城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）

《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

1總則

1.1編制依據(jù)

為進(jìn)一步提高城市軌道交通信號系統(tǒng)可靠性、可用性、

可維護性和安全性，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道

交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號）等有關(guān)要求，

制定本規(guī)范。

1.2適用范圍

新建地鐵、輕軌、單軌、中低速磁浮、納入城市軌道交

通運營調(diào)度指揮體系的市域快速軌道線路信號系統(tǒng)以及既

有線路信號系統(tǒng)更新改造，除符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和要求

外，適用本規(guī)范。

1.3系統(tǒng)構(gòu)成

信號系統(tǒng)是實現(xiàn)城市軌道交通行車指揮和監(jiān)控、保障行

車安全、提高運行效率的關(guān)鍵系統(tǒng)，主要包括列車自動防護

（ATP）、列車自動運行（ATO）、列車自動監(jiān)控（ATS）、

計算機聯(lián)鎖（CI）、數(shù)據(jù)通信（DCS）、維護監(jiān)測（MSS）

等子系統(tǒng)，以及電源、計軸、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、信號機等

其他設(shè)備。CI子系統(tǒng)可與ATP子系統(tǒng)集成設(shè)置。

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2術(shù)語

2.1互聯(lián)互通運行的信號系統(tǒng)

同一車載設(shè)備兼容多線路地面和軌旁設(shè)備，同線路地面

和軌旁設(shè)備兼容多種車載設(shè)備，實現(xiàn)列車在多條線路運行。

2.2線路設(shè)計速度

綜合線路功能定位、工程條件、車站設(shè)置、技術(shù)經(jīng)濟等

因素，充分發(fā)揮線路系統(tǒng)能力確定的列車持續(xù)穩(wěn)定運行的最

高速度。

2.3道岔側(cè)向臨界速度

綜合尖軌類型、導(dǎo)曲線半徑等因素確定的列車通過道岔

側(cè)向時不可超過的速度，高于列車通過道岔側(cè)向時持續(xù)穩(wěn)定

運行的最高速度。

2.4ATP頂篷速度

ATP子系統(tǒng)保證列車不可超過的速度。

2.5ATO目標(biāo)速度

ATO子系統(tǒng)計算確定的期望列車運行的速度。

3總體要求

3.1涉及行車安全的ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)，計軸等設(shè)備，

以及轉(zhuǎn)轍機、信號機等控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原

則。

3.2信號系統(tǒng)應(yīng)在硬件設(shè)計和制造、軟件設(shè)計、元器件選型

和篩選等環(huán)節(jié)采取措施提高系統(tǒng)可靠性。

3.3ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系統(tǒng)和電源設(shè)備應(yīng)具有

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完備的冗余機制，提高系統(tǒng)可用性，單一板卡、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、

車載測速及定位設(shè)備等單點故障應(yīng)不導(dǎo)致列車降級運行。

3.4信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)便于操作維護，易接近，具有拆裝作業(yè)

操作空間，具備運行狀態(tài)監(jiān)測及故障報警功能，故障診斷能

定位到現(xiàn)場可更換單元，宜具備上電自檢功能，提高系統(tǒng)可

維護性。

3.5信號系統(tǒng)設(shè)備安裝應(yīng)牢固可靠，車載設(shè)備不得超出車輛

限界，地面設(shè)備不得侵入設(shè)備限界；軌行區(qū)設(shè)備應(yīng)采取避免

對作業(yè)和疏散人員造成傷害、防止設(shè)備被損壞的保護措施。

3.6信號系統(tǒng)人機界面應(yīng)滿足下列要求：

（1）采用中文界面，突出顯示行車關(guān)鍵功能區(qū)，易于

運行監(jiān)控和操作；

（2）界面顯示元素、字體、顏色應(yīng)簡潔直觀、清晰明

確，顯示狀態(tài)變化時不應(yīng)有斷續(xù)卡滯、無序重疊，設(shè)備冗余

切換時不應(yīng)出現(xiàn)卡滯、延遲現(xiàn)象；

（3）設(shè)備運行狀態(tài)顯示、故障及報警信息應(yīng)含義明確，

便于監(jiān)視、跟蹤和分析。

3.7信號各子系統(tǒng)采用統(tǒng)一時間源進(jìn)行時間同步，具備同步

異常報警功能。系統(tǒng)日志和報警信息的時間以北京時間為基

準(zhǔn)。車載信號設(shè)備應(yīng)向列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)提供時間信息。

3.8ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系統(tǒng)和計軸、電源等設(shè)

備應(yīng)具備運行日志記錄存儲功能，配備可視化中文日志解析

工具及說明，并滿足下列要求：

（1）日志信息至少包括設(shè)備運行狀態(tài)、操作指令、內(nèi)

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部及外部接口數(shù)據(jù)信息。車載ATP/ATO設(shè)備的運行日志存儲

時間不少于7天，其他設(shè)備的運行日志存儲時間不少于30天；

（2）在無線帶寬滿足的前提下，車載ATP/ATO設(shè)備應(yīng)

支持運行日志人工遠(yuǎn)程下載，且運營時段下載應(yīng)不影響系統(tǒng)

正常運行。

3.9信號系統(tǒng)應(yīng)符合網(wǎng)絡(luò)安全等級保護要求，能夠防范計算

機病毒和網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入，采用的殺毒軟件或防病毒軟

件、網(wǎng)絡(luò)隔離等防范措施應(yīng)不影響系統(tǒng)正常運行，殺毒軟件、

防病毒軟件的病毒庫應(yīng)支持定期更新，并滿足下列要求：

（1）網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)、系統(tǒng)登錄和操作、

網(wǎng)絡(luò)安全事件等日志的存儲時間不少于6個月；

（2）信號系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、信息安全軟

件（含病毒庫）等商用軟件應(yīng)為正版授權(quán)；商用軟件的版本

更新或替換，應(yīng)保證信號系統(tǒng)運行安全和功能完整。

3.10信號系統(tǒng)應(yīng)具備故障分級報警功能，報警信息至少包括

等級、設(shè)備、時間、地點、內(nèi)容、原因，報警等級按照對列

車運行影響程度從高到低分為四級：

（1）一級報警是指ATP和CI子系統(tǒng)功能失效、道岔失表、

車地通信中斷、ATS中央服務(wù)器功能失效等涉及行車安全或

直接影響行車的報警，并具有聲音提示；

（2）二級報警是指ATP、ATS、CI子系統(tǒng)冗余失效，

ATS子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)接口故障、通信單網(wǎng)、電源單路等可

能影響行車的報警，并具有聲音提示；

（3）三級報警是指發(fā)車指示器故障、維護監(jiān)測設(shè)備故

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障、工作站故障等不影響行車的報警；

（4）四級報警是指其他異常事件報警。

3.11信號系統(tǒng)涉及行車安全的新技術(shù)、新設(shè)備及電路設(shè)計應(yīng)

用，應(yīng)經(jīng)過運用實踐并證實安全可靠。

3.12信號系統(tǒng)軟件（含數(shù)據(jù)）、硬件升級改造前應(yīng)根據(jù)影響

分析完成實驗室和現(xiàn)場測試并具有完整的測試分析報告，內(nèi)

容至少包含安全性、兼容性、缺陷回歸等項目，并覆蓋影響

列車運行的全部路徑。改造過程中使用的倒切設(shè)備應(yīng)安全、

可靠，倒切前后應(yīng)保持倒切狀態(tài)鎖定，并給出倒切狀態(tài)表示。

4列車自動防護子系統(tǒng)

4.1ATP子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)下列主要功能：

（1）列車安全防護距離控制；

（2）列車定位和測速；

（3）列車超速防護；

（4）列車退行、后溜防護；

（5）列車完整性監(jiān)控；

（6）車門、站臺門的開閉狀態(tài)監(jiān)督和防護；

（7）輪徑校準(zhǔn)；

（8）臨時限速控制；

（9）站臺等區(qū)域防護。

4.2采用二乘二取二硬件冗余結(jié)構(gòu)的ATP子系統(tǒng)，應(yīng)具有主

備自動切換功能，主備切換、備系恢復(fù)、單系重啟不應(yīng)影響

設(shè)備正常運行，并給出報警提示。采用三取二硬件冗余結(jié)構(gòu)

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的ATP子系統(tǒng)，單系板卡故障應(yīng)給出報警提示。

4.3基于通信的列車控制（CBTC）運行級別下，信號系統(tǒng)應(yīng)

具備站間反向運行ATP功能。

4.4列車駕駛模式由低到高可分為限制人工駕駛模式（RM）、

列車自動防護下的人工駕駛模式（CM）和自動駕駛模式

（AM），全自動運行信號系統(tǒng)的列車駕駛模式還應(yīng)具備全

自動運行模式（FAM）。列車駕駛模式由低向高轉(zhuǎn)換時宜不

停車自動轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為FAM模式時應(yīng)通過人工確認(rèn)。

4.5車載ATP設(shè)備連續(xù)運行時長應(yīng)不小于48小時，當(dāng)車載

ATP設(shè)備需要中斷運行自檢時，應(yīng)至少提前30分鐘在車載信

號、ATS子系統(tǒng)和MSS子系統(tǒng)人機界面上進(jìn)行提示。

4.6車載信號人機界面顯示內(nèi)容至少包括時間、運行級別、

駕駛模式、下一站、終點站、車次號、停穩(wěn)停準(zhǔn)、發(fā)車提示、

車門狀態(tài)、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、空轉(zhuǎn)和打滑狀態(tài)、實際運

行速度、推薦速度、緊急制動觸發(fā)速度、緊急制動狀態(tài)、故

障狀態(tài)等信息。車載信號人機界面顯示應(yīng)符合附件A要求。

5列車自動運行子系統(tǒng)

5.1ATO子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)下列主要功能：

（1）自動控制列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動

運行；

（2）自動控制列車精確定點停車；

（3）自動控制開關(guān)車門、站臺門；

（4）自動折返；

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（5）支持跳停、扣車、站停時間、站間運行時間等列

車運行調(diào)整。

5.2ATO子系統(tǒng)在站臺精確定點停車的目標(biāo)減速度宜選取

0.5m/s2—0.7m/s2，在非載客折返工況下可增大啟停加減速

度，提高列車折返效率。

5.3ATO子系統(tǒng)應(yīng)保證列車縱向沖擊率不大于0.75m/s3，控制

列車進(jìn)站采用連續(xù)一次性制動至目標(biāo)停車點停車。列車站臺

定點停車精度范圍±0.3m內(nèi)的概率不低于99.99%，±0.5m的

概率不低于99.9998%。

5.4ATO子系統(tǒng)應(yīng)具備不同節(jié)能運行等級，可綜合客流情況、

行車能力等因素，選擇相應(yīng)等級運行曲線，實現(xiàn)列車節(jié)能運

行。

6列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)

6.1ATS子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)下列主要功能：

（1）列車運行和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視；

（2）列車自動識別、跟蹤及車次號顯示；

（3）進(jìn)路自動或人工控制；

（4）列車運行調(diào)整；

（5）臨時限速命令的設(shè)置、取消、確認(rèn)；

（6）列車運行圖編制和管理；

（7）列車運行統(tǒng)計分析；

（8）操作和數(shù)據(jù)的記錄、回放。

6.2ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備列車正點率、運行圖兌現(xiàn)率、站停時間、

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區(qū)間運行時間、列車站后折返時間、站臺晚點時間、站臺發(fā)

車間隔、旅行速度、停車精度、列車滿載率（車輛或其他專

業(yè)提供數(shù)據(jù)）、區(qū)間停車時間（CBTC運行控制級別）的分

析統(tǒng)計功能。其中，站停時間和列車站后折返時間統(tǒng)計滿足

下列要求：

（1）站停時間應(yīng)按照列車開門響應(yīng)時間（列車停穩(wěn)至

車門開始打開）、車門打開持續(xù)時間（車門開始打開至關(guān)閉）、

列車發(fā)車時間（車門關(guān)閉至列車動車）分別統(tǒng)計；

（2）列車站后折返時間應(yīng)按照折入時間（站臺動車至

折返軌停穩(wěn)）、折返軌停留時間（折返軌停穩(wěn)至折返軌動車）、

折出時間（折返軌動車至出發(fā)站臺停穩(wěn)）分別統(tǒng)計。

6.3ATS子系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)存儲應(yīng)獨立，避免因外部

系統(tǒng)升級、維護影響ATS子系統(tǒng)正常運行；與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、

廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、無線列車調(diào)度系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等

外部接口邊界處應(yīng)采取信息安全措施。

6.4控制中心和維修工區(qū)應(yīng)設(shè)置具備ATS回放功能的終端，

實現(xiàn)操作和數(shù)據(jù)開始/暫停/快進(jìn)/快退等回放。

6.5ATS子系統(tǒng)人機界面應(yīng)符合下列要求：

（1）主界面應(yīng)顯示運行狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)信息，至少包

括軌道區(qū)段、信號機、道岔、站臺、控制模式（中控/站控/

緊急站控）、列車、系統(tǒng)設(shè)備、故障報警等信息；

（2）每個道岔應(yīng)獨立顯示定、反位狀態(tài)；

（3）顯示地面ATP、ATS、CI設(shè)備冗余狀態(tài)；

（4）具備多級菜單、多級窗口、站場移動和縮放功能，

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臨時限速等人工確保安全的操作命令應(yīng)具有防誤操作確認(rèn)；

（5）控制命令操作成功或失敗時應(yīng)有顯示或提示，不

可操作命令選項應(yīng)灰顯或隱藏。

ATS子系統(tǒng)人機界面的顯示應(yīng)符合附件B的要求。

7計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)

7.1CI子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)下列主要功能：

（1）進(jìn)路辦理、鎖閉與解鎖控制；

（2）道岔控制；

（3）信號機開放與關(guān)閉控制；

（4）站臺緊急關(guān)閉實施與取消；

（5）站臺門控制。

7.2采用二乘二取二硬件冗余結(jié)構(gòu)的CI子系統(tǒng)，應(yīng)具有主備

系自動切換功能，主備切換與備系恢復(fù)應(yīng)不影響系統(tǒng)正常使

用并給出報警提示。采用三取二硬件冗余結(jié)構(gòu)的CI子系統(tǒng)，

單系板卡故障應(yīng)給出報警提示。

7.3車輛基地CI子系統(tǒng)宜與正線保持一致，便于備件通用。

8數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)

8.1DCS子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)下列主要功能：

（1）為ATP、ATO、ATS、CI子系統(tǒng)之間提供冗余的有

線、無線數(shù)據(jù)傳輸通道，單傳輸通道故障不影響系統(tǒng)運行；

（2）傳輸通道鏈路快速自愈、抑制廣播風(fēng)暴；

（3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的集中監(jiān)測、圖形化顯示和統(tǒng)計分析。

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8.2DCS子系統(tǒng)有線通信網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測內(nèi)容至少包括端口狀態(tài)、端

口速率、帶寬占用率、單傳輸通道狀態(tài)等信息；無線通信網(wǎng)

絡(luò)監(jiān)測內(nèi)容至少包括無線設(shè)備工作狀態(tài)。

8.3DCS子系統(tǒng)應(yīng)滿足下列性能要求：

（1）單傳輸通道單向傳輸時延不超過150ms的概率不小

于98%，不超過2s的概率不小于99.92%；

（2）通信傳輸丟包率不超過1%，通信中斷時間不超過

2s的概率不小于99.99%；

（3）無線數(shù)據(jù)通道單路傳輸速率上下行不小于

256kbit/s，支持全自動運行的線路不小于512kbit/s。

9維護監(jiān)測子系統(tǒng)

9.1MSS子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)下列主要功能：

（1）實時監(jiān)測ATP、ATO、ATS、CI、DCS、計軸、電

源、轉(zhuǎn)轍機、信號機等關(guān)鍵設(shè)備及其板卡狀態(tài)，以及站臺門、

外部電源（含外電網(wǎng)）等接口設(shè)備運行狀態(tài)；外部電源（含

外電網(wǎng)）狀態(tài)信息由綜合監(jiān)控或其他專業(yè)提供；

（2）實現(xiàn)道岔控制電路時序、解鎖/轉(zhuǎn)換/鎖閉過程受阻、

表示電壓超限/波動等監(jiān)測、回放；監(jiān)測和記錄每臺轉(zhuǎn)轍機動

作次數(shù)、動作電流、功率、轉(zhuǎn)換時間；

（3）監(jiān)測服務(wù)器類設(shè)備、ATS工作站的中央處理器

（CPU）使用率、內(nèi)存、硬盤使用率等運行狀態(tài)；

（4）監(jiān)測外電輸入切換狀態(tài)、電源模塊輸出狀態(tài)、蓄

電池投入狀態(tài)、不間斷電源（UPS）旁路、UPS輸出狀態(tài)和

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穩(wěn)壓器輸出狀態(tài)；

（5）查詢ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系統(tǒng)軟件版

本號（含數(shù)據(jù)版本號）。

9.2MSS子系統(tǒng)宜提供信號設(shè)備故障模式影響分析，主要包

括分析對象、設(shè)備功能、故障模式、故障現(xiàn)象、故障影響范

圍、影響行車程度和故障處置建議。

9.3MSS子系統(tǒng)應(yīng)具備將監(jiān)測對象的基礎(chǔ)信息、運行狀態(tài)、

故障報警等主要信息輸出的接口，支持實現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備運行數(shù)

據(jù)共享。

9.4信號系統(tǒng)的智能化運維宜具備下列功能：

（1）在滿足信息安全前提下，將設(shè)備報警信息、故障

診斷結(jié)果、處置建議等信息推送到移動終端，實現(xiàn)移動監(jiān)視；

（2）綜合設(shè)備運行狀態(tài)、動作次數(shù)、使用壽命、溫濕

度、振動等關(guān)鍵信息，自動分析各子系統(tǒng)的健康狀況；

（3）自動監(jiān)視設(shè)備運行狀態(tài)并生成分析報告，宜聯(lián)動

觸發(fā)維修工單，工單內(nèi)容至少包含報警內(nèi)容、報警原因、處

置建議；

（4）多維度查詢設(shè)備名稱、硬件識別號、安裝位置、

軟件版本等履歷信息；

（5）實現(xiàn)下列故障的定位和原因分析：

1）車載ATP/ATO設(shè)備故障：冗余失效、應(yīng)答器丟失、

列車位置丟失、車地通信中斷、輪徑校驗失敗、停站過標(biāo)和

欠標(biāo)、列車超速、與車輛接口故障；

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2）地面ATP設(shè)備故障：完全失效、冗余失效、主備系

異常切換；

3）ATS子系統(tǒng)故障：服務(wù)器冗余失效、主備系異常切

換、與外部設(shè)備通信中斷；

4）CI子系統(tǒng)故障：完全失效、冗余失效、主備系異常

切換、輸入采集失敗、輸出驅(qū)動失敗、與外部設(shè)備通信中斷；

5）DCS子系統(tǒng)故障：交換機、骨干網(wǎng)等冗余失效，網(wǎng)

絡(luò)廣播風(fēng)暴、通信中斷、無線覆蓋異常；

6）轉(zhuǎn)轍機設(shè)備故障：道岔失表、轉(zhuǎn)動卡阻、無法啟動；

7）電源設(shè)備故障：外電輸入切換故障、電源模塊無輸

出、蓄電池異常投入、UPS異常旁路、UPS無輸出、穩(wěn)壓器

無輸出；

8）軌道電路、計軸、信號機等其他設(shè)備故障。

10其他設(shè)備

10.1電源設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：

（1）采用工業(yè)級電源斷路器，信號系統(tǒng)內(nèi)部及與外部

的上下級電源斷路器容量和保護特性應(yīng)相互匹配；

（2）控制中心、車輛基地及正線集中站的電源設(shè)備應(yīng)

采用雙UPS、雙母線設(shè)計。地面ATP、ATS服務(wù)器、ATS車

站分機、CI子系統(tǒng)、骨干網(wǎng)交換機、計軸等室內(nèi)設(shè)備應(yīng)采用

兩路獨立的電源供電；

（3）鉛酸蓄電池應(yīng)平穩(wěn)放置在便于檢測維修的電池架

上，并采取防止漏液擴散措施。

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10.2信號機應(yīng)滿足下列要求：

（1）信號機應(yīng)根據(jù)行車組織需要設(shè)置，滿足安全防護

要求。設(shè)置的區(qū)間信號機應(yīng)考慮列車降級追蹤、故障快速恢

復(fù)等因素，并滿足降級運行能力要求；

（2）信號顯示高度和位置應(yīng)便于司機瞭望；

（3）以車載信號為主體信號時，正線信號機宜處于滅

燈狀態(tài)；

（4）信號顯示應(yīng)準(zhǔn)確、清晰、規(guī)范，信號顯示含義應(yīng)

唯一。

信號機顯示應(yīng)符合附件C的要求。

10.3立柱式信號機、隧道壁式信號機、無線通信設(shè)備等高處

安裝的軌旁設(shè)備應(yīng)配置便于維修和保障人員安全的設(shè)施。

10.4站臺緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)滿足下列要求：

（1）車站公共區(qū)的站臺緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)采用嵌入式安

裝，宜安裝在結(jié)構(gòu)柱或墻面上。采用獨立立柱安裝時不得影

響乘客候車和客流疏散；

（2）車站公共區(qū)的站臺緊急關(guān)閉按鈕宜具備觸發(fā)和復(fù)

位狀態(tài)提示功能，車站控制室的站臺緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)具備狀

態(tài)和聲音提示功能。設(shè)置狀態(tài)指示燈時，指示燈故障不影響

站臺緊急關(guān)閉功能；

（3）綜合站臺長度、樓扶梯數(shù)量、操作使用等因素確

定車站公共區(qū)的站臺緊急關(guān)閉按鈕數(shù)量和位置，每側(cè)站臺至

少設(shè)置2個，宜分別設(shè)置在站臺1/4、3/4處，設(shè)置高度宜距離

裝修地面1450mm－1700mm。

—13—

《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

11其他要求

11.1信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔選型、車輛性能等綜合

確定列車運行控制速度，在保證安全運行的前提下盡可能提

高運行效率。經(jīng)線路、軌道、信號、車輛等相關(guān)專業(yè)綜合評

估確認(rèn)后，正線最高ATP頂篷速度應(yīng)等于線路設(shè)計速度＋

7km/h，最高ATO目標(biāo)速度應(yīng)等于線路設(shè)計速度；道岔側(cè)向

最高ATP頂篷速度應(yīng)等于道岔側(cè)向臨界速度，道岔側(cè)向ATO

目標(biāo)速度宜不小于最高ATP頂篷速度－7km/h。

11.2設(shè)有站后停車折返線的車站應(yīng)具備列車自動折返功能；

設(shè)有站前折返線的車站應(yīng)具備列車自動換端功能。

11.3車輛基地（非自動區(qū)域除外）應(yīng)具備ATP防護功能，并

具備列車車組號追蹤及顯示功能。

試車線信號設(shè)備與車輛基地的接口應(yīng)確保試車作業(yè)與

車輛基地作業(yè)間互不影響；試車線與正線的車地?zé)o線通信設(shè)

備間應(yīng)互不干擾，宜配置不同的無線頻點或采用網(wǎng)絡(luò)隔離的

方式。

11.4培訓(xùn)中心宜結(jié)合線網(wǎng)信號系統(tǒng)制式、型號等因素統(tǒng)一規(guī)

劃、集中設(shè)置。培訓(xùn)中心配置的軟、硬件種類和型號應(yīng)涵蓋

正線和車輛基地應(yīng)用的所有信號系統(tǒng)軟、硬件，并實現(xiàn)聯(lián)動

控制，滿足設(shè)備更換、維護保養(yǎng)、故障模擬及處置等實操技

能的培訓(xùn)要求，宜配置實體道岔。

11.5支持互聯(lián)互通運行的信號系統(tǒng)，至少滿足下列要求：

（1）相同閉塞制式的信號系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)、

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

功能分配、軌旁設(shè)備布置原則、車地間和線路間通信接口協(xié)

議、電子地圖設(shè)計及數(shù)據(jù)配置原則；

（2）控制中心級設(shè)備應(yīng)支持與線網(wǎng)控制中心設(shè)備、其他

線路控制中心設(shè)備接口，實現(xiàn)本線和其他線路列車運行狀態(tài)、

行車計劃、相連接區(qū)域信號狀態(tài)和線間行車信息的互傳；

（3）支持不同運行控制級別列車在各線路（含聯(lián)絡(luò)線）

間不降級、混合運行，支持列車不停車跨線運行；

（4）各線路區(qū)間運行等級定義、執(zhí)行效果應(yīng)分別統(tǒng)一。

互聯(lián)互通運行線路的信號系統(tǒng)接口應(yīng)符合附件D的要

求。

11.6支持全自動運行的信號系統(tǒng)，至少滿足下列要求：

（1）實現(xiàn)列車出入車輛基地和正線自動化區(qū)域內(nèi)的全自

動運行作業(yè)。自動化區(qū)域應(yīng)設(shè)置人員防護開關(guān)，防護自動化

區(qū)域內(nèi)的人工作業(yè)安全；

（2）實現(xiàn)遠(yuǎn)程和本地喚醒、休眠功能。向車輛發(fā)送喚醒

指令，與車輛共同完成列車上電自檢、靜態(tài)測試，庫內(nèi)可進(jìn)

行動態(tài)測試，判斷喚醒結(jié)果，并將自檢、測試過程狀態(tài)及結(jié)

果實時上傳ATS子系統(tǒng)；向車輛發(fā)送休眠指令，判斷休眠結(jié)果，

并將休眠過程狀態(tài)及結(jié)果實時上傳ATS子系統(tǒng)；

（3）列車在站臺停車過標(biāo)不超過規(guī)定的允許回退范圍

時，應(yīng)自動控制列車低速精確對標(biāo)停車；

（4）實現(xiàn)車門、站臺門自動打開、關(guān)閉，并控制列車站

臺自動發(fā)車。車站站臺應(yīng)設(shè)置站臺開門、關(guān)門按鈕，實現(xiàn)車

門與站臺門人工聯(lián)動打開、關(guān)閉；

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

（5）列車在站臺清客期間，信號系統(tǒng)控制車門與站臺門

保持打開狀態(tài)，在接收到清客完成指令后，控制列車關(guān)閉車

門與站臺門后自動發(fā)車；

（6）車門發(fā)生故障或被隔離時，列車運行至站臺后自動

隔離對應(yīng)的站臺門，對應(yīng)站臺門不執(zhí)行開關(guān)門動作。站臺門

發(fā)生故障或被隔離時，列車運行至站臺后自動隔離對應(yīng)的車

門，對應(yīng)車門不執(zhí)行開關(guān)門動作；

（7）具備車輛基地列檢庫內(nèi)精確停車、靜態(tài)定位、根據(jù)

運行時刻表控制列車自動出入庫等功能；按洗車流程控制列

車完成自動洗車作業(yè)。

11.7信號系統(tǒng)應(yīng)具有向城市軌道交通智能管理系統(tǒng)提供線

路場站基礎(chǔ)信息、列車運行、設(shè)備狀態(tài)、故障及報警等數(shù)據(jù)

信息的接口條件。數(shù)據(jù)信息至少滿足下列要求：

（1）場站基礎(chǔ)信息主要包括線路、車站、車輛基地的

線路布局，軌道區(qū)段、道岔、信號機等布局及編號；

（2）列車運行信息主要包括列車車次號和車組號、列

車運行方向、列車位置、列車速度、駕駛模式、車地通信狀

態(tài)、車門狀態(tài)、到發(fā)點信息、實際和計劃運行圖；

（3）設(shè)備狀態(tài)信息主要包括控制中心、車站、車載設(shè)

備，以及信號機、道岔、站臺門、軌道區(qū)段等狀態(tài)信息；

（4）各子系統(tǒng)故障及報警信息。

12附則

延伸線路信號系統(tǒng)可與既有線路保持一致，既有線路結(jié)

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

合更新改造周期逐步滿足本規(guī)范要求。

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

附件A

車載信號人機界面顯示要求

A.1界面功能布局

車載信號人機界面按功能劃分為25個顯示區(qū)，各顯示

區(qū)的位置及顯示內(nèi)容如圖1所示。

1區(qū)8區(qū)9區(qū)10區(qū)

超速報警及輸出終點站顯示下一站顯示車次號顯示

緊急制動顯示

11區(qū)12區(qū)

跳停、扣車顯示菜單按鈕

顯示

14區(qū)

13區(qū)當(dāng)前運行

當(dāng)前駕駛模式顯

控制級別

示

顯示

2區(qū)

3區(qū)

目標(biāo)速度及15區(qū)16區(qū)

折返狀態(tài)顯示列車進(jìn)入停車

目標(biāo)距離信息顯速度表盤

精度范圍顯示

示

17區(qū)18區(qū)

門狀態(tài)及門允許發(fā)車信息顯示

命令顯示

20區(qū)

19區(qū)車輪空轉(zhuǎn)或打

車門控制

滑狀態(tài)及站臺

模式顯示

門狀態(tài)顯示

7區(qū)21區(qū)22區(qū)

4區(qū)5區(qū)6區(qū)列車頭尾信號設(shè)備設(shè)備故障狀態(tài)車輛基地轉(zhuǎn)換

牽引制動狀態(tài)顯示最高預(yù)設(shè)駕駛列車完整性顯示

狀態(tài)顯示顯示區(qū)顯示

模式顯示

23區(qū)24區(qū)25區(qū)

時間顯示自定義顯示自定義顯示

圖1界面功能分區(qū)顯示圖

—18—

《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

圖2界面顯示示意

A.2各顯示區(qū)要求

A.2.1超速報警及輸出緊急制動顯示區(qū)（1區(qū)）

列車當(dāng)前速度超過推薦速度或輸出緊急制動時，按照表

1規(guī)定的圖標(biāo)進(jìn)行報警提示。

表1超速報警及輸出緊急制動顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

列車當(dāng)前速度超過

2

推薦速度

3輸出緊急制動

A.2.2目標(biāo)速度及目標(biāo)距離信息顯示區(qū)（2區(qū)）

采用數(shù)字和柱狀光帶分別顯示目標(biāo)速度及到下一限制

—19—

《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

點的距離，應(yīng)滿足下列顯示要求：

（1）柱狀光帶左側(cè)采用對數(shù)坐標(biāo)系刻度，最高端對應(yīng)

最遠(yuǎn)距離，最遠(yuǎn)距離取值根據(jù)線路設(shè)計速度設(shè)置。當(dāng)目標(biāo)距

離大于最遠(yuǎn)距離時，柱狀光帶可按最遠(yuǎn)距離顯示，實際目標(biāo)

距離以數(shù)字形式顯示在光帶下方，目標(biāo)距離單位為米（m）；

（2）目標(biāo)速度在目標(biāo)距離上方以數(shù)字顯示，單位為千

米每小時（km/h）；

（3）柱狀光帶顏色根據(jù)目標(biāo)速度和目標(biāo)距離的數(shù)值變

化，顏色變化定義如表2所示。

圖3目標(biāo)速度及目標(biāo)距離顯示示意

表2柱狀光帶顏色變化定義

目標(biāo)距離s

目標(biāo)速度v

s＞300150≤s≤300s＜150

v≥60淺綠色淺綠色淺綠色

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

目標(biāo)距離s

目標(biāo)速度v

s＞300150≤s≤300s＜150

25≤v＜60淺綠色淺綠色黃色

0＜v＜25淺綠色黃色黃色

v=0淺綠色黃色紅色

A.2.3速度表盤顯示區(qū)（3區(qū)）

推薦速度以黃色三角形顯示，緊急制動觸發(fā)速度以紅色

三角形顯示，列車實際速度以指針和數(shù)字雙顯示。表盤速度

范圍和刻度根據(jù)線路設(shè)計速度設(shè)置。當(dāng)為AM模式時，不顯

示推薦速度。

圖4速度表盤顯示示意

A.2.4牽引制動狀態(tài)顯示區(qū)（4區(qū)）

當(dāng)列車以AM模式運行時，牽引、惰行、制動狀態(tài)按照

表3規(guī)定的圖標(biāo)進(jìn)行顯示。

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

表3牽引制動狀態(tài)顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2牽引狀態(tài)

3惰行狀態(tài)

4制動狀態(tài)

A.2.5最高預(yù)設(shè)駕駛模式顯示區(qū)（5區(qū)）

顯示最高預(yù)設(shè)駕駛模式，顯示圖標(biāo)及含義如表4所示。

表4最高預(yù)設(shè)駕駛模式顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2RM模式

3點式運行控制級別CM模式

4CBTC運行控制級別CM模式

5點式運行控制級別AM模式

6CBTC運行控制級別AM模式

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

A.2.6列車完整性顯示區(qū)（6區(qū)）

列車完整性顯示圖標(biāo)及含義如表5所示。

表5列車完整性信息顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1列車完整性正常

2列車完整性丟失

A.2.7列車頭尾信號設(shè)備狀態(tài)顯示區(qū)（7區(qū)）

顯示列車頭尾兩端車載信號設(shè)備的運行狀態(tài)，設(shè)備的激

活、故障、待機狀態(tài)分別以綠色、紅色、白色顯示，顯示圖

標(biāo)及含義如表6所示。

表6列車頭尾信號設(shè)備狀態(tài)顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1本端設(shè)備激活，對端設(shè)備待機

2本端設(shè)備激活，對端設(shè)備故障

3本端設(shè)備故障，對端設(shè)備激活

A.2.8終點站顯示區(qū)（8區(qū)）

終點站名稱采用深藍(lán)色中文顯示，顯示圖標(biāo)及含義如表7

所示。

—23—

《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

表7終點站顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1無輸入信息時

2有輸入信息時

A.2.9下一站顯示區(qū)（9區(qū)）

下一站名稱采用深藍(lán)色中文顯示，顯示圖標(biāo)及含義如表8

所示。

表8下一站顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1無輸入信息時

2有輸入信息時

A.2.10車次號顯示區(qū)（10區(qū)）

列車車次號以“T數(shù)字”的形式顯示，顯示圖標(biāo)及含義如

表9所示。

表9車次號顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2車次號顯示

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

A.2.11跳停、扣車顯示區(qū)（11區(qū)）

跳停、扣車顯示表示列車當(dāng)前的跳停、扣車狀態(tài)，顯示

圖標(biāo)及含義如表10所示。

表10跳停、扣車顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2跳停

3扣車

A.2.12菜單按鈕顯示區(qū)（12區(qū)）

菜單按鈕顯示如圖5所示，按下時激活彈出菜單，彈出菜

單內(nèi)容根據(jù)線路情況具體設(shè)置。

圖5菜單按鈕示意

A.2.13當(dāng)前駕駛模式顯示區(qū)（13區(qū)）

顯示列車當(dāng)前所采用的駕駛模式，顯示圖標(biāo)及含義如表

11所示。

表11當(dāng)前駕駛模式顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2AM模式

—25—

《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

序號圖標(biāo)含義

3CM模式

4RM模式

5FAM模式

A.2.14當(dāng)前運行控制級別顯示區(qū)（14區(qū)）

顯示列車當(dāng)前所采用的運行控制級別，顯示圖標(biāo)及含義

如表12所示。

表12當(dāng)前運行控制級別顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2聯(lián)鎖運行控制級別

3點式運行控制級別

4CBTC運行控制級別

A.2.15折返狀態(tài)顯示區(qū)（15區(qū)）

顯示列車所處的折返狀態(tài)，顯示圖標(biāo)及含義如表13所示。

表13折返狀態(tài)顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2閃爍，滿足折返條件

3常亮，折返激活

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

A.2.16進(jìn)入停車精度范圍顯示區(qū)（16區(qū)）

顯示列車進(jìn)入停車精度范圍的狀態(tài)，顯示圖標(biāo)及含義如

表14所示。可根據(jù)需要設(shè)置列車退行激活窗圖標(biāo)顯示。

表14進(jìn)入停車精度范圍顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

列車進(jìn)入站臺但未進(jìn)入停

2

車精度范圍

列車進(jìn)入站臺且進(jìn)入停車

3

精度范圍

A.2.17門狀態(tài)及門允許命令顯示區(qū)（17區(qū)）

顯示列車車門開閉狀態(tài)及門允許命令狀態(tài)，顯示圖標(biāo)及

含義如表15所示。

表15門狀態(tài)及門允許命令顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

強制門允許

2

（可選項，根據(jù)線路要求配置）

3允許左右兩側(cè)車門同時打開

4允許左側(cè)車門打開

5允許右側(cè)車門打開

6左側(cè)車門打開

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

序號圖標(biāo)含義

7右側(cè)車門打開

8左右側(cè)車門均打開

9門允許未給出情況下車門打開

A.2.18發(fā)車信息顯示區(qū)（18區(qū)）

顯示列車車門可以關(guān)閉及可以發(fā)車提示，顯示圖標(biāo)及含

義如表16所示。

表16發(fā)車信息顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2車門可以關(guān)閉提示

3可以發(fā)車提示

A.2.19車門控制模式顯示區(qū)（19區(qū)）

顯示列車車門人工或自動開閉控制模式，顯示圖標(biāo)及含

義如表17所示。

表17車門控制模式顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2人工開門，人工關(guān)門

3自動開門，人工關(guān)門

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

序號圖標(biāo)含義

4自動開門，自動關(guān)門

A.2.20車輪空轉(zhuǎn)或打滑狀態(tài)及站臺門狀態(tài)顯示區(qū)（20區(qū)）

顯示車輪空轉(zhuǎn)或打滑及站臺門狀態(tài)，顯示圖標(biāo)及含義如

表18所示。車輪空轉(zhuǎn)或打滑狀態(tài)顯示優(yōu)先級高于站臺門未關(guān)

閉狀態(tài)。

表18車輪空轉(zhuǎn)或打滑狀態(tài)及站臺門狀態(tài)顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2車輪空轉(zhuǎn)或打滑

3站臺門未關(guān)閉

A.2.21設(shè)備故障狀態(tài)顯示區(qū)（21區(qū)）

設(shè)備主要故障狀態(tài)顯示圖標(biāo)及含義如表19所示，顯示優(yōu)

先級由高到低分別為車載ATP設(shè)備故障、ATO設(shè)備功能失效、

無線通信故障。除表19規(guī)定顯示外，可自定義顯示其他故障。

表19設(shè)備主要故障狀態(tài)顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2車載ATP設(shè)備故障

3ATO設(shè)備功能失效

4無線通信故障

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

A.2.22車輛基地轉(zhuǎn)換區(qū)顯示區(qū)（22區(qū)）

車輛基地轉(zhuǎn)換區(qū)顯示圖標(biāo)及含義如表20所示。

表20車輛基地轉(zhuǎn)換區(qū)顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2列車進(jìn)入車輛基地

列車進(jìn)入庫線（無ATP防護功能

3

的車輛基地不顯示該圖標(biāo)）

列車丟失定位或在非自動化

4

區(qū)域行駛

A.2.23時間顯示區(qū)（23區(qū)）

顯示當(dāng)前時間信息，顯示圖標(biāo)及含義如表21所示。

表21時間顯示定義

序號圖標(biāo)含義

1初始狀態(tài)

2當(dāng)前時間

A.3主要顏色值定義

A.2有關(guān)顏色的RGB推薦值如表22所示。

表22顏色及RGB推薦值

序號顏色RGB推薦值

1白色255，255，255

2黑色0，12，25

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

序號顏色RGB推薦值

3紅色189，0，0

4黃色255，242，0

5淺灰色212，212，212

6淺綠色45，144，51

7橙色234，145，0

8深藍(lán)色37，151，230

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

附件B

ATS子系統(tǒng)人機界面顯示要求

B.1界面功能布局

ATS子系統(tǒng)中心工作站主界面主要包含標(biāo)題欄、菜單欄、

主要設(shè)備狀態(tài)視圖、時間顯示視圖、站場顯示視圖、運行圖、

報警顯示和確認(rèn)處理視圖，布局示意如圖1所示。

標(biāo)題欄

菜單欄

主要設(shè)備狀態(tài)視圖時間顯示視圖

站場顯示視圖運行圖

報警顯示和確認(rèn)處理視圖

圖1ATS子系統(tǒng)中心工作站主界面功能分區(qū)顯示示意

ATS子系統(tǒng)現(xiàn)地工作站主界面主要包含標(biāo)題欄、菜單欄、

站場顯示視圖、主要設(shè)備狀態(tài)視圖、時間顯示視圖。站場顯

示視圖范圍至少包括本設(shè)備集中區(qū)及相鄰車站。

ATS子系統(tǒng)中心和現(xiàn)地工作站界面除站場顯示視圖和標(biāo)

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

題欄外，其他視圖應(yīng)具備隱藏或拖動功能；站場顯示、報警

顯示和確認(rèn)處理等主要視圖應(yīng)突出顯示，菜單欄、主要設(shè)備

狀態(tài)視圖、時間顯示視圖等布局可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

B.2站場元素顯示要求

B.2.1控制模式

控制模式分為中控、站控和緊急站控。當(dāng)處于中控、站

控和緊急站控模式時，宜分別采用穩(wěn)定綠色、穩(wěn)定黃色、穩(wěn)

定紅色圓點表示，如圖2所示。

圖2控制模式狀態(tài)示意

B.2.2信號機

信號機的顯示狀態(tài)和顯示位置應(yīng)與現(xiàn)場保持一致，并滿

足下列要求：

（1）正線信號機的顯示分為非CBTC模式顯示和CBTC模

式顯示，顯示圖標(biāo)及含義如表1所示。

表1正線信號機顯示定義

信號機顯示狀態(tài)燈位顯示

非CBTCCBTC含義

燈位1燈位2

模式模式

進(jìn)路開通直向，準(zhǔn)許列車按

穩(wěn)定綠色/

規(guī)定的速度越過該信號機

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

信號機顯示狀態(tài)燈位顯示

非CBTCCBTC含義

燈位1燈位2

模式模式

進(jìn)路開通側(cè)向，準(zhǔn)許列車按

穩(wěn)定黃色/

規(guī)定的速度越過該信號機

穩(wěn)定紅色/不準(zhǔn)列車越過該信號機

開放引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許列車以

/穩(wěn)定紅色穩(wěn)定黃色不大于規(guī)定速度越過該信

號機并須準(zhǔn)備隨時停車

信號機已封鎖，以該信號機

信號機名

/為始端或終端的進(jìn)路不能

稱變紅色

辦理

（2）車輛基地信號機的顯示圖標(biāo)及含義如表2所示。

表2車輛基地信號機顯示定義

信號機顯示

燈位1顯示燈位2顯示含義

狀態(tài)

進(jìn)路開通直向，準(zhǔn)許列車按

穩(wěn)定綠色/

規(guī)定速度越過該信號機

開通列車進(jìn)路，準(zhǔn)許列車按

穩(wěn)定黃色/

規(guī)定速度越過該信號機

穩(wěn)定紅色/不準(zhǔn)列車越過該信號機

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

信號機顯示

燈位1顯示燈位2顯示含義

狀態(tài)

開放引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許列車以

穩(wěn)定紅色穩(wěn)定黃色不大于規(guī)定速度越過該信

號機并須隨時準(zhǔn)備停車

準(zhǔn)許越過該信號機進(jìn)行調(diào)

穩(wěn)定白色/

車作業(yè)

不準(zhǔn)越過該信號機進(jìn)行調(diào)

穩(wěn)定藍(lán)色/

車作業(yè)

信號機已封鎖，以該信號機

信號機名稱

/為始端或終端的進(jìn)路不能

變紅色

辦理

（3）采用黃色三角形表示以該道岔防護信號機為始端的

進(jìn)路需人工辦理，如圖3所示。

圖3道岔防護信號機的ATS人工進(jìn)路狀態(tài)示意

（4）采用綠色箭頭表示以該信號機為始端的進(jìn)路設(shè)置了

自動進(jìn)路，如圖4所示。

圖4自動進(jìn)路建立狀態(tài)示意

（5）采用黃色方框和白色數(shù)字表示以該信號機為始端的

進(jìn)路在CBTC運行控制級別下的延時解鎖倒計時，如圖5所示。

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

圖5延時解鎖狀態(tài)示意

B.2.3區(qū)段

區(qū)段狀態(tài)主要包括占用、空閑、鎖閉、故障等，圖標(biāo)顯

示及含義如表3所示。當(dāng)區(qū)段圖標(biāo)閃爍時，表示該區(qū)段處于切

除狀態(tài)。

表3區(qū)段顯示含義

圖標(biāo)說明含義

非CBTC運行控制級別

穩(wěn)定粉色

列車占用或區(qū)段故障

CBTC運行控制級別列車

穩(wěn)定紅色

占用

穩(wěn)定白色進(jìn)路空閑鎖閉

穩(wěn)定綠色區(qū)段故障鎖閉

穩(wěn)定黃色保護區(qū)段鎖閉

穩(wěn)定藍(lán)色區(qū)段空閑

地面ATP設(shè)備確認(rèn)計軸

穩(wěn)定棕色

失效

紅色外包線區(qū)段封鎖

湖藍(lán)色外包線計軸預(yù)復(fù)位

B.2.4道岔

道岔圖標(biāo)顯示及含義如表4所示。

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

表4道岔顯示含義

圖標(biāo)說明含義

岔心和名稱紅色閃爍道岔擠岔

岔心以站場底色顯示道岔轉(zhuǎn)動未到位

綠色圓圈位于定位岔心道岔定位單鎖

黃色圓圈位于反位岔心道岔反位單鎖

道岔名稱綠色道岔定位

道岔名稱黃色道岔反位

道岔名稱加紅色邊框道岔封鎖

B.2.5站臺

站臺狀態(tài)主要包括列車停穩(wěn)、跳停、扣車、人工設(shè)置站

停時間、人工設(shè)置站間運行等級、站臺門開閉和站臺緊急關(guān)

閉，各狀態(tài)顯示滿足下列要求：

（1）站臺門打開、關(guān)閉、互鎖解除狀態(tài)圖標(biāo)顯示及含義

如表5所示。

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《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號附件）

表5站臺門顯示含義

圖標(biāo)說明含義

綠色分開站臺門打開

綠色閉合站臺門關(guān)閉

紅色站臺門互鎖解除

（2）站臺跳停圖標(biāo)顯示及含義如表6所示。

表6站臺跳停顯示含義

圖標(biāo)說明