汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷和排除的教學(xué)案

發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案

教學(xué)目的和掌握電控系統(tǒng)使用和檢修考前須知、故障診斷與檢修常用工具的使

用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的

要求根本方法；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。

教學(xué)重點(diǎn)和重點(diǎn)：汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；

故障診斷根本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。

難點(diǎn)難點(diǎn)：故障診斷根本方法與思路。

教學(xué)進(jìn)程

授課章節(jié)備注

汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的考前須知、

常用工具、常用儀器

故障診斷根本方法、電路及電控元件故障診斷

常見車型故障碼調(diào)取與去除

電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷程序

考前須知

一、使用考前須知

電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于

使用不當(dāng)所造成的。

1.駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位

置，以便對其實(shí)行保護(hù)。

2.駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀

表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。

3.熟練掌握操作要領(lǐng)，防止誤操作。

4.加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離ECU,防止干擾或加

裝防干擾屏蔽設(shè)施。

5.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動(dòng)，

要保持線束連接器清潔、連接可靠。

6.蓄電池的極性不許接反，制止用外接電源起

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。

7.必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。

8.駕駛員必須知道“故障指示燈〃工作情況。

二、檢修考前須知

1.接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不允許拆開任何12V電

器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感

作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ECU或傳感器。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，切記盲目拆檢。確定機(jī)械局部無故障后在檢查電

控系統(tǒng)。

3.故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈〃工作情況進(jìn)展相應(yīng)檢查。

4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。

5.對燃油系統(tǒng)進(jìn)展維修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系

統(tǒng)元件。

6.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。

安裝時(shí)要插接到位，并將鎖扣鎖住。

7.對電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)展檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查

電壓、電阻或電流。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供應(yīng)系統(tǒng)剩余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進(jìn)展拆卸前，

必須釋放燃油系統(tǒng)的剩余壓力。

故障診斷與檢修常用工具

一、跨接線

是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同。跨

接線兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。

主要用于電路故障診斷。

二、測試燈

教主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測電路的

電壓上下。

案1.無電源測試燈

2.自帶電源測試燈

內(nèi)三、數(shù)字式萬用表

主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元

容件的技術(shù)狀況。

1.常用數(shù)字式萬用表

具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)

等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。

2.汽車萬用表

除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。除可用來

測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫

度、電容、閉合角、占空比等工程，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)

鎖定、波形顯示等功能。

四、燃油壓力表

是用來測量燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進(jìn)展檢查

和故障診斷的常用工具。

使用時(shí)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表

燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動(dòng)力九燃油系統(tǒng)壓力

普通式專用式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

7?103KPa7~103KPa62?69KPa207—275KPa

故障診斷與檢修常用儀器

隨著汽車電子技術(shù)的開展，只有采用先進(jìn)的故障診斷分析儀器設(shè)備，才能快速、準(zhǔn)

確地進(jìn)展故障診斷和檢修。

一、噴油器清洗儀

1.便攜式噴油器清洗儀

無需拆卸，使用方便。

2.固定式噴油器清洗儀

一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。

二、故障診斷儀

1.功能

11)快速、方便地讀取或去除故障碼。

(2)對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)展動(dòng)態(tài)測試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷故障提

供依據(jù)。

,(3〕能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的

動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。

(4)在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。

教(5)具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。

(6〕有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和

檢修時(shí)參考。

案

(7)有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU進(jìn)展某些數(shù)據(jù)

的重新輸入和更改。

內(nèi)

2.常見故障診斷儀簡介

故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。

容專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只

適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后效勞，充分發(fā)揮故障診斷儀的

功能。

通用型：是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都

配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲(chǔ)有幾十種甚

至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適

合綜合性維修企業(yè)使用。

故障診斷儀的操作方法一般步驟：

(1)選擇測試卡和適宜的連接電纜連接器。

〔2〕連接故障診斷儀。

(3〕選擇測試地址和功能。

⑷進(jìn)展測試。

三、示波器

主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析

判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢

測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。

功能：

1.測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。

2.數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。

3.數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進(jìn)展記錄、回放。

4.能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測試連接方法、接線顏色

等。

四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀

可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線

路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡化分析過程、縮短診斷時(shí)間。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀

它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡稱。它能對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展不解體綜合測

試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比

擬，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或局部系統(tǒng)工作好壞。

故障診斷根本方法

一、故障診斷根本程序

1.向車主調(diào)查

2.外部檢查

3.調(diào)取故障碼

二、故障碼調(diào)取方法

1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼

(1)利用儀表板盤上“故障指示燈〃的閃爍規(guī)律讀取故障碼(豐田、本

教田、局部通用、福特、克萊斯勒車系轎車〕。

(2)利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取

案故障碼(三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬〕。

(3)利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼(日

內(nèi)

產(chǎn))O

(4)利用車上顯示器讀取故障碼(通用卡迪拉克)。

容

2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼

第一代隨車診斷系統(tǒng)(OBD—I)的汽車，必須使用專用儀器和專用

傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。

第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBD-II)的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座

和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車

故障碼。

三、間歇性故障診斷

1.振動(dòng)法

2.加熱法

3.水淋法

4.電器全部接通法

5.道路試驗(yàn)法

四、無故障碼故障診斷(如下表)

五、故障診斷表

在對電控系統(tǒng)進(jìn)展故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無故障碼時(shí)，如果通過

根本檢查不能查明故障原因，那么可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)展檢查。

無故障碼故障診斷步驟：

步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法

1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11V充電或更換蓄電池

2盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表〃診斷

教直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)展檢

3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)

查

案檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損

4濾心良好清潔或更換濾心

壞

內(nèi)

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良

5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況按“故障診斷表"診斷

好

容

點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)

6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整

確

7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障

8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障

查明故障原

上述檢查是否查明故障原因按“故障診斷表〃診斷

因

電路及電控元件故障診斷

一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí)

1.汽車電路的特點(diǎn)

在對汽車進(jìn)展故障診斷或檢修時(shí)，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上

的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關(guān)線路進(jìn)展檢查，

可防止檢修過程中將線路錯(cuò)誤連接。

汽車電路可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。

汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點(diǎn)：

(1)雙電源、低直流電壓。

⑵單線制。

(3)并聯(lián)連接。

⑷負(fù)極搭鐵。

(5)布局根本一樣。

2.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)

為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同

顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。

二、電路故障診斷

電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表

的電阻檔或電壓檔。

1.選擇測點(diǎn)

2.斷路故障診斷

3.短路故障診斷

三、電控系統(tǒng)元件故障診斷

不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。

常見車型故障碼調(diào)取與去除

一、日本豐田車系

1.調(diào)取故障碼

普通方式調(diào)取故障碼：翻開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短

接故障診斷座上的“TE1〃與“E1〃端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECK

ENGINE"即閃爍輸出故障碼。

2.去除故障碼

故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼去除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火

開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆

開10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息喪失。

二、日本日產(chǎn)車系

隨車型不同，故障碼的調(diào)取與去除分三種不同方式：

1.如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“TEST"（檢測〕

選擇開關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先翻開點(diǎn)火開關(guān)，然后將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至"0N〃

位置，兩個(gè)指示燈即開場閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃

爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。去除故障碼時(shí),

將“TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF〃位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可去除故障碼。主電

腦位于儀表盤后或葉子板后。

教

2.如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕

孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先翻開點(diǎn)火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，

案

等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開場閃爍輸出故障

碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。去除

內(nèi)

故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s后再逆時(shí)針旋到底，再等

2s后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可去除故障碼。

容

3.如果儀表盤上有故障指示燈“CHECKENGINE",那么可通過短接

診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐

桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先翻開點(diǎn)火

開關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6#〃

和“7#〃端子（14端子診斷座）或“4#〃和“5#〃端子（12端子診斷座），

等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECKENGINE"燈即閃爍輸出故

障碼（波形見以下圖〕。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需

重復(fù)上述操作。去除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，

再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可去除故障碼。

日產(chǎn)車系故障碼輸出波形

三、日本本田車系

1.廣州本田故障碼調(diào)取與去除

當(dāng)儀表盤上的“MIL”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：

(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

(2)用專用短路插頭SCS(或普通導(dǎo)線)短接2端子診斷座，廣州本田

轎車診斷座位于儀表盤下方。

(3〕翻開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),儀表盤上的“MIL”或"CHECK

ENGINE"燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼1?9將通過單純的短閃來顯

示，故障碼10-41通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代

表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。

去除故障碼的程序如下：

(1)從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。

[2)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

(3)記下無線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。

[4[從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲/繼電器盒中拆下13號(hào)(7.5A)

備用時(shí)鐘熔絲，或拆開蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可去除故障碼。

(5)重新設(shè)置無線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。

2.日本本田故障碼調(diào)取與去除

教日本本田各車型故障碼的調(diào)取與去除方法、故障碼含義略有不同，在維

修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與去除方法可分以下

案三種類型：

(1)在儀表盤上設(shè)有“CHECKENGINE"燈。此類車型(如ACCORD

內(nèi)等)故障碼調(diào)取與去除方法和廣州本田一樣，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)

或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。

容(2)電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類車型

(如HONDA等〕的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”,電腦上的紅

色指示燈即開場閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波

形與廣州本田一樣；故障去除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可去除故

障碼；1個(gè)故障碼去除后，再進(jìn)展路試，檢查有無其他故障碼。

利附d*代期1

41M

o示故?代骨為

81.

b故障碼

本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼

(3〕電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類車型的故

障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”,電腦上的4個(gè)紅色指示燈即開場閃

爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字(由左到右分別為1、2、4、8),

將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸

出1個(gè)故障碼，故障去除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可去除故障碼。

四、日本三菱/韓國現(xiàn)代車系

日本三菱/韓國現(xiàn)代車系必須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈

（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式

電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，翻開點(diǎn)火開關(guān)，二極管燈（或指針式電

壓表）即閃爍（或擺動(dòng)〕輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。

去除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上即可。1994?1995年日本

三菱公司生產(chǎn)的局部轎車裝有16端子OBD—II診斷座，可利用短接二極管

燈方法調(diào)取以下5個(gè)系統(tǒng)的故障碼：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，用跨接線將16端

子OBD—II診斷座"1#〃端子和“5#〃端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECK

ENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，

即可去除故障碼。

2.變速器控制系統(tǒng)調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈

跨接在16端子OBD—II診斷座"6#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極

管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可去除

故障碼。

3.ABS系統(tǒng)

調(diào)取ABS系統(tǒng)故障碼時(shí),將自制二極管燈跨接在16端子OBD—II診斷

座“8#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。

ABS系統(tǒng)故障碼的去除方法是：在點(diǎn)煙器前方有一個(gè)兩端子診斷座，用

專用跨接線將診斷座上的兩個(gè)端子短接，然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON〃位置;

等待7S以上將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；

然后再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON〃位置，即可去除ABS系統(tǒng)故障碼。

4.平安氣囊（SRS〕系統(tǒng)調(diào)取SRS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈

跨接在16端子OBD—II診斷座"12#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極

管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可去除

故障碼。

5.巡航（CCS〕控制系統(tǒng)調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈

跨接在16端子OBD—II診斷座"13#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極

管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可去除

故障碼。

五、美國克萊斯勒車系

克萊斯勒車系一般使用DRB—II專用診斷儀調(diào)取或去除故障碼，步驟如

下：

1.將DRB—II專用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU

的診斷座上。

2.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.接通點(diǎn)火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB-II診斷儀上讀取所

有故障信息。

4.去除故障碼時(shí)，可在DRB—H診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆

開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。

沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法

是:在5s內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)“ON—OFF—ON—OFF—ON”,儀表盤上的“CHECK

ENGINE”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸

出，最后以“55〃代碼完畢。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障

碼的十位數(shù)字。停4s后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。

1994~1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的局部轎車采用16端子OBD—II診斷

座，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至"ON”位置，等5?10s后，儀表盤上的“CHECK

ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。

六、美國通用/韓國大宇車系

1.1993年前車型

1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取

故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的

"CHECKENGINE〃燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出

波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s,閃亮的次數(shù)

代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注

意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其

他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。

案去除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開30s以上即可。

2.1993年后車型

內(nèi)1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或去除各

控制系統(tǒng)的故障信息，如下圖為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)

容

取與去除方法如下：

⑴翻開點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及"TEMPA"

鍵，直到屏幕顯示“00〃后放開兩個(gè)按鍵。

(2)按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵”▲〃或“▼〃，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)

代號(hào)：屏幕顯示“00〃時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01〃時(shí)為中央電腦診斷,

顯示“02〃時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03〃時(shí)為平安氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04〃

時(shí)為ABS系統(tǒng)診斷。

(3)再按“OUTTEMP"鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。假設(shè)電腦檢測

到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，那么正常顯示兩位數(shù)故障碼；假設(shè)電腦檢測到系統(tǒng)有

間歇性故障，那么顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加

T。如：

故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過低〃故障，故障碼114

那么表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號(hào)電壓過低〃故障。

（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。

（5〕故障碼的去除。按上述步驟（1）、（2〕、（3）操作，然后按下“OFF"

鍵即可去除故障碼，再按下“AUTO”鍵完畢本次操作。

1994?1995年通用公司生產(chǎn)的局部轎車裝有16端子OBD—II診斷座，

用專用跨接線短接診斷座上的“5#〃和“6#〃端子，即可由儀表盤上的故

障指示燈“CHECKENGINE"讀取故障碼。

七、美國福特車系

1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—IV系統(tǒng)，在此僅以裝用

該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與去除方法。故障碼的調(diào)取可

分為KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）兩種

狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)置“ON〃，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；KOER

狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀

（FORDSUPERSTARII）獲取故障碼。

美規(guī)福特車一般采用6+1端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓

表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律〕讀取故障

碼，也可根據(jù)儀表盤上的“CHECKENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故

教障碼以三位數(shù)表示故障碼。

用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0?15V,將電壓表正

案表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“STO〃（測試輸出）端子連接,

使電腦進(jìn)入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI"（測試

內(nèi)輸入〕和"SIGNALRETURNPIN"（信號(hào)返回〕端子，即可根據(jù)電壓表

的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112〃時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次,

容停2s,再擺動(dòng)1次，又停2s,隨后擺動(dòng)2次。

去除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開場輸出故障碼時(shí)，立即拆下

診斷座上的連接導(dǎo)線，即可去除故障碼。

1994年后裝用OBD—II系統(tǒng)、且保存短接方式調(diào)取故障碼的福特車，

將16端子OBD—II診斷座上的“13#〃端子與“15#〃端子短接，即可從

儀表盤上的“CHECKENGINE"燈讀取故障碼。

八、德國群眾車系

1.調(diào)取故障碼

德國群眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車,

故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552

及專用傳輸線，V.A.G1552與V.A.G1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。

專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。

使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，

必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手

柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16

端子，必須選用V.A.G1551/3專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)

動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選

用V.A.G1551/1專用傳輸線。此外，從1989年開場，德國群眾公司生

產(chǎn)的局部車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK”,不需專用診斷

儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK"燈只

起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。

群眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和去除故障碼的操作方法根本一樣，操作

前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于1L5V,發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80℃。以桑

塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：

（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將專用傳輸線V.A.G1551/3的一端（5端子〕與

診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子〕與換檔手柄前部的故障診斷

座連接。

（2）翻開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的地址代碼“01〃，然后按“Q〃

鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。

（3〕按“一”鍵進(jìn)入功能選擇。

（4）輸人功能代碼“02〃，再按“Q〃鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯

示出故障數(shù)量。之后按“一〃鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測到的故障代碼及

故障原因。在顯示故障原因時(shí)，假設(shè)屏幕底部出現(xiàn)“/SP〃，表示該故障為

間歇性出現(xiàn)的故障。有多個(gè)故障碼時(shí)，可將故障信息打印出來。

（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06〃，再按"Q"鍵確認(rèn)即可

退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。

2.去除故障碼

⑴按調(diào)取故障碼步驟（1）、⑵、⑶進(jìn)展操作后,輸人功能代碼“05〃

并按“Q〃鍵確認(rèn)，即可去除故障碼。假設(shè)故障碼所代表的故障還沒有排除,

故障碼將無法去除。

（2）故障碼去除完畢后，輸入功能代碼“06〃，再按"Q"鍵確認(rèn)即可

退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。

九、德國奔馳車系

奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采

用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔

馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電

腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)

取和去除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、

駕駛室前壁上〕或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車,

即使裝有16端子OBD—II診斷座，也無法人工調(diào)取故障碼。

L16端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除

將指針式電壓表（或二極管燈〕連接到“16#〃電源端子與所需診斷的

系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4#,電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8#,綜合控制電腦

為14#）之間，翻開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)

（或二極管燈不亮），否那么說明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端

子（4號(hào)端子〕搭鐵2?4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈〕連接在診斷

座端子之間，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律

讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，假設(shè)有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上

述操作。

去除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2?3s后，

再使塔鐵線搭鐵6?8s,松開搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)30s以上，即可去除故

障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能去除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)

需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，假設(shè)輸出故障碼為1,說明

系統(tǒng)正常，否那么說明仍有故障或故障碼沒有去除。

2.38端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除

38端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除與16端子診斷座類似，只是連接端

子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3#〃端子為電

源端子，”4#〃和“5#〃端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7

#''端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17#〃和“18#〃端子分別為

右側(cè)和左側(cè)EZL/AKR點(diǎn)火控制電腦診斷端子。

十、德國寶馬車系

1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)

寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECKENGINE"燈讀取故障碼。而歐規(guī)

寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈〃，調(diào)取故障碼時(shí)必須在DME電腦相應(yīng)端

子上連接二極管燈。

翻開點(diǎn)火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECK

教ENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4

位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。

案去除故障碼時(shí)，拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

Imin以上即可去除故障碼。

內(nèi)

容電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序

電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)

動(dòng)機(jī)油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但

不著火。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。

3.怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。

4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。

5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提

高。

6.混合氣過稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。

7.混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。

1.在檢修電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)

注意哪些問題？

2.使用跨接線調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？

3.故障診斷儀的功能有哪些？

作業(yè)

4.試述故障診斷的根本程序？

5.試述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷程序？

6.調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？

7.診斷間歇性故障的常見方法有哪些？

1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開關(guān)接通

時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置；在進(jìn)展故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障

指示燈〃是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在

對燃油系統(tǒng)進(jìn)展拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)剩余壓力等。

2.測試燈分無電源測試燈和自帶電源測試燈兩種。

3.使用燃油壓力表時(shí)應(yīng)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃

油壓力表。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀能對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展不解體綜合測試，并配備有標(biāo)

準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。

5.故障診斷的根本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。

本6.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。

7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。

早8.使用手動(dòng)真空泵對真空驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)展檢查時(shí)應(yīng)注意：檢查前將各真空

軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必須按規(guī)定對被

小檢元件施加真空度，施加真空度過大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開

連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否那么將灰塵、濕氣等吸入被檢元件

結(jié)內(nèi)，會(huì)造成不良后果。

9.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)

為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同

顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。

10.故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼去除，方法有兩種：一是拔下

EFI熔絲（20A〕10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上。

11.汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試

功能。

12.示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供

維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。

備注

一、本電裝公司ECD—VI系統(tǒng)

日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD-

VI系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的根底上，加裝電子控制裝置而形

成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位

置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻

液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。

ECD—VI系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱

塞控制、自診斷和平安保護(hù)功能等。

二、本電裝公司ECD—V3系統(tǒng)

日本電裝公司開發(fā)的ECD-V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵根底上，

增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD-V1系統(tǒng)相比,

主要是噴油量控制方法不同，ECD-V3系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對

噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開場時(shí)刻后，再通過回油控制

電磁閥來控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停頓噴油的時(shí)刻），以此來控制噴油量;

為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采

用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。

此外，ECD-V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對噴油正時(shí)實(shí)施反

應(yīng)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。

三、本五十鈴公司I—TEC系統(tǒng)

五十鈴公司I—TEC（全電子控制式〕是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵根底上，

增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的

主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時(shí)進(jìn)展

反應(yīng)控制。止匕外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）

不受ECU控制。

四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)

裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取

代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)

構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來對噴油正時(shí)進(jìn)展控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)

拉桿（或齒條〕位置傳感器和正時(shí)傳感器，對噴油量和噴油正時(shí)的控制均采

用閉環(huán)控制方式。

五、美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)

該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的根本組成和構(gòu)造，屬第二

代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣

控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控

制系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制〃

方式，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、

噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)展控制。

六、本電裝公司ECD—U2系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車公司、三菱汽車公

司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用ECD-U2系統(tǒng)。該系統(tǒng)

具有共軌式噴油系統(tǒng)的根本組成和構(gòu)造，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴

射系統(tǒng)，ECD—U2系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制

閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油

壓力進(jìn)展”時(shí)間壓力控制〃。

L柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？

作業(yè)3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾局部組成？

4.柴油機(jī)供油量有哪幾種控制方式？

5.試述直列柱塞泵供油正時(shí)控制？

1.柴油機(jī)電控技術(shù)開展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間一壓力

控制（壓力控制）。

2.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和

煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；控制

渦輪增壓；適應(yīng)性廣。

3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時(shí)和噴油的壓

力都有很高的要求。1柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）

4.直列柱塞泵的供油量控制

“位置控制〃的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電

磁閥［簡稱占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。

本5.轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制

“位置控制〃的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比

早電磁閥式電子調(diào)速器。

6.時(shí)間控制方式

小供油量的“位置控制〃特點(diǎn)是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作，通過對噴

油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來得到所需的供油量。不管采用何種類型的電子調(diào)

結(jié)速器，總是需要由局部機(jī)械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會(huì)降低控

制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制〃之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制〃。

7.壓力控制方式

在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的

要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的''壓力控制〃

方式。

8.共軌電控噴射系統(tǒng)

共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響

應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃

油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實(shí)現(xiàn)對噴射油量和噴射定時(shí)的靈

活控制。

一、燃?xì)馄嚨拈_展

1.燃?xì)馄嚨拈_展歷程

1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天

然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速開展；九十年代后

天然氣汽車數(shù)量迅速增加。

2.我國燃?xì)馄嚨拈_展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50時(shí)年代開場天然氣汽車的研究；80年代中期開場開展天然

氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及研究。

2001年底我國燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉^11萬輛，預(yù)計(jì)到2005年，我

國燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⒌竭_(dá)100萬輛，到2001年將到達(dá)150萬量。

3.燃?xì)馄嚨拈_展趨勢

目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料(天然氣或液化石油氣)

閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)開展的主流和方向。

二、燃?xì)馄嚨念愋?/p>

1.按所用氣體燃料的種類

液化石油氣汽車、天然氣汽車

液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。

天然氣汽車以天然氣作為燃料。

2.所用燃料的數(shù)量和形式