隧道施工安全及案例分析(趙宗智)(12-17)知識(shí)講稿

主講人：趙宗智中交隧道工程局有限公司2014年12月隧道施工安全及案例分析2主要內(nèi)容四、有關(guān)文件的學(xué)習(xí)與理解一、隧道工程施工現(xiàn)狀三、技術(shù)管理對(duì)隧道坍塌影響及對(duì)策二、不良地質(zhì)及地形段施工控制及案例分析

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最近幾十年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路、水電站等山嶺隧道工程發(fā)展迅猛，隧道數(shù)量增幅很大，2000年我國(guó)已有公路隧道1684座，總長(zhǎng)度628Km，到2010年鐵路運(yùn)營(yíng)隧道10174座，總長(zhǎng)度達(dá)7500Km。隧道的長(zhǎng)度也有所突破，如現(xiàn)使用中的太行山鐵路雙洞單線隧道長(zhǎng)度27848米，在建鐵路工程中成昆鐵路峨米復(fù)線陽(yáng)糯雪山隧道長(zhǎng)度54000米，已建成運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度為18.02Km的秦嶺終南山公路隧道等。另外施工技術(shù)也逐步走向現(xiàn)代化，如秦嶺的Ⅰ線鐵路隧道為我國(guó)首次采用直徑8.8米的TBM修建，不是采用單純的鉆爆法施工。同時(shí)隨著高鐵的發(fā)展與帶動(dòng)，必將更加快速地邁入“遇山必鉆洞，逢溝必架橋”的時(shí)代，隧道施工技術(shù)的發(fā)展將面臨更多新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

※我國(guó)隧道施工現(xiàn)階段主要采用礦山法、沉管法及盾構(gòu)法，但相對(duì)山嶺隧道而言，則主要以礦山法為主，利用新奧法施工原理施工，很難采用其他方法，并且我國(guó)隧道施工技術(shù)還處于以人工為主，機(jī)械為鋪的階段，還未全面跨入機(jī)械化施工階段，因此，現(xiàn)階段必須不斷提高與完善山嶺隧道礦山法施工技術(shù)水平。國(guó)外如日本的“隧道十訓(xùn)”、奧地利的“22點(diǎn)原理”等都是在結(jié)合本國(guó)國(guó)情隧道施工現(xiàn)狀總結(jié)提煉出來(lái)的，對(duì)本國(guó)隧道施工起到了較好的指導(dǎo)作用。主要施工方法介紹

(1)礦山法

主要是采用鉆爆法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法而命名。用礦山法施工時(shí)分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)，則可采用簡(jiǎn)便挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時(shí)應(yīng)邊開挖邊支護(hù)。分部開挖時(shí)，斷面上最先開挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開挖。分部開挖主要是為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類型確定。在堅(jiān)硬地層中圍巖穩(wěn)定性好，可以減少分塊、減少工序，有利于使用大型機(jī)具，加快施工進(jìn)度。如遇松軟、破碎地層，須分部開挖，并及時(shí)設(shè)置臨時(shí)支撐，以防止土石坍塌。主要方法有漏斗棚架法、上下導(dǎo)坑法、蘑菇形開挖法。

(2)新奧法

新奧法施工基本原理是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來(lái)指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。其基本要點(diǎn)歸納如下：

（1）充分保護(hù)圍巖，采用光面爆破控制開挖輪廓線，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。（2）充分發(fā)揮圍巖的自承能力，允許并控制圍巖的變形。（3）盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合，以改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能。（4）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

新奧法基本原則可扼要地概括為“光面爆破

、錨噴支護(hù)

、監(jiān)控量測(cè)”。

(3)挪威法

該工法是在新奧法的基礎(chǔ)上完善、補(bǔ)充和發(fā)展，其特點(diǎn)是通過施工過程中的觀察和量測(cè)求出Q值進(jìn)行圍巖分級(jí)，根據(jù)巖體質(zhì)量預(yù)測(cè)支護(hù)需求，施工中只對(duì)重要斷面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，用于適度調(diào)整支護(hù)參數(shù)及類型。挪威法施工特性可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

(1)適用巖體或非常破碎巖體、含粘土巖層，地應(yīng)力可導(dǎo)致巖塊剝落情況。(2)開挖方法大幅員和特殊外形地下洞室、短隧道采用鉆爆法開挖；中等斷面、長(zhǎng)隧道、硬巖采用掘進(jìn)機(jī)（TBM）開挖；含粘土地層采用輕型機(jī)械或風(fēng)動(dòng)工具開挖。(3)遇到流變軟弱圍巖，一次支護(hù)和永久支護(hù)二者聯(lián)合作用，共同受力。(4)施工進(jìn)尺快，施工安全、事故和返工極少，施工環(huán)境改善。(5)傳統(tǒng)的新奧法最適用于開挖后可以形成完整的承載巖環(huán)的巖盤，而較不適合節(jié)理極度發(fā)育或過度破碎的圍巖，在軟弱地層中局限于采用機(jī)械或風(fēng)鎬開挖，工效較低。而挪威法則普遍適用于節(jié)理發(fā)育與極度松散地層，對(duì)于隧道含黏土夾層、斷層破碎帶、膨脹巖土以及其他不良地質(zhì)特殊地段采用挪威法施工是較理想的。

(4)新意法

該工法又稱為巖土控制變形分析（ADECO-RS——新意法）施工工法，是通過對(duì)隧道工作面超前核心圍巖的勘察、量測(cè)，預(yù)報(bào)圍巖的應(yīng)力-應(yīng)變形態(tài)，據(jù)此信息化設(shè)計(jì)支護(hù)措施，確保隧道安全穿越復(fù)雜地層和實(shí)現(xiàn)全斷面開挖的一種設(shè)計(jì)、施工指導(dǎo)方法。該方法適用于淺埋、大斷面、風(fēng)險(xiǎn)較高的穿越水底及敏感建筑物、以及軟弱圍巖或土質(zhì)容易出現(xiàn)掌子面失穩(wěn)的隧道，本工法在武廣客專瀏陽(yáng)河隧道下穿河底段成功應(yīng)用。工藝原理——由于新奧法重視的是開挖后圍巖的徑向位移和變形，其內(nèi)涵就是保護(hù)圍巖，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力。而根據(jù)國(guó)外的研究表明，隧道掌子面擠出變形也是隧道開挖后產(chǎn)生變形反應(yīng)的主要表現(xiàn)形式，其主要發(fā)生在超前核心土內(nèi)。擠出變形的大小取決于超前核心土的強(qiáng)度、變形特性及其所處的原始應(yīng)力場(chǎng)，擠出變形發(fā)生在隧道掌子面的表面，沿隧道水平軸方向發(fā)展，其幾何形狀大概呈軸對(duì)稱（掌子面鼓出），或在掌子面形成螺旋狀突出。

掌子面預(yù)加固工法著重強(qiáng)調(diào)加固工作面以及工作面前方核心圍巖的重要性，并認(rèn)為工作面及前方核心圍巖的失穩(wěn)是隧道的塌方、失穩(wěn)的誘導(dǎo)原因。反之，如果保證了掌子面圍巖的穩(wěn)定，相應(yīng)也就可避免出現(xiàn)隧道坍塌、失穩(wěn)等現(xiàn)象。

因此，掌子面預(yù)加固工法核心主要是關(guān)注工作面前方圍巖的穩(wěn)定，控制掌子面的擠出變形（即縱向位移），對(duì)掌子面開挖前，通過在拱部打設(shè)超前管棚、掌子面打設(shè)可切割的錨桿，以穩(wěn)定開挖面的土體，并以此為基礎(chǔ)對(duì)施工方法進(jìn)行選擇，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。13主要內(nèi)容四、有關(guān)文件的學(xué)習(xí)與理解一、隧道工程施工現(xiàn)狀三、技術(shù)管理對(duì)隧道坍塌影響及對(duì)策二、不良地質(zhì)及地形段施工控制及案例分析

隧道洞口各項(xiàng)工程應(yīng)通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件。洞口段開挖，貫徹“零開挖”理念，盡量保護(hù)自然環(huán)境，堅(jiān)持少開挖或不開挖。在洞口開挖、隧道進(jìn)洞之前，由于洞口地質(zhì)條件相對(duì)較差，先進(jìn)行仰坡加固處理及做好洞頂截水溝，再進(jìn)行洞口開挖、明洞施工、洞門、擋墻、排水系統(tǒng)等洞門附屬工程施工。（1）洞口邊仰坡加固處理

洞口邊坡處于暫時(shí)平衡狀態(tài)，為確保洞口仰坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定和隧道洞口段的施工安全，并滿足抗震要求，在隧道施工前，做好抗滑樁、擋墻、框架錨桿梁、地層固結(jié)注漿、錨噴支護(hù)等防護(hù)，加強(qiáng)排水和植草防護(hù)。（一）不良地質(zhì)及地形段施工1.洞口工程施工

（2）洞口開挖

洞口邊、仰坡開挖施工時(shí)，為確保邊坡的平順和穩(wěn)定，自上而下采用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁上下垂直作業(yè)，盡是避免超、欠挖和對(duì)邊坡的過大擾動(dòng)，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴(yán)格控制爆破參數(shù)。邊仰坡開挖后，按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。

（3）導(dǎo)向墻及管棚施工

進(jìn)洞前根據(jù)設(shè)計(jì)和地質(zhì)情況做好導(dǎo)向墻、洞口超前管棚施工，確保洞口安全穩(wěn)定。（一）不良地質(zhì)及地形段施工盡量保護(hù)自然環(huán)境（一）不良地質(zhì)及地形段施工在超淺埋段、暗挖難度非常大、坡陡、危巖落石、底層不穩(wěn)定地段等采用明洞鋼筋混凝土縱梁管棚施作內(nèi)模護(hù)拱施作分層回填（一）不良地質(zhì)及地形段施工洞口工程防護(hù)及環(huán)境對(duì)比（一）不良地質(zhì)及地形段施工進(jìn)洞前施做好洞口防護(hù)（一）不良地質(zhì)及地形段施工做好洞口防排水（一）不良地質(zhì)及地形段施工洞口邊坡垮塌（一）不良地質(zhì)及地形段施工洞口防護(hù)不當(dāng)造成坍方（一）不良地質(zhì)及地形段施工隧道洞口塌方處治洞口塌方多數(shù)是滑坡，其治理方法是：以某一種措施為主，輔以其它工程措施。當(dāng)以明洞作為整治滑坡的主體工程時(shí)，還應(yīng)針對(duì)滑坡產(chǎn)生的原因以及地形、地質(zhì)條件和抗滑要求，輔以其它工程措施，如疏排地下水、減載或反壓、設(shè)支擋建筑物等綜合治理。

（1）疏排地表水

在滑坡邊緣以外穩(wěn)定地段(一般距邊緣不小于5m的位置)設(shè)置環(huán)行截水溝(一道或數(shù)道)，攔截地表水，避免流入滑坡范圍。同時(shí)在滑坡范圍內(nèi)布置樹枝狀排水系統(tǒng)，整平夯實(shí)滑坡范圍內(nèi)的裂縫，以防表水下滲。

（2）引排地下水

根據(jù)地下水的埋藏深度、位置以及水量等不同情況，可選用支撐滲溝、截水滲溝、滲水隧洞或水平鉆孔等引排地下水。（3）減載或反壓

減載主要是在滑坡的主滑地段將滑體的上部清除一部分，以減小滑體的下滑力，減載措施適宜于滑床上陡下緩，且后緣及側(cè)緣地層穩(wěn)定，不致因減載而引起滑坡向側(cè)緣發(fā)展。反壓是利用滑體上部之減載棄方，填于滑體的抗滑地段(滑體前緣)，以增加其抗滑穩(wěn)定作用。（一）不良地質(zhì)及地形段施工（4）抗滑擋墻

抗滑擋墻是整治滑坡常用的有效措施之一，實(shí)踐中常與其它整治措施配合使用。

（5）抗滑樁

抗滑樁是能承受滑體較大推力的抗滑建筑物的一種形式。成排布置的抗滑樁，能借助樁的受荷段(滑動(dòng)面上)及樁背土體與樁兩側(cè)的摩擦阻力形成的土拱效應(yīng)，以穩(wěn)定土體不致由樁間滑出?；瑒?dòng)面以下部分(錨固段)的錨固作用和被動(dòng)抗力，以及滑動(dòng)面以上樁前滑體的被動(dòng)抗力來(lái)支撐滑坡推力。（6）注漿

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適合時(shí)，整治滑坡采取注漿措施，具有保證安全施工和改善襯砌結(jié)構(gòu)受力的作用。（7）暗洞明作對(duì)于塌至地表的洞口塌方，可采取暗洞明做的辦法處理。（一）不良地質(zhì)及地形段施工

1、施工過程應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地下水變化的監(jiān)測(cè)，并應(yīng)依據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)論動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工參數(shù)。

2、應(yīng)嚴(yán)格控制開挖循環(huán)進(jìn)尺，初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作。

3、應(yīng)遵循“防、排、堵、截”相結(jié)合的原則治水。

4、施工中出現(xiàn)渾水、突水突泥、頂鉆、高壓噴水、出水量突然增大、坍塌等突發(fā)性異常情況應(yīng)立即停止施工、分析異常原因，并應(yīng)妥善處理。（一）不良地質(zhì)及地形段施工2.富水隧道、高壓隧道

隧道注漿1、應(yīng)先開展地質(zhì)調(diào)查，并根據(jù)綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)溶洞里程、影響范圍、規(guī)模、類型、發(fā)育程度和填充物、儲(chǔ)水及補(bǔ)給情況、巖層穩(wěn)定程度以及與隧道的相對(duì)位置等做出預(yù)測(cè)分析，制定防范措施。2、應(yīng)遵循“因地制宜、綜合治理”的原則施工。3、隧道溶洞與地表水存在水力聯(lián)系時(shí)，宜在旱季進(jìn)行溶洞處理和隧道施工。4、巖溶段爆破開挖應(yīng)嚴(yán)格控制單段起爆藥量和總裝藥量，控制爆破震動(dòng)。5、應(yīng)備用足夠數(shù)量的排水設(shè)備。（一）不良地質(zhì)及地形段施工3.巖溶隧道渝懷線圓梁山隧道（11.68m）設(shè)計(jì)與施工的難題進(jìn)行攻關(guān)。京廣線南嶺隧道（6060.33m）南嶺隧道洞身通過5處較大的溶蝕洼地，為淺埋巖溶隧道。洞身巖溶發(fā)育，斷裂、裂縫交錯(cuò)，巖溶洞穴串連成網(wǎng)狀分布，雨季洞內(nèi)總涌水量達(dá)每日87.11千噸,溶槽內(nèi)充填大量軟塑狀粘泥。施工過程中洞內(nèi)發(fā)生突水涌泥24次，地表陷坑52處，屬國(guó)內(nèi)罕見。渝懷線郁山隧道全長(zhǎng)7205米，隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，溶洞甚稱全線之最，為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道所罕見，全隧道11個(gè)大溶洞，位于隧道中央，最大溶洞長(zhǎng)25米、寬100多米、高20米。滬蓉西高速齊岳山隧道8155米。溶洞沿隧道線路方向長(zhǎng)40米，闊53.1米，最大空間高度24米，溶腔體積約1.6萬(wàn)立方米。1.不良地質(zhì)及地形段施工1.不良地質(zhì)及地形段施工3.巖溶隧道1、施工前應(yīng)重點(diǎn)查明地質(zhì)特性、規(guī)模、水文地質(zhì)等情況，并應(yīng)依據(jù)調(diào)查結(jié)果制定施工方案。2、含水沙地段開挖應(yīng)遵循“先治水、后開挖”的原則，風(fēng)積沙地段開挖應(yīng)遵循“先加固、后開挖”的原則；循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)嚴(yán)格控制，并應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。3、開挖完成后應(yīng)及時(shí)支護(hù)、盡早襯砌、封閉成環(huán)。施工過程中應(yīng)遇縫必堵，嚴(yán)防沙粒從支護(hù)縫隙中漏出。（一）不良地質(zhì)及地形段施工4.含水沙層和風(fēng)積沙隧道1、施工前應(yīng)驗(yàn)證黃土的年代、成因、含水率、強(qiáng)度、壓縮性、孔隙率、抗水性等情況，掌握詳細(xì)的地質(zhì)信息。2、進(jìn)洞前，洞口的防排水系統(tǒng)應(yīng)施做完畢。應(yīng)采取回填夯實(shí)、填土反壓、改變地表水徑流等方法處理地表和淺埋段的沖溝、陷穴、裂縫。3、宜在旱季開挖洞口，雨季施工應(yīng)采取可靠的控制措施。4、地層含水率較大應(yīng)及時(shí)排水，墻腳、拱腳處不得浸泡。5、施工中應(yīng)密切觀察垂直節(jié)理。6、施工中應(yīng)密切監(jiān)測(cè)拱腳下沉情況。（一）不良地質(zhì)及地形段施工5.黃土隧道鄭西客運(yùn)專線某隧道坍塌死亡事故事故經(jīng)過：2006年鄭西某隧道發(fā)生坍塌，死亡2人。隧道塌方段位于二級(jí)階地，第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，為Ⅴ級(jí)圍巖，且處于即將進(jìn)入山體的錯(cuò)落體內(nèi)，受淺埋、偏壓影響。暗洞采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工，為加快施工進(jìn)度，經(jīng)項(xiàng)目部提議，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢和施工單位在項(xiàng)目部召開了“隧道開挖及不同開挖方式轉(zhuǎn)換施工方案”審查會(huì)，同意將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工（埋深16米）變更為CRD法施工，施工過程中發(fā)生坍塌。原因分析：在塌方段簡(jiǎn)化施工工序，大型挖掘機(jī)在掌子面作業(yè)，橫支撐（25IA鋼）架設(shè)不及時(shí)（距離掌子面12米左右），支撐不到位是事故發(fā)生的直接原因。項(xiàng)目部為加快進(jìn)度，在地質(zhì)不良地段（即將進(jìn)入山體的錯(cuò)落體正下方）要求變更施工方法（原則上在此地質(zhì)條件下應(yīng)按原設(shè)計(jì)施工方法施工，直至進(jìn)入山體）；技術(shù)交底僅交至工區(qū)管理人員，未交至作業(yè)人員；作業(yè)人員對(duì)危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，盲目蠻干是事故發(fā)生的間接原因。1、施工前應(yīng)查明膨脹巖土巖性、規(guī)模、各項(xiàng)異性程度、吸水性、圍巖強(qiáng)度比、水文地質(zhì)、膨脹機(jī)理等情況，選擇合適的施工方法和預(yù)控措施。2、除常規(guī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目外，尚應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)圍巖凈空位移、圍巖壓力。3、應(yīng)控制開挖循環(huán)進(jìn)尺，逐次開挖斷面各分部，分部開挖不得超前獨(dú)進(jìn)。4、隧道開挖斷面輪廓應(yīng)圓順。5、隧道開挖后應(yīng)盡快初噴混凝土封閉巖面，控制含水量發(fā)生變化。應(yīng)控制施工用水，加強(qiáng)施工用水管理，防止巖面被水浸泡。6、應(yīng)根據(jù)圍巖變形監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整預(yù)留變形量和支護(hù)參數(shù)。（一）不良地質(zhì)及地形段施工6.膨脹巖土地質(zhì)隧道1、施工中應(yīng)加強(qiáng)圍巖特性、巖爆強(qiáng)度等級(jí)、水文地質(zhì)情況等的預(yù)報(bào)、預(yù)測(cè)和分析。2、宜在圍巖內(nèi)部應(yīng)力釋放后采用短進(jìn)尺開挖，每循環(huán)進(jìn)尺宜為1.0m～2.0m，光面爆破的開挖面周壁宜圓順。3、拱部及邊墻應(yīng)布設(shè)預(yù)防巖爆錨桿，施工機(jī)械重要部位應(yīng)加裝防護(hù)鋼板。4、每循環(huán)內(nèi)對(duì)暴露的巖面加大監(jiān)測(cè)及找頂頻次。5、施工過程中應(yīng)密切觀察巖面剝落、監(jiān)聽?zhēng)r體內(nèi)部聲響情況，出現(xiàn)巖爆跡象，作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)撤離。

（一）不良地質(zhì)及地形段施工7.巖爆地質(zhì)隧道1、施工過程中應(yīng)加強(qiáng)圍巖巖性、地應(yīng)力、水文地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、變形機(jī)理分析，確定可能產(chǎn)生的變形程度與危害度。2、施工過程中應(yīng)監(jiān)測(cè)拱頂下沉、周邊位移、底鼓、圍巖內(nèi)部位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形等，并應(yīng)依據(jù)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量。發(fā)現(xiàn)變形異常應(yīng)及時(shí)報(bào)告和處理。3、應(yīng)嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，臺(tái)階不得過長(zhǎng)，仰拱、二襯應(yīng)及時(shí)施作、封閉成環(huán)。（一）不良地質(zhì)及地形段施工8.軟弱大變形地質(zhì)隧道1、洞口段應(yīng)根據(jù)季節(jié)溫度的變化采取合理保溫措施，換填、保溫、防護(hù)排水等設(shè)施宜在春融前完成，季節(jié)性凍土段宜安排在非凍季節(jié)施工。施工前應(yīng)查明凍土類別、含水率及分布規(guī)律、結(jié)構(gòu)特征、厚度以及物理力學(xué)性質(zhì)。

2、洞口邊、仰坡開挖應(yīng)遵循“快開挖、快防護(hù)”的原則，宜縮短邊、仰坡的暴露時(shí)間。洞口應(yīng)設(shè)置防寒保溫門。

3、開挖爆破后，應(yīng)及時(shí)噴錨支護(hù)封閉圍巖。

（一）不良地質(zhì)及地形段施工9.凍土隧道

1、施工前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案、通風(fēng)設(shè)計(jì)方案、安全管理及應(yīng)急預(yù)案、作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)等。2、應(yīng)建立專門機(jī)構(gòu)并設(shè)專人進(jìn)行瓦斯檢測(cè)工作。建立瓦斯檢測(cè)制度、記錄臺(tái)賬和日?qǐng)?bào)制度，并配備瓦斯監(jiān)測(cè)儀器、檢測(cè)裝置、消防設(shè)施等。瓦斯含量低于0.5%時(shí)，應(yīng)每0.5h-1h檢測(cè)一次；瓦斯含量高于0.5%時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題立刻報(bào)告。瓦斯隧道人員聚集處應(yīng)設(shè)置瓦斯自動(dòng)報(bào)警儀。煤層、瓦斯突出較大、變化異常時(shí)應(yīng)加大檢測(cè)頻率。3、瓦斯檢測(cè)應(yīng)至少選擇瓦斯壓力法、綜合指標(biāo)法、鉆屑指標(biāo)法、鉆孔瓦斯涌出初速度法、“R值指標(biāo)法”中的兩種方法，并應(yīng)相互驗(yàn)證。4、進(jìn)入隧道施工前，應(yīng)檢測(cè)開挖面及附近20m范圍內(nèi)、斷面變化處、導(dǎo)坑上部、襯砌與未襯砌交界處上部、襯砌臺(tái)車內(nèi)部、拱部塌穴等易積聚瓦斯部位、機(jī)電設(shè)備及開關(guān)附近20m范圍內(nèi)、巖石裂隙、溶洞、采空區(qū)、通風(fēng)不良地段等部位的瓦斯?jié)舛取?/p>

（一）不良地質(zhì)及地形段施工10.瓦斯隧道

5、各作業(yè)面應(yīng)配備瓦斯監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行瓦斯檢測(cè)，高瓦斯工點(diǎn)和瓦斯突出地段應(yīng)配置高濃度檢測(cè)儀和自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置。6、通風(fēng)設(shè)施應(yīng)保持良好狀態(tài)，并應(yīng)配置一套備用通風(fēng)裝置，各工作面應(yīng)獨(dú)立通風(fēng)。嚴(yán)禁兩個(gè)作業(yè)面之間串聯(lián)通風(fēng)，隧道貫通后應(yīng)繼續(xù)通風(fēng)。7、風(fēng)筒、風(fēng)道、風(fēng)門、風(fēng)墻等設(shè)施應(yīng)保持封閉，施工中應(yīng)設(shè)專人維修和保養(yǎng)，不得頻繁開啟風(fēng)門。8、應(yīng)配置兩套電源供電，并應(yīng)采用雙電源線路，電源線不得分接隧道以外任何負(fù)荷。9、瓦斯隧道洞口20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁明火，隧道內(nèi)作業(yè)嚴(yán)禁產(chǎn)生高溫和火花。10、應(yīng)按規(guī)定設(shè)置滅火器、消防水池、消防沙等消防設(shè)施。11、高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)電氣設(shè)備與作業(yè)機(jī)械必須使用防爆型。12、應(yīng)采用濕式鉆孔開挖，裝藥前、放炮前和放炮后，爆破工、班組長(zhǎng)和瓦斯檢測(cè)員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查瓦斯?jié)舛炔⑷虆⒓颖迫^程。（一）不良地質(zhì)及地形段施工10.瓦斯隧道

13、爆破作業(yè)應(yīng)使用煤礦許用炸藥和煤礦許用瞬發(fā)電雷管或煤礦許用毫秒延期電雷管，并應(yīng)使用防爆型發(fā)爆器起爆，禁止使用黑火藥、凍結(jié)、半凍結(jié)的硝化甘油類炸藥，同一工作面不得使用兩種不同品種的炸藥。14、爆破母線應(yīng)成短路狀態(tài)，并包覆絕緣層。15、炮孔應(yīng)使用炮泥填堵，填料材料應(yīng)采用黏土或不燃性材料。16、起爆網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由工作面向起爆站依次連接。17、揭煤地段施工宜采用微振動(dòng)控制爆破掘進(jìn)，并應(yīng)根據(jù)煤層產(chǎn)狀、厚度范圍選定石門揭煤方法，爆破后應(yīng)及時(shí)噴錨支護(hù)、封閉瓦斯，仰拱、二襯應(yīng)及時(shí)施工，襯砌背后應(yīng)及時(shí)壓漿填充空隙。18、鏟裝石渣前應(yīng)澆濕石渣。19、開挖完成后應(yīng)及時(shí)噴錨支護(hù)、封閉圍巖、堵塞巖面縫隙。（一）不良地質(zhì)及地形段施工10.瓦斯隧道

瓦斯隧道的施工組織設(shè)計(jì)——應(yīng)有針對(duì)性

施工工具、設(shè)備及材料選用——根據(jù)瓦斯隧道的等級(jí)選用施工機(jī)械設(shè)備。隧道內(nèi)所用的爆破器材必須采用煤礦專用爆破器材。施工通風(fēng)——編制全隧道和各工區(qū)的施工通風(fēng)設(shè)計(jì)，必須要有專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行通風(fēng)。

瓦斯預(yù)測(cè)警報(bào)———瓦斯預(yù)測(cè)(主要含氣地質(zhì)構(gòu)造的探測(cè)和是超前探孔預(yù)測(cè)），瓦斯防突、防爆及瓦斯檢測(cè)。

由于瓦斯對(duì)隧道施工的特殊影響，安全性是瓦斯隧道的施工最基本要求，應(yīng)該采取措施確保瓦斯隧道的施工安全。2.瓦斯隧道（一）不良地質(zhì)及地形段施工10.瓦斯隧道

安全管理制度及實(shí)施——制定相應(yīng)的管理制度、工作流程及崗位責(zé)任制度、安全培訓(xùn)。

編制瓦斯隧道施工應(yīng)急預(yù)案------包括技術(shù)、組織、安全、通風(fēng)、搶險(xiǎn)、救護(hù)等技術(shù)組織措施。瓦斯隧道的施工注意事項(xiàng)：

——加強(qiáng)通風(fēng)，回流風(fēng)速不得小于1m/min，通風(fēng)是主要的施工措施。

——加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測(cè)，是指導(dǎo)瓦斯隧道施工的重要依據(jù)，主要是濃度監(jiān)測(cè)，高于0.5%是高瓦斯隧道。

——防止瓦斯涌出的措施：注漿封堵（圍巖注漿、襯砌注漿）、加強(qiáng)施工縫處理、采用抗?jié)B性混凝土、采用氣密性混凝土、設(shè)置防漏層、粘貼劑等。（一）不良地質(zhì)及地形段施工——南昆鐵路家竹箐隧道全長(zhǎng)4975米，隧道洞身有1085米是煤系地層，斯壓力測(cè)算值大多超過0.6Mpa，最高的達(dá)到1.34Mpa，瓦斯涌出量最多達(dá)到每小時(shí)349立方米。——侯月鐵路云臺(tái)山隧道。全長(zhǎng)8144米?！獜V渝高速公路華鎣山隧道全長(zhǎng)4705.95m?！獌?nèi)昆鐵路朱嘎隧道，隧道全長(zhǎng)5194米，瓦斯?jié)舛葹?.4％，最大壓力達(dá)1.3兆帕。

——達(dá)成鐵路炮臺(tái)山隧道(3078m)，平導(dǎo)瓦斯涌出速度為354m3/min，壓力0.12～0.20Mpa。

事故經(jīng)過:

（一）基本情況：董家山隧道是都汶公路都江堰至映秀段高速公路建設(shè)工程項(xiàng)日的重點(diǎn)控制工程之一，該隧道設(shè)計(jì)為上下行左右線隧道，洞口線間距39m，左線長(zhǎng)4090m；右線長(zhǎng)4060m。

董家山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層、煤層，此外在砂巖段中零星分布沖刷煤屑或包體，有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段,發(fā)生瓦斯爆炸地段的掌子面位于龔家向斜和龔家背斜組成的復(fù)式褶皺中，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對(duì)集中地段，該地帶節(jié)理裂隙發(fā)育、巖層十分破碎，構(gòu)成瓦斯賦存的空間。董家山隧道“12．22”特別重大瓦斯爆炸事故

（二）、事故經(jīng)過

2005年12月22日白班先后有40多人進(jìn)入隧道，洞外人員突然聽到從右洞傳來(lái)巨大爆炸聲，此次事故共造成44人死亡(其中洞內(nèi)死亡34人，洞外死亡10人)、11人受傷。大量施工設(shè)備損壞。（三）原因分析：直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺(tái)車附進(jìn)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸界限，模板臺(tái)車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸。

間接原因1、施工單位違規(guī)將勞務(wù)分包給無(wú)資質(zhì)的作業(yè)隊(duì)。在施工過程中沒有嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法規(guī)和有關(guān)規(guī)章制度，施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理混亂，對(duì)農(nóng)民工的安全知識(shí)和技能培訓(xùn)不到位，有部分瓦斯檢查員無(wú)證上崗；通風(fēng)管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超限；檢測(cè)設(shè)備不足、監(jiān)測(cè)頻率不符合相關(guān)規(guī)范要求。董家山隧道“12．22”特別重大瓦斯爆炸事故

間接原因2、施工單位雖然制定了《瓦斯隧道工程施工指南》等安全生產(chǎn)規(guī)章制度，但對(duì)董家山隧道工程施工安全管理不力，沒有認(rèn)真督促施工單位嚴(yán)格執(zhí)行防治瓦斯措施，未能督促有關(guān)部門和人員及時(shí)解決工程建設(shè)中存在的安全生產(chǎn)隱患等問題。

間接原因3、監(jiān)理單位沒有認(rèn)真覆行監(jiān)理職責(zé)，沒有對(duì)監(jiān)理工作實(shí)施監(jiān)督管理，管理混亂，監(jiān)理人員長(zhǎng)期缺編，人員崗位交換頻繁，關(guān)鍵崗位人員不符合資質(zhì)條件，無(wú)證上崗，對(duì)隧道施工中的安全生產(chǎn)監(jiān)理不到位。

間接原因4、

業(yè)主對(duì)施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場(chǎng)安全管理混亂、監(jiān)理單位人員缺編和人員資質(zhì)不符合要求等問題，未能加以糾正，沒有及時(shí)采取有效措施解決董家山隧道施工過程中出現(xiàn)的瓦斯隱患問題。董家山隧道“12．22”特別重大瓦斯爆炸事故

間接原因5、設(shè)計(jì)單位對(duì)涉及施工安全的瓦斯異常涌出認(rèn)識(shí)不足，在施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)中對(duì)瓦斯異常涌出的防范措施不到位，特別是處于預(yù)測(cè)出高瓦斯工區(qū)和發(fā)生塌方的情況下，沒有充分考慮瓦斯異常涌出情況和瓦斯異常涌出后可能造成的危害，未能及時(shí)商有關(guān)單位提請(qǐng)修改原設(shè)計(jì)，提高瓦斯設(shè)等級(jí)。

間接原因6、質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)董家山隧道項(xiàng)目參建各方的安全生產(chǎn)工作監(jiān)督檢查不力，未能及時(shí)督促各有關(guān)單位發(fā)現(xiàn)并糾正施工中存在的安全隱患及管理不到位問題。董家山隧道“12．22”特別重大瓦斯爆炸事故（1）終南山公路隧道死亡事故（2）烏鞘嶺隧道重大死亡事故（3）西柞高速公路某隧道死亡事故（4）精伊霍鐵路某隧道死亡事故（5）2012年滬昆客專湖南段某隧道（6）2013年廈蓉高速貴州境某隧道（7）2014年安徽望東某隧道（8）2014年貴州高速公路某隧道（二）其它隧道施工安全事故案例

事故經(jīng)過:2005年9月終南山公路隧道在進(jìn)行欠挖爆破后，找頂工在未對(duì)作業(yè)面的安全狀況進(jìn)行仔細(xì)檢查的情況下即上操作平臺(tái)準(zhǔn)備作業(yè)，幾分鐘后為躲避拱頂落石，不慎左手觸到碘鎢燈裸露接線處，造成觸電，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

原因分析：事故發(fā)生的主要原因是施工隊(duì)違反規(guī)定使用220V電壓照明和找頂工違規(guī)冒險(xiǎn)作業(yè)，在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)控、對(duì)職工的安全教育等方面存在問題和漏洞。（1）終南山公路隧道“9.8”死亡事故

事故經(jīng)過:2005年，烏鞘嶺隧道陡坡斜井。牽引礦車的卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩突然斷裂，礦車迅速下墜，將在斜井底部工作的4名員工當(dāng)場(chǎng)壓死。

原因分析：此前卷?yè)P(yáng)機(jī)曾違規(guī)牽引挖掘機(jī)出井，在超載使用后，卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)和設(shè)備管理人員未對(duì)鋼絲繩進(jìn)行任何檢查，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的毛刺和損傷，事故后對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查，鋼絲繩磨損嚴(yán)重超限。設(shè)備管理混亂，日常的管、用、修等制度形同虛設(shè)。構(gòu)成重大責(zé)任死亡事故。（2）烏鞘嶺隧道重大死亡事故

事故經(jīng)過:隧道爆破作業(yè)時(shí)，因隧道洞口與爆破洞口不通視、警戒人員麻痹大意，未疏散在此等候上班的施工人員，就開始通知點(diǎn)炮。炮響后，發(fā)現(xiàn)施工人員頭部遭受硬物打擊倒地負(fù)傷，搶救無(wú)效死亡。

原因分析：爆破作業(yè)時(shí)，掌子面距洞口和事發(fā)點(diǎn)有高于拱頂20～30米的山包和河阻隔，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)和作業(yè)隧道洞口不通視，掌子面爆破時(shí)硬巖小塊石沿拋物線飛行擊中死者頭部，是造成事故發(fā)生的直接原因。項(xiàng)目部對(duì)硬巖地質(zhì)構(gòu)造認(rèn)識(shí)不清，爆破用藥量偏大，警戒措施不到位，在技術(shù)管理中沒有采取準(zhǔn)確的技術(shù)措施，沒有劃定規(guī)范的安全警戒范圍，這是事故發(fā)生的間接原因。（3）西柞高速公路某隧道死亡事故

事故經(jīng)過:精伊霍鐵路某隧道即將貫通。爆破前未設(shè)好警戒人員，警戒工作缺失，致使測(cè)量的技術(shù)人員進(jìn)入爆破危險(xiǎn)區(qū)域。導(dǎo)致洞內(nèi)施工人員、管理人員被飛石擦傷及人員傷亡事件。（4）精伊霍鐵路某隧道死亡事故原因分析1直接原因1.1環(huán)境的不安全狀態(tài)發(fā)生本次事故的不安全狀態(tài)是無(wú)防護(hù)。根據(jù)調(diào)查及收集到的資料，爆破前未設(shè)好警戒人員，警戒工作缺失，致使測(cè)量的技術(shù)人員進(jìn)入爆破危險(xiǎn)區(qū)域。1.2人的不安全行為1.2.1

隧道管理人員和施工人員忽視安全，事先知道洞內(nèi)要放炮，在通知進(jìn)口技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)沒有說明洞內(nèi)施工情況，安排工作不細(xì)，交代不清楚，為事故的發(fā)生埋下隱患。1.2.2

隧道出口領(lǐng)工員起爆前不認(rèn)真核對(duì)爆破危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)人員是否全部撤離，就起爆。原因分析1直接原因1.1環(huán)境的不安全狀態(tài)發(fā)生本次事故的不安全狀態(tài)是無(wú)防護(hù)。根據(jù)調(diào)查及收集到的資料，爆破前未設(shè)好警戒人員，警戒工作缺失，致使測(cè)量的技術(shù)人員進(jìn)入爆破危險(xiǎn)區(qū)域。1.2人的不安全行為1.2.1

隧道管理人員和施工人員忽視安全，事先知道洞內(nèi)要放炮，在通知進(jìn)口技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)沒有說明洞內(nèi)施工情況，安排工作不細(xì)，交代不清楚，為事故的發(fā)生埋下隱患。1.2.2

隧道出口領(lǐng)工員起爆前不認(rèn)真核對(duì)爆破危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)人員是否全部撤離，就發(fā)放火雷管，同意起爆，沒有意識(shí)到協(xié)作隊(duì)人員的答復(fù)只是說協(xié)作隊(duì)無(wú)人在隧道內(nèi)，而未核對(duì)隧道內(nèi)是否還有其他人員，也未核實(shí)是否有人員負(fù)責(zé)警戒。這也是造成事故的原因之一。（4）精伊霍鐵路某隧道死亡事故（4）精伊霍鐵路某隧道死亡事故2間接原因：項(xiàng)目部在安全生產(chǎn)管理制度和程序的實(shí)施過程中存在疏漏和嚴(yán)重不足。使用協(xié)作隊(duì)伍以包帶管現(xiàn)象嚴(yán)重，是造成此次事故的間接原因。

2.1項(xiàng)目部施工技術(shù)組織管理工作混亂，安全技術(shù)交底照抄規(guī)范，不切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。2.2項(xiàng)目部管理不力，現(xiàn)場(chǎng)管理以包帶管現(xiàn)象嚴(yán)重。2.3

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)不強(qiáng)，協(xié)作性差。（5）滬昆客專湖南段某隧道事故經(jīng)過：2012年6月，滬昆客專湖南段某隧道發(fā)生塌方，3名作業(yè)人員被困180余小時(shí)后安全獲救。該隧道最大埋深201m，為加快施工進(jìn)度，隧道增開了一斜井，按施工組織設(shè)計(jì)，該段隧道采用臺(tái)階法施工，施工順序?yàn)椋荷习霐嗝骈_挖→上半斷面支護(hù)→下半段面開挖→下半段面支護(hù)→仰拱、填充→拱墻襯砌。事故發(fā)生時(shí)，隧道處于停工狀態(tài)。原因分析：擠壓構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎。破碎硬質(zhì)巖體的失穩(wěn)坍塌具有突發(fā)性。現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，停工后未嚴(yán)格把控隧道洞口出入管理與值班登記。方案一：邊導(dǎo)洞該隧道救援方案紅嶺隧道（5）滬昆客專湖南段某隧道方案二：迂回導(dǎo)坑隧道救援方案紅嶺隧道（5）滬昆客專湖南段某隧道方案三：排水管（救援成功）隧道救援方案紅嶺隧道（5）滬昆客專湖南段某隧道徐家寨隧道（6）廈蓉高速貴州境某隧道故事經(jīng)過：2013年11月29日06:30，廈蓉高速貴州境某隧道出口左幅掌子面附近拱頂坍塌，造成正在臺(tái)車上進(jìn)行支護(hù)作業(yè)的4名作業(yè)人員死亡。隧道左幅長(zhǎng)2370m，右幅長(zhǎng)2390m。隧道圍巖為中風(fēng)化玄武巖，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，呈巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可發(fā)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動(dòng)過大易坍塌，圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)。原因分析：現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況較好，鋼拱架施工情況基本符合設(shè)計(jì)要求。落石處裸露巖體較平整，呈切割狀，符合孤石塌落的表現(xiàn)。經(jīng)當(dāng)?shù)卣{(diào)查認(rèn)為，該事故系不可預(yù)知的突發(fā)自然災(zāi)害引發(fā)。徐家寨隧道（7）2014年安徽某隧道故事經(jīng)過：2014年，安徽省望東某隧道右洞近YK31+000處的掌子面拱頂發(fā)生坍塌，造成施工現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)分包單位8名作業(yè)人員6死2傷。原因分析：

不可預(yù)見的特定的隱形節(jié)理面造成了楔形巨石突然墜落。初期支護(hù)距掌子面距離超過設(shè)計(jì)要求。每循環(huán)開挖進(jìn)尺超過施工方案要求。仰拱、二襯步距超標(biāo)。徐家寨隧道（8）2014年貴州高速公路某隧道故事經(jīng)過：2014年8月，該隧道進(jìn)口右洞，距離施工掌子面約100m處發(fā)生坍塌，造成13人被困。經(jīng)過近140小時(shí)的搶險(xiǎn)救援工作，被困人員全部獲救。兩天窩隧道方案一：右洞側(cè)壁小導(dǎo)洞（救援成功）隧道救援方案兩天窩隧道方案二：氣壓頂管隧道救援方案兩天窩隧道方案三：左洞機(jī)械+爆破+人工掘進(jìn)隧道救援方案兩天窩隧道原因分析：坍塌位置屬馬鞍型地貌，地質(zhì)比較復(fù)雜屬于褶皺區(qū)、應(yīng)力較為集中。項(xiàng)目所在地遭遇50年一遇的特大降水，此前持續(xù)降雨導(dǎo)致山體飽水、自重變大，對(duì)隧道支護(hù)體壓力增強(qiáng)。發(fā)生坍塌處的墻腳開挖及初襯施工時(shí)、由于鎖腳錨桿未按規(guī)定施工、導(dǎo)致墻腳懸空、拱頂初襯支撐體系無(wú)法受力。沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求二襯、仰拱、上臺(tái)階及掌子面之間的距離要求實(shí)施。3.造成塌方的主觀因素

※1.1施工方法選擇不當(dāng)，與地質(zhì)條件不相適應(yīng)，地質(zhì)條件變化，沒有及時(shí)改變施工方法。

※1.2工序間距安排不合理，初期支護(hù)沒有及時(shí)成環(huán)，地層暴露時(shí)間過久，形變壓力轉(zhuǎn)化為松散壓力，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，導(dǎo)致塌方的發(fā)生。

※1.3未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行初期支護(hù)，主要表現(xiàn)為支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土厚度、質(zhì)量不符合要求，鋼架間距過大，節(jié)段連接不規(guī)范、部分隧道未根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果而將鋼拱架通過變更取消，部分隧道私自取消超前小導(dǎo)管或施作了小導(dǎo)管但不注漿，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)不足以阻止圍巖變形，引發(fā)結(jié)構(gòu)破壞和塌方。

※1.4對(duì)于設(shè)計(jì)支護(hù)強(qiáng)度不足的軟弱、破碎、淺埋段，未按規(guī)范、指南要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，信息化管理名存實(shí)亡，錯(cuò)失結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的時(shí)機(jī)或?qū)е聸Q策失誤，招致結(jié)構(gòu)破壞和塌方；

※1.5對(duì)地下水、地表水處理不當(dāng)，預(yù)見能力差，在張性斷層、向斜構(gòu)造帶、淺埋偏壓等軟弱圍巖富水區(qū)及降雨量大的季節(jié)，圍巖遇水易軟化、崩解，承載力下降，但預(yù)防措施不及時(shí)、不到位，結(jié)構(gòu)未得到及時(shí)、有效的加強(qiáng)，導(dǎo)致失穩(wěn)、坍塌。

※1.6軟弱、破碎或淺埋、偏壓等地段仰拱和二次襯砌明顯滯后。3.造成塌方的主觀因素

※1.7爆破作業(yè)不當(dāng)，部分隧道未做爆破設(shè)計(jì)或未按爆破設(shè)計(jì)實(shí)施爆破，普遍存在“布眼數(shù)量少、雷管段數(shù)少、齊爆藥量大”的問題，對(duì)地層擾動(dòng)過大，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。

※1.8處理危石措施不當(dāng)，引起危石墜落，牽動(dòng)巖層坍塌。

※1.9臺(tái)階法施工中，臺(tái)階長(zhǎng)度普遍過長(zhǎng)，下臺(tái)階一次落底過長(zhǎng)，中槽馬口過長(zhǎng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間暴露和多次擾動(dòng)，引發(fā)塌方。避車洞、避人洞位置開挖方式不合理，鋼拱架未能順接至邊墻腳，結(jié)構(gòu)不封閉、極易失穩(wěn)，導(dǎo)致塌方。3.造成塌方的主觀因素2.塌方前征兆※2.1量測(cè)信息所反應(yīng)的圍巖變形速度或數(shù)值超過允許值；※2.2拱頂或側(cè)壁發(fā)現(xiàn)掉塊，鋼拱架間隙漏出砂子、石屑；※2.3噴射混凝土產(chǎn)生縱、環(huán)向的裂紋或龜裂；※2.4巖層層理、節(jié)理縫或裂隙變大、張開；※2.5鋼拱架變形；※2.6隧道滲水變?yōu)榈嗡?、線流或股狀出水；※2.7隧道內(nèi)滲水變渾。4.塌方的征兆存在的問題分析：

1、下臺(tái)階一次開挖長(zhǎng)度過大；

2、下臺(tái)階開挖時(shí)單段裝藥量過大；

3、上臺(tái)階初支未施作鎖腳錨桿和系統(tǒng)錨桿；5.一般坍塌圖例分析存在的問題分析：

1、下臺(tái)階一次開挖長(zhǎng)度過大；2、拱腳大量積水侵泡。5.一般坍塌圖例分析5.一般坍塌圖例分析初支支護(hù)已變形開裂拱頂沉降過大侵限3.坍塌事故圖例及原因分析5.一般坍塌圖例分析初支已變形侵限沉降致拱架已嚴(yán)重變形3.坍塌事故圖例及原因分析5.一般坍塌圖例分析初支支護(hù)已變形開裂隧道沉降變形規(guī)律圖例3.坍塌事故圖例及原因分析5.一般坍塌圖例分析

微小變形區(qū)是指開挖面前方1-1.5D的區(qū)域，該段變形占總變形的20%～30%，主要是由于工作面開挖導(dǎo)致的前方圍巖應(yīng)力釋放及圍巖失水固結(jié)而成，急劇增大區(qū)是指開挖面后方1～３D的區(qū)域，該區(qū)域圍巖變形速率加速增加，變形量急劇增大，此階段變形占總變形量的50%～60%，該階段變形主要是由于隧道開挖造成邊界條件發(fā)生變化，擾動(dòng)覆蓋土體并引起應(yīng)力場(chǎng)的重分布所造成。緩慢變形區(qū)是指開挖面后方3～5D的區(qū)域，變形量緩慢增加，變形曲線開始收斂，此階段變形占總變形量的10%～15%，穩(wěn)定變形區(qū)是指在開挖面后方5D以外的區(qū)域，該區(qū)域圍巖變形增長(zhǎng)緩慢，圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)，此階段變形占總變形量的5%～10%.（一）隧道洞身塌方處治⑴塌方量較小時(shí)的處治方法

（縱向延伸不大、塌穴不高，未完全堵住洞身）①對(duì)塌方相鄰地段作強(qiáng)支護(hù)，以控制塌方的發(fā)展和蔓延；

②待相鄰段穩(wěn)定后，清除危石后立即采用錨網(wǎng)噴、鋼架等強(qiáng)支護(hù)進(jìn)行坍穴封閉；然后以短進(jìn)尺清渣。

③也可在塌碴上架設(shè)臨時(shí)支架，穩(wěn)定頂部，然后清碴。

④監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)塌方處理的時(shí)機(jī)和方案調(diào)整；

⑤仰拱緊跟，襯砌加強(qiáng)，及時(shí)施作。6.隧道塌方處治隧道變形換拱處理（二）塌方量很大或通頂時(shí)的處治方法

（塌穴高、塌碴數(shù)量大，塌碴體完全堵住洞身）①對(duì)塌方相鄰段作強(qiáng)支護(hù)，以控制塌方的發(fā)展和蔓延；②可采用鉆機(jī)鉆孔查清塌穴規(guī)模；③對(duì)塌體從地表(淺埋時(shí))或隧道內(nèi)沿開挖線以外打孔注漿或超前管棚（或小導(dǎo)管）注漿，膠結(jié)松散塌體；④待穩(wěn)固后，按照分部開挖的原則短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉；分部開挖方式要根據(jù)斷面大小等來(lái)定。⑤然后在支護(hù)背后泵送混凝土1.5~2m左右，形成護(hù)拱。

⑥監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)塌方處理的時(shí)機(jī)和方案調(diào)整；

⑦仰拱緊跟，襯砌加強(qiáng)，及時(shí)施作。89主要內(nèi)容四、有關(guān)文件的學(xué)習(xí)與理解一、隧道工程施工現(xiàn)狀三、技術(shù)管理對(duì)隧道坍塌影響及對(duì)策二、不良地質(zhì)及地形段施工控制及案例分析徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀

（一）施工方法方面目前采用的礦山法施工中，鐵路隧道規(guī)范劃分為全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法三種，公路隧道施工規(guī)范則按每個(gè)工法進(jìn)行劃分：全斷面法、臺(tái)階法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、三臺(tái)階七部開挖法、弧形開挖法等。施工方法必須滿足快速、安全、質(zhì)量與環(huán)境要求，目前施工方法有向全地質(zhì)型方面發(fā)展的趨勢(shì)，但施工方法的選擇并不完全取決于地質(zhì)條件，有時(shí)環(huán)境因素成為施工方法的選擇的決定性因素，如處于敏感地區(qū)的廈門海底隧道。

弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法三臺(tái)階七步法CD法CRD法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工法徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀

（二）施工工藝方面⑴開挖現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員對(duì)鉆爆設(shè)計(jì)不能進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)，施工隊(duì)伍根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)布眼、施鉆、裝藥、爆破，造成爆破效果不好，對(duì)圍巖造成較大的擾動(dòng)和破壞。殘眼率、拋擲距離、塊度以及炸藥單耗都不能滿足要求。

邊墻光面爆破拱部光面爆破邊墻殘眼徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀

（二）施工工藝方面

（2）初期支護(hù)一般應(yīng)選擇能大面積、牢固地與圍巖緊密接觸、能及時(shí)施做和應(yīng)變能力強(qiáng)的支護(hù)手段，有些現(xiàn)場(chǎng)仍在使用干噴，造成噴射混凝土料回彈量大，作業(yè)環(huán)境污染大，粗骨料流失嚴(yán)重，早期強(qiáng)度上不來(lái)，造成噴射混凝土強(qiáng)度及密實(shí)度不夠。初支與圍巖之間的脫空嚴(yán)重、噴射混凝土不密實(shí)、噴射混凝土強(qiáng)度不足等是造成塌方的主要原因，無(wú)法按新奧法原理進(jìn)行受力，造成很大的隧道安全隱患。存在的問題分析：——拱架骨架外露、間距嚴(yán)重超標(biāo)、凹凸不平，噴射砼厚度不足。存在的問題分析：——初期支護(hù)背后回填雜物、背后空洞、脫空現(xiàn)象、巖面裸露。存在的問題分析：——拱架背后填塞木板、鋼絲網(wǎng)，導(dǎo)致初支背后空洞、脫空。鋼拱架機(jī)械輔助安裝機(jī)械手濕噴混凝土徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀

（二）施工工藝方面

⑶隧道防排水隧道滲漏水、涌水嚴(yán)重的地段，不能及時(shí)將水排出或隔離，浸泡拱腳造成拱腳失穩(wěn)，盡管鐵路設(shè)計(jì)理念現(xiàn)在防排水采用分區(qū)防水，但現(xiàn)場(chǎng)施工由于受作業(yè)空間限制不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成拱腳失穩(wěn)塌方。存在安全隱患：下臺(tái)階一次開挖進(jìn)尺過大、拱架懸空、拱腳大量積水浸泡。

在施工過程中做好每個(gè)結(jié)構(gòu)部位、每道關(guān)鍵工序、做好初支防排水、二襯混凝土、施工縫止水帶、二襯回填注漿、縱向和橫向盲溝（管）排水系統(tǒng)是確保隧道防排水質(zhì)量的關(guān)鍵。徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀

（二）施工工藝方面

⑷施工工序現(xiàn)場(chǎng)施工施工工序轉(zhuǎn)換不及時(shí)，工序轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng)等都是造成隧道塌方的原因之一。徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀

（三）施工裝備方面主要分兩種有軌與無(wú)軌，目前主要采用無(wú)軌運(yùn)輸，從隧道施工四條作業(yè)線，開挖、出碴、錨噴、二襯四條作業(yè)線，以二襯的機(jī)械化程度最高，開挖目前采用開挖平臺(tái)+YT-28風(fēng)鉆，個(gè)別隧道采用三臂臺(tái)車施工。出碴采用側(cè)翻式裝載機(jī)+挖掘機(jī)+自卸式汽車模式，錨噴作業(yè)主要是噴射混凝土目前施工參差不齊。施工機(jī)械的開發(fā)機(jī)輔助工法的運(yùn)用，施工方法更多的向全斷面法施工方向發(fā)展，如新意法。銑挖機(jī)施工懸臂掘進(jìn)機(jī)施工徐家寨隧道1.隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀（四）信息化方面目前鐵路隧道在監(jiān)控量測(cè)及拌合站采用信息化，作用明顯，值得推廣。徐家寨隧道2、當(dāng)前公路、鐵路隧道施工技術(shù)管理存在的主要問題

（一）地質(zhì)調(diào)查不詳細(xì)。根據(jù)《鐵路工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2009】226號(hào)及《高速鐵路隧道施工技術(shù)指南》要求，進(jìn)場(chǎng)后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行技術(shù)條件及經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查，但現(xiàn)場(chǎng)好多都流于形式。（二）技術(shù)交底不全面。技術(shù)交底應(yīng)分層次分級(jí)進(jìn)行交底，覆蓋整個(gè)管理人員及作業(yè)人員，但現(xiàn)場(chǎng)交底沒有根據(jù)交底對(duì)象的不同而進(jìn)行，甚至交底不全，是現(xiàn)場(chǎng)人員不能明確設(shè)計(jì)意圖及施工要求等。（三）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作執(zhí)行不徹底。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》鐵建設(shè)【2010】162號(hào)文、中華人民共和國(guó)鐵道部建設(shè)管理司建技【2010】352號(hào)文、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)工作的通知》[2010]171號(hào)文、以及《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號(hào)的要求，對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理都有明確的要求，但現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行變樣失真，管理層層衰減。徐家寨隧道3、施工技術(shù)管理與隧道塌方之間的因果關(guān)系

（一）施工方法選擇不合適施工方法選擇需考慮施工條件、圍巖條件、隧道斷面積、埋深、工期、環(huán)境條件的影響，不能單一考慮某一因素，新奧法施工最核心的思想是：1）充分保護(hù)圍巖，采用光面爆破控制開挖輪廓線，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。2）充分發(fā)揮圍巖的自承能力，允許并控制圍巖的變形。3）盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合，以改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能。4）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。但有些現(xiàn)場(chǎng)未按新奧法施工的核心思想及原理去認(rèn)識(shí)圍巖，確定施工施工方法，防止隧道坍塌的發(fā)生。

徐家寨隧道3、施工技術(shù)管理與隧道塌方之間的因果關(guān)系

（二）圍巖級(jí)別判釋不準(zhǔn)確地質(zhì)素描地質(zhì)鉆探、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的綜合預(yù)報(bào)技術(shù)，以及根據(jù)開挖后揭示的地質(zhì)情況都不能有效的結(jié)合，對(duì)圍巖類別進(jìn)行判釋，施工階段的地質(zhì)判釋技術(shù)不完善，缺乏有效的判釋方法和手段。對(duì)圍巖判釋不確，隧道就是支護(hù)參數(shù)不能滿足要求。（三）支護(hù)閉合不及時(shí)使隧道斷面在較短時(shí)間閉合都是極為重要的，在巖石隧道中，因圍巖的結(jié)構(gòu)作用，隧道斷面能夠“自封閉”，而在軟弱圍巖中，在必須采用多種手段，堅(jiān)持“預(yù)支付、快挖、快支、快封閉”的原則，使隧道開挖斷面在較短時(shí)間內(nèi)或較短時(shí)間內(nèi)及早封閉。鐵建設(shè)【2010】120文《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)段鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》較好的解決了這個(gè)問題。徐家寨隧道3、施工技術(shù)管理與隧道塌方之間的因果關(guān)系

（四）監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)不真實(shí)

監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)不真實(shí)，首先是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)不規(guī)范，監(jiān)控量測(cè)是測(cè)圍巖的變形，不是測(cè)初期支護(hù)及拱架的變形，而有些直接把測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在初期支護(hù)中或焊在拱架上，再有是測(cè)點(diǎn)加工部規(guī)范，由于隧道作業(yè)空間有限及設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)測(cè)點(diǎn)造成擾動(dòng)及破壞，不能提供真實(shí)的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。嚴(yán)格按照《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2008]105、《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）執(zhí)行。（五）工藝控制不到位現(xiàn)場(chǎng)爆破設(shè)計(jì)不合理，不優(yōu)化，工序轉(zhuǎn)換不及時(shí)，噴射混凝土不密實(shí)，與圍巖不密切，存在空洞，是導(dǎo)致隧道塌方的原因之一。徐家寨隧道4、防范隧道施工塌方在施工技術(shù)管理方面建議采取的措施隧道施工中存在的問題是多方面的，有設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及建設(shè)單位，隧道出現(xiàn)的問題主要與施工技術(shù)和施工管理有關(guān)，高水平施工技術(shù)和嚴(yán)格的管理施工關(guān)鍵。針對(duì)隧道坍塌事故的發(fā)生，需要建設(shè)相關(guān)方遵循以下幾點(diǎn)：（一）動(dòng)態(tài)施工理念必須堅(jiān)持必須建立設(shè)計(jì)-施工檢驗(yàn)-地質(zhì)預(yù)測(cè)-量測(cè)反饋-修訂設(shè)計(jì)的施工管理體系，動(dòng)態(tài)施工和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是分不開的，設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)，在沒有經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)前，施工時(shí)預(yù)設(shè)計(jì)的階段，而真正的實(shí)際是在施工過程中完成和完善的。把施工中的設(shè)計(jì)權(quán)逐步轉(zhuǎn)移到承包人一方，加強(qiáng)施工階段的地質(zhì)技術(shù)、質(zhì)量檢測(cè)以及監(jiān)控量測(cè)技術(shù)。同時(shí)把監(jiān)控量測(cè)作為一道工序來(lái)執(zhí)行。徐家寨隧道4、防范隧道施工塌方在施工技術(shù)管理方面建議采取的措施（二）牢固樹立“保護(hù)圍巖、愛護(hù)圍巖”的理念一是巖石隧道在爆破設(shè)計(jì)上要研究，要優(yōu)化，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞，二是采用機(jī)械開挖技術(shù)，如TBM法，小TBM+鉆爆法，三是采用支護(hù)技術(shù)或預(yù)加固技術(shù)等輔助工法增加圍巖的“自封閉”效果。（三）加強(qiáng)隧道施工工法、工藝、工裝的研究及應(yīng)用施工方法的合理選擇，施工工藝的嚴(yán)格控制，施工工序的及時(shí)轉(zhuǎn)換，施工裝備的及時(shí)跟進(jìn)及更新，都是對(duì)隧道施工起到里程碑的作用，《鐵路隧道施工機(jī)械配置的指導(dǎo)意見》鐵建設(shè)函[2008]777號(hào)都有積極的推動(dòng)作用。徐家寨隧道4、防范隧道施工塌方在施工技術(shù)管理方面建議采取的措施（四）加強(qiáng)“工廠化、機(jī)械化、信息化、專業(yè)化”建設(shè)

隧道施工作業(yè)環(huán)境差，黑暗、潮濕、粉塵多、工人在其中作業(yè)，心理壓力大，實(shí)現(xiàn)隧道施工的安全、工廠化的工作環(huán)境是保證工作質(zhì)量及施工質(zhì)量的前提，信息化施工實(shí)現(xiàn)隧道安全施工保障，專業(yè)化是隧道施工安全的保障。（五）加強(qiáng)專項(xiàng)方案的評(píng)審及實(shí)施根據(jù)住建部【2009】87號(hào)文《風(fēng)險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程》及《超過一定規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程》要求，對(duì)隧道爆破設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)、不良地質(zhì)及地形段都應(yīng)納入其目錄進(jìn)行專家評(píng)審。128主要內(nèi)容四、有關(guān)文件的學(xué)習(xí)與理解一、隧道工程施工現(xiàn)狀三、技術(shù)管理對(duì)隧道坍塌影響及對(duì)策二、不良地質(zhì)及地形段施工控制及案例分析2、關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知

1、隧道施工安全九條禁令3.危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法1.隧道施工安全九條禁令1.隧道施工安全九條禁令一、必須證照齊全，嚴(yán)禁無(wú)資質(zhì)施工、轉(zhuǎn)包、違法分包和人員不經(jīng)教育培訓(xùn)上崗作業(yè)。二、必須按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求編制專項(xiàng)施工方案，確保按方案組織實(shí)施，嚴(yán)禁擅自改變施工方法。三、必須強(qiáng)化施工工序和現(xiàn)場(chǎng)管理，確保支（防）護(hù)到位，嚴(yán)禁支護(hù)滯后和安全步距超標(biāo)。四、必須落實(shí)超前水文地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)各項(xiàng)規(guī)定，監(jiān)控量（探）測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)立即停工撤人，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)施工作業(yè)。五、必須對(duì)有毒有害氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控，加強(qiáng)通風(fēng)管理，嚴(yán)禁濃度超標(biāo)施工作業(yè)。1.隧道施工安全九條禁令六、必須嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)，掘進(jìn)作業(yè)面應(yīng)實(shí)施機(jī)械化作業(yè)，嚴(yán)禁超員組織施工作業(yè)。七、必須按照規(guī)定設(shè)置逃生通道，嚴(yán)禁在安全設(shè)施不到位的情況下施工作業(yè)。八、必須按照規(guī)定嚴(yán)格民用爆炸物品管理，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)運(yùn)輸、存放和使用民用爆炸物品。九、必須按照規(guī)定指定應(yīng)急預(yù)案、配備救援裝備，嚴(yán)禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險(xiǎn)施救。2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知1、隧道洞口應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”原則。加強(qiáng)洞口段超前支護(hù)和邊仰坡防護(hù)設(shè)計(jì)，埋深較淺的隧道洞口段應(yīng)采用明洞或半明半暗法進(jìn)洞。2、隧道洞口邊仰坡工程應(yīng)自上而下逐級(jí)開挖支護(hù)，及時(shí)完成洞口邊仰坡加固、防護(hù)及防排水工程。3、隧道洞口應(yīng)按設(shè)計(jì)完成超前支護(hù)后，方可開始正洞的施工。洞口段應(yīng)及時(shí)形成封閉結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁采用長(zhǎng)臺(tái)階施工。一、洞口工程2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道

設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知4、施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)由施工單位專業(yè)人員實(shí)施。5、巖溶及富水破碎層隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)采用以水平鉆探為主的綜合方法。6、軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，及時(shí)收集分析預(yù)報(bào)資料，完善設(shè)計(jì)方案并指導(dǎo)施工。二、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道

設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知7、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段、隧道淺埋、下穿建筑物及鄰近既有線地段施工開挖應(yīng)按照《爆破安全規(guī)程》采用控制爆破，或采用非爆破方法。8、軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于2榀鋼架間距。（2）邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)不得大于2榀。（3）仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m。（4）隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。三、隧道開挖2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道

設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知9、雙線Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖隧道采用臺(tái)階法施工時(shí)，必須設(shè)置鎖腳錨桿（管）等控制拱（墻）腳位移的措施。雙線Ⅴ級(jí)圍巖隧道采用臺(tái)階法施工時(shí)應(yīng)設(shè)置橫向臨時(shí)支撐或臨時(shí)仰拱，臨時(shí)支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處。10、初期支護(hù)鋼架應(yīng)工廠化制造，出廠前必須進(jìn)行檢驗(yàn)、試拼裝。當(dāng)采用格柵鋼拱架時(shí)，應(yīng)采用八字結(jié)格柵拱架。11、噴混凝土應(yīng)采用濕噴工藝，特殊地質(zhì)條件下可另行設(shè)計(jì)。四、初期支護(hù)2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道

設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知12、隧道監(jiān)控量測(cè)應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）的規(guī)定建立等級(jí)管理、信息反饋和報(bào)告制度。13、隧道監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場(chǎng)施工組織。監(jiān)控量測(cè)必須設(shè)置專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗。對(duì)周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響的城市鐵路隧道，應(yīng)實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)。14、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m、Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m.15、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)。16、當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫停掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。17、當(dāng)采用接觸量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形。五、監(jiān)控量測(cè)2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道

設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知18、軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不得大于70m。六、二次襯砌2.關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道

設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知3.危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法第一條為加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理，明確安全專項(xiàng)施工方案編制內(nèi)容，規(guī)范專家論證程序，確保安全專項(xiàng)施工方案實(shí)施，積極防范和遏制建筑施工生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》及相關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)制定本辦法。第二條本辦法適用于房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程（以下簡(jiǎn)稱“建筑工程”）的新建、改建、擴(kuò)建、裝修和拆除等建筑安全生產(chǎn)活動(dòng)及安全管理。第三條本辦法所稱危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程是指建筑工程在施工過程中存在的、可能導(dǎo)致作業(yè)人員群死群傷或造成重大不良社會(huì)影響的分部分項(xiàng)工程。危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍見附件一。危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案（以下簡(jiǎn)稱“專項(xiàng)方案”），是指施工單位在編制施工組織（總）設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程單獨(dú)編制的安全技術(shù)措施文件。3.危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法

第四條建設(shè)單位在申請(qǐng)領(lǐng)取施工許可證或辦理安全監(jiān)督手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程清單和安全管理措施。施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)建立危險(xiǎn)性較大的