2023年對(duì)中國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)與分析

對(duì)中國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)與分析

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、研究員丁俊發(fā)

一、從調(diào)查得出的五個(gè)基本判斷

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2004年2月對(duì)100家大中型

制造企業(yè)與流通企業(yè)進(jìn)行了采購(gòu)與供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的調(diào)查，回收

95份，有效問卷88份。通過調(diào)查得出以下初步結(jié)論：

第一，供應(yīng)鏈管理開始受到重視，但供應(yīng)鏈體系尚未真

正建立。在加強(qiáng)企業(yè)管理方面，我們列了供應(yīng)鏈管理、采

購(gòu)管理、訂單管理、運(yùn)輸管理、人力資源、信息技術(shù)、生產(chǎn)

運(yùn)作等18個(gè)方面，問到哪種管理最重要時(shí)，供應(yīng)鏈管理名

列第一，占48%；信息技術(shù)列第二，占39%；采購(gòu)管理列第

三，占38%。從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理開

始重視。但對(duì)供應(yīng)鏈管理如何建立，建立什么摸式的供應(yīng)鏈,

本企業(yè)處于供應(yīng)鏈的哪部分，以及當(dāng)前抓的重點(diǎn)是什么，大

部分企業(yè)相當(dāng)模糊。一些企業(yè)把供應(yīng)鏈只當(dāng)成是一種從上游

到下游的物流移動(dòng)，是一種連接，并沒有當(dāng)成一種戰(zhàn)略關(guān)系

與增值過程，并沒有認(rèn)識(shí)到是從供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商到

最終用戶的網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)，而認(rèn)為是一種臨時(shí)的短聯(lián)結(jié)構(gòu)。

第二，開始重視與供應(yīng)商、分銷商的關(guān)系，但還沒有進(jìn)

到戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

90.9%的企業(yè)把供應(yīng)商視為本企業(yè)商業(yè)運(yùn)作的有機(jī)組成

部分，89%的企業(yè)設(shè)立了專業(yè)人員管理供應(yīng)商關(guān)系。對(duì)如何

選擇供應(yīng)商，98.9%考慮報(bào)價(jià)、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、交貨準(zhǔn)時(shí)、

信用等綜合指標(biāo)，但價(jià)格因素仍是最主要因素，占12.5%。

79.5%的企業(yè)認(rèn)為客戶關(guān)系最為重要，是企業(yè)的衣食父母，

重視客戶服務(wù)理念。但許多供應(yīng)商只停留在賣買關(guān)系上，并

未進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域與銷售領(lǐng)域，上下游企業(yè)追求的是自己的贏

利，而不是共贏。經(jīng)濟(jì)利益共同體還沒有真正建立。

第三，實(shí)施采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的目的是做強(qiáng)做大自

己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提高效率，這在認(rèn)識(shí)上已取得

一致，但在實(shí)際運(yùn)作中仍不理想。

比如，采購(gòu)計(jì)劃往往要用半年的時(shí)間才能完成，采購(gòu)與

供應(yīng)鏈管理的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)十分落后，采購(gòu)后的訂單完成

率達(dá)到95.9%,但準(zhǔn)時(shí)交貨率只有89.6%o從收到訂單到組

織生產(chǎn)平均需要14天，最長(zhǎng)的需要50天。平均產(chǎn)成品庫(kù)存

占銷售量的20%,有32%的企業(yè)產(chǎn)成品發(fā)貨前庫(kù)存要超過15

天。

第四，物流外包比例增加，但第三方物流企業(yè)的服務(wù)滿

意度仍然較低。

隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生

產(chǎn)商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈

中不可缺少的一員。一些企業(yè)根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理理念，將非

核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)盡量外包，以提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在

調(diào)查的企業(yè)中，物流10%以下外包的為20%,10-30%的為11%,

30-60%的為20%,60-90%的為25%,90%以上的為23%。在調(diào)

查的制造業(yè)中，選擇外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)中選擇外包

的占38%O在物流供需方面，一方面由于受“大而全”、“小

而全”商業(yè)運(yùn)作模式的影響，物流需求的攝放不快，有效需

求不足。但另一方面，由于第三方物流企業(yè)參差不齊，一體

化服務(wù)功能差，有效供給也不足。除少數(shù)企業(yè)外，第三方物

流企業(yè)的客戶滿意度普遍不高，主要差距在于信息化程度、

服務(wù)理念與一體化運(yùn)作水平。

第五，通過調(diào)查與對(duì)全國(guó)制造企業(yè)的分析，可以列出以

下企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理的演變過程，說明中國(guó)企業(yè)正從傳

統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式向現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)換，中國(guó)一方面要

虛心向外國(guó)學(xué)習(xí)，另一方面要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，有所創(chuàng)新,

有所發(fā)展。

原材料、

供需狀況生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)品銷售物流

能源供應(yīng)

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)賣方市場(chǎng)國(guó)家下達(dá)國(guó)家調(diào)撥按國(guó)家指令除鐵路運(yùn)輸

期指令性生國(guó)家供應(yīng)性分配計(jì)劃外，基本由

產(chǎn)計(jì)劃指執(zhí)行企業(yè)自營(yíng)

標(biāo)

改革開放初賣方市場(chǎng)一部分國(guó)一部分國(guó)一部分計(jì)劃除鐵路運(yùn)輸

期家計(jì)劃，一家供貨，一分配，一部與長(zhǎng)途公路

部分企業(yè)部分自行分自行銷售運(yùn)輸外，基

計(jì)劃采購(gòu)本自營(yíng)

進(jìn)入九十年買方市場(chǎng)按市場(chǎng)需自行采購(gòu)自行銷售30%的企業(yè)

代后期求企業(yè)自（通過直開始考慮物

主安排計(jì)供、代理商、流外包

劃批發(fā)商、零

售商）

進(jìn)入二H買方市場(chǎng)一部分按注重在上注重在下游注重核心競(jìng)

世紀(jì)訂單生產(chǎn)，游建立穩(wěn)建立穩(wěn)定的爭(zhēng)力的培

一部分按定的供應(yīng)銷售商，但育，50%的

市場(chǎng)預(yù)測(cè)商，但相當(dāng)相當(dāng)一部分企業(yè)開始物

生產(chǎn)一部分仍臨時(shí)找下家流外包業(yè)務(wù)

然是臨時(shí)或等客上門

采購(gòu)

二、從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理

英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：“市場(chǎng)上

只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)?！罢嬲母?jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間

的競(jìng)爭(zhēng)，而且供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)J世界權(quán)威的《財(cái)

富》雜志將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)資

源。

什么是供應(yīng)鏈，中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義

的：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供

給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)J“供

應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商

流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與

控制?！泵绹?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂文斯認(rèn)為：“通過增值過程和分銷

渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，

它開始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)J美國(guó)另一位經(jīng)

濟(jì)學(xué)家伊文思認(rèn)為“供應(yīng)鏈管理是通過反饋的信息流和反饋

的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，

直到最終用戶連成一個(gè)整體的模式?！敝袊?guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳

敬璉認(rèn)為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和

零部件采購(gòu)、運(yùn)輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，

作為一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起

來的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)

優(yōu)化和它的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達(dá)到成本最

低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)

信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個(gè)生產(chǎn)

過程的整合，大大降低交易成本J

由于經(jīng)濟(jì)的全球化，以及跨國(guó)集團(tuán)的興起，企業(yè)產(chǎn)品生

產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式

所代替，圍繞一個(gè)核心企業(yè)（不管這個(gè)企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是

商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略

聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商，這

些供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國(guó)內(nèi)，也可能在國(guó)外。在

這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運(yùn)作。

這就是我理解的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的基本概念。

中國(guó)的企業(yè)家對(duì)供應(yīng)鏈管理很不熟悉，但從總體講，已

經(jīng)起步。埃森哲中國(guó)公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國(guó)

企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。事實(shí)

上，在亞洲各國(guó)，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場(chǎng)需求正以23%的速度逐

年遞增?！甭?lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表柯斯汀?萊特娜女士

指出：“物流及供應(yīng)鏈管理正迅速成為全球，包括中國(guó)在內(nèi)

的商業(yè)領(lǐng)域中最核心的問題J

美國(guó)埃森哲著名供應(yīng)鏈專家羅伯特?伊斯頓2003年發(fā)

表了“中國(guó)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與發(fā)展”一文，他指出：“同其它

發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)一直受到這樣一些問題的困擾：基礎(chǔ)設(shè)

施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、缺乏第三

方能力、現(xiàn)金流與應(yīng)收賬款方面存在問題、法規(guī)落后過時(shí)或

限制性太大。這些情況意味著，中國(guó)現(xiàn)在還缺乏有效的供應(yīng)

鏈。要改善，需要時(shí)日J(rèn)他認(rèn)為：“中國(guó)供應(yīng)鏈的管理今天

面臨6個(gè)重大挑戰(zhàn)：地域差別、基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)的效率和透

明度、政府機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度、假冒偽劣現(xiàn)象、文化和商業(yè)方

面的制約因素?！薄安贿^，中國(guó)2001年底加入世界貿(mào)易組織

以后，中國(guó)政府在行業(yè)的管制日益放寬。這意味著，現(xiàn)代化

的中國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)指日可待J“中國(guó)的供應(yīng)鏈正在日新月異

地發(fā)展，發(fā)生著引人注目的變化J

我認(rèn)為，中國(guó)由于總體市場(chǎng)化水平還不高，市場(chǎng)主體不

成熟，特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”運(yùn)作模式基本沒有

改變，供應(yīng)鏈管理這種理念與運(yùn)作模式在相當(dāng)多的企業(yè)里還

只是一種概念，談不上實(shí)際行動(dòng)。我這是從總體講的，實(shí)際

上在一些企業(yè)，在一些地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步，并快速

發(fā)展。一是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，他們?cè)谥袊?guó)建立的企

業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，他們有完善的供應(yīng)鏈管理體

系與運(yùn)作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商

貿(mào)企業(yè)，如家電行業(yè)中的海爾、外貿(mào)行業(yè)中的中糧、海外運(yùn)

輸行業(yè)中的中遠(yuǎn)物流、連鎖行業(yè)中的百聯(lián)、IT行業(yè)中的聯(lián)想、

汽車生產(chǎn)行業(yè)中的上海大眾、流通加工行業(yè)中的誠(chéng)通金屬，

還有餐飲、服裝、日化、醫(yī)藥等等行業(yè)都有，差別在于供應(yīng)

鏈的大小，與運(yùn)作的成熟程度，這與企業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有關(guān),

也與管理者的水平有關(guān)。

2003年9月10日，中國(guó)人民大學(xué)與香港利豐集團(tuán)在北

京翠宮飯店舉辦了“中國(guó)入世與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及供應(yīng)鏈管理”

研討會(huì)暨《供應(yīng)鏈管理：香港利豐集團(tuán)的實(shí)踐》一書發(fā)布會(huì),

利豐集團(tuán)馮國(guó)經(jīng)主席，利豐集團(tuán)董事、利豐研究中心主任張

家敏先生介紹了他們通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理如何使一家歷史

悠久的華資貿(mào)易公司發(fā)展成為世界頂尖商貿(mào)集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)。馮

國(guó)經(jīng)先生認(rèn)為供應(yīng)鏈管理有七個(gè)重要理念：

(1)以顧客為中心，以市場(chǎng)需求的拉動(dòng)為原動(dòng)力；

(2)強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)專注于核心業(yè)務(wù)，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，

在供應(yīng)鏈上明確定位，將非核心業(yè)務(wù)外包;

(3)各企業(yè)緊密合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益；

(4)對(duì)工作流程、實(shí)物流程、信息流程和資金流程進(jìn)

行設(shè)計(jì)、執(zhí)行、修正和不斷改進(jìn)；

(5)利用信息系統(tǒng)優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作；

(6)縮短產(chǎn)品完成時(shí)間，使生產(chǎn)盡量貼近實(shí)時(shí)需求；

(7)減少采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。

我認(rèn)為，這七個(gè)理念中，(1)、(2)、(3)是供應(yīng)鏈管理

的實(shí)質(zhì)，(4)、(5)是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的兩種主要方法，而

(6)、(7)則是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的主要目標(biāo)，即從時(shí)間和成

本兩方面為產(chǎn)品增值，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)的性質(zhì)不一樣，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)模式也不一樣，有個(gè)

性有共性，作為一個(gè)企業(yè)如何實(shí)施？我認(rèn)為有七個(gè)方面是非

常重要的。

第一，理念的轉(zhuǎn)換。中國(guó)的許多事情難于啟動(dòng)，或發(fā)展

緩慢，究其原因，不是客觀的就是主觀的，建立供應(yīng)鏈系統(tǒng),

優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，我認(rèn)為在中國(guó)已到了可以啟動(dòng)的時(shí)期，特

別是沿海地區(qū)。關(guān)鍵在于理念。我們長(zhǎng)期以來生活于計(jì)劃經(jīng)

濟(jì)體制下，對(duì)于供應(yīng)鏈這一新的營(yíng)運(yùn)模式很陌生，不熟悉，

不理解，所以必須理念轉(zhuǎn)換。

第二，把客戶的需求放在第一位，建立供應(yīng)鏈拉式系統(tǒng)。

先確定需求，然后按需生產(chǎn)，減少產(chǎn)品過剩和缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。

把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、物流商至最終用戶，形成網(wǎng)聯(lián)

體系，從相互之間的輸贏關(guān)系變成共贏關(guān)系。

第三，實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈流程再造。供應(yīng)鏈好比一條管道,

里邊有工作流程、實(shí)物流程、資金流程與信息流程，要對(duì)企

業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行整合，流程進(jìn)行優(yōu)化。并根據(jù)需求及時(shí)修正

與改進(jìn)。要建立起供應(yīng)鏈整體效果的評(píng)價(jià)體系，并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)

鏈各環(huán)節(jié)利益的合理分配。

第四，建立起供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)之間的信任度。中國(guó)一

個(gè)很大的問題是信用，缺少信用體系，也缺少信用認(rèn)證制度,

企業(yè)之間有一種不信任感，恐怕受騙上當(dāng)。在這種狀態(tài)下，

供應(yīng)鏈無(wú)法建立也無(wú)法運(yùn)行。所以，實(shí)施供應(yīng)鏈管理一個(gè)基

本條件就是信任度。這要有一個(gè)社會(huì)信用環(huán)境，并從每個(gè)企

業(yè)自己做起。

第五，既要在供應(yīng)鏈中成為主角，也要甘當(dāng)配角。一個(gè)

企業(yè)要以自己為核心建立供應(yīng)鏈，自己要當(dāng)好主角，但一個(gè)

企業(yè)在不同的供應(yīng)鏈中不可能都當(dāng)主角，有時(shí)也可能是配

角。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)可能是供應(yīng)商，也可能是生產(chǎn)商，也可能

是銷售商。有時(shí)在供應(yīng)鏈中處于上游，有時(shí)處于中游，有時(shí)

處于下游。不同的角色，就有不同的功能，要在供應(yīng)鏈上扮

演一個(gè)專門的、不可替代的角色。

第六，有了戰(zhàn)略目標(biāo)定位，必須有戰(zhàn)術(shù)定位。從大處著

眼，從小處著手，一步一個(gè)腳印，俗話說“千里之行始于足

下”，要從實(shí)際情況出發(fā)，不可能把供應(yīng)鏈建設(shè)一蹴而就，

可以分階段實(shí)施。

第七，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理成為一種

新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可

思議的。所以如何建立企業(yè)內(nèi)部以及與外部相通的信息網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)是一個(gè)重要關(guān)鍵因素。

三、中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的革命性變革

采購(gòu)是需方為獲得貨物、技術(shù)、信息或服務(wù)與供方進(jìn)行

的一種交易活動(dòng)，在流通活動(dòng)中屬于商流。采購(gòu)是任何生產(chǎn)

活動(dòng)與任何消費(fèi)活動(dòng)的先導(dǎo)，是供應(yīng)鏈的重要組成部分，采

購(gòu)的運(yùn)作水平與成本的高低，對(duì)生產(chǎn)過程與生產(chǎn)成本，對(duì)政

府運(yùn)行與政府成本，對(duì)人本身的再生產(chǎn)過程與人力資源成本

都會(huì)產(chǎn)生重大影響，因此，研究采購(gòu)發(fā)展戰(zhàn)略已成為各個(gè)國(guó)

家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特別是企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)重大領(lǐng)域。中國(guó)作

為一個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型國(guó)家，企業(yè)

采購(gòu)正發(fā)生著革命性的變革。

（一）中國(guó)企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)特征

1.采購(gòu)市場(chǎng)特別巨大，且有待進(jìn)一步開發(fā)"979年以來,

中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)14.5%。1992年以來，生

產(chǎn)資料銷售總額年均增長(zhǎng)12.8%。1979年以來，進(jìn)出口總額

年均增長(zhǎng)14.2%o

隨著中國(guó)逐步成為世界制造業(yè)中心，隨著中國(guó)綜合國(guó)力

的進(jìn)一步提高，隨著人民小康生活水平的全面實(shí)現(xiàn)，巨大的

采購(gòu)市場(chǎng)將引起全世界注目。

2.采購(gòu)行為基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，采

購(gòu)是隨著指令性計(jì)劃運(yùn)作的。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，采購(gòu)行

為對(duì)一個(gè)企業(yè)來講，已基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)

律進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)與銷售。

3.跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。有的是全球采購(gòu)

中心，有的是地區(qū)采購(gòu)中心，有的是中國(guó)采購(gòu)中心，主要集

中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家

跨國(guó)公司的采購(gòu)機(jī)構(gòu)。2002年跨國(guó)公司采購(gòu)中心在中國(guó)的采

購(gòu)規(guī)模已突破300億美元，2005年將超過500億美元。2002

年沃爾瑪?shù)牟少?gòu)額120億美元，戴爾電腦35億美元，摩托

羅拉16億美元，美國(guó)通用11億美元，福特10億美元，惠

普2000年至2002年100億美元等等，跨國(guó)公司在中國(guó)采購(gòu)

量的增加說明了三點(diǎn)，一是中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌意識(shí)增強(qiáng),

并具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；二是中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)，成為

穩(wěn)定的供應(yīng)商；三是中國(guó)已具備跨國(guó)采購(gòu)所需要的物流、資

金流、信息流條件。

4.加強(qiáng)了采購(gòu)市場(chǎng)的法制建設(shè)，采購(gòu)市場(chǎng)秩序進(jìn)一步好

轉(zhuǎn)?！豆痉ā贰ⅰ逗贤ā?、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《價(jià)格法》、《反

不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《廣告法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《商標(biāo)法》、

《專利法》、《對(duì)外貿(mào)易法》、《海關(guān)法》等等，為采購(gòu)市場(chǎng)的

法制化奠定了基礎(chǔ)。

5.采購(gòu)已不是企業(yè)的孤立行為，已成為企業(yè)管理這一系

統(tǒng)工程中的重要一環(huán)，已成為企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，采

購(gòu)理念、采購(gòu)流程、采購(gòu)系統(tǒng)等都在發(fā)生巨大變革，采購(gòu)運(yùn)

作水平已成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素之一。

（二）中國(guó)企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1.國(guó)際化趨勢(shì)?？鐕?guó)生產(chǎn)與跨國(guó)銷售使國(guó)內(nèi)外兩個(gè)采購(gòu)

市場(chǎng)緊密相通。建立全球采購(gòu)系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)行

為。

2.市場(chǎng)化趨勢(shì)。企業(yè)作為市場(chǎng)主體，在采購(gòu)行為中完全

按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，看得見的手與看不見的手都在采購(gòu)市

場(chǎng)上發(fā)揮作用。市場(chǎng)化也是法制化，完全按國(guó)際游戲規(guī)則運(yùn)

作，并接受法律法規(guī)的約束。

3.電子化趨勢(shì)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使電子商務(wù)迅猛發(fā)

展，電子商務(wù)虛擬了一個(gè)巨大市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購(gòu)，所以

也叫電子采購(gòu)。2002年全球BtoB網(wǎng)上采購(gòu)額達(dá)到8234

億美元，到2004年，將達(dá)到2.4萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)率為

70%o2002年中國(guó)網(wǎng)上采購(gòu)額10242億人民幣，其中產(chǎn)品類

交易額4890億元，服務(wù)類交易額為5352億元人民幣，產(chǎn)品

類交易額主要是BtoB的采購(gòu)交易。

4,專業(yè)化趨勢(shì)。企業(yè)采購(gòu)越來越專門化，在跨國(guó)公司設(shè)

有專門的領(lǐng)導(dǎo)職位，叫采購(gòu)總監(jiān)，成立專門的采購(gòu)部門，設(shè)

計(jì)專門化的全球或全國(guó)采購(gòu)系統(tǒng)，中國(guó)不少企業(yè)也在走這條

路，也必然走這條路。

5.規(guī)范化趨勢(shì)。在一個(gè)企業(yè)，采購(gòu)部門是一個(gè)重要部門,

長(zhǎng)期以來，采購(gòu)實(shí)行暗箱操作，舍好求次、舍賤求貴、舍近

求遠(yuǎn)屢見不鮮。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建立現(xiàn)代企業(yè)制度，采

購(gòu)員滿天飛逐步被公開招標(biāo)采購(gòu)所代替，采購(gòu)的公開化、透

明化、規(guī)范化已是一種勢(shì)不可檔的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的模式轉(zhuǎn)換

1.采購(gòu)理念轉(zhuǎn)換

采購(gòu)對(duì)一個(gè)企業(yè)來講是一個(gè)戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，實(shí)踐證明，要在

銷售環(huán)節(jié)取得一個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)率很難，但在采購(gòu)環(huán)節(jié)相對(duì)

容易，利潤(rùn)的空間較大，所以采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理水平的高低,

可以成為企業(yè)利潤(rùn)的“搖籃”，也可以成為企業(yè)利潤(rùn)的“墳

墓

國(guó)際采購(gòu)專家，瑞士的阿爾伯特丁?蓋瑟爾在《采購(gòu)與

利潤(rùn)》一書中寫道：”采購(gòu)者應(yīng)對(duì)生產(chǎn)總成本的一半負(fù)責(zé)。

因此，公司的成功明顯地受到了采購(gòu)者在工作表現(xiàn)、發(fā)展?jié)?/p>

力、談判技巧、創(chuàng)造力、協(xié)同工作能力以及在商業(yè)過程中積

極配合能力等方面的影響J

2.采購(gòu)模式轉(zhuǎn)換

第一，為庫(kù)存而采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵味少?gòu)。用戶需求訂單

驅(qū)動(dòng)制造訂單，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單，采購(gòu)訂單驅(qū)動(dòng)供應(yīng)

商。這種準(zhǔn)時(shí)化的訂單驅(qū)動(dòng)模式或以準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)用戶的需求，

從而降低庫(kù)存成本，提高物流速度和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

第二，從對(duì)采購(gòu)商品的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)供應(yīng)商的管理。保

護(hù)客戶利益，力爭(zhēng)零缺陷供應(yīng)商。采購(gòu)方應(yīng)及時(shí)把質(zhì)量、服

務(wù)、交貨期的信息傳給供方，使供方嚴(yán)格按要求提供產(chǎn)品與

服務(wù)。供方參與到生產(chǎn)過程，了解所供商品的使用情況并提

出調(diào)整意見。

第三，參與采購(gòu)的供需雙方進(jìn)入供應(yīng)鏈，從輸贏變成雙

贏。參與采購(gòu)的供需雙方在供應(yīng)鏈中已建立起一種長(zhǎng)期的、

互利的合作關(guān)系，是命運(yùn)共同體。當(dāng)然這種關(guān)系不是絕對(duì)的,

是可以調(diào)整的。使自己在供應(yīng)鏈中成為不可替代的角色需要

不斷作出努力。

第四，實(shí)施采購(gòu)過程公開化，業(yè)務(wù)操作程序化，選擇供

應(yīng)商科學(xué)化，并實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)控。

第五，建立嚴(yán)密的全國(guó)或全球采購(gòu)系統(tǒng)。打破企業(yè)“大

而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，打破條塊分割、地區(qū)封

鎖的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式，走經(jīng)濟(jì)全球化之路，選擇供應(yīng)商在

全國(guó)、全球范圍內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，建立自身的

采購(gòu)體系，建立科學(xué)合理的組織機(jī)構(gòu)。

3.中國(guó)企業(yè)采購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換

第一，零缺陷供應(yīng)商戰(zhàn)略

零缺陷是指追求盡量完美的供應(yīng)商。在采購(gòu)活動(dòng)中，如

何選擇供應(yīng)商是一大難點(diǎn)。這個(gè)供應(yīng)商可以是生產(chǎn)商，也可

以是分銷商。如何選擇供應(yīng)商，企業(yè)可以確定自己的標(biāo)準(zhǔn)，

但主要體現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、交貨與服務(wù)四個(gè)方面。

第二，采購(gòu)成本戰(zhàn)略

采購(gòu)成本是一個(gè)綜合指標(biāo)，如果一味追求價(jià)格最低的，

而不去顧及質(zhì)量、服務(wù)、地域、物流條件等等，最后采購(gòu)成

本并沒有降低。所以許多企業(yè)從單純的價(jià)格戰(zhàn)略已上升到成

本戰(zhàn)略。

第三，電子采購(gòu)戰(zhàn)略

有人預(yù)測(cè)，在未來10年，國(guó)際貿(mào)易額的1/3將通過互

聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行。美國(guó)通用、福特、戴姆勒一一克萊斯勒三家汽車

公司每年2500億美元的零部件采購(gòu)全部在網(wǎng)上進(jìn)行。國(guó)內(nèi)

的著名家電企業(yè)如海爾，著名的石油化工企業(yè)，如中石油、

中石化、中海油，著名的鋼鐵企業(yè)，如寶鋼，都在實(shí)施網(wǎng)上

采購(gòu)，并取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。海爾集團(tuán)自1998年開始進(jìn)

行企業(yè)內(nèi)部流程再造，成立物流推進(jìn)本部，實(shí)行統(tǒng)一集中采

購(gòu)，采購(gòu)人員從1000多人減少到100多人，供應(yīng)商從2336

家優(yōu)化到840家，2002年，全球500強(qiáng)中44家是海爾的供

應(yīng)商。由于采購(gòu)制度的變革，使1999年的采購(gòu)成本下降5

億,2001年下降7億，2002年下降10億。

第四，采購(gòu)人才戰(zhàn)略

采購(gòu)需要高素質(zhì)人才，采購(gòu)涉及到市場(chǎng)需求分析、供應(yīng)

商選擇、采購(gòu)運(yùn)作、庫(kù)存控制、采購(gòu)成本核算、采購(gòu)管理、

采購(gòu)談判等等，雖然可以有不同的人去分工把口，但每個(gè)崗

位都需要綜合知識(shí)，因此，國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟把很大一部分精力

用在采購(gòu)人才的培養(yǎng)上，專門設(shè)置了“采購(gòu)能力證書”。世

界貿(mào)易組織下設(shè)的國(guó)際貿(mào)易中心，也設(shè)置了“采購(gòu)與供應(yīng)鏈

管理證書”教育，各個(gè)國(guó)家的采購(gòu)組織無(wú)一不把采購(gòu)人員的

培訓(xùn)作為一項(xiàng)重要責(zé)職。

采購(gòu)是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，沒有采購(gòu)也就沒有物流；

沒有網(wǎng)上采購(gòu)，也就沒有真正的電子商務(wù)；沒有采購(gòu)環(huán)節(jié)，

也行不成供應(yīng)鏈。中國(guó)所有的企業(yè)家都要確立現(xiàn)代采購(gòu)理

念，改革采購(gòu)模式，制定采購(gòu)戰(zhàn)略，優(yōu)化采購(gòu)流程，降低采

購(gòu)交易成本，使企業(yè)得以提升。不懂得采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理，

不懂得現(xiàn)代物流，并不是一個(gè)稱職的企業(yè)家。

四、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

根據(jù)國(guó)際上通行的物流服務(wù)業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析方法，根據(jù)中

國(guó)自身的特點(diǎn)，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局決定建立中國(guó)的物

流統(tǒng)計(jì)制度，并委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織實(shí)施，由中

國(guó)物流信息中心具體運(yùn)作。

我們對(duì)1991-2002年的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作一個(gè)簡(jiǎn)要的分

析:

（一）社會(huì)物流需求快速上升，增幅明顯高于GDP增長(zhǎng)

速度

全國(guó)社會(huì)物流貨物總額（由工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物

流總值、進(jìn)口貨物物流總值、再生資源物流總值與郵政物流

總值構(gòu)成）反映一個(gè)國(guó)家物流的總規(guī)模，也反映了社會(huì)物流

的總需求與總供給。1991—2002年，社會(huì)物流貨物總額從3

萬(wàn)億元上升為23.3萬(wàn)億元（2003年為29.6萬(wàn)億），增長(zhǎng)6.7

倍，年均遞增20.4%,大大高于同期GDP15.4%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）

的年均增速。在社會(huì)物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重

最大，增幅最高，2003年占社會(huì)物流貨物總額的84.6%。

從以上數(shù)據(jù)說明：

①物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家

的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。1991—2002年，每?jī)|元GDP帶動(dòng)物

流需求年均為L(zhǎng)73億元（“八五”為1.57億「九五”為1.71

億，2001年為2.03億，2002年為2.27億，2003年為2.5

億），當(dāng)前，國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，將拉動(dòng)社會(huì)物流

總額增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比,

也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。

②中國(guó)處于工業(yè)化中期，已進(jìn)入重化工時(shí)期，工業(yè)品物

流總值占的比例最大是與我國(guó)工業(yè)化加速發(fā)展是一致的，在

今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流，關(guān)

注的重點(diǎn)也在工業(yè)品物流。

（二）社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重

仍處于高位

社會(huì)物流總成本與社會(huì)物流總成本占GDP的比重是衡量

一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。

社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。

1991-2002年，我國(guó)社會(huì)物流總成本從5182億元增加到2.2

萬(wàn)億（2003年為2.5萬(wàn)億），增長(zhǎng)了3?2倍，年均增長(zhǎng)14%,

高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速4個(gè)百分點(diǎn)。但這種增長(zhǎng)勢(shì)頭趨于減緩，

特別是1994年以后增勢(shì)明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)

輸成本占52.6%,保管成本占31.8樂管理成本占15.6%。物

流總成本占GDP的比重，從1991年的24%,下降到2002年

的2L5隊(duì)2003年的2L4%。社會(huì)物流總值占社會(huì)物流貨物

總額的比例由1991年的17.1%,下降到2002年的9.5%。

從以上數(shù)據(jù)可以說明：

①一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，

即社會(huì)物流總成本同時(shí)增加，所以社會(huì)物流總成本的絕對(duì)值

是年年增加的，關(guān)鍵是看物流總成本占GDP的比重，中國(guó)

2003年為21.4%,而發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家一般為10%左右，

我們高出一倍。反映中國(guó)的物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社

會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。

②影響中國(guó)物流總成本居高不下的，主要是運(yùn)輸與保管

（即倉(cāng)儲(chǔ)）成本太高，我們?cè)诜治雒绹?guó)、德國(guó)、日本物流總

成本占GDP的比重下降的原因時(shí)，得出一個(gè)同一的結(jié)論，即

主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅

度降低庫(kù)存，使庫(kù)存成本大幅度下降，而運(yùn)輸與管理成本基

本上處于小幅波動(dòng)。而中國(guó)，三種成本同時(shí)上升。運(yùn)輸成本

高反映中國(guó)還沒形成綜合運(yùn)輸體系，特別是多式聯(lián)運(yùn)，不僅

有體制矛盾，還有運(yùn)作水平低，空載率高，裝備水平差的問

題。保管成本高，反映中國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)

運(yùn)作模式?jīng)]有根本改變，庫(kù)存高，周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程

的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了

企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺十分

嚴(yán)重。

（三）社會(huì)物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平

物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)

增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和

郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。1991年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值為2257

億元，2002