B、就車檢測發(fā)動機(jī)主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸C、可對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行讀碼和清碼操作D、根據(jù)電控發(fā)動機(jī)的故障碼，判定故障7、用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某氣缸的點(diǎn)火高壓過高，其可能故障是（C）A．點(diǎn)火器B．點(diǎn)火線圈C.火花塞D．空燃比8、正確的點(diǎn)火提前角應(yīng)是,啟動發(fā)動機(jī)并熱機(jī)后,突然打開節(jié)氣門（C）的狀態(tài)A．加速時有爆震聲B．加速時有爆震聲，且爆震聲長時間不消失C．剛加速時有輕微爆震聲，隨著車速提高爆震聲消失D．加速時聽不到爆震聲，排氣管有“突突”聲9、造成發(fā)動機(jī)動態(tài)測功誤差的主要原因之一是發(fā)動機(jī)（A）A．自身運(yùn)轉(zhuǎn)部件當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量的誤差B．轉(zhuǎn)速誤差C．扭矩誤差D．功率誤差11.發(fā)動機(jī)進(jìn)行無外載動態(tài)測功時，突然加速所發(fā)出的動力主要用于加速（C）A離合器B汽車傳動系C發(fā)動機(jī)自身運(yùn)動部件D汽車驅(qū)動橋12欲測發(fā)動機(jī)n1~n2間的平均有效功率，可間接測發(fā)動機(jī)空載下的（B）A、轉(zhuǎn)動慣量B.加速時間C.轉(zhuǎn)速D.角加速度13．下面關(guān)于發(fā)動機(jī)測功的敘述中，錯誤的是（B）A.穩(wěn)態(tài)測功是指節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定，其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法B.動態(tài)測功是在節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法C.在發(fā)動機(jī)加速過程中，某一轉(zhuǎn)速的瞬時有效功率與該轉(zhuǎn)速的瞬時加速度成正比D.發(fā)動機(jī)平均有效功率與加速時間成反比14．用壓力表測的數(shù)值為氣體的（B）A．表壓力B．絕對壓力C．真空度D．大氣壓力15．發(fā)動機(jī)真空表測的數(shù)值為氣體的（C）A.絕對壓力B．表壓力C．真空度D．大氣壓力16．真空度機(jī)械故障分析數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)海拔數(shù)據(jù)，海拔每升高(D)真空度()A1000米,減小4.35kPaB1000米,增加4.35kPaC．500米,增加4.35kPaD．5001、現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定目前在用車柴油機(jī)主要檢測其有害排放污染物是（C）A．HCB．COC．碳煙D．CO23、下面關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)怠速污染物檢測的敘述，其中錯誤的是（C）A國標(biāo)規(guī)定，汽油發(fā)動機(jī)怠速污染物檢測設(shè)備為：不分光紅外線吸收型監(jiān)測儀B不分光紅外分析法的原理是，CO、HC等氣體具有吸收特定波長紅外線的能力C排氣中HC成分很復(fù)雜，因此需分別檢測它們的含量D目前國標(biāo)只對汽油機(jī)怠速排放做了具體規(guī)定4、不分光紅外線廢氣分析儀指示的HC濃度的體積單位是（C）A、千分?jǐn)?shù)（1/1000）B、百分?jǐn)?shù)（%）C、百萬分?jǐn)?shù)（10-4%）D、萬分?jǐn)?shù)（1/10000）5、車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測汽車前輪側(cè)滑量的目的是檢測汽車前輪的（C）A前束值B外傾角C前束和外傾的配合是否恰當(dāng)D主銷內(nèi)傾角與主銷后傾角的配合是否恰當(dāng)6、根據(jù)現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定的汽車前輪最大側(cè)滑量值，確定以下符合國標(biāo)的是（A）A、汽車通過500mm長滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應(yīng)不大于B、汽車通過500mm長滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應(yīng)不大于C、汽車通過800mm長滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應(yīng)不大于D、汽車通過800mm7、引發(fā)前輪跳振的原因是（B）A、車輪動不平衡B、車輪靜不平衡C、過大的正外傾角D、過小的負(fù)主銷后傾角9、五輪儀不能檢測以下項(xiàng)目中的（C）A、制動距離B、制動時間C、制動力D、制動初速度10、以下四種敘述中，符合國標(biāo)關(guān)于前軸制動力平衡要求的是：在制動力增長全過程中，前軸左右輪最大制動力之差與（B）之比不大于20%A．該軸軸重B．該軸左右輪中制動力大者C．整車重量D.整車制動力11、汽車制動性能指標(biāo)之一是汽車制動后能在短距離內(nèi)停車且（B）A制動力大B.制動方向穩(wěn)定性好C.平均制動減速度大D.制動減速度大12、國標(biāo)規(guī)定，測試汽車制動性能時，首先應(yīng)控制制動氣壓或駕駛員的（A）A、制動踏板力B、反應(yīng)時間C、制動釋放時間D、協(xié)調(diào)時間13、以下四項(xiàng)中，無關(guān)汽車前照燈檢測準(zhǔn)備工作的是（D）A、輪胎氣壓充至符合輪胎制造廠規(guī)定B、汽車蓄電池充電良好C、清除前照燈上污垢D、發(fā)動機(jī)預(yù)熱14、測柴油機(jī)油耗時，若油耗計流量傳感器串接在柴油濾清器與噴油泵之間，那么柴油機(jī)高低壓回油管應(yīng)接在（B）A.燃油箱回油管B.噴油泵入口端C.柴油濾清器出口端D.噴油泵出口端15、測電控燃油噴射發(fā)動機(jī)油耗時，若油耗計流量傳感器串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，那么油壓調(diào)節(jié)器回油管應(yīng)接在（B）。A.燃油箱回油管B.燃油分配管進(jìn)口端C.燃油濾清器出口端D.燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器之間16、不論是路試法還是臺架試驗(yàn)法，國標(biāo)規(guī)定燃油消耗量的試驗(yàn)距離均不得小于（A）。A．500米B．1500米C．5000米17、整車油耗檢測時，油路中的空氣泡會使檢測結(jié)果（B）。A．低于實(shí)際油耗值B．高于實(shí)際油耗值C．等于實(shí)際油耗值D．不確定18、底盤測功機(jī)的電渦流測功器加載和測功方式是（A）。A．增加勵磁線圈電流B．增加勵磁線圈匝數(shù)C．減小轉(zhuǎn)子齒頂與定子間的間隙D．加速冷卻電渦流產(chǎn)生的熱量19、下面關(guān)于轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測的敘述，其中正確的是（C）。A．轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動時轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。B．轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量均不得大于15度。C．轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動時轉(zhuǎn)向盤從左轉(zhuǎn)到右兩極限位置間的轉(zhuǎn)角D．轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為汽車靜止時轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。20、汽車70~80Km/h時發(fā)生前輪擺振的原因通常是（A）。A．車輪動不平衡B．車輪靜不平衡C．過大的正外傾角D．過小的負(fù)主銷后傾角21、對車速表檢測原理：車速表指示誤差=（車速表指示值-實(shí)際車速）/實(shí)際車速表達(dá)式的理解，不正確是（D）A．車速表指示值是汽車駕駛室內(nèi)車速表讀數(shù)B．實(shí)際車速是車速表試驗(yàn)臺儀表指示值C．實(shí)際車速等于車速表試驗(yàn)臺滾筒的線速度D．車速表試驗(yàn)臺儀表指示值是實(shí)際車速與車速表指示值之差22、側(cè)滑試驗(yàn)臺顯示一個單位側(cè)滑量表示汽車行駛1Km時其橫向側(cè)滑（C）A．100mmB．10mmC．1mD．1mm23、就車式車輪平衡機(jī)在做車輪平衡前，須先在車輪的（B）A．12點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志B．任意位置貼一白色反光標(biāo)志C．6點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志D．9點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志24、以下不能通過底盤測功試驗(yàn)臺加以檢測的是汽車的（D）A．動力性B．燃料經(jīng)濟(jì)性C．尾氣排放D．最小轉(zhuǎn)向半徑25、下面關(guān)于駐車制動性能標(biāo)準(zhǔn)的敘述，其中錯誤的是（B）A．駐車制動裝置應(yīng)保證空載車輛在20%坡度上固定不動不少于5分鐘B．坡道駐車性能測試，主要測試汽車正向（車頭朝下）的駐車制動性能C．對駐車制動檢測時，對手操縱力有一定的要求，比如轎車應(yīng)不大于400ND．普通汽車，駐車制動力總和應(yīng)不小于該車整車重量的20%26、制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車（D）A．能迅速減速直至停車的能力B．能確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C．受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力D．保持直線行駛的能力27、現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定的柴油機(jī)自由加速煙度測試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至（A）A．油門到底的最大轉(zhuǎn)速B．額定轉(zhuǎn)速C．最大扭矩轉(zhuǎn)速D．制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速28、在討論濾紙式煙度計取樣過程時，技師A說：“柴油機(jī)排煙流過取樣探頭，探頭內(nèi)濾紙被染黑”；技師B說：“煙度計內(nèi)的抽氣泵抽取一定量柴油機(jī)排煙時，抽氣泵入口處濾紙被排煙內(nèi)的碳煙染黑”。你認(rèn)為誰說的對？（B）A．技師A對B．技師B對C．技師A和技師B都對D．技師A和技師B都不對14.下坡時，自動變速器操縱手柄位于前進(jìn)低檔，松開油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒有明顯減速，這是（B）A.怠速轉(zhuǎn)速過高B.無發(fā)動機(jī)制動C.行星齒輪機(jī)構(gòu)故障D.主油路油壓過高15.汽車行駛中，自動變速器有異響，停車掛空檔后異響消失，這是（B）A.油泵異響B(tài).行星齒輪機(jī)構(gòu)異響C.變矩器異響D.液壓油變質(zhì)自動變速器出現(xiàn)打滑故障時，首先應(yīng)（C）A.檢查液壓油的品質(zhì)B.做路試，判定打滑檔位及程度C.檢查液壓油面高低D.讀故障代碼造成汽車單邊轉(zhuǎn)向不足的原因之一是（A）A.轉(zhuǎn)向垂臂安裝位置不當(dāng)B.轉(zhuǎn)向器缺油C.前輪定位失準(zhǔn)D.轉(zhuǎn)向盤自由間隙太大35.以下制動效能，不能通過路試方法加以檢測的是（D）A.制動距離B、制動時間C、制動方向穩(wěn)定性D、制動力37、下面關(guān)于制動不靈原因的敘述，錯誤的是（C）A制動液不足或者變質(zhì)B制動管路中有空氣C制動踏板自由行程太小D制動助力器效能不佳10．抵消或減小車輪外傾胎面上向外側(cè)向力的是車輪的（A）A.前束；B.主銷后傾角；C.主銷內(nèi)傾角；D.車輪外傾角11.若發(fā)現(xiàn)前輪胎面呈羽片狀磨損，你認(rèn)為最先進(jìn)行的應(yīng)是（B）A.車輪定位參數(shù)的檢測及調(diào)整B.車輪測滑量的檢測及調(diào)整C.車輪平衡D.懸架系統(tǒng)的檢查及調(diào)整。12若發(fā)現(xiàn)車輪胎面呈波浪狀磨損，你認(rèn)為首先應(yīng)進(jìn)行（C）A輪定位參數(shù)檢測及調(diào)整B輪測滑試驗(yàn)，重新確定車輪外傾和前束的配合C.車輪平衡D.懸架系統(tǒng)的檢查及調(diào)整58當(dāng)紅外光線通過長度一定的被測氣體測量室時，被吸收的特定波長紅外光能量△I正比于該氣體的（B）A.壓力B、濃度C、成分D、溫度33.不分光紅外線廢氣分析儀的CO、HC校正基準(zhǔn)，CO采用CO標(biāo)準(zhǔn)氣體儲氣瓶標(biāo)注濃度；而HC則采用（C）A丙烷標(biāo)準(zhǔn)氣體儲氣瓶標(biāo)注濃度B正已烷標(biāo)準(zhǔn)氣體儲氣瓶標(biāo)注濃度C正已烷換算（丙烷標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度×正已烷換算系數(shù)）濃度DHC標(biāo)準(zhǔn)氣體儲氣瓶標(biāo)注濃度34．下面關(guān)于不分光紅外線分析儀檢測的敘述，錯誤的是（A）A對多排氣管車輛，只要其中一個排氣管排放超標(biāo)則視為不合格B在CO指示儀表上，CO的體積分?jǐn)?shù)以百分?jǐn)?shù)表示C在HC指示儀表上，HC的體積分?jǐn)?shù)常常以正己烷當(dāng)量百萬分?jǐn)?shù)（10-4%）表示D開始測量時，應(yīng)將儀表的讀數(shù)量程開關(guān)打到最大量程檔位24、下面關(guān)于校正和標(biāo)定柴油機(jī)煙度計的敘述，錯誤的是（C）A校準(zhǔn)煙度計時，應(yīng)選4.0~5.0Rb范圍的3張標(biāo)準(zhǔn)煙度卡進(jìn)行校準(zhǔn)B接通煙度計電源前，應(yīng)通過機(jī)械調(diào)零方法將指針調(diào)至10Rb點(diǎn)C接通煙度計電源前，應(yīng)通過機(jī)械調(diào)零方法將指針調(diào)至0Rb點(diǎn)D全白濾紙為0Rb，全黑濾紙為10Rb49．用底盤測功機(jī)測試汽車動力性時，驅(qū)動輪輸出動力被測功機(jī)加載裝置所吸收的的汽車工況應(yīng)是（C）A加速B減速C等速D滑行4.進(jìn)行底盤測功時，模擬汽車加減速、滑行時的慣性阻力是（B）A.滾筒系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量B.與滾筒串接的飛輪組的轉(zhuǎn)動慣量C.與滾筒串接的加載裝置D.用加載裝置的定子對滾筒轉(zhuǎn)子施加制動的方法三、多項(xiàng)選擇

1.國家標(biāo)準(zhǔn)具有（CD）特征A、限值要求最高B、限值要求最嚴(yán)C、權(quán)威性D、強(qiáng)制性E、先進(jìn)性1．對汽車的安全性檢測是指（ACD）A、側(cè)滑B、車輪定位C、前照燈D、制動E、廢氣排放2．對汽車的動力性檢測是指（BD）A、轉(zhuǎn)向B、底盤輸出功率C、燃油消耗量D、發(fā)動機(jī)功率E、車輪平衡3．屬于檢測參數(shù)的選擇原則有（AB）A、靈敏性B、穩(wěn)定性C、實(shí)用性D、精確性E、先進(jìn)性4．屬于檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成有（AC）A、初始值B、檢測周期C、極限值D、檢測條件E、檢測標(biāo)準(zhǔn)5．符合測量儀表的智能化的選項(xiàng)有（AB）A、對檢測設(shè)備本身技術(shù)狀況進(jìn)行診斷B、進(jìn)行零點(diǎn)和溫度漂移修正C、多個檢測功能集成在一起D、采用通訊接口E、高精度傳感器6．以下哪些為傳感器（ACD）A、編碼器B、變送器C、應(yīng)變片D、電容微音器E、A/D轉(zhuǎn)換器6.以下哪些是汽車檢測站的任務(wù)（ACD）A.對在用車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷B對汽車維修行業(yè)所有維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測C.接受公安、環(huán)保、商檢、保險等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測，提供檢測結(jié)果D.接受委托，對車輛改裝、改造和報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)等項(xiàng)目提供檢測結(jié)果E.鑒定新車綜合性能10.汽車綜合性能檢測目的是（BCDE）A.確定新車的技術(shù)性能B、確定在用車技術(shù)狀況C、查明故障或隱患部位D、查明故障原因E、確定在用車工作能力1．用發(fā)動機(jī)真空度表的讀數(shù)可進(jìn)行(ABCE)狀況的檢測A.密封性能B.點(diǎn)火正時C.配氣正時D.空氣流量計E.點(diǎn)火火花2．關(guān)于ECU行駛狀態(tài)的記憶校正的正確內(nèi)容是(BCD)A.連續(xù)20次以上的15-20km的變工礦試驗(yàn)行駛工況B.拆下畜電池負(fù)極搭鐵線等待5sC.三次起步加速到規(guī)定車速再減速停車，連續(xù)進(jìn)行第二工況D.急加速到規(guī)定車速再減速停車E.定車速為20-40-60-803．有時發(fā)動機(jī)有故障現(xiàn)象，但起動后“CHECK”警告燈熄滅，而且無碼（或只有可清除的歷史碼）,這類故障往往是由于(ABDE)引起的A.水溫傳感器B.氧傳感器C.控制單元D.曲軸和凸輪軸位置傳感器E.空氣流量計和進(jìn)氣壓力傳感器9、下面關(guān)于制動距離檢測的敘述，錯誤的是（ABD）A制動距離是指在規(guī)定車速下制動時，從駕駛員反應(yīng)起至車輛停住時止車輛駛過的距離B各種車輛的制動距離應(yīng)大致相等，這符合車輛制動要求C在對制動距離進(jìn)行檢測時，應(yīng)同時檢測制動穩(wěn)定性，常用被測車身部位觸及試車道程度來衡量D轎車、滿載、初速度為50km/h時的制動距離大致為80米8、下面關(guān)于前輪定位動態(tài)檢測方法的敘述，正確的是（BE）A汽車應(yīng)以10~20km/h的速度垂直駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺B國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，側(cè)滑值不超過5m/kmC為達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，可在試驗(yàn)臺滑板上稍微轉(zhuǎn)向D汽車通過500mm長滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應(yīng)不大于5mmE14.下面關(guān)于不分光紅外線分析法校準(zhǔn)過程的敘述，正確的是（AC）A在校準(zhǔn)前，儀器應(yīng)先熱機(jī)B在校準(zhǔn)前，應(yīng)讓儀器吸入新鮮空氣，此時儀器會自動調(diào)零CCO校準(zhǔn)時，直接采用CO標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的濃度值作為校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值DHC校準(zhǔn)時，分別需用丙烷和正乙烷標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)E由于HC校準(zhǔn)復(fù)雜，所以一般不進(jìn)行HC校準(zhǔn)四、簡答題

1.簡述檢測參數(shù)選取原則。在選擇檢測參數(shù)的同時必須注意什么？

答、⑴選取原則：①靈敏性②單值性③穩(wěn)定性④信息性⑤經(jīng)濟(jì)性⑵注意：①不同的檢測條件②不同的檢測方法2.檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由哪些部分組成？

答：⑴初始值⑵許用值⑶極限值1．一條全自動安全環(huán)保檢測線由哪幾工位組成？英文縮寫是什么？它們主要的檢測項(xiàng)目是什么？答、⑴汽車資料輸入及安全裝置檢查工位L工位燈光和安全裝置⑵側(cè)滑制動車速表工位ABS工位側(cè)滑、制動和車速度表⑶燈光尾氣工位HX工位前照燈、排氣、煙度和喇叭聲級⑷車底檢查工位P工位車輛底部外觀檢查⑸綜合判定及主控制室工位對各工位檢測結(jié)果綜合判定，打印結(jié)果，簽字，交付1．試述穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的基本概念，它們各有什么特點(diǎn)？答、⑴穩(wěn)態(tài)測功①概念：通過測功器給發(fā)動機(jī)施加一定負(fù)荷，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定，其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測量相應(yīng)轉(zhuǎn)矩，然后通過計算直接得出功率的一種方法。②特點(diǎn)：精度高，直接測量；采用測功器，檢測速度慢成本高⑵動態(tài)測功①概念：發(fā)動機(jī)怠速或空載某一低速時，突然全開節(jié)氣門，測量加速過程中的某一參數(shù)（如：角加速度、加速時間等），然后通過計算間接得出功率的一種方法。②特點(diǎn)是：精度低，間接測量；無需測功器，檢測速度快成本低2.在用車和大修車最大功率診斷參數(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答、⑴在用車不得低于原標(biāo)定功率的75％⑵大修車不得低于原設(shè)計標(biāo)定功率的90％3試述單缸功率檢測的目的是什么？800rpm轉(zhuǎn)速下4缸、6缸、8缸發(fā)動機(jī)單缸斷火時轉(zhuǎn)速下降值多少為正常？答、⑴目的:用來檢測各氣缸動力性能是否一致⑵①4缸:150r/min②6缸:100r/min③8缸:50r/min4.簡述檢測氣缸密封性的主要診斷參數(shù)有哪些？答：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣管真空度5.氣缸壓力表檢查氣缸密封性的工藝過程、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和對各種測試結(jié)果的分析判斷？答、⑴過程：①發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機(jī)75-95℃，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)80-90②拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)）。③把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。④把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。⑤用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于二次。⑥按上述方法依次檢測各個氣缸。⑵標(biāo)準(zhǔn)：①在用汽車發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計的25％②大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％⑶分析判斷：壓力高于設(shè)定值：積碳、氣缸襯墊過薄或缸蓋缸體平面修理過多而導(dǎo)致的壓縮比過大

壓力低于設(shè)定值：注入少量機(jī)油重新測量

1）第二次壓力接近正常：氣缸、活塞、活塞環(huán)導(dǎo)致密封不良

2）第二次基本相同：氣門、氣缸襯墊導(dǎo)致密封不良

3）兩次相鄰兩缸壓力均低：兩缸相鄰處氣缸襯墊密封不良10“閃光可調(diào)式”點(diǎn)火正時燈觀測點(diǎn)火提前角時，調(diào)節(jié)正時燈電位器使在閃光照耀下皮帶盤上的標(biāo)記和固定指針對齊。此時調(diào)節(jié)的閃光時間可以表征點(diǎn)火提前角。請說明其檢測原理.答：1缸跳火時，接在1缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時閃光燈，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推遲到固定標(biāo)記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點(diǎn)火角。延時越大，點(diǎn)火角越大.11簡述前輪定位參數(shù)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和前輪前束作用。答、⑴主銷內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向輪自動回正和轉(zhuǎn)向輕便⑵主銷后傾：回正的穩(wěn)定力矩⑶車輪外傾：提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪工作安全性⑷前輪前束：消除車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”前輪胎面出現(xiàn)外側(cè)偏磨、羽片狀磨損與車輪定位關(guān)系。答、⑴外側(cè)偏磨：前輪外傾角與前輪前束配合不當(dāng)⑵羽片狀磨損：前輪前束調(diào)整不當(dāng)簡述車輪定位動態(tài)檢測法和靜態(tài)檢測法的定義和特點(diǎn)。答、⑴靜態(tài)檢測法①定義：汽車在靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀、各種光學(xué)式電子式等前輪或四輪定位儀定量檢測車輪定位參數(shù)值。②特點(diǎn)：操作較繁，不適合快速檢測⑵動態(tài)檢測法1)定義：汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備（例滑板式或滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺）檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。主要檢測車輪外傾及前束的配合情況。2)特點(diǎn)：無須輔助的安裝作業(yè)，操作簡便，可保證汽車嚴(yán)格按直線行駛，適于汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的快速檢測4、用車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測側(cè)滑的目的。

答：保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線移動5、500mm、800mm、1000mm滑板的側(cè)滑試驗(yàn)臺，當(dāng)滑板發(fā)生多大位移時，限位蜂鳴器會報警？

答：⑴500mm，大于2.5mm⑵800mm，大于4mm⑶1000mm6、進(jìn)行側(cè)滑檢測時應(yīng)注意什么？答：⑴不允許超過試驗(yàn)臺額定負(fù)荷的汽車開到試驗(yàn)臺上⑵不允許汽車在試驗(yàn)臺滑板上轉(zhuǎn)向和制動⑶前驅(qū)動汽車在測試時不應(yīng)突然加油、收油或踏離合器8.何謂車輪動不平衡，其危害形式是什么答、⑴車輪動不平衡：車輪質(zhì)量分布相對車輪縱向中心不對稱。導(dǎo)致前輪繞主銷擺振（橫擺），造成高速行駛時車頭來回擺動，方向發(fā)飄。⑵影響乘坐舒適性，使駕駛員容易疲勞，產(chǎn)生困倦而出現(xiàn)交通故障；引起轉(zhuǎn)向輪擺振，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、直線行駛性和行駛安全性，加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件的磨損，縮短其使用壽命。9.車輪不平衡的原因。答：⑴前輪定位不當(dāng)⑵輪胎和輪輞以及擋圈等幾何形狀失準(zhǔn)或密度不勻⑶輪轂和輪輞定位誤差⑷維修過程的拆裝破壞了原有的整體綜合質(zhì)心⑸輪輞直徑過?、受囕喤鲎苍斐傻淖冃我鸬馁|(zhì)心位移⑺輪胎翻新中定位精度不高⑻高速行駛中制動抱列而引起的縱向和橫向滑移10.簡述滾筒式底盤測功實(shí)驗(yàn)臺如何測驅(qū)動車輪的最大輸出功率和最大驅(qū)動力？

答：⑴發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至額定功率工況，變速器掛直接擋時，可測得驅(qū)動輪最大輸出功率。⑵發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)矩工況，變速器掛1擋時，可測得驅(qū)動輪最大驅(qū)動力。11可在滾筒式底盤測功實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行的檢測項(xiàng)目（至少4個）。答：⑴汽車的動力性⑵汽車多工況下燃油經(jīng)濟(jì)性（另加油耗儀）⑶尾氣排放（另加排放檢測儀器）⑷對汽車加載，配合各種檢測儀（如解碼器等）進(jìn)行動態(tài)下故障診斷。12.底盤測功試驗(yàn)臺組成，簡述每一裝置作用。答：⑴道路模擬裝置，作用利用滾筒表面取代路面，相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動⑵數(shù)據(jù)采集與控制裝置(即加載裝置)，作用對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并對測試項(xiàng)目進(jìn)行操縱⑶安全保障裝置，作用對測試中的汽車進(jìn)行必要的保護(hù)⑷引導(dǎo)裝置，作用對測試車輛進(jìn)行操作提示，并讓汽車進(jìn)出滾筒13.試述檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的（1）定義及主要檢測參數(shù)；（2）路試與臺試兩種檢測方法需使用哪些檢測設(shè)備和儀器？（3）路試與臺試兩種檢測方式的特點(diǎn)答、⑴①定義：試驗(yàn)車速下汽車單位里程燃油消耗量。②檢測參數(shù)：百公里油耗量（L/100km），噸百公里油耗量（L/10tkm）⑵①路試：第五輪儀（或其它車速測定儀器）、油耗計②臺試：底盤測功機(jī)、油耗計⑶特點(diǎn)①路試：受試驗(yàn)道路、風(fēng)速等外界影響較大，試驗(yàn)重復(fù)性較差。但試驗(yàn)結(jié)果與汽車實(shí)際行駛油耗較吻合。②臺試：室內(nèi)試驗(yàn)不受外界影響，試驗(yàn)重復(fù)性較好。但試驗(yàn)結(jié)果與汽車實(shí)際行駛油耗有較大差距。15.制動效能評價指標(biāo)有那些？各有什么檢測特點(diǎn)？答、⑴指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性⑵檢測特點(diǎn)①路試法：直觀、簡便，能真實(shí)地反映汽車實(shí)際行駛過程中動態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)對汽車制動性能的影響，且不需要大型設(shè)備與廠房；但數(shù)據(jù)重復(fù)性差，消耗燃料，磨損輪胎，除道路條件外，還受天氣等條件限制，不易診斷故障發(fā)生的具體部位②臺試法：迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，數(shù)據(jù)重復(fù)性好，能定量測得各輪的制動全過程；但需要大型設(shè)備及廠房，且由于速度慢無法真實(shí)反映實(shí)際制動狀況，不反映汽車其他系統(tǒng)對制動性能的影響16.制動方向穩(wěn)定性的定義，制動側(cè)滑和制動跑偏分別是在什么情況下發(fā)生的？答⑴定義：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力⑵①制動側(cè)滑：在制動過程中，左、右輪地面制動力增大的快慢不一致，左、右車輪地面制動力不等②制動跑偏：制動時汽車的某一軸或兩輪發(fā)生橫向移動17.請回答用路試檢驗(yàn)汽車行車制動性能：A.檢測項(xiàng)目：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力穩(wěn)定性、制動協(xié)調(diào)時間、駐車制動坡度B.檢測儀器：速度計、第五輪儀、制動減速度等C.檢測方法：車輛沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時急踩制動踏板，使車輛停住D標(biāo)準(zhǔn)：⑴制動距離和制動穩(wěn)定性要求①制動初速度50（km/h）滿載檢驗(yàn)制動距離要求≦20（m）空載檢驗(yàn)制動距離要求≦19（m）制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超過度車道寬度2.5（m）⑵制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：①制動初速度50（km/H）②滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度MFDD≧5.9（M/S2）③空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度MFDD≧6.2（M/S2）④制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超過度車道寬度2.5（m）⑶制動性能檢驗(yàn)時制動踏板力：空載≦400滿載≦500⑷空載狀態(tài)駐車制動性能要求：①輪胎與路面間附著系數(shù)0.7②停駐坡道坡度(車輛正反向)15(％)③保持時間≥5(min)④手操縱時操縱力≤400(N)⑤腳操縱時操縱力≤500(N)⑸應(yīng)急制動性能要求：制動初速度50（km/h）制動距離≤38（m）充分發(fā)出的平均減速度≥2.9（m/s2）手操縱力≤400（N）腳操縱力≤500（N）⑹制動協(xié)調(diào)時間0.6（s）18.請回答用臺試檢驗(yàn)汽車行車制動性能：A.檢測項(xiàng)目：制動力、制動力平衡要求、車輪阻滯力、制動協(xié)調(diào)時間B.檢測儀器：反力式滾筒制動試驗(yàn)臺、慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺、平板式制動試驗(yàn)臺C.檢測方法：用檢測儀器檢測車輛各輪的制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力