細沙河連接橋維修及安防工程總體設計說明書

S1-2第1頁共4頁第一篇總體設計說明書第4頁共4頁項目概述原和尚堡、中心校公路橋引道未接通，導致公路橋無法投入使用，故此項目連通兩座橋梁，完善細沙河的交通條件。項目名稱：細沙河連接橋維修及安防工程。資金來源：2024年銜接資金原橋現狀：1.和尚堡公路橋，橋跨組成為：4×16m，橋梁全長為70.00m。橋梁上部采用鋼筋混凝土空心板，下部結構采用U型橋臺，柱式墩，樁基礎，結構為簡支梁橋面連續(xù)。橋寬：0.5m護欄+4.5m行車道+0.5m護欄=5.5m；橋梁搭板長3米，厚35cm。2.中心校公路橋，橋跨組成為：2×16m，橋梁全長為48.00m。橋梁上部采用鋼筋混凝土空心板，下部結構采用U型橋臺，柱式墩，樁基礎，結構為簡支梁橋面連續(xù)。橋寬：0.5m護欄+4.5m行車道+0.5m護欄=5.5m；橋梁搭板長5米，厚35cm。建設內容：1.和尚堡公路橋利用現有道路硬化引道一條，長81米，并在橋梁起點終點設置交叉口搭接兩道，與既有道路平面交叉。2.中心校公路橋設置引道兩條（中心校橋引道路線一長42m，引道路線二長116m；其中引道路線一為利用原有道路硬化，引道路線二利用既有道路改建）。3.秀水村2組汪家壩鋼絲橋養(yǎng)護（僅對鋼絲刷油養(yǎng)護）。項目地理位置二、任務依據及主要采用的相關設計規(guī)范文件（一）設計規(guī)范文件及標準1．設計規(guī)范文件《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）《工程建設標準強制性條文》（公路部分）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTGF30-2014《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306-2015）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2017)《重慶市農村公路建設管理辦法》（2011）《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》（JTG3311-2021）2.主要技術指標本項目對橋頭行車曲線進行優(yōu)化后其余路段利用原有道路平、縱線性指標對道路鋪設混凝土路面。主要技術指標表序號指標名稱單位采用道路技術指標1路基寬度m4.52路面寬度m4.53平曲線極限最小半徑m104汽車荷載等級公路-Ⅱ級5路面結構類型20cm厚C25混凝土（二）主要設計原則本次改造方案設計遵循以下原則：（1）本項目主要參考《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》對橋頭引道優(yōu)化設計，利用現有的引道線性，合理調整平縱指標后，鋪設混凝土路面。（2）本項目經過的兩座橋梁不在本次設計范圍內；（3）改建后的道路在正常交通增長的情況下，安全運營達到預定年限；（4）完善安保設施能滿足安全通行需求；三、測設概況1、測設簡況在外業(yè)準備階段，項目組編制了工作大綱、技術指導書、技術指導卡及外業(yè)測設規(guī)定。2024年1月在項目所在地，開始外業(yè)勘測工作。（1）項目組人員組成及設備本項目組人員組成包括工程設計調查組、測量隊、地勘隊人員等。工程設計調查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉口組、其它工程組、預算經濟組組成。（2）外業(yè)工作方法簡述項目組對原有路線，進行平面控制、高程測量及1：2000地形圖測量，進行現場踏勘，對控制路線布設的重要地段逐段進行核查，綜合考慮橋涵及路基各專業(yè)的總體協調，尋找技術可行、方案最優(yōu)的路線線位。在此期間，橋涵、路基路面、預算經濟各專業(yè)組進行相關工程資料收集、筑路材料調查等。各專業(yè)組全面展開外業(yè)調查，適時進行部分方案調整。在此期間項目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位等多方面的意見。2．測量該項目工程測量工作由我公司勘測大隊承擔，測量階段主要完成了全線的控制測量1：2000測量成圖、路線中線測量、工點測量及結構物的勘測調查等工作。路中線測量：在主要路線方案確定后，中樁測量組隨即進場開展中線放線工作。按照《公路勘測規(guī)范》第6.7.3條規(guī)定，并結合確定的路線走向，進行了逐樁實地中樁放線測量。放線中樁樁距一般為20米，在地形變化較明顯、地方道路等特殊位置均加測了中樁。外業(yè)記錄均用專業(yè)記錄薄現場填寫。結構物勘測與調查：在外業(yè)勘測的過程中，橋涵、交叉、路基防護、材料調查等設計各專業(yè)組按照規(guī)范要求，進行了現場勘測、調查以及收集與設計相關的資料。到縣、鄉(xiāng)有關部門及實地走訪相結合的方式，進行沿線筑路材料、環(huán)境保護、臨時設施等進行調查，各項勘測與調查均按院編制的專業(yè)手薄分專業(yè)填寫。質量控制和成果精度：在外業(yè)測繪的各個階段，嚴格按我公司質量管理體系要求進行質量控制。公司總工辦領導對各個環(huán)節(jié)進行了多次不定期現場旁站質量檢查，檢查過程中對提出的問題及時作了改正和完善。通過逐級檢查和驗收，勘測成果資料齊全、精度可靠，滿足規(guī)范要求，可提交相關資料供設計使用。四、路線走向及占用地情況（一）原有公路情況和尚堡橋未接通，起點處原有引道為泥結碎石路面，路基寬度4.0～6.0m，原有縱坡10%左右，兩側受房屋及地理情況影響，無法再調整縱坡，終點處為斷頭橋，與既有硬化道路相距約7-8m，本次設計直接考慮設置交叉口，與既有硬化道路直接相交。中心校橋未接通，起點處原有引道為泥結碎石路面，路基寬度4.5～6.0m，原有縱坡15%左右，兩側受房屋及地理情況影響，無法再調整縱坡，終點處為橋頭，與引道路線二直接順接。（二）設計線路走向本項目設計道路為酉陽縣毛壩鄉(xiāng)細沙河村（和尚堡、中心校）公路橋引道建設項目，位于酉陽縣毛壩鄉(xiāng)細沙河村內。本項目對橋頭引道優(yōu)化設計，利用現有的引道線性，合理調整平縱指標后，鋪設混凝土路面。1.和尚堡公路橋利用現有道路硬化引道一條，長81米，并在橋梁起點終點設置交叉口搭接兩道，與既有道路平面交叉。2.中心校公路橋設置引道兩條（中心校橋引道路線一長42m，引道路線二長116m；其中引道路線一為利用原有道路硬化，引道路線二利用既有道路改建）。和尚堡中心校（三）占用土地情況路線穿越的主要區(qū)域為小河、山間水田及旱地。填方路段邊溝外邊緣1.0m為公路用地范圍，挖方路段坡頂外或坡頂截水溝外1.0m為公路用地范圍。沿線改路、改溝、集中取土場設計中考慮了永久占地和臨時占地。五、新技術采用及計算機應用情況測量新技術本路段地形總體地形平緩，地形圖測量開始，就采用先進的GPS進行地形控制及導線測量，并形成數字化地形圖進行微機處理，外業(yè)中的測量數據全部利用全球衛(wèi)星定位系統（GPS）、全站儀和自動安平水準儀進行采集；地質勘探采用鉆探、挖探、觸探、震探、電探及地質面波儀相結合的方法，對巖石的巖性、地質層位分界的調查，細致準確；路線設計和計算均采用計算機進行，運用CAD軟件繪圖，計算機出圖率達100％，充分利用計算機網絡技術，大大提高了工作效率和文件質量。六、沿線自然地理概況（一）地形、地貌毛壩鄉(xiāng)位于縣城北大門，與涂市鄉(xiāng)、腴地鄉(xiāng)、泔溪鎮(zhèn)、木葉鄉(xiāng)、黑水鎮(zhèn)“三鄉(xiāng)兩鎮(zhèn)”及黔江區(qū)馬喇鄉(xiāng)金洞村緊鄰，地處烏江水系與沅江水系“分水嶺”的圓梁山麓，屬新華廈構造體系第二隆起帶中段武陵山褶皺帶深切割山區(qū)，最高海拔位置1540米，高低落差800多米。轄區(qū)內多高山夾溝地方，0、場鎮(zhèn)所在地距離縣城38公里，海拔1060米，世居土家族、苗族以及漢族同胞。全鄉(xiāng)現有7個行政村，44個村民小組，3900多戶13000余人。有耕地面積18857畝，其中田3977畝，土14880畝。低溫寡照，陰雨天多，積溫偏低，農戶居住吊散偏遠，生產生活條件較差，原始積累匱乏。（二）氣象、水文毛壩鄉(xiāng)屬亞熱帶季風氣候;多年平均氣溫18℃，1月平均氣溫4.9℃;7月平均氣溫29.6℃;年平均日照時數1123小時，無霜期年平均300天;年平均降水量1344毫米，最大年雨量1928毫米。（三）不良地質現象經現場調查及道路多年使用情況，道路區(qū)內無斷層、、軟弱夾層、泥石流及地下采空區(qū)等不良地質現象,現狀斜坡均未發(fā)現變形跡象。（四）地震按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001），場地屬設計地震分組第一組。根據《中國地震參數區(qū)劃圖》（GB18306-2001）表明，場地地震設防烈度6度，設計基本地震加速度值為0.05g，地震設計特征周期為0.35s。七、沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系（一）主要材料供應（1）外購材料的供應大宗外購材料如鋼材、水泥等一般由項目建設公司物資處按設計所采用的規(guī)格、強度、標號等指標統一采購供應，或由項目建設公司協助配合各承包商采購，以便控制其質量。（2）自采材料的供應由本項目承包商按設計所提供的材料料場表，按工程需要自行開采，也可按其規(guī)格和質量要求，向當地砂、石經銷人采購或外運。（二）運輸方案道路本身及周邊道路較為通達，運輸條件十分方便。施工機具和筑路材料可采用公路運輸方式運至各工點。（三）臨時工程安排為保證工程建設正常進行，全段應提前落實施工進場便道及被破壞線路的保通問題，之后選擇好承包商駐地以及堆料場、拌和場、預制場的位置并進行施工場地平整，為施工創(chuàng)造良好條件。（四）水、電供應問題沿線淡水較充分，工程用水可就近抽取。生活用水可與沿線居民生活用水協商共用；沿線居民分布均勻，沿途高壓電線、生活用低壓電線網密集，工程用電可與電力部門協商好后，可就近搭接，生活用電可與當地村鎮(zhèn)協商解決。八、與周圍環(huán)境和自然景觀的協調情況公路布設時，充分考慮公路的建設對周圍環(huán)境和自然景觀的破環(huán)及協調情況，路線應充分利用荒山荒地，少占良田沃土，少拆遷房屋及電力電訊線路，盡量避免高填深挖及不良地質地段，無法避讓的不良地質地段采取特殊路基處理。根據沿線公路及水系合理設置涵洞，設置完善的排水系統，保護生態(tài)環(huán)境。邊坡根據具體的情況采用不同的防護措施，如擋墻、護肩等，確保公路與周圍環(huán)境的協調。施工中生產的廢氣、廢液、固體垃圾等應按規(guī)定處理，不得污染環(huán)境。九、相關部門對重大問題的意見，當地人民群眾的要求和采納情況設計勘測過程中，有關路線方案等重大問題己同地方政府及交通主管部門交換了意見，定線過程中充分考慮了本工程與地方道路網、城鎮(zhèn)規(guī)劃相結合，同時充分聽取了當地各級政府及群眾的意見，對各級政府提出的地方現有道路的保護及還建問題，設計中均一一的落實。十、需要說明的其他事項本項目在勘測過程中，認真執(zhí)行中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）的有關規(guī)定，嚴格按《工程建設標準強制性條文》中規(guī)定的有關條款進行勘測和設計。十一、施工重點及注意事項1、施工前請施工單位核對整個道路的放線，確保各結構物放線準確，銜接順暢。2、施工前，必須調查清楚地下管網等各種設施的種類、尺寸、位置和埋深，并請相關單位派人現場監(jiān)護和指導施工。3、路基開挖不得亂挖、超挖，開挖中發(fā)現有未曾查明的地下管涵以及地質情況有變化時，應通知設計單位處理。臨近現狀橋涵、房屋等建（構）筑物的開挖應注意觀測和防護，根據現場實際情況采用機械開挖或人工開挖，確保建（構）筑物及施工安全。路基施工過程如發(fā)現其它不良地質現象，應及時會同建設單位、監(jiān)理單位及設計單位研究解決。4、基坑嚴禁放大炮開挖，以免地下管線損壞。施工時應采取臨時支擋措施以確保邊坡和其上建筑物的安全。開挖應分段分層進行，并及時做好護面結構，以免造成邊坡風化剝蝕甚至垮塌。