無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)課件：認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中

認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中

任務(wù)目標(biāo)：能正確分析前輪減擺和自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)原理

前輪擺振認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中

飛機(jī)在直線滑跑中，如果由于跑道不平或操縱上的原因，使前輪偶爾受到一個(gè)外力或外力矩作用，這時(shí)，前輪便可能?chē)@著飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的軸線，不停地左右搖擺，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條曲線。前輪的這種左右搖擺的振動(dòng)，稱為前輪擺振，它是一種自激振動(dòng)。前輪擺振與減擺器擺振根本原因:前輪可繞支柱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；輪胎、支柱有彈性、間隙。擺振危害：當(dāng)飛機(jī)滑跑速度增大到一定程度時(shí),前輪的擺振將是增幅的,這種增幅擺振很容易引起輪胎爆破和支柱損壞。解決措施：加裝油液減擺器認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中

認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中活塞式減擺器工作原理活塞式減擺器由殼體、活塞和傳動(dòng)裝置三部分組成。殼體固定在支柱上;活塞可以在殼體內(nèi)左右移動(dòng)，并使殼體內(nèi)部構(gòu)成左右兩個(gè)工作油室，活塞中部還有一個(gè)中間油室;傳動(dòng)裝置的連桿與旋轉(zhuǎn)臂相連，傳動(dòng)搖臂則卡在活塞中部的缺槽內(nèi)。在殼體的上蓋中部有加油口，加入的油液可以經(jīng)活塞上的兩個(gè)單向閥進(jìn)入左右工作油室?；钊喜客谟袃蓷l小槽，可以經(jīng)此小槽溢出;如果油液因溫度升高而膨脹加油時(shí)，左右工作油室內(nèi)的氣體，這兩條小槽還可以使左右工作油室內(nèi)多余的油液進(jìn)入中間油室。

認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中活塞式減擺器工作原理旋板式減擺器工作原理認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中旋板式減擺器由殼體、固定板、旋板、限油閥桿、彈簧、活塞、固定板底座、密封螺蓋和傳動(dòng)搖臂等組成。固定板固定在殼體上，不能轉(zhuǎn)動(dòng)；旋板則通過(guò)傳動(dòng)搖臂與前起落架的旋轉(zhuǎn)部分相連，前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，它在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在固定板與旋板之間形成四個(gè)工作油室，油室A與C、B與D直接相通，而兩對(duì)油室（A、C與B、D)之間，則由旋板中心處限油閥桿上的節(jié)流孔溝通。旋板式減擺器工作原理認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)定中凸輪功用：使飛機(jī)在離地后/接地前，使前輪保持在中位，便于順利收入輪艙/正常接地具體構(gòu)造——定中凸輪定中狀態(tài)地面狀態(tài)認(rèn)識(shí)前輪減擺和自動(dòng)定中任務(wù)考核

通過(guò)