城市客運術語第3部分：城市軌道交通

一、工作簡況

（一）任務來源

2012年交通運輸部科技司下發(fā)《城市公共交通名詞術語標準研究及制定》研究項

目，2013年全國城市客運標準委員會擬立項制定《城市客運術語》國家標準。項目計

劃報交通運輸部科技司，由科技司上報國家標準化管理委員會。2019年，《國家標準

化管理委員會關于下達2019年第二批推薦性國家標準計劃的通知》（國標委發(fā)

〔2019〕22號）文件正式印發(fā)，明確下達《城市客運術語第3部分：城市軌道交

通》標準制修訂計劃，計劃編號為20192337-T-348。

（二）協(xié)作單位

本標準技術歸口單位是全國城市客運標準化技術委員會（SAC/TC529），標準主

要起草單位為交通運輸部科學研究院、北京京港地鐵有限公司、北京市地鐵運營有限

公司、北京交通大學、鄭州地鐵集團有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、浙江省

軌道交通運營管理集團有限公司、天津地鐵運營集團有限公司、長春市軌道交通集團

有限公司、沈陽地鐵集團有限公司、北京市交通委員會、交科院檢測技術（北京）有

限公司。

（三）主要工作過程

根據(jù)工作計劃安排，標準起草工作組廣泛收集了相關標準資料。通過收集資料和

調研從而了解掌握國內外與城市軌道交通相關的標準制定現(xiàn)狀、存在的問題與不足，

并分析其原因，保證了《城市客運術語第3部分：城市軌道交通》國家標準的起草工

作順利進行。此外，在標準的編寫過程中，以線上、線下相結合的方式召開了多次工

作會議和研討會，確保標準草案的質量。具體工作過程如下：

1.標準前期資料搜集與調研

2019年8-10月，按照進度計劃的要求，收集與城市軌道交通術語相關的標準資

料，建立城市軌道交通術語集。2019年11月至2020年6月，以現(xiàn)場調研和電話訪談等形

式與北京、上海、天津、鄭州、長春、沈陽等城市軌道交通運營單位深入溝通，明確

企業(yè)具體需求。

1

2.召開標準工作組第一次會議

2020年7月，標準編制組以視頻會議的方式召開標準研討會，確定了標準的編寫原

則，并對各部分的框架結構和編寫內容達成了共識，形成了標準編寫大綱和分工計

劃。

3.標準草案編寫

2020年8月-2021年2月，標準編制組按照分工要求，開展起草工作，并形成了標準

草案。

4.召開標準工作組第二次會議

2021年3月，交通運輸部科學研究院以視頻會議的方式組織召開了標準研討會，討

論了標準草案的框架和具體內容，并邀請交通運輸部運輸服務司有關領導參會指導。

2021年4-5月，標準編寫組根據(jù)研討會意見修改完善標準草案，形成了標準征求意見

稿。

5.召開標準征求意見稿專家咨詢會

2021年6月，交通運輸部科學研究院在北京召開《城市客運術語第3部分：城市軌

道交通》（征求意見稿）專家咨詢會，邀請來自北京、天津、長沙等地的專家對標準

征求意見稿初稿進行了討論。7-10月，標準編寫組根據(jù)專家咨詢會意見修改完善標準

征求意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

序號姓名單位主要工作

制定標準框架結構，負責審核把

1楊新征交通運輸部科學研究院關標準草稿全文，參與標準第6

章編寫。

制定標準框架結構，組織開展調

2馮旭杰交通運輸部科學研究院研工作，討論、修改并完善標準

草稿，負責標準第1—3章編寫。

制定標準框架結構，組織開展調

3胡雪霏交通運輸部科學研究院研工作，收集資料，總體負責標

準草案4-6章編寫、修改。

參與編寫第5章。

4劉書浩交通運輸部科學研究院

參與編寫第5章，負責全文英文

5劉得民北京京港地鐵有限公司

翻譯的校對審核。

2

6劉琦北京市地鐵運營有限公司負責編寫第4章。

7張紅欣鄭州地鐵集團運營分公司參與編寫第5章。

8柏赟北京交通大學參與編寫第6章。

9陳悅勤上海申通地鐵集團有限公司負責編寫第6章。

參與編寫第5章，負責全文標準

10宋曉敏交通運輸部科學研究院

化審核校對工作。

浙江省軌道交通運營管理集團有

11王奇參與編寫第6章。

限公司

12劉宇然北京市地鐵運營有限公司參與編寫第4章。

13韓曉天津地鐵運營集團有限公司負責編寫第7章。

14張鑫北京市交通委員會參與編寫第5章。

15李松峰交通運輸部科學研究院參與編寫第5章。

16左安國長春市軌道交通集團參與編寫第3章。

17王書靈北京市交通委員會參與編寫第5章。

18沙茜交通運輸部科學研究院參與編寫第3章。

19楊建國交科院檢測技術(北京)有限公司參與編寫第4章。

20王洋交通運輸部科學研究院參與編寫第3章。

21李愛華沈陽地鐵集團有限公司參與編寫第4章。

22賈維山沈陽地鐵集團有限公司參與編寫第4章。

23劉從崗交通運輸部科學研究院參與編寫第6章。

24孫冬梅鄭州地鐵集團運營分公司參與編寫第5章。

25高利宏北京市地鐵運營有限公司參與編寫第4章。

二、標準編制原則和確定標準主要內容的論據(jù)

（一）標準編制原則

1.專業(yè)性原則?！冻鞘锌瓦\術語第3部分：城市軌道交通》以城市軌道交通運營

領域的專業(yè)術語為主，按照討論通過的框架結構進行起草；

2.完整性原則。《城市客運術語第3部分：城市軌道交通》充分考慮與第1部分通

用術語的銜接，保證術語體系的完整性，更要避免交叉；

3.簡潔性原則?！冻鞘锌瓦\術語第3部分：城市軌道交通》所確定詞條宜簡明扼

3

要，結合本系列標準其他部分，詞條不超過200條左右為宜，本標準共有詞條179條。

4.符合標準起草的基本規(guī)則：

——先進性。充分調研國內城市軌道交通運營單位的實際需求，從行車、客運、

票務、設備設施等多角度統(tǒng)籌考慮，體現(xiàn)術語標準的完整性和先進性。

——協(xié)調性。與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準之間相互協(xié)調，保證標準的整體協(xié)調，

與城市軌道交通基礎設施、設備環(huán)境協(xié)調一致。

——規(guī)范性。根據(jù)標準編寫規(guī)則的要求，使標準的結構、文體、術語等方面協(xié)調

統(tǒng)一。

——適用性。確定的城市軌道交通客運術語與行業(yè)整體需求相適應，與現(xiàn)行管理

體制相適應。

——合理性。城市軌道交通術語的定義可理解、可操作，實施代價合理。

（二）確定標準主要內容的論據(jù)

文件的內容和定義主要來自于引用和改寫《城市軌道交通工程基本術語》（GB/T

50833）、《地鐵設計規(guī)范》（GB50157）等現(xiàn)行國家標準，以及梳理和總結國內主

要城市軌道交通運營單位的實踐經(jīng)驗和企業(yè)現(xiàn)有的管理規(guī)章制度，如北京京港地鐵有

限公司、北京市地鐵運營有限公司、鄭州地鐵集團有限公司、上海申通地鐵集團有限

公司、浙江省軌道交通運營管理集團有限公司、天津地鐵運營集團有限公司、長春市

軌道交通集團有限公司、沈陽地鐵集團有限公司，依據(jù)各自的實踐和研究基礎，提出

相應的修改、補充和增加內容。

每個定義的來源和依據(jù)如下表所示。

序號詞條名稱定義簡析

（一）基礎術語

采用專用軌道導向運行的城市客運方

城市軌道交式，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、引用[GBT32852.1-2016，

1

通磁懸浮、自動導向軌道、市域快速軌道系2.2.1.2]

統(tǒng)。

改寫[GB/T50833-2012,5.1.5]。

2列車若干電客車單元連掛而成的車組。將原標準中的列車單元改為電

客車單元更加具體。

3編組組成一列車的車輛數(shù)。引用[GB/T50833-2012，5.1.7]

參考CJJ/T198—2013，2.0.16

在接觸網(wǎng)（軌）不受電的情況下，通過電

和T/CAMET04016—2019，

4冷滑力客車受電弓（集電靴）的滑行對接觸網(wǎng)

3.1.9，明確了使用電客車自身

（軌）進行動態(tài)試驗檢查。

的受電弓（集電靴），細化實

4

施過程。

參考[CJJ/T198—2013，2.0.17]

在接觸網(wǎng)（軌）帶電情況下，由電力客車和[T/CAMET04016—2019，

5熱滑的受電弓（集電靴）從接觸網(wǎng)（軌）直接3.1.10]，明確了使用電客車自

取電進行動態(tài)試驗檢查。身的受電弓（集電靴），細化

實施過程。

指建設單位將城市軌道交通的指揮權、參考[GB/T30013-2013，4.4]，

6三權移交

使用權、管理權交給運營單位。根據(jù)術語格式改寫。

城市軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系

統(tǒng)聯(lián)調結束，通過不載客列車運行，對運

7試運行引用[GB/T30013-2013,3.2]

營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、

安全性和可靠性進行檢驗。

城市軌道交通所有設施設備驗收合格，改寫[GB/T30013-2013,3.3]，交

整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過通運輸部《城市軌道交通運營

8初期運營

試運行檢驗合格，并通過初期運營前安管理規(guī)定》中已用初期運營替

全評估后所從事的載客運營活動。代試運營，因此改寫原標準。

經(jīng)過至少1年初期運營且初期運營的問

參考[CJJ/T170-2011，2.0.10]，

題全部整改完成、甩項工程完工并驗收

9正式運營將正式運營前安全評估規(guī)范前

合格或已履行設計變更手續(xù)、通過正式

提條件總結

運營前安全評估后的載客運營活動。

改寫[GBT32852.1-

在一定時間內，乘客為完成出行，從出發(fā)

10客流2016,5.3.10]，刪除了不必要的

地至目的地范圍內的有序流動。

定語，更加簡潔規(guī)范。

在一定時間內，沿某方向通過某線路斷

11斷面客流量引用[GB/T50833-2012,3.0.17]

面的乘客數(shù)量。

改寫[GB/T50833-2012,3.0.20]，

高峰小時系

12高峰小時客流量與全日客流量之比。從路網(wǎng)整體運營指標考慮，不

數(shù)

再局限于一條線路。

制定列車運行計劃，利用車輛、設備、線改寫[GB/T50833-2012,4.0.1]，

13行車組織路及車站設施組織并指揮列車運行的過將列車運行計劃的制定列為行

程。車組織的一部分。

根據(jù)調研北京、上海、長春、

利用客運設施設備，對客流進行分流、引

14客運組織天津等企業(yè)實際運營情況后定

導和控制，組織完成乘客運輸?shù)倪^程。

義

道岔、區(qū)段、信號機按一定的規(guī)則和條件

15聯(lián)鎖引用[GB/T50833-2012，8.3.14]

建立的相互關聯(lián)、制約的安全關系。

指基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集

全自動運行引用自《城市軌道交通全自動

16成等技術實現(xiàn)列車運行全過程自動化的

系統(tǒng)運行系統(tǒng)建設指南》第一版

城市軌道交通系統(tǒng)。

當列車運行過程中出現(xiàn)突發(fā)危險、故障

參考中國鐵道出版社《列車制

17緊急制動等緊急情況時，列車以最大制動力自動

動（第二版）》

或者由駕駛員手動進行制動的過程。

利用具備計算機處理與控制功能的裝置根據(jù)調研北京、上海、長春、

18就地控制在設備端對系統(tǒng)設備進行操作控制的方天津、鄭州等企業(yè)實際運營情

式。況和實踐后定義

利用計算機網(wǎng)絡異地對設備進行操作控根據(jù)調研北京、上海、長春、

19遠端控制

制的方式。天津、鄭州等企業(yè)實際運營情

5

況和實踐后定義

設備（系統(tǒng)）由一種運行狀態(tài)切換到另一根據(jù)調研北京、上海、長春、

20倒切種運行狀態(tài)，或由一個運行設備切換到天津、鄭州等企業(yè)實際運營情

另一個運行設備的過程。況和實踐后定義

參考鐵路信號名詞術語（TB

21進路列車運行過程中允許運行的路線。

454）

（二）客運設施設備

引用［GB50157-2013，

1正線載客列車運營的貫穿全程的線路。

2.0.11］

除正線外，在運行過程中為列車提供收

發(fā)車、折返、聯(lián)絡、安全保障、臨時停車

引用［GB50157-2013，

2配線等功能服務，通過道岔與正線或相互聯(lián)

2.0.12］

絡的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡

線、臨時停車線、出入線、安全線等。

引用［GB/T50833-2012，

3聯(lián)絡線連接兩條獨立運營線路的輔助線路。

6.1.8］

引導列車從一條線路轉移到另一條線路

引用［GB/T50833-2012，

4渡線的設施，一般由兩組單開道岔及一條連

6.1.3］

接軌道組成。

為保證正線運營而設置的不載客列車運引用［GB/T50833-2012，

5輔助線

營的線路。6.1.2］

引用［GB50157-2013，

6試車線專門用于車輛動態(tài)性能試驗的線路。

2.0.13］

車輛基地與正線的連接線路，也稱為出引用［GB/T50833-2012，

7出入線

入段（場）線。6.1.4］

用于正線運行中列車臨時停放的線路，引用［GB/T50833-2012，

8停車線

也稱存車線。6.1.7］

在軌道交通車站設置的專供列車折返的參考鐵道科技名詞，結合線路

9折返線

線路。用途提出

與列車直接相關的軌道安全范圍內的空參考鐵道科技名詞，結合用途

10軌行區(qū)

間區(qū)域。提出

車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道引用［GB/T50833-2012，

11道岔

的線路連接設備。6.3.15］

用于規(guī)定列車停車位置的標志，一般設參考公路交通科技名詞，結合

12停車標

置在車站線路一側或道岔岔心處。標志所處位置和功能提出

為防止外來因素對運營的干擾，減少運

參考《城市軌道交通運營管理

13保護區(qū)營安全隱患，在線路沿線兩側劃定的一

辦法》（建設部令140號）提出

定范圍的特定區(qū)域。

車內地板面與軌頂面的高差不大于引用［GB/T50833-2012，

14低地板車輛

350mm的車輛。5.1.10］

承擔車輛停放、運用管理、整備保養(yǎng)、檢

引用［GB/T50833-2012，

15車輛段查和較高或高級別的車輛檢修的基本生

5.3.2］

產(chǎn)單位。

以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集

中車輛段（停車場）、綜合維修中心、物引用［GB/T50833-2012，

16車輛基地

資總庫、培訓中心及相關的生活設施等5.3.1］

組成的綜合性生產(chǎn)單位。

6

承擔所轄車輛停放和日常維護的基本生引用［GB/T50833-2012，

17停車場

產(chǎn)單位。5.3.3］

從牽引網(wǎng)獲取電流，并提供列車牽引、制

引用［GB/T50833-2012，

18牽引系統(tǒng)動及車載設備用電的設備及控制系統(tǒng)的

5.2.2］

總和。

與車體底架相連，承載并緩沖車體荷載，引用［GB/T50833-2012，

19轉向架

引導車輛沿軌道行駛的部件組合體。5.2.4］

為列車提供制動力的車載設備及其控制引用［GB/T50833-2012，

20制動系統(tǒng)

系統(tǒng)的總稱。5.2.3］

城市軌道交通車輛上緊急情況下向外疏參考《地鐵安全疏散規(guī)范》

21緊急疏散門

散的出口，一般設置在駕駛員室位置。(GB/T33668)，結合功能提出

為列車駕駛員提供出發(fā)時間的裝置，一

22發(fā)車計時器根據(jù)設備功能特點描述

般安裝在車站站臺列車到發(fā)處。

用于現(xiàn)場人工輔助發(fā)售、賦值有效車票，參考《城市軌道交通工程基本

半自動售票

23具備補票、退票、查詢、更新等票務處理術語標準》（GB/T50833），

機

功能的設備。結合設備功能提出

用于現(xiàn)場自助發(fā)售、賦值有效車票，具備引用［GB/T50833-2012，

24自動售票機

自動處理支付和找零功能的設備。8.5.3］

對車票進行校驗和處理，并放行或阻擋引用［GB/T50833-2012，

25自動檢票機

乘客出入付費區(qū)的設備。8.5.4］

改寫［GB/T50833-2012，

敷設在走行軌一側通過受流器為電動車8.1.11］，根據(jù)技術發(fā)展，系統(tǒng)

26接觸軌

輛授給電能的導電軌系統(tǒng)。組成會產(chǎn)生變化，因此刪去系

統(tǒng)組成。

改寫［GB/T50833-2012，

由架空接觸導線或其他導電體及懸掛裝

27架空接觸網(wǎng)8.1.12］，隨著技術發(fā)展，系統(tǒng)

置組成的接觸網(wǎng)。

分類會發(fā)生變化，刪去分類。

改寫［GB/T50833-2012，

8.1.34］，隨著技術發(fā)展和管理

28應急照明因正常照明的電源失效而啟動的照明。

需要，分類會發(fā)生變化，因

此，刪去設備分類。

改寫［GB/T50833-2012，

用于疏散通道被有效地辨認和使用的應

29疏散照明8.1.35］，應急照明定義發(fā)生調

急照明。

整，疏散照明隨之調整。

設置在線路附近，以燈光狀態(tài)、顏色表達參考鐵道科技名詞，結合信號

30信號機

不同信息，供駕駛員決策的設備。機設備狀態(tài)和用途提出。

依托多媒體技術，以計算機技術為核心，

乘客信息系引用［GB/T50833-2012，

31以車站和車站顯示終端為媒介，向乘客

統(tǒng)8.2.13］

提供信息服務的系統(tǒng)。

火災自動報實現(xiàn)火災監(jiān)測、自動報警并直接聯(lián)動消引用［GB/T50833-2012，

32

警系統(tǒng)防救災設備的自動控制系統(tǒng)。8.8.1］

設置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車改寫［GB/T50833-2012，

運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應、可8.9.1］，隨著系統(tǒng)和管理要求

33站臺門

多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏變化，設備系統(tǒng)分類會發(fā)生變

障?；?，刪除設備分類。

改寫［GB/T50833-2012，

34端頭門置于站臺門兩端進出軌行區(qū)的門。

8.9.7］，站臺門定義調整，端

7

頭門隨之調整。

緊急停車按緊急情況下啟用會造成列車無法啟動或

35根據(jù)設備功能特點描述

鈕降速停車的按鈕。

改寫[GB/T50833-2012,4.0.2]，

運營控制中對軌道交通運營組織實施集中統(tǒng)一指揮

36運營控制中心指行業(yè)的機構而

心和管理的機構。

不是單指場所。

參考[GB/T5907.2-2015,2.3.1]，

供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯

37緊急出口根據(jù)城市軌道交通實際用語，

的出入口或直通室外安全區(qū)域的出口。

修改術語名稱。

在區(qū)間內平行于線路，列車迫停區(qū)間時改寫[GB/T33668-2017,3.17]，

38疏散平臺

供乘客疏散用的縱向連續(xù)走道。迫停原因不僅僅是災害。

乘客服務中在車站設置的為乘客提供票務、咨詢等改寫[GB/T50833-2012,9.1.6]，

39

心客運服務或延伸服務的場所。根據(jù)設置地點修改。

為殘疾人、老年人等社會特殊群體更加

根據(jù)城市軌道交通特點，改寫

40無障礙設施方便地使用城市軌道交通出行而專門設

[GB/T33660-2017,3.3]

置的設施。

由安全符號與安全色、安全形狀等組合

41安全標志引用[GB/T37113.1-2018,3.3]

形成，傳遞特定安全信息的標志

由圖形標志和（或）文字標志與箭頭符號

42導向標志組合形成，用于指示通往預期目的地路引用[GB/T37113.1-2018,3.2]

線的公共信息圖形標志。

43禁止標志禁止某種行為或動作的安全標志。引用[GB/T37113.1-2018,3.5]

（三）行車管理

1定員車廂內坐席數(shù)與額定站位數(shù)之和。引用[GBT50833-2012,5.2.21]

在右側行車方式下，沿順時針方向運行

2內環(huán)引用[GBT50833-2012，6.1.16]

的環(huán)行線路為內環(huán)。

在右側行車方式下，沿逆時針方向運行

3外環(huán)引用[GBT50833-2012，6.1.17]

的環(huán)行線路為外環(huán)。

改寫[GB50157-2013，3.3.1]，

南北向線路由南向北、東西向線路由西

4上行內容引用，將表述形式修改為

向東、環(huán)形線路外環(huán)的運行方向。

術語格式

改寫[GB50157-2013，3.3.1]，

南北向線路由北向南、東西向線路由東

5下行內容引用，將表述形式修改為

向西、環(huán)形線路內環(huán)的運行方向。

術語格式

列車運行的時間和空間關系的圖解，表

6列車運行圖示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或引用[GBT50833-2012，4.0.13]

通過狀態(tài)的二維線條圖。

改寫[JT/T1185-2018，3.7]。刪

列車從某一獨立運營線路運行到另一獨除原標準“在列車運行計劃規(guī)

7跨線運行

立運營線路的行車組織方式。定外”，跨線運行可以在運行計

劃內

改寫[GBT50833-2012，

8列車交路列車區(qū)間運行、折返的運行路徑。4.0.20]，刪除了限定語，更加

簡潔明了。

末班列車到達運營終點，結束運營的時

9收車時間引用[GBT50833-2012，4.0.28]

刻。

10停站時間列車進站停穩(wěn)至列車關門啟動的持續(xù)時調研北京、上海、長春、天

8

間。津、鄭州等企業(yè)實際運營情況

和實踐后定義

同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點

11發(fā)車間隔引用[GBT50833-2012，4.0.29]

站的時間間隔。

參考鐵路詞匯，調研北京、上

針對某一特定活動或特定人群開行的列

12專運列車海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

車。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

城市軌道交通線路上有乘客運行的列

13載客列車海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

車。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

城市軌道交通線路上不載客運行的列

14空駛列車海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

車。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

15調試列車配合檢修、調試作業(yè)開行的列車。海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

16救援列車突發(fā)事件下?lián)尉仍蝿盏牧熊?。海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

實際運營情況和實踐后定義

最高運行速列車在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速

17引用[50157-2013，2.0.5]

度度。

列車從始發(fā)站到終點站（計停站時間）的改寫[50157-2013，2.0.4]，明確

18旅行速度

運行速度。了要計停站時間。

列車從始發(fā)站至終點站（不計停站時間）

19技術速度參考旅行速度定義

的運行速度。

調研北京、上海、長春、天

20上線列車正在參與運營的列車。津、鄭州等企業(yè)實際運營情況

和實踐后定義

調研北京、上海、長春、天

運營期間用于替換故障列車或需要加開

21備用列車津、鄭州等企業(yè)實際運營情況

時使用的列車。

和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

22列車出庫列車離開車輛基地停車列檢庫。海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

23列車回庫列車進入車輛基地停車列檢庫停放。海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

列車運行中除值乘駕駛員之外，其他人

24添乘海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

員進入列車駕駛室的行為。

實際運營情況和實踐后定義

調研北京、上海、長春、天

行車調度命在行車組織過程中，行車調度員向現(xiàn)場

25津、鄭州等企業(yè)實際運營情況

令人員下達的行車指令。

和實踐后定義

列車改變行駛線路和行駛方向的返回運

26折返引用[GB/T50833-2012，4.0.17]

行作業(yè)。

改寫[GB/T50833-2012，

27折返站列車進行折返作業(yè)的車站。

4.0.8]，去掉多余的定語。

9

28站前折返列車由站前渡線進行折返。引用[GB/T50833-2012,4.0.18]

改寫[GB/T50833-

29站后折返列車利用站后盡端折返線進行折返。2012,4.0.19]，明確了站后盡端

折返線。

參考鐵路詞匯，調研北京、上

運營開始前利用空載列車對運營線路和

30軋道海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

設備進行的列車運行安全檢驗。

實際運營情況和實踐后定義

在車站線、車場線、車庫線按行車部門下參考鐵路詞匯，調研北京、上

31調車達的調車作業(yè)指令進行列車車輛移動和海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

轉線的作業(yè)。實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

在列車頭端駕駛室進行與列車最初運行

32退行海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

方向相反的運行方式。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

列車、機車、車輛采用退行方式運行的距

33退行距離海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

離。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

列車駕駛員換端后按照與計劃行車方向

34反向運行海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

相反的方向運行。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

救援列車從故障車后方與其連掛并推送

35推進運行海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

其向前運行。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

列車在運行中不施加牽引力和制動力，

36惰行海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

利用列車慣性運行的狀態(tài)。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

以固定閉塞的分界標或信號機為分界線

37閉塞分區(qū)海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

而劃分的線路區(qū)段。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

線路區(qū)間未被列車或者機車等占用，或

38區(qū)間空閑海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

未取得占用該區(qū)間的憑證。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

線路區(qū)間被列車或者機車等占用，或已

39區(qū)間占用海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

取得占用該區(qū)間的憑證。

實際運營情況和實踐后定義

參考鐵路詞匯，調研北京、上

在未經(jīng)授權的情況下，列車任何部分越

40冒進信號海、長春、天津、鄭州等企業(yè)

過顯示停車信號的信號機。

實際運營情況和實踐后定義

在正線、配線、車場線等線路，列車、機改寫（交運規(guī)〔2019〕10

41列車沖突