電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年CCBⅡ制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)手柄還具有快速緩解功能，通過在制動(dòng)區(qū)斜推小閘手柄實(shí)現(xiàn)緩解小閘控制所產(chǎn)生的制動(dòng)力。

答案:錯(cuò)除緊急制動(dòng)情況下，EBV是一個(gè)全電子制動(dòng)閥。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)完畢，機(jī)車司機(jī)室顯示模塊（LCDM）恢復(fù)本機(jī)/不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)設(shè)置。

答案:對(duì)在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。

答案:錯(cuò)CCBII制動(dòng)系統(tǒng)中，所有的懲罰常用制動(dòng)須將大閘手柄置置抑制位1秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)才能緩解。

答案:對(duì)CCBII制動(dòng)系統(tǒng)中，所有的懲罰緊急制動(dòng)須將大閘手柄置緊急位60秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解

答案:對(duì)操作者通過電子制動(dòng)閥直接給電控控制單元（EPCU）發(fā)送指令，并通過微處理器（IPM）進(jìn)行邏輯控制。

答案:對(duì)電子制動(dòng)閥EBV不是CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的人機(jī)接口。

答案:錯(cuò)電空控制單元（EPCU）中的5個(gè)智能可替換單元（LRU），它們之間通過LON網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“第三步閘”初制位后：側(cè)緩單閥，制動(dòng)缸壓力下降為0，手柄復(fù)位后制動(dòng)缸壓力不恢復(fù)。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“第二步閘”移至抑制位后，均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸各壓力無變化。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的均衡風(fēng)缸模塊（ERCP）通過均衡風(fēng)缸的壓力變化向列車管提供控制壓力。

答案:對(duì)機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置制動(dòng)區(qū)才可緩解。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。

答案:對(duì)CCBII抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來解除懲罰制動(dòng)。

答案:對(duì)CCBII制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）和單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）是位置閘。

答案:對(duì)和諧型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)后備制動(dòng)作用僅在電子制動(dòng)失效后啟用。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)手柄還具有快速緩解功能，通過在制動(dòng)區(qū)斜推小閘手柄實(shí)現(xiàn)緩解大閘控制所施加的機(jī)車制動(dòng)缸壓力。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)電子制動(dòng)閥有1個(gè)氣動(dòng)閥，當(dāng)大閘手柄置緊急位時(shí)，不管機(jī)車或電池電壓處于何種狀態(tài)，該氣動(dòng)閥將實(shí)施緊急空氣制動(dòng)。

答案:對(duì)BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。

答案:錯(cuò)20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。

答案:對(duì)20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0―350kPa。

答案:錯(cuò)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)16CP模塊控制制動(dòng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。

答案:對(duì)自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)（）壓力變化，將作用管壓力排放。

答案:列車管自閥手把常用制動(dòng)區(qū)，BCCP響應(yīng)（）壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升。

答案:作用管ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)由（）和13CP來代替其功能。

答案:16CPHXD1電力機(jī)CCBⅡ車制動(dòng)系統(tǒng)具備自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)制動(dòng)、緊急制動(dòng)、（）空氣制動(dòng)等功能。

答案:后備CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“第四步閘”：?jiǎn)伍y階段制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力階段上升，全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力（）kPa。

答案:300CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“第四步閘”：?jiǎn)伍y階段緩解，制動(dòng)缸壓力（），運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力下降為0。

答案:階段下降CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸以（）制動(dòng)速率降為0。

答案:常用機(jī)車無火回送時(shí)，將制動(dòng)柜內(nèi)ERCP上的無火回送塞門打到（）位。

答案:投入CCBII合并了許多（）功能，如果發(fā)生故障，CCBII具有獨(dú)特的識(shí)別、重新配置、備份主要部件的能力。

答案:冗余CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的DB三通閥（DBTV）提供制動(dòng)缸（）控制壓力。

答案:后備CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)主要由LCDM制動(dòng)顯示屏、EBV（）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。

答案:電子制動(dòng)閥CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在（）狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。

答案:不補(bǔ)風(fēng)CCBⅡ系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了（）制動(dòng)作用開始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。

答案:緊急CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的20控制部分（20CP）向制動(dòng)缸（BCCP）的（）提供壓力。

答案:平均管20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為（）kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。

答案:0—300DK-1型制動(dòng)機(jī)的主控部分包括（）。

答案:電空制動(dòng)控制器;空氣制動(dòng)閥;電空閥;調(diào)壓閥LCDM可用于空氣制動(dòng)模式的選擇、（）、系統(tǒng)狀態(tài)、報(bào)警顯示。

答案:列車管的投入/切除選擇;均衡風(fēng)缸定壓設(shè)定;列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)選擇;空氣制動(dòng)診斷日志CCBⅡ制動(dòng)機(jī)主要由（）和電空控制單元EPCU等基本的部件組成。

答案:電子制動(dòng)閥EBV;中央處理模塊IPM;制動(dòng)顯示屏LCDM;中繼接口模塊RIM電空控制單元（EPCU）包括（）和13管控制模塊13CP等5個(gè)智能可替換單元（LRU）。

答案:均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP;列車管控制模塊BPCP;16管控制模塊16CP;20管控制模塊20CP機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成。

答案:風(fēng)源系統(tǒng);制動(dòng)控制系統(tǒng);基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)電空制動(dòng)控制器手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，列車管內(nèi)的過充壓力是經(jīng)（）緩慢排向大氣。

答案:中繼閥電空制動(dòng)控制器在中立位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:807和806電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:803和809電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:806和808制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過它可進(jìn)行本機(jī)／補(bǔ)機(jī)，（）定壓，列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。

答案:均衡風(fēng)缸在設(shè)置CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過（）kPa。

答案:±10列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)中的（）。

答案:中繼閥16CP控制模塊相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的（）。

答案:分配閥均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥REL失電時(shí)，作用為（）。

答案:均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥REL得電時(shí)，作用為（）。

答案:均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無動(dòng)力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（）。

答案:列車管與第二總風(fēng)缸LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個(gè)功能鍵，用于（）選擇。

答案:菜單和功能CCBII制動(dòng)機(jī)20CP故障，（）可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。

答案:16CPCCBII電子空氣制動(dòng)系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（）。

答案:2.5：1CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動(dòng)閥EBV的部件是（）。

答案:微處理器X-IPMCCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（）。

答案:13控制模塊CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)動(dòng)作之后，大閘必須在（）擺1s以上，列車管才能緩解。

答案:抑制位CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力的模塊是（）。

答案:制動(dòng)缸控制模塊BCCPCCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，（）指令不屬于微處理器X--IPM發(fā)出。

答案:緊急位BPCP是（）。

答案:列車管控制部分16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為（）。

答案:作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（）。

答案:作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時(shí)，其作用為（）。

答案:總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。13號(hào)管控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)（）壓力的功能。

答案:緩解機(jī)車制動(dòng)缸設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是無論（）如何，都能達(dá)到正確減壓量的目的。

答案:牽引列車的長(zhǎng)度由于列車管定壓不同，其最大有效減壓量也不相同。列車管壓力為500kPa及600kPa時(shí)，對(duì)應(yīng)的最大有效減壓量分別為（）。

答案:140kPa及170kPa高壓安全閥是風(fēng)源系統(tǒng)的安全保護(hù)閥，當(dāng)壓力控制器失控時(shí)，連接管路壓力大于（）時(shí)，安全保護(hù)閥打開，管路壓力下降，使壓力無法再增加。

答案:950±20kPa風(fēng)源系統(tǒng)中的（）是控制總風(fēng)壓力保持在750～900kPa的重要部件。

答案:壓力控制器螺桿壓縮機(jī)由陰陽兩個(gè)螺桿形的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空氣的壓縮和輸送，900kPa的壓縮空氣采用（）壓縮產(chǎn)生。

答案:一級(jí)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)通過空壓機(jī)、干燥器為整個(gè)空氣系統(tǒng)提供清潔、干燥，壓力介于（）的壓縮空氣，并儲(chǔ)存于總風(fēng)缸中。

答案:750kPa～900kPa列車運(yùn)行阻力按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。(

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答案:對(duì)充氣閥緩解時(shí)，局減室通大氣，排出局減室的壓力空氣。(

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答案:對(duì)閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動(dòng)盤上的壓力稱為制動(dòng)壓力，亦稱制動(dòng)原力。(

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答案:錯(cuò)分配閥的副閥部的充氣閥完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。(

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答案:錯(cuò)制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小有關(guān)。(

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答案:對(duì)緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管內(nèi)壓空氣力由自閥的放風(fēng)閥直接排出，同時(shí)也由分配閥的緊急放風(fēng)閥排出。(

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答案:對(duì)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力不受影響。(

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答案:錯(cuò)遮斷閥管8與大氣相通時(shí)，使中繼閥有階段緩解作用。(

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答案:對(duì)制動(dòng)力大小與輪軌間的磨擦系數(shù)有關(guān)。(

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答案:錯(cuò)列車速度減低，磨擦系數(shù)減小。(

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答案:錯(cuò)中繼閥直接操縱制動(dòng)管的壓力變化，從而使列車制動(dòng)，保壓或緩解，與機(jī)車無關(guān)。(

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答案:錯(cuò)調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，應(yīng)松開單閥調(diào)整螺母，將調(diào)整手輪調(diào)至規(guī)定壓力后，緊固調(diào)整螺母。(

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答案:錯(cuò)閘瓦制動(dòng)的列車，列車的制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程。(

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答案:對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，采用二壓力與三壓力混合型式的分配閥。(

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答案:對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，設(shè)有過充位，不會(huì)發(fā)生過量供給的弊病。(

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答案:對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，采用三壓力混合式的分配閥。(

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答案:錯(cuò)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸有過充壓力時(shí)，都必須經(jīng)充氣閥消除。(

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答案:錯(cuò)中均管泄漏時(shí)，自閥手把在制動(dòng)區(qū)，與制動(dòng)缸泄漏現(xiàn)象相同。(

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答案:錯(cuò)雙端操縱的JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)，只設(shè)一個(gè)中繼閥。(

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答案:錯(cuò)單獨(dú)作用管變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩部單閥對(duì)作用閥的控制。(

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答案:對(duì)列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)，司機(jī)應(yīng)檢查制動(dòng)主管的漏泄量。其壓力下降不得超過10Kpa/min。(

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答案:錯(cuò)因牽引力過大，會(huì)造成車輪滑引。(

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答案:錯(cuò)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置過充位，調(diào)整閥最初呈充氣狀態(tài)。(

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答案:對(duì)制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳遞分別稱為制動(dòng)波速或緩解波速。(

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答案:錯(cuò)副閥保壓位和局減位通路相同，作用不同。(

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答案:對(duì)自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣，由自閥排風(fēng)口排出。(

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答案:錯(cuò)車輛制動(dòng)防滑器是一種防止車輛制動(dòng)時(shí)滑行的新裝置。(

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答案:對(duì)當(dāng)制動(dòng)管內(nèi)過充30~40Kpa時(shí)，均衡風(fēng)缸內(nèi)不會(huì)有過充壓力。(

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答案:對(duì)降壓風(fēng)缸泄漏，自閥制動(dòng)正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解。(

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答案:對(duì)遮斷閥管內(nèi)空氣壓力的變化，完全由自動(dòng)制動(dòng)閥操縱控制。(

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答案:對(duì)客、貨車轉(zhuǎn)換閥的作用位置由轉(zhuǎn)換按鈕控制，而不受自動(dòng)制動(dòng)閥手柄各作用位置的控制。(

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答案:對(duì)副閥保壓位和局減位通路不同，作用也不同。(

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答案:錯(cuò)調(diào)整緊急限壓閥壓力時(shí)，松開固定螺母用螺絲刀將其壓力調(diào)整到規(guī)定壓力后，緊固螺母。(

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答案:對(duì)單閥調(diào)整閥下蓋排氣口排氣不止的故障一定是排氣閥不嚴(yán)。(

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答案:錯(cuò)雙端操縱的JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)，每端都設(shè)有各自的自動(dòng)制動(dòng)閥。(

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答案:對(duì)副閥局減位的作用是施行快速減壓，保證機(jī)車可靠地產(chǎn)生制動(dòng)作用。(

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答案:錯(cuò)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，雖然取消了研磨件，但運(yùn)用、維修和制造較復(fù)雜。(

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答案:對(duì)制動(dòng)力大小與制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力大小有關(guān)，與制動(dòng)倍率無關(guān)。(

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答案:錯(cuò)制動(dòng)力大小與制動(dòng)缸內(nèi)活塞直徑的大小有關(guān)。(

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答案:對(duì)列車在平直線路上起動(dòng)時(shí)，只有起動(dòng)基本阻力。(

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答案:對(duì)列車制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)包括感度試驗(yàn)和安定試驗(yàn)。(

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答案:對(duì)保壓平衡位，當(dāng)主鞲鞴兩側(cè)處于壓力平衡狀態(tài)時(shí)，供氣閥和排氣閥均在各自彈簧的作用下開放閥口，形成保壓平衡位置。(

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答案:錯(cuò)調(diào)整單閥壓力時(shí)，應(yīng)松開單閥調(diào)整螺母，將調(diào)整手輪調(diào)至規(guī)定壓力后，緊固調(diào)整螺母。(

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答案:對(duì)列車在運(yùn)行中任何情況下都存在著阻力，并且最大。(

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答案:錯(cuò)中繼閥接受自閥控制。(

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答案:對(duì)主閥空心閥桿上端O形圈密封不良，自閥手把在過充位，分配閥作用不良，影響機(jī)車緩解。(

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答案:錯(cuò)使用自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)或緩解不良，同時(shí)單閥制動(dòng)緩解，正常時(shí)為分配閥故障。(

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答案:對(duì)分配閥變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩端自閥對(duì)作用閥的控制。(

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答案:錯(cuò)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力由總風(fēng)缸直接充入。(

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答案:錯(cuò)當(dāng)遮斷閥管通大氣時(shí)，彈簧對(duì)閥套的作用力、小于總風(fēng)缸空氣壓力對(duì)遮斷閥的作用力，則遮斷閥呈開放狀態(tài)。(

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答案:對(duì)單、自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)或緩解均不良，為分配閥故障。(

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答案:錯(cuò)基本阻力與輪軌間的滾動(dòng)、滑動(dòng)磨擦有關(guān)。(

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答案:對(duì)JZ-7型自閥的緊急放風(fēng)閥，在施行常用制動(dòng)時(shí)，不動(dòng)作。(

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答案:對(duì)對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。(

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答案:對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，能客貨位兩用。(

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答案:對(duì)緊急制動(dòng)后，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)。(

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答案:錯(cuò)制動(dòng)倍率=閘瓦壓力÷機(jī)車重量。(

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答案:錯(cuò)過充壓力消除過快，會(huì)引起自然制動(dòng)。(

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答案:對(duì)車輛制動(dòng)機(jī)按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、軌道電磁制動(dòng)。(

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答案:對(duì)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與大氣連通。(

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答案:錯(cuò)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，能準(zhǔn)確掌握減壓量，不能自動(dòng)保壓。(

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答案:錯(cuò)充氣閥緩解時(shí)，制動(dòng)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣。(

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答案:對(duì)單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥使單獨(dú)作用管通大氣。(

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答案:對(duì)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與通路8a連通。(

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答案:對(duì)作用閥在作用上只接受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制。(

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答案:錯(cuò)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣堵堵塞，會(huì)影響作用風(fēng)缸的充氣進(jìn)度。(

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答案:錯(cuò)柒零四型調(diào)壓器，控制總風(fēng)缸的壓力為750~900Kpa。(

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答案:對(duì)轉(zhuǎn)換蓋板置階段緩解時(shí)，將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通。(

)

答案:錯(cuò)機(jī)車動(dòng)軸上所承受的機(jī)車重量稱為粘著重量。(

)

答案:對(duì)在列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能，稱為制動(dòng)功率。(

)

答案:對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，能自動(dòng)保壓，但不能準(zhǔn)確掌握減壓量。(

)

答案:錯(cuò)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位，將遮斷閥管8與通路8a連通。(

)

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)換蓋板置一次緩解位時(shí)，將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通。(

)

答案:對(duì)單閥動(dòng)轉(zhuǎn)位調(diào)整閥溝通單獨(dú)作用管通單獨(dú)緩解管。(

)

答案:對(duì)閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。(

)

答案:對(duì)中繼閥直接操縱制動(dòng)管的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。(

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答案:對(duì)緊急部常用制動(dòng)位，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力不變。(

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答案:錯(cuò)制動(dòng)管壓力始終追隨均衡風(fēng)缸的壓力變化。(

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答案:錯(cuò)單閥調(diào)整閥的作用之一是調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力。(

)

答案:對(duì)作用在機(jī)車輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車總重量之比，稱為制動(dòng)率。(

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答案:對(duì)分配閥的副閥部的功用之一是加快主閥的緩解。(

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答案:對(duì)常用限壓閥調(diào)整壓力低時(shí)，應(yīng)松開固定螺母，用螺絲刀逆時(shí)針調(diào)整，然后緊固螺母。(

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答案:錯(cuò)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，取消了研磨件，方便了運(yùn)用維修和制造。(

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答案:對(duì)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動(dòng)管壓力正常。(

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答案:對(duì)作用閥是直接控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化的裝置。(

)

答案:對(duì)工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏都有會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)，或制動(dòng)后自然緩解。(

)

答案:對(duì)保持閥的主要作用要保持制動(dòng)缸的壓力不變。(

)

答案:錯(cuò)較長(zhǎng)時(shí)間地向軌面連續(xù)進(jìn)行少量撒砂方式叫____。

答案:線式撒砂由司機(jī)控制、通過____產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。

答案:制動(dòng)裝置JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的控制部為制動(dòng)機(jī)的操縱部件，主要包括自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥及____。

答案:緊急制動(dòng)閥傳遞制動(dòng)原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配各個(gè)閘瓦的裝置稱為____裝置。

答案:基礎(chǔ)制動(dòng)中繼部為制動(dòng)機(jī)控制指令的傳遞部件，主要包括中繼閥、____、分配閥及作用閥;

答案:變向閥自閥過充位、總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的緩解柱塞閥向____。

答案:過充風(fēng)缸充氣自閥緊急制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的____向撒砂管充氣，緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)撒砂。

答案:重聯(lián)柱塞閥車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和車輛____兩部分組成。

答案:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在特殊情況下，潤(rùn)滑油壓力不低于____時(shí)，空壓機(jī)可短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)使用。

答案:150kPa所謂自動(dòng)保壓式，就是當(dāng)制動(dòng)閥處于切除位和緊急制動(dòng)位之外的其它作用位置時(shí)，制動(dòng)管的____都能得到充分的補(bǔ)償。

答案:漏泄有效制動(dòng)距離是____停車或緩解為止列車所走行的距離。

答案:有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)車輛制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系是:制動(dòng)缸壓力=____×制動(dòng)管減壓量-100。

答案:3.25自閥過充位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的____向過充風(fēng)缸充氣。

答案:緩解柱塞閥列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，分配閥____應(yīng)置于一次緩解位。

答案:轉(zhuǎn)換蓋板JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:定檢周期長(zhǎng)、____。

答案:維修方便中均管泄漏時(shí)，自閥手把放取出位均衡風(fēng)缸排氣正常，____壓力逐漸下降。

答案:制動(dòng)管分配閥管座內(nèi)有列車管的____室和局減室。

答案:濾塵自閥過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸定壓、制動(dòng)管壓力高于定壓____kpa。

答案:30-40空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)，檢查電控器上表示兩塔狀態(tài)的指示燈:其中一個(gè)亮--表示該塔進(jìn)入再生狀態(tài);另一個(gè)滅--表示該塔進(jìn)入____。

答案:吸附狀態(tài)作用閥管座上連接三根管:總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管和通往____的作用管。

答案:變向閥NPT5型空氣壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由曲軸、連桿、____組成。

答案:活塞由司機(jī)控制，通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向____并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為制動(dòng)力，

答案:相反自動(dòng)制動(dòng)閥是機(jī)車制動(dòng)機(jī)的控制中心，通過對(duì)其手柄的操縱可實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車的制動(dòng)、緩解和保壓作用，并能完成____各種作用和機(jī)能檢查。

答案:制動(dòng)機(jī)的JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)的部件組成由:自動(dòng)制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、過充風(fēng)缸、單獨(dú)制動(dòng)閥、分配閥、作用閥、工作風(fēng)缸、____、作用風(fēng)缸、變向閥、濾塵止回閥、緊急制動(dòng)閥(A型)和其他部件。

答案:緊急-降壓風(fēng)缸JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在調(diào)整閥凸輪的圓周上，共有____條曲線，分別與自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的七個(gè)作用位置相對(duì)應(yīng)。

答案:三當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為____時(shí)間。

答案:制動(dòng)空走JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:自動(dòng)制動(dòng)閥手柄從最小減壓位向右移動(dòng)，列車管____依次增加。

答案:減壓量對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，編組60輛以上，減壓量應(yīng)為____。

答案:70Kpa過充鞲鞴左側(cè)經(jīng)過充管連于____。

答案:過充風(fēng)缸自閥的重聯(lián)柱塞閥主要為____閥套、柱塞彈簧，重聯(lián)閥凸輪等組成。

答案:重聯(lián)柱塞緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，緊急限壓閥連通____與主閥排風(fēng)口。

答案:作用風(fēng)缸為適應(yīng)牽引長(zhǎng)大貨物列車的需要，自動(dòng)制動(dòng)閥設(shè)有過充位，以縮短向制動(dòng)管和車輛副風(fēng)缸的充氣時(shí)間，且____之患。

答案:無過量供給當(dāng)制動(dòng)壓力大于輪、軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但因機(jī)車、車輛的慣性作用，車輪將產(chǎn)生____現(xiàn)象。

答案:滑行自閥緩解柱塞閥的主要作用有:1、控制過充管有關(guān)通路;2、控制____的充氣或排氣。

答案:通路8a自閥過充位、緩解柱塞溝通，通路____→大氣。

答案:8a當(dāng)制動(dòng)管____時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。

答案:減壓向制動(dòng)管____時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用。

答案:充氣對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)叫做____。

答案:制動(dòng)貨運(yùn)列車運(yùn)行速度在____Km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

答案:15自閥緊急制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的重聯(lián)柱塞閥向撒砂管充氣，____時(shí)自動(dòng)撒砂。

答案:緊急制動(dòng)自閥過充位，放風(fēng)閥____。

答案:關(guān)閉或無通路JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要包括風(fēng)源部、____、中繼部及執(zhí)行部。

答案:控制部空氣制動(dòng)機(jī)分為直通空制氣機(jī)和____空氣制動(dòng)機(jī)兩種。

答案:自動(dòng)總風(fēng)遮斷閥由閥體、____、閥座，閥套及彈簧等組成

答案:遮斷閥副閥局減位的通路是:制動(dòng)管經(jīng)____通局減室

答案:局減止回閥中繼閥的主要作用，是根據(jù)中均管內(nèi)壓力變化，直接控制____的充氣或排氣，從而使列車得以緩解、制動(dòng)或保壓。

答案:制動(dòng)管列車制動(dòng)率=____÷機(jī)車車輛總重量×9.81。

答案:閘瓦總壓力列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，分配閥轉(zhuǎn)換著蓋板置于____。

答案:一次緩解位向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂方式叫____。

答案:點(diǎn)式撒砂____和緊急風(fēng)缸的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。

答案:制動(dòng)管貨運(yùn)列車運(yùn)行速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解____。

答案:列車制動(dòng)所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的____，它是評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。

答案:感度客、貨車轉(zhuǎn)換閥是控制____閥管氣路的機(jī)構(gòu)。

答案:總風(fēng)遮斷作用閥是直接控制機(jī)車____壓力變化的裝置。

答案:制動(dòng)缸JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要由自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥和____等部件組成。

答案:作用閥中繼閥的主鞲鞴的右側(cè)經(jīng)直徑為____mm的縮孔與制動(dòng)管連通。

答案:l當(dāng)制動(dòng)壓力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱緊車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但因機(jī)車、車輛的慣性作用，車輪將產(chǎn)生____現(xiàn)象。

答案:滑行中均管泄漏時(shí)，自閥手把取出位____排氣正常，制動(dòng)管壓力逐漸下降。

答案:均衡風(fēng)缸雙閥口式中繼閥由主鞲鞴，膜板、供氣閥、排氣閥、中心桿(頂桿)，雙閥口閥座、過充鞲鞴、____、各作用彈簧及氣室等組成。

答案:過充柱塞作用閥管座上連接三根管:總風(fēng)缸管、____和通往變向閥的作用管。

答案:制動(dòng)缸管JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)能操縱兩種不同緩解性能的____制動(dòng)機(jī)

答案:車輛JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:充氣、____快。

答案:排氣自動(dòng)制動(dòng)閥的手柄通過設(shè)在蓋上的缺口(手柄取出位)套在手柄軸上.手柄軸上裝有調(diào)整閥凸輪、____、重聯(lián)柱塞閥凸輪和緩解柱塞閥凸輪。

答案:放風(fēng)閥凸輪管座是中繼閥的安裝座，也是管路的____。

答案:連接座閥體是連接制動(dòng)閥各部件的主體，其上連接自動(dòng)制動(dòng)閥的凸輪盒、調(diào)整閥彈簧盒、柱塞閥前蓋及____等。

答案:單獨(dú)制動(dòng)閥單閥由手把和凸輪、____單緩柱塞閥、定位柱塞組成。

答案:調(diào)整閥非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端施行制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓____，中繼閥排風(fēng)不止。

答案:正常制動(dòng)原力通過制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為____。

答案:制動(dòng)倍率自閥過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸定壓、制動(dòng)管壓力____Kpa。

答案:高于定壓30~40當(dāng)機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，開放無火回送塞門，制動(dòng)管增壓時(shí)，經(jīng)塞門、止回閥進(jìn)入____。

答案:總風(fēng)缸空壓機(jī)應(yīng)定期加注潤(rùn)滑;當(dāng)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油有嚴(yán)重的污染，如進(jìn)水、____等應(yīng)及時(shí)更換新油。

答案:乳化自閥過充位，緩解柱塞溝通，通路8a→____。

答案:大氣自閥重聯(lián)柱塞閥的主要作用有:1、控制中均管所連通的氣路;2、實(shí)現(xiàn)____時(shí)機(jī)車的自動(dòng)撒砂。

答案:緊急制動(dòng)手動(dòng)撒砂方法分為線式和____兩種。

答案:點(diǎn)式機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方向____并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。

答案:相同總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥調(diào)整閥向____充氣，使均衡風(fēng)缸保持規(guī)定壓力。

答案:均衡風(fēng)缸單獨(dú)作用管變向閥，裝在兩個(gè)單閥的____間。

答案:單獨(dú)作用管調(diào)整閥是自動(dòng)制動(dòng)閥的重要組成部分，用于控制機(jī)車____的壓力變化，并通過中繼閥使列車管對(duì)均衡風(fēng)缸進(jìn)行壓力追蹤，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。

答案:均衡風(fēng)缸調(diào)整閥是用于控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥使列車管對(duì)均衡風(fēng)缸進(jìn)行壓力追蹤，從而實(shí)現(xiàn)____的控制。

答案:對(duì)列車JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥，采用____作用原理，

答案:均衡式重聯(lián)柱塞閥的主要作用有兩點(diǎn):其一，控制____所連通的氣路，其二，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)機(jī)車的自動(dòng)撒砂。

答案:中均管JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:既能階段緩解又能____。

答案:一次緩解制動(dòng)管和____的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。

答案:緊急風(fēng)缸計(jì)算粘著牽引力的符號(hào)用____表示，計(jì)算單位為KN。

答案:Fμ放風(fēng)閥是專為列車施行緊急制動(dòng)作用而設(shè)置，可直接將____內(nèi)壓力空氣迅速排入大氣，從而達(dá)到快速制動(dòng)的目的。

答案:制動(dòng)管JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)調(diào)整閥的作用是依靠____凸輪圓周的特殊形狀完成的。

答案:調(diào)整閥副閥局減位的通路是:制動(dòng)管經(jīng)局減止回閥通____。

答案:局減室中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會(huì)影響____的空氣壓力。

答案:制動(dòng)管重聯(lián)柱塞閥根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置的改變而有____個(gè)作用位置。

答案:三轉(zhuǎn)換蓋板置階段緩解位時(shí)____，使分配閥具有階段緩解性能。

答案:無通路分配閥管座內(nèi)有列車管的____和局減室。

答案:濾塵室列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力稱為____阻力。

答案:基本油水分離器主要由____、濾芯、擋罩等組成。

答案:導(dǎo)向器對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度這種作用叫作____。

答案:制動(dòng)調(diào)整閥在結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板密封和柱塞____結(jié)構(gòu)。

答案:雙向止閥單閥的單緩柱塞閥的作用是為了排除____內(nèi)的壓力空氣。

答案:單獨(dú)緩解管作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動(dòng)、____。

答案:保壓或緩解保持閥的作用之一是:副閥呈____時(shí)，排出降壓風(fēng)缸的壓力空氣。

答案:制動(dòng)位自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)區(qū)任何一個(gè)位置，都對(duì)應(yīng)于____某一壓力值。

答案:均衡風(fēng)缸中繼部為制動(dòng)機(jī)控制指令的傳遞部件，主要包括中繼閥、變向閥、____及作用閥.

答案:分配閥在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為____。

答案:空走距離JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:可以____。

答案:自動(dòng)保壓中繼閥的主鞲鞴左側(cè)為____室。

答案:中均靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和____靈敏度。

答案:緩解列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力那么增大的部分阻力就是____。

答案:曲線附加阻力單閥緩解位，調(diào)整閥溝通:____通大氣。

答案:單獨(dú)作用管機(jī)車無動(dòng)力回送裝置，止回閥總風(fēng)缸側(cè)設(shè)有直徑約為____的縮口風(fēng)堵。

答案:3.2mm中繼閥采用____結(jié)構(gòu)，具有充、排氣快和靈敏度高的特點(diǎn)。

答案:雙閥口止閥自閥的調(diào)整閥是調(diào)整____的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。

答案:均衡風(fēng)缸JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:可以操縱具有____緩解性能的車輛制動(dòng)機(jī)。

答案:兩種不同基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)缸、閘瓦及閘瓦間隙____。

答案:自動(dòng)調(diào)節(jié)器所謂自動(dòng)保壓式，就是當(dāng)制動(dòng)閥處于切除位和緊急制動(dòng)位之外的其它作用位置時(shí)，制動(dòng)管的漏泄都能得到____。

答案:充分的補(bǔ)償分配閥主閥是_____機(jī)構(gòu)閥，能階段緩解。

答案:三壓力中繼閥管座上接有______根管。

答案:5根自閥在取柄位和______時(shí)，重聯(lián)柱塞閥溝通。制動(dòng)管→中均管。

答案:緊急制動(dòng)位裝有103型或104型分配閥的制動(dòng)機(jī)的車輛，常用制動(dòng)減壓100Kpa時(shí)，其制動(dòng)缸壓力應(yīng)為______。

答案:250Kpa緊急限壓閥共有_______作用狀態(tài)。

答案:四種單閥緩解機(jī)車制動(dòng)，每次不得超過_______kpa。

答案:30客、貨車轉(zhuǎn)換閥是控制________管氣路的機(jī)構(gòu)。

答案:總風(fēng)遮斷閥工作風(fēng)缸壓力降至與制動(dòng)管壓力相同便停止下降時(shí)，為______。

答案:工作風(fēng)缸漏均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)，均衡內(nèi)缸降壓______。

答案:較快中均管泄漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位與____泄漏現(xiàn)象相同。

答案:均衡風(fēng)缸自閥過充位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管的過充壓力由______的排風(fēng)口消除。

答案:中繼閥緊急部有______作用位置。

答案:3個(gè)列車在通過曲線時(shí)產(chǎn)生的曲線阻力屬于______。

答案:附加阻力;自閥施行緊急制動(dòng)后，再操縱機(jī)車的單獨(dú)緩解，須將手柄推向單獨(dú)緩解位，并經(jīng)______s左右后，主閥才能開始緩解。

答案:9~15放風(fēng)閥第一、第二排風(fēng)限制堵的安裝位置一旦顛倒，易在常用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生________作用。

答案:緊急制動(dòng)自閥的放風(fēng)閥在自閥手把緊急位時(shí)，能直接排出_______內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。

答案:制動(dòng)管單閥緩解機(jī)車制動(dòng)，每次不得超過______Kpa。

答案:30工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間不超過_____秒。

答案:60保持閥的調(diào)整壓力為______Kpa。

答案:280~340機(jī)車制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)______向制動(dòng)缸充氣。

答案:作用閥中繼閥自鎖的條件是_______。

答案:制動(dòng)管----中均管重聯(lián)柱塞閥的主要作用有兩點(diǎn):其一，控制_________所連通的氣路，其二，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)機(jī)車的自動(dòng)撒砂。

答案:中均管F-7型機(jī)車分配閥是_____機(jī)構(gòu)分配閥，它即能階段緩解，又能一次緩解。

答案:二、三壓力工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間不超過________秒。

答案:60充氣閥的作用位置有緩解位和_____。

答案:作用位JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)自閥有______作用位置。

答案:6個(gè)工作風(fēng)缸充氣止回閥的充氣限止堵孔徑為______mm。

答案:1.2mm自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管的過充壓力由_______的排風(fēng)口消除。

答案:中繼閥降壓風(fēng)缸泄漏，自閥制動(dòng)后，時(shí)間長(zhǎng)了自然緩解，工作風(fēng)缸壓力______。

答案:下降當(dāng)制動(dòng)管定壓為600kPa時(shí)，將常用全制動(dòng)時(shí)的機(jī)車制動(dòng)缸壓力限制在_______。

答案:420~450kPa機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間稱為機(jī)車_______。

答案:旅行時(shí)間作用閥的膜板活塞下方通作用風(fēng)缸，上方通______。

答案:制動(dòng)缸當(dāng)機(jī)車動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪、軌間的粘著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生______。

答案:空轉(zhuǎn);均衡風(fēng)缸的最大減壓量應(yīng)是_____kpa。

答案:240-260單閥機(jī)能試驗(yàn)，制動(dòng)缸壓力由0上升到300Kpa的時(shí)間應(yīng)在______內(nèi)。

答案:3秒工作風(fēng)缸壓力由零增至480Kpa的時(shí)間不超過______秒。

答案:60放風(fēng)閥第二排風(fēng)限制堵孔徑為_______mm。

答案:0.9裝有GK型三通閥的車輛副風(fēng)缸與制動(dòng)缸容積比按______計(jì)算。

答案:1:3.25充氣閥的作用位置有______。

答案:緩解位和作用位緊急風(fēng)缸空氣壓力在緊急制動(dòng)時(shí)自500kPa降壓170kPa的時(shí)間為_______。

答案:9s自閥在取柄位和_____時(shí)，重聯(lián)柱塞閥溝通。制動(dòng)管→中均管。

答案:緊急制動(dòng)位JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)裝有______變向閥。

答案:2個(gè)自閥制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)______向8a充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。

答案:緩解柱塞閥分配閥附有______風(fēng)缸。

答案:4個(gè)設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是無論______如何，都能達(dá)到正確減壓量的目的。

答案:牽引列車的長(zhǎng)度。中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動(dòng)管壓力降為零后停止排氣，為______漏泄。

答案:排氣部分分配閥的主閥是根據(jù)列車管的壓力變化，控制______的壓力變化。

答案:作用風(fēng)缸中均管泄漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位與_____泄漏現(xiàn)象相同。

答案:均衡風(fēng)缸緊急限壓閥的主要作用之一是施行緊急制動(dòng)時(shí)，使作用風(fēng)缸壓力進(jìn)一步得到提高，并限制其壓力不超過_______;

答案:450kPa單閥緩解機(jī)車制動(dòng)，每次不得超過_____kpa。

答案:30制動(dòng)波速的數(shù)值等于由機(jī)車自閥手柄移放到制動(dòng)位的瞬間開始，到______為止所經(jīng)過的時(shí)間去除制動(dòng)管的全長(zhǎng)。

答案:列車最后一輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率即是指______之比。

答案:實(shí)際閘瓦壓力與理論計(jì)算壓力如果制動(dòng)管泄漏自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位______增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢。

答案:均衡風(fēng)缸作用閥是_____機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)的主要部件之一。

答案:二壓力當(dāng)操縱均衡風(fēng)缸壓力變化或改變調(diào)整凸輪相對(duì)作用位置時(shí)，調(diào)整閥柱塞將左移或右移而形成調(diào)整閥的______工作狀態(tài)。

答案:四種鑄鐵閘瓦的磨擦系數(shù)與制動(dòng)初速有關(guān)，制動(dòng)初速高時(shí)，磨擦系數(shù)______。

答案:小中繼閥自鎖的條件是______。

答案:制動(dòng)管----中均管自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管的過充壓力由______消除。

答案:中繼閥的排風(fēng)口保持閥的作用是當(dāng)施行常用全制動(dòng)、過量減壓或緊急制動(dòng)時(shí)，使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在________，以保持機(jī)車與車輛緩解的一致性。

答案:280-340kPa緊急限壓閥有______作用狀態(tài)。

答案:2個(gè)按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為______。

答案:①指示牽引力②輪周牽引力③車鉤牽引力;安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道面______。

答案:垂直;自閥手把置于過充位時(shí)，制動(dòng)管能高于其調(diào)定壓力的_______kpa。

答案:30-40制動(dòng)盤裝在車輪上的叫______盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

答案:輪盤式充氣閥的作用位置有緩解位和_______。

答案:作用位自閥在______位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。

答案:后4位常用限壓閥，當(dāng)制動(dòng)管定壓為500kPa時(shí)，將常用全制動(dòng)時(shí)的機(jī)車制動(dòng)缸壓力限制在_________。

答案:340~360kPa放風(fēng)閥第一排風(fēng)限制堵孔徑為_______mm。

答案:1.2《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定:機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按______計(jì)算。

答案:2.5SJZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)裝有_____變向閥。

答案:2個(gè)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)均衡風(fēng)缸降壓_________。

答案:較快分配閥的管座上，接有______根管。

答案:7均衡風(fēng)缸的最大減壓量應(yīng)是______Kpa。

答案:240~260中繼閥的主要作用，是根據(jù)________內(nèi)壓力變化，直接控制制動(dòng)管的充氣或排氣。

答案:中均管分配閥主閥是________機(jī)構(gòu)閥，能階段緩解。

答案:三壓力在不發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的前提條件下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪同牽引力稱為______。

答案:粘著牽引力在對(duì)列車施行制動(dòng)時(shí)，______使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

答案:單閥單緩位機(jī)車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由_____引起。

答案:副閥部單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)______有效。

答案:自閥制動(dòng)貨物列車制動(dòng)后速度降至______以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

答案:10km/h;自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的重聯(lián)柱塞閥使______連通。

答案:管3----管6自閥調(diào)整閥有______作用位置。

答案:4個(gè)中均管泄漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位與______泄漏現(xiàn)象相同。

答案:均衡風(fēng)缸自閥在______位置，重聯(lián)柱塞閥溝通。制動(dòng)管→中均管。

答案:取柄位和緊急制動(dòng)總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口在______時(shí)關(guān)閉，(貨車位)。

答案:自閥手把在制動(dòng)區(qū)到緊急位均衡風(fēng)缸的最大減壓量應(yīng)是______kpa。

答案:240-260自閥手把置于過充位時(shí)，制動(dòng)管能高于其調(diào)定壓力的______kpa。

答案:30-40列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)的方法______。

答案:自閥減壓50Kpa保壓1min自閥的放風(fēng)閥，在自閥手把緊急位時(shí)，能直接排出______內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。

答案:制動(dòng)管分配閥主閥是______機(jī)構(gòu)閥，能階段緩解。

答案:三壓力工作風(fēng)缸和降壓缸的過充壓力空氣，由______清除。

答案:副閥在進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后自閥減壓100Kpa并保持______列車不得發(fā)生自然緩解。

答案:3minJZ-7空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)裝有______變向閥。

答案:2個(gè)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)均衡風(fēng)缸降壓______。

答案:較快雙閥口式中繼閥有______作用位置。

答案:5個(gè)緊急限壓閥止閥關(guān)閉不良，當(dāng)制動(dòng)管最大減壓量時(shí)，制動(dòng)缸最高限制壓力______。

答案:增加隨著閘瓦溫度升高，其磨擦系數(shù)______。

答案:減少F-7型機(jī)車分配閥是______機(jī)構(gòu)分配閥，它即能階段緩解，又能一次緩解。

答案:二、三壓力CCBⅡ制動(dòng)機(jī)（）CP向制動(dòng)缸提供控制壓力，備份（ER）控制模塊。

答案:13均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）的作用？

答案:本務(wù)狀態(tài)時(shí)響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄指令產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓力及列車管控制壓力（4分）；補(bǔ)機(jī)和失電狀態(tài)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力降為零，內(nèi)部裝有均衡和總風(fēng)壓力傳感器，通過LCDM顯示屏可以讀取，如查總風(fēng)壓力傳感器故障，位于BPCP內(nèi)部MRT將被投入無動(dòng)力切除塞門和無動(dòng)力調(diào)整器也位于ERCP上（6分）。機(jī)車、車輛制動(dòng)機(jī)是由一條密閉的列車制動(dòng)風(fēng)管連接起來的，稱為列車制動(dòng)管，簡(jiǎn)稱制動(dòng)管，在實(shí)際工作中又習(xí)慣性稱為列車管。

答案:對(duì)由于列車管定壓不同，其最大有效減壓量也不相同。列車管壓力為600kPa時(shí)，對(duì)應(yīng)的最大有效減壓量分別為140kPakPa。

答案:錯(cuò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用來把制動(dòng)缸的制動(dòng)原力擴(kuò)大若干倍后使其作用在閘瓦或閘盤上，壓緊車輪或輪盤上產(chǎn)生制動(dòng)作用。

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)單獨(dú)緩解時(shí)有何特點(diǎn)？

答案:單獨(dú)制動(dòng)手柄向一邊傾斜可實(shí)現(xiàn)單緩（通過彈簧自動(dòng)復(fù)位）。單緩可消除自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力，而保留自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的自動(dòng)制動(dòng)壓力。單緩自動(dòng)制動(dòng)壓力不可恢復(fù)，這意味著單獨(dú)制動(dòng)手柄返回原位后，單獨(dú)緩解消除的壓力不會(huì)恢復(fù)，除非緊急制動(dòng)，單緩的功能不能恢復(fù)。簡(jiǎn)述制動(dòng)顯示屏(LCDM)的作用？

答案:LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，（1分）通過它可進(jìn)行本務(wù)／補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸定壓，（1分）列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，（1分）CCBⅡ系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，（1分）故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。（0分）CCBⅡ制動(dòng)機(jī)抑制位有何功用？

答案:抑制位——機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。CCBⅡ制動(dòng)機(jī)重聯(lián)位有何功用？

答案:重聯(lián)位——當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到0。CCBII制動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？

答案:（1）LCDM－制動(dòng)顯示屏（1分）；（2）EPCU－電空控制單元（1分）；（3）X－IPM－集成處理器模塊（1分）；（4）EBV－電子制動(dòng)閥（1分）；（5）RIM－繼電器接口模塊（0分）CCBII制動(dòng)機(jī)電空控制單元均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）的作用？

答案:⑴提供并調(diào)節(jié)均衡風(fēng)缸壓力；（2.5分）⑵提供無火回送制動(dòng)限制特性。（2.4分）CCBII制動(dòng)機(jī)電空控制單元列車管控制部分（BPCP）的作用？

答案:⑴提供并調(diào)整列車管壓力；（1分）⑵提供列車管充風(fēng)切斷；（2分）⑶提供列車管放風(fēng)以引起緊急制動(dòng)。（1分）CCBII制動(dòng)機(jī)電空控制單元(EPCU)由哪幾部分組成?

答案:(1)列車管控制部分(BPCP);(2)均衡風(fēng)缸控制部分;(3)13控制部分(13CP);(4)16控制部分(16CP);(5)20控制部分(20CP);(6)制動(dòng)缸控制部分(BCCP);(7)三通閥部分(DBTV);(8)電源接線盒(PSJB)。簡(jiǎn)述CCBII制動(dòng)系統(tǒng)中，單獨(dú)制動(dòng)手柄各位置作用?

答案:其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使機(jī)車制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa。當(dāng)向右側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。闡述CAB-A制動(dòng)系統(tǒng)基本組成。

答案:CAB-B制動(dòng)機(jī)與CCBⅡ制動(dòng)機(jī)類似，主要由制動(dòng)控制器(EBV)、司機(jī)顯示單元(DDU)、緊急放風(fēng)閥和制動(dòng)柜組成。其中制動(dòng)柜集成電空控制單元(EPCU)、電氣接口單元(EIU)、接線箱模塊(IOB)、輔助控制裝置和升弓控制及停放控制風(fēng)缸等。懲罰制動(dòng)的內(nèi)涵

答案:當(dāng)斷開司機(jī)室電鑰匙、斷開蓄電池ZK或斷開給制動(dòng)機(jī)供電的ZK、無人警惕裝置動(dòng)作、監(jiān)控裝置動(dòng)作、制動(dòng)機(jī)內(nèi)部通信異常時(shí)觸發(fā)懲罰制動(dòng)功能，包含懲罰緊急制動(dòng)和懲罰常用制動(dòng)。闡述解除懲罰制動(dòng)的要求:

答案:所有的懲罰緊急制動(dòng)須將大閘手柄置緊急位60秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解(速度為0時(shí)起);所有的懲罰常用制動(dòng)須將大閘手柄置置抑制位1秒以上回運(yùn)轉(zhuǎn)才能緩解。CCBII制動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成?

答案:(1)LCDM-制動(dòng)顯示屏;(2)EPCU-電空控制單元;(3)X-IPM-集成處理器模塊;(4)EBV-電子制動(dòng)閥;(5)RIM-繼電器接口模塊。制動(dòng)機(jī)按作用對(duì)象、控制方式及動(dòng)力來源是如何分類的?

答案:按作用對(duì)象分為機(jī)車制動(dòng)機(jī)和車輛制動(dòng)機(jī);按控制方式和動(dòng)力來源分為空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)。試述雙閥口式中繼閥的作用原理。

答案:根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，控制膜板活塞的左右移動(dòng)，從而開啟或關(guān)閉供、排氣閥口，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、排風(fēng)。109型機(jī)車分配閥作用?

答案:響應(yīng)列車管制動(dòng)管壓力變化或作用管壓力變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化，進(jìn)而控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓。簡(jiǎn)述制動(dòng)顯示屏(LCDM)顯示的內(nèi)容?

答案:制動(dòng)顯示屏(LCDM)可以顯示列車管的流量、均衡風(fēng)缸的壓力、列車管的壓力、總風(fēng)缸的壓力、制動(dòng)缸的壓力、空氣制動(dòng)模式當(dāng)前狀況?？諝庵苿?dòng)閥功用?

答案:在“電-空位”時(shí)，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓;“空氣位”時(shí)，控制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓。DK-1制動(dòng)機(jī)中，電空制動(dòng)控制器手柄六個(gè)工作位置按逆時(shí)針順序分別是什么?

答案:過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)、緊急。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成?闡述其功用。

答案:空氣壓縮機(jī)、干燥器、壓力控制裝置、總風(fēng)缸及相關(guān)管路。其主要功用為壓縮空氣的產(chǎn)生、凈化、控制和儲(chǔ)存。解釋什么是制動(dòng)距離。

答案:從司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起(將制動(dòng)手柄移至制動(dòng)位)，到列車速度降為零列車所行駛的距離。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，在制動(dòng)屏柜上設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，代號(hào)分別為207、208。

答案:錯(cuò)DK-1制動(dòng)機(jī)，操縱手柄通過限位裝置只能在“重聯(lián)位”取出或裝入，對(duì)于雙端操縱的機(jī)車，兩個(gè)電空制動(dòng)控制器配備兩個(gè)操縱手柄，以確保行車安全。

答案:錯(cuò)DK-1制動(dòng)系統(tǒng)排風(fēng)口集中設(shè)置在車內(nèi)的電空制動(dòng)控制屏中，司機(jī)室內(nèi)無排風(fēng)口，降低了司機(jī)室噪音。

答案:對(duì)空氣干燥器作為風(fēng)源系統(tǒng)的凈化設(shè)備，是將壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣送入干燥設(shè)備，通過干燥劑的吸附功能，去除空氣中的雜質(zhì)和油水成分，為機(jī)車氣動(dòng)設(shè)備提供干燥、純凈的壓縮空氣。

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)，在電空控制部分出現(xiàn)故障時(shí)，通過“電—空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動(dòng)閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”操作后，空氣制動(dòng)閥就能直接控制均衡風(fēng)缸的壓力，通過中繼閥對(duì)全列車的常用制動(dòng)和緩解進(jìn)行控制。

答案:對(duì)更換機(jī)車閘瓦作業(yè)中，嚴(yán)禁移動(dòng)自閥或單閥手柄并掛好禁動(dòng)牌。（）

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)在電空位時(shí)，列車制動(dòng)管減壓量隨著操縱手柄停留在“制動(dòng)位”時(shí)間的減少而增加，直到最大減壓量。

答案:錯(cuò)更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)。（）

答案:錯(cuò)機(jī)車、車輛制動(dòng)缸壓力是隨著列車管壓力的增加而增加的，最大有效減壓量是指分配閥或三通閥在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的壓力在壓力平衡過程中獲得最大值時(shí)對(duì)應(yīng)的列車管減壓量。

答案:錯(cuò)DK-1型制動(dòng)機(jī)是典型空氣制動(dòng)機(jī)。

答案:錯(cuò)DK-1制動(dòng)機(jī)，操縱手柄通過限位裝置只能在“重聯(lián)位”取出或裝入，對(duì)于雙端操縱的機(jī)車，兩個(gè)電空制動(dòng)控制器只配備一個(gè)操縱手柄，以確保行車安全。

答案:對(duì)由機(jī)車動(dòng)輪產(chǎn)生的，受司機(jī)控制并可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的外力叫制動(dòng)力。

答案:錯(cuò)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)組成，每一個(gè)組成部分之間由相應(yīng)介質(zhì)（管路與電信號(hào)）關(guān)聯(lián)，每一種車型其具體構(gòu)成是相同的。

答案:錯(cuò)為克服分配閥、三通閥、制動(dòng)缸活塞、彈簧阻力使機(jī)車、車輛產(chǎn)生可靠制動(dòng)作用時(shí)制動(dòng)管所施行的最小減壓量，就叫做制動(dòng)機(jī)的最小減壓量。

答案:對(duì)實(shí)際閘瓦總壓力=制動(dòng)缸壓力×活塞面積。()

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260kPa。（）

答案:錯(cuò)DK-1制動(dòng)機(jī)操縱手柄輕巧靈活。

答案:對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的主要功能是使機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)、保壓和緩解作用。

答案:對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)使用的是109型分配閥，與客貨車104、103閥是同一系列產(chǎn)品，不僅能根據(jù)電空制動(dòng)控制器的操作隨列車管內(nèi)的壓力變化來使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)、保壓和緩解作用，而且還能接受空氣制動(dòng)閥的控制，單獨(dú)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、保壓和緩解。

答案:對(duì)電動(dòng)放風(fēng)閥的基本作用原理：根據(jù)緊急電空閥392的得、失電，即由緊急電空閥392控制電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、排風(fēng)，使橡膠膜板和銅碗帶動(dòng)心桿上下移動(dòng)，以頂開或關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而控制列車管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷。

答案:對(duì)CCBII制動(dòng)機(jī)懲罰制動(dòng)功能具體為：當(dāng)斷開司機(jī)室電鑰匙、斷開蓄電池ZK或斷開給制動(dòng)機(jī)供電的ZK、無人警惕裝置動(dòng)作、監(jiān)控裝置動(dòng)作、制動(dòng)機(jī)內(nèi)部通信異常時(shí)觸發(fā)懲罰制動(dòng)功能，包含懲罰緊急制動(dòng)和懲罰常用制動(dòng)。

答案:對(duì)由于列車管定壓不同，其最大有效減壓量也不相同。列車管壓力為500kPa時(shí)，對(duì)應(yīng)的最大有效減壓量分別為170kPa。

答案:錯(cuò)電空控制單元（EPCU）由電空閥和空氣閥組成，來控制機(jī)車空氣管路的壓力。

答案:對(duì)緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥接受列車管壓力迅速下降的控制，同時(shí)與電力機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖，用來切除牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源，使緊急制動(dòng)作用更為可靠。

答案:對(duì)主閥部、均衡部和緊急增壓閥為109型分配閥的主要?dú)鈩?dòng)部分，且三者各自有一個(gè)閥體，成為相互獨(dú)立的組合體。

答案:錯(cuò)制動(dòng)控制系統(tǒng)分成控制、中繼與執(zhí)行三部分。

答案:對(duì)在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)的出風(fēng)管路上不需要安裝止回閥，這樣避免造成阻流。

答案:錯(cuò)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為非自動(dòng)保壓式制動(dòng)機(jī)，使用電空制動(dòng)控制器操控全列車制動(dòng)和緩解時(shí)，須將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換扳鈕置“電空位”方能投入運(yùn)用。

答案:對(duì)止回閥，又稱為單向閥，用來防止壓力空氣逆流，以實(shí)現(xiàn)單向流動(dòng)性能。

答案:對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)使用TFK1B型兩位兩通電空閥7只：撒砂電空閥250、251、中立電空閥253、排風(fēng)1電空閥254、排風(fēng)2電空閥256、制動(dòng)電空閥257和緊急電空閥292。

答案:對(duì)20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。（）

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)與緩解，即通過直接控制分配閥容積室的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降。

答案:對(duì)壓力開關(guān)208用來自動(dòng)控制電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合時(shí)，產(chǎn)生空氣初制動(dòng)的均衡風(fēng)缸或列車管的減壓量，整定值為20kPa。

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)16CP模塊控制制動(dòng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。（）

答案:對(duì)制動(dòng)盤裝在車軸上的叫軸盤式盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（）。

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)具有故障轉(zhuǎn)換功能，電控部分出現(xiàn)故障時(shí)，能方便地實(shí)現(xiàn)由“空氣位”向“電空位”操縱的轉(zhuǎn)換，以確保列車能繼續(xù)安全運(yùn)行。

答案:錯(cuò)109型分配閥共有充風(fēng)緩解、初制動(dòng)、常用制動(dòng)、保壓和緊急制動(dòng)五個(gè)作用位置。

答案:對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)按照作用對(duì)象分為車輛制動(dòng)機(jī)和機(jī)車制動(dòng)機(jī)，機(jī)車制動(dòng)機(jī)可控制所牽引連掛好的車輛制動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解和保壓作用。

答案:對(duì)BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。（）

答案:錯(cuò)DK-1制動(dòng)機(jī)充風(fēng)緩解快，減壓制動(dòng)快。

答案:對(duì)機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置制動(dòng)區(qū)才可緩解。（）

答案:錯(cuò)電動(dòng)放風(fēng)閥的工作過程包括常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩個(gè)動(dòng)作狀態(tài)。

答案:錯(cuò)20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0―350kPa。（）

答案:錯(cuò)制動(dòng)主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車無需確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況。（）

答案:錯(cuò)壓力開關(guān)209用來控制均衡風(fēng)缸或列車管的過量減壓量，整定值為190～230kPa。

答案:錯(cuò)電空閥是一種通過電磁力來控制空氣管路的通與斷，遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝置的電器。

答案:對(duì)總風(fēng)缸又名主風(fēng)缸，是用來儲(chǔ)存壓力空氣，供制動(dòng)機(jī)和其他風(fēng)動(dòng)裝置使用。

答案:對(duì)CCBII抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來解除懲罰制動(dòng)。（）

答案:對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。（）

答案:對(duì)為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解和保壓作用而在機(jī)車、車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置稱為制動(dòng)機(jī)。

答案:對(duì)制動(dòng)波速（或緩解波速）是用來評(píng)價(jià)列車的制動(dòng)（或緩解）靈敏度。（）

答案:對(duì)制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)換方式或制動(dòng)力的形成方式。理論上，常以制動(dòng)方式區(qū)別不同方式的制動(dòng)。

答案:錯(cuò)DKL裝置的電源部分由DKL裝置電源板構(gòu)成，內(nèi)部采用A、B兩路雙電源供電方式，每一路電源分別提供12V和5V兩種電壓供給DKL裝置使用。當(dāng)一路電源出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)切換到期另外一路。雙電源供電方式為系統(tǒng)的高可靠性提供了保證。

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)操作中，若不需要產(chǎn)生最大減壓量，則當(dāng)減壓量達(dá)到所需減壓量時(shí)，須將手柄由“制動(dòng)位”轉(zhuǎn)換到“中立位”進(jìn)行保壓。

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)中，當(dāng)空氣制動(dòng)閥置于“空氣位”時(shí)，空氣制動(dòng)閥操控全列車制動(dòng)和緩解，機(jī)車的單獨(dú)緩解則通過下壓空氣制動(dòng)閥手把得以實(shí)現(xiàn)。

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)減壓準(zhǔn)確，減壓后無壓力回升現(xiàn)象。

答案:對(duì)制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度分別稱為“制動(dòng)波速”或“緩解波速”。（）

答案:對(duì)人為地使運(yùn)動(dòng)中的物體（如機(jī)車、車輛）降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，以及使靜止的物體保持靜止或勻速所采取的技術(shù)措施，稱為制動(dòng)。

答案:對(duì)為了施行制動(dòng)而在機(jī)車、車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置就稱為制動(dòng)機(jī)。

答案:對(duì)螺桿式壓縮機(jī)因?yàn)槠湓肼曅。瑝嚎s效率高廣泛應(yīng)用于各型電力機(jī)車和動(dòng)車組列車。

答案:對(duì)CCBII制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）和單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）是位置閘。（）

答案:對(duì)在DK—1型電空制動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)故障失靈的情況下，通過手動(dòng)放風(fēng)閥能快速排除列車管內(nèi)的壓力空氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

答案:對(duì)DK-1制動(dòng)機(jī)當(dāng)電空制動(dòng)故障，可轉(zhuǎn)換為空氣位操控全列車制動(dòng)緩解，即將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換為“電空位”。

答案:錯(cuò)DK-1型制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維修方便，具有多重安全保護(hù)措施。

答案:對(duì)更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動(dòng)缸塞門，然后撤除防溜措施。（）

答案:錯(cuò)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)主要功能包括懲罰制動(dòng)功能。

答案:對(duì)制動(dòng)壓力通過制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為制動(dòng)倍率。（）

答案:錯(cuò)空氣壓縮機(jī)是壓縮空氣的產(chǎn)生設(shè)備，通過動(dòng)力設(shè)備帶動(dòng)壓縮機(jī)工作將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ堋?/p>

答案:對(duì)活塞式壓縮機(jī)主要應(yīng)用于直流機(jī)車（內(nèi)燃和電力），但是隨著壓縮機(jī)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過廠修過后的直流機(jī)車也基本將活塞式壓縮機(jī)更換為螺桿式壓縮機(jī)。

答案:對(duì)HXD1電力機(jī)車以CCBII制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，并具備空電聯(lián)合制動(dòng)、空氣制動(dòng)（）控制功能。

答案:防滑CCBII空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（）空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

答案:電空聯(lián)合如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無人警惕安全裝置，在開始緊急制動(dòng)之前將給出視覺和（）報(bào)警。

答案:聲音CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的13控制部分（13CP）包括（）控制內(nèi)部壓力。

答案:單緩CAB-B制動(dòng)機(jī)制動(dòng)柜集成（）、升弓控制及停放控制風(fēng)缸等

答案:電空控制單元（EPCU）;電氣接口單元（EIU）;接線箱模塊（IOB）;輔助控制裝置DK-1型制動(dòng)機(jī)采用積木式組合結(jié)構(gòu)并以電信號(hào)作為控制指令，因而具有（）的特點(diǎn)。

答案:準(zhǔn);快;輕;靜風(fēng)源系統(tǒng)中，（）不能控制總風(fēng)壓力保持在750～900kPa的重要部件。

答案:安全閥;壓力開關(guān);調(diào)壓閥風(fēng)源系統(tǒng)的功能有哪些。

答案:壓縮空氣的產(chǎn)生;壓縮空氣的凈化;壓縮空氣的儲(chǔ)存;壓縮空氣的控制目前，手制動(dòng)機(jī)主要運(yùn)用在哪些場(chǎng)合？

答案:輔助機(jī)車防溜;輔助車輛防溜按照控制方式和動(dòng)力來源，機(jī)車制動(dòng)機(jī)又分為（）。

答案:空氣制動(dòng)機(jī);電空制動(dòng)機(jī);真空制動(dòng)機(jī)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，在制動(dòng)屏柜上設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，代號(hào)分別為（）。

答案:208;209DK-1型制動(dòng)機(jī)的執(zhí)行部分包括（）。

答案:分配閥;電動(dòng)防風(fēng)閥;緊急閥DK-1型電空制動(dòng)機(jī)使用TFK型兩位三通電空閥包括（）。

答案:過充電空閥252;檢查電空閥255;緩解電空閥258;重聯(lián)電空閥259自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是在直通空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了（）部件，彌補(bǔ)直通空氣制動(dòng)機(jī)一旦因管路漏泄帶來的列車自動(dòng)緩解問題，有效確保了行車安全。

答案:三通閥;副風(fēng)缸CAB-B制動(dòng)機(jī)電空控制單元（EPCU）由集成氣路板、（）、空氣制動(dòng)閥模塊、單獨(dú)控制模塊、平均管過濾器、列車管過濾器、總風(fēng)過濾器等共同組成。

答案:列車管控制模塊;制動(dòng)缸控制模塊;電源模塊;輔助功能模塊109型分配閥共有（）以及緊急制動(dòng)幾個(gè)作用位置。

答案:充風(fēng)緩解;初制動(dòng);常用制動(dòng);保壓109型分配閥由（）及閥座等部分組成。

答案:主閥部;均衡部;緊急增壓閥;安全閥DK-1型制動(dòng)機(jī)包括安裝在司機(jī)室內(nèi)的（）。

答案:電空制動(dòng)控制器;空氣制動(dòng)閥列車制動(dòng)管由（）組成。

答案:制動(dòng)主管;制動(dòng)支管;制動(dòng)軟管;折角塞門DK-1型制動(dòng)機(jī)包括安裝在車內(nèi)的（）、緊急閥及均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、初制動(dòng)風(fēng)缸、工作風(fēng)缸等。

答案:電空制動(dòng)控制屏;中繼閥;分配閥;電動(dòng)放風(fēng)閥常用機(jī)車制動(dòng)類型有（）。

答案:踏面制動(dòng);盤形制動(dòng);電阻制動(dòng);再生制動(dòng)機(jī)車上使用的空氣壓縮機(jī)主要分為（）。

答案:活塞式;螺桿式輔助風(fēng)源由以下主要部件組成（）。

答案:直流電機(jī);空壓機(jī);干式空氣過濾器;輔助風(fēng)缸DK-1制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的（），即通過直接控制分配閥容積室的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降。

答案:制動(dòng);緩解空氣制動(dòng)機(jī)主要有（）兩種。

答案:直通空氣制動(dòng)機(jī);自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)DK-1制動(dòng)機(jī)，電空制動(dòng)控制器共設(shè)有六個(gè)手柄工作位置，包括：（）、重聯(lián)及緊急位。

答案:過充;運(yùn)轉(zhuǎn);中立;制動(dòng)風(fēng)源系統(tǒng)負(fù)責(zé)向全列車（）提供干燥、純凈、穩(wěn)定的壓縮空氣，以確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

答案:輔助管路;控制管路;制動(dòng)管路SS3B型電力機(jī)車為例，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中使用的電空閥是（）。

答案:螺管式電磁鐵;立式安裝的閉式電空閥輔助用風(fēng)系統(tǒng)為機(jī)車提供（）功能。

答案:鳴笛;撒砂;刮除瞭望窗上雨水CAB-B制動(dòng)機(jī)與CCBⅡ制動(dòng)機(jī)類似，主要由制動(dòng)控制器（EBV）、（）組成。

答案:司機(jī)顯示單元（DDU）;緊急放風(fēng)閥;制動(dòng)柜止回閥包括哪幾種類型（）。

答案:無壓差止回閥;壓差止回閥目前的機(jī)車制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的種類有（）。

答案:單缸制動(dòng)器;閘盤式制動(dòng)器DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)放風(fēng)閥的工作過程包括（）兩個(gè)動(dòng)作狀態(tài)。

答案:非緊急制動(dòng);緊急制動(dòng)緊急閥用來接受列車管壓力迅速下降的控制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通列車管的另一條放風(fēng)氣路，從而加速列車管的放風(fēng)，提高制動(dòng)波速，并且實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與（）的配合。

答案:自動(dòng)停車;列車分離;車長(zhǎng)閥制動(dòng);121(122)塞門制動(dòng)機(jī)車用空氣干燥器主要有和兩種。

答案:雙塔式干燥器;單塔式干燥器電空閥按作用原理可分為（）。

答案:開式;閉式DK-1型制動(dòng)機(jī)的中繼部分包括（）。

答案:均衡風(fēng)缸;中繼閥手制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答案:構(gòu)造簡(jiǎn)單;費(fèi)用低廉當(dāng)列車管壓力下降時(shí)，分配閥主閥部的主活塞上移，則開通了（）通路。

答案:工作風(fēng)缸與容積室安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道面（）。

答案:垂直鑄鐵閘瓦的磨擦系數(shù)與制動(dòng)初速有關(guān)，制動(dòng)初速高時(shí)，磨擦系數(shù)（）。

答案:小電空制動(dòng)控制器在中立位會(huì)（）。

答案:使機(jī)車、車輛保壓列車制動(dòng)減壓時(shí)，排風(fēng)未止就進(jìn)行追加減壓，等于施行了()。

答案:一次大減壓制動(dòng)波速的數(shù)值等于由機(jī)車自閥手柄移放到制動(dòng)位的瞬間開始，到（）為止所經(jīng)過的時(shí)間去除制動(dòng)管的全長(zhǎng)。

答案:列車最后一輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中的（）用來控制兩個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸(58、63)之間氣路的連通與切斷。

答案:轉(zhuǎn)換閥154人為地使運(yùn)動(dòng)中的物體（如機(jī)車、車輛）降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，以及使靜止的物體保持靜止所采取的技術(shù)措施稱為（）。

答案:制動(dòng)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，（）用來控制均衡風(fēng)缸或列車管的過量減壓量，整定值為190～230kPa。

答案:壓力開關(guān)208當(dāng)機(jī)車動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪、軌間的粘著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生（）。

答案:滑行制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，自閥減壓（）kPa并保壓1min，檢查制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

答案:100在不發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的前提條件下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪同牽引力稱為（）。

答案:粘著牽引力在進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后自閥減壓100Kpa并保持（）列車不得發(fā)生自然緩解。

答案:3min下壓空氣制動(dòng)閥手把，溝通的通路應(yīng)是（）。

答案:作用管與大氣制動(dòng)盤裝在車軸上的叫（）盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

答案:軸盤式空氣操縱時(shí)位制動(dòng)管的充排風(fēng)仍由（）完成。

答案:中繼閥隨著閘瓦溫度升高，其磨擦系數(shù)（）。

答案:減少列車制動(dòng)管定壓為500kPa時(shí)，最大有效減壓量為（）。

答案:140kPa中繼閥在過充位時(shí)，（）制動(dòng)管將得到高于定壓的過充壓力。

答案:過充柱塞應(yīng)頂在膜板左側(cè)，膜板左側(cè)壓力增加DKL裝置的電源部分由DKL裝置電源板構(gòu)成，內(nèi)部采用A、B兩路雙電源供電方式，每一路電源分別提供12V和（）V兩種電壓供給DKL裝置使用。

答案:5DK-1制動(dòng)機(jī)具有故障轉(zhuǎn)換功能，（）出現(xiàn)故障時(shí)，能方便地實(shí)現(xiàn)由“電空位”向“空氣位”操縱的轉(zhuǎn)換，以確保列車能繼續(xù)安全運(yùn)行。

答案:電控部分DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中的（）用來控制均衡風(fēng)缸與相關(guān)電空閥(258、255、259)及壓力開關(guān)(208、209)之間氣路的連通與切斷。

答案:轉(zhuǎn)換閥153DK-1制動(dòng)機(jī)，電空制動(dòng)控制器共設(shè)有六個(gè)手柄工作位置，按逆時(shí)針排列順序?yàn)椋哼^充、（）、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位。

答案:運(yùn)轉(zhuǎn)109型分配閥在制動(dòng)位時(shí)，（）將向容積室充風(fēng)。

答案:工作風(fēng)缸的壓力空氣總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（）。

答案:總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路制動(dòng)盤摩擦面不允許有明顯的臺(tái)階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于（）mm的凹面。

答案:2空氣制動(dòng)是鐵路機(jī)車車輛通過改變（）內(nèi)壓縮空氣的壓強(qiáng)來操縱控制列車的制動(dòng)、緩解作用。

答案:列車管空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥置制動(dòng)位溝通的通路應(yīng)是（）。

答案:均衡風(fēng)缸與大氣電空制動(dòng)控制器在過充位時(shí)將接通導(dǎo)線（）。

答案:803和805電空位操縱時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力變化是受（）。

答案:電空閥電空閥是一種通過（）來控制空氣管路的通與斷，遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝置的電器。

答案:電磁力當(dāng)司機(jī)控制制動(dòng)管減壓時(shí)，列車將處于（）。

答案:制動(dòng)狀態(tài)列車制動(dòng)管定壓為600kPa時(shí)，最大有效減壓量為（）。

答案:170kPa列車制動(dòng)時(shí)，追加減壓量不得()減壓量。

答案:超過初次109型分配閥中，主閥部、（）和緊急增壓閥為109型分配閥的主要?dú)鈩?dòng)部分，且三者共用一個(gè)閥體，成為相互獨(dú)立的組合體。

答案:均衡部109型分配閥共有充風(fēng)緩解、初制動(dòng)、常用制動(dòng)、（）和緊急制動(dòng)五個(gè)作用位置。

答案:保壓空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥置制動(dòng)位，分配閥主閥部將呈（）。

答案:常用制動(dòng)位中繼閥的主要作用，是根據(jù)（）內(nèi)壓力變化，直接控制制動(dòng)管的充氣或排氣。

答案:中均管制動(dòng)盤裝在車輪上的叫（）盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

答案:輪盤式DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，（）用來自動(dòng)控制電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合時(shí)，產(chǎn)生空氣初制動(dòng)的均衡風(fēng)缸或列車管的減壓量，整定值為20kPa。

答案:壓力開關(guān)209電空位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥置緩解位溝通的通路應(yīng)是（）。

答案:作用管與大氣109型分配閥中緊急增壓閥的動(dòng)作，是靠下面哪二個(gè)部件的壓力差來控制的。（）

答案:列車管與容積室控制用風(fēng)系統(tǒng)主要向機(jī)車（）提供風(fēng)源，由調(diào)壓閥將總風(fēng)減壓后給機(jī)車電氣系統(tǒng)和車體側(cè)開閉百葉窗及后視鏡等提供控制用風(fēng)。

答案:控制部分電動(dòng)放風(fēng)閥的基本作用原理：由（）控制電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、排風(fēng)，使橡膠膜板和銅碗帶動(dòng)心桿上下移動(dòng)，以頂開或關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而控制列車管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷。

答案:緊急電空閥392在實(shí)行制動(dòng)時(shí)，由于回風(fēng)現(xiàn)象的存在，通常稱列車管停止排風(fēng)后表上所顯示的減壓量為（）。

答案:有效減壓量制動(dòng)力的大小與閘瓦與車輪間()的變化有關(guān)。

答案:摩擦系數(shù)在CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)過程中,單閥手柄置于全制動(dòng)位時(shí),制動(dòng)缸壓力最高能上升至()KPa。

答案:300在CCBⅡ制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)過程中,單閥手柄由全制動(dòng)位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),制動(dòng)缸壓力3至5秒降至()Kpa以下。

答案:35操縱臺(tái)內(nèi)空氣部件不包括(

)。

答案:后備制動(dòng)減壓閥顯示總風(fēng)、列車、前后走行部制動(dòng)缸的壓力、客車供風(fēng)壓力的是(

)設(shè)備。

答案:制動(dòng)壓力表模塊下面不屬于空氣系統(tǒng)操作的是(

)。

答案:車頂空氣系統(tǒng)操作操縱臺(tái)面空氣部件不包括(

)。

答案:空氣制動(dòng)閥總風(fēng)截?cái)嗳T代號(hào)是(

)。

答案:A24無動(dòng)力回送操作第四步,打開A12塞門排放第二總風(fēng)缸壓力至()kPa以下

答案:250無動(dòng)力回送操作第四步,關(guān)閉總風(fēng)缸聯(lián)絡(luò)塞門()。

答案:A10無動(dòng)力回送操作第三步,在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到“()”位(

答案:無火回送無動(dòng)力回送操作第二步,斷主斷,降弓,并取出操縱臺(tái)電鑰匙;斷開控制電器柜上制動(dòng)柜脫扣();再將電源柜上蓄電池脫扣QA61斷開

答案:QA50無動(dòng)力回送操作第一步,移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到“()”位插入定位銷,單獨(dú)制動(dòng)手柄到“運(yùn)轉(zhuǎn)”位

答案:重聯(lián)機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，應(yīng)確認(rèn)停放指示器為（

）色，制動(dòng)指示器為（

）色，手動(dòng)緩解停放制動(dòng)單元。

答案:紅;綠機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，關(guān)閉停放制動(dòng)控制塞門（B40.06），應(yīng)有排（

）現(xiàn)象

答案:排風(fēng)機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，應(yīng)將總風(fēng)缸聯(lián)絡(luò)塞門A10（

）

答案:關(guān)閉機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到（

）

答案:無火回送位機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，電源柜上蓄電池脫扣QA61應(yīng)（

）

答案:斷開機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，控制電器柜上制動(dòng)柜脫扣QA50應(yīng)（

）

答案:斷開牽引雙管供風(fēng)車體時(shí)，需將兩機(jī)車的總風(fēng)缸管進(jìn)行連接，并開放折角塞門，再將無火機(jī)車兩風(fēng)泵右側(cè)的雙風(fēng)管調(diào)壓閥止閥和調(diào)壓閥旁通閥均打到與管路垂直方向，調(diào)壓閥旁通閥——機(jī)車重聯(lián)供風(fēng)塞門（

）kpa。

答案:900機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，打開A12塞門排放第二總風(fēng)缸壓力至（

）kPa以下

答案:250機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，單獨(dú)制動(dòng)手柄移至（

）位

答案:運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)手柄移至（

）位。

答案:重聯(lián)位電空制動(dòng)顯示屏顯示()壓力。

答案:均衡風(fēng)缸;列車管;制動(dòng)缸;總風(fēng)缸CCBII制動(dòng)系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“單機(jī)”時(shí),按鍵F4鍵,選擇()。

答案:操縱端CCBII制動(dòng)系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“補(bǔ)機(jī)”時(shí),按鍵F4鍵,選擇()。

答案:非操縱端CCBII制動(dòng)系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“()”時(shí),均衡風(fēng)缸排大氣,列車管壓力被“切除”,不受均衡風(fēng)缸壓力控制。

答案:補(bǔ)機(jī)單機(jī)設(shè)置時(shí)從LCDM選擇按鍵（）鍵”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到切除狀態(tài)

答案:F5設(shè)置時(shí)從LCDM選擇()“退出”鍵,顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。

答案:F8均衡風(fēng)缸規(guī)定壓力設(shè)置,選擇F3“電空制動(dòng)”鍵并檢查均衡風(fēng)缸的壓力,壓力值應(yīng)為500kPa或600kPa,選擇()“其他”鍵進(jìn)入下一菜單

答案:F3設(shè)置時(shí)從LCDM選擇()“電空制動(dòng)”鍵,機(jī)車當(dāng)前的設(shè)置信息顯示在LCDM信息欄中。

答案:F3本機(jī)設(shè)置單閥手柄置“”位。

答案:全制動(dòng)本機(jī)設(shè)置將自閥手柄置“()”位

答案:運(yùn)轉(zhuǎn)CCBII制動(dòng)系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“本機(jī)”時(shí),單獨(dú)制動(dòng)控制可通過EBV()手柄實(shí)施

答案:單閥CCB

II制動(dòng)系統(tǒng)通過LCDM設(shè)置成“()”時(shí),單獨(dú)制動(dòng)控制可通過EBV單閥手柄實(shí)施,均衡風(fēng)缸(ER)控制可通過EBV自動(dòng)制動(dòng)閥手柄獲得,列車管壓力被投入并隨均衡風(fēng)缸壓力變化而變化。

答案:本機(jī)CCBII制動(dòng)系統(tǒng)通過制動(dòng)顯示屏(LCDM)的()個(gè)功能健

答案:8CCBII制動(dòng)機(jī)單閥手柄置于(

),這個(gè)設(shè)置為機(jī)車提供了空氣全制動(dòng)力。

答案:全制動(dòng)位CCBII制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于(

)時(shí)用于重聯(lián)機(jī)車的拖車運(yùn)行或列車編組中的無火機(jī)車運(yùn)行。

答案:重聯(lián)位CCBII制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于(

)時(shí)如全制動(dòng)位一樣,提供全制動(dòng),以及抑制超速控制和安全控制(懲罰制動(dòng)),也可以對(duì)懲罰制動(dòng)