項目立項技術(shù)文件（商務價格技術(shù)文件）定稿（知識研究參考模版）

知識研究或?qū)W習項目設計實施方案項目技術(shù)方案系統(tǒng)建設目標為了規(guī)范各運輸企業(yè)應用xxxx系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享，避免重復建設，降低ZF的建設和運營成本，服務于企業(yè)和xx民，使社會效益和經(jīng)濟效益最大化，需要對運輸企業(yè)現(xiàn)有xxXX息和資源進行接入、整合與管理，同時制定xxxx運輸行業(yè)xxxx系統(tǒng)和車載終端的標準規(guī)范指引，指導行業(yè)xxxx系統(tǒng)的建設和應用，從而實現(xiàn)交通主管部門對全xx營運車輛有效xx和xxx學管理。xxxx交通XX交通運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺的實現(xiàn)目標是貫徹“三個一”，即“一套系統(tǒng)，一個標準，一種制度”的基本思想，開發(fā)交通運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺。讓交通XX管理部門通過該監(jiān)管平臺實時了解全xx運輸行業(yè)車輛的運行動態(tài)；讓全xx交通運輸行業(yè)通過一個執(zhí)行標準實現(xiàn)xx的車輛xx調(diào)度管理應用，通過一種規(guī)章制度來規(guī)范管理全xx的運輸行業(yè)。讓xxxx交通運輸行業(yè)在一個統(tǒng)一、統(tǒng)籌、統(tǒng)管的環(huán)境里健xx有序的發(fā)展。為進一步貫徹落實交通運輸部、部、安監(jiān)總XX、工業(yè)和XX息化部《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運發(fā)[2xx1]80號）和交通運輸部《關(guān)于認真貫徹<道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求>和<道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)車載終端設備技術(shù)要求>兩項標準的通知》（交運發(fā)[2xx1]158號）文件精神，結(jié)合xxxx道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)的實際應用情況，xxxx交通XX擬進行“xxxx交通運輸XXxxxx道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)升級改造項目”的建設工作。依托該平臺，將實現(xiàn)ZF監(jiān)管平臺與企業(yè)xx平臺的應用分離，實現(xiàn)對交通運輸部全XX聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺的數(shù)據(jù)報送和對企業(yè)xx平臺的監(jiān)管及服務，對xxxx交通運輸行業(yè)建設和整合具有重要意義，將加快推進平安xx、低碳xx的建設速度,不斷增強運輸行業(yè)安全監(jiān)管和應急處置能力，進一步降低企業(yè)成本，提升道路運輸組織化程度，增強駕駛員、運輸企業(yè)、ZF管理部門之間聯(lián)系頻率與xx度，促進全xx運輸行業(yè)XX息化建設的持續(xù)發(fā)展。項目建設原則統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一組織。xxxx交通XX交通運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺應按照統(tǒng)一規(guī)劃的原則設計。在設計XX需要充分考慮兩客一危車輛、出租車輛、公交車輛和貨運車輛的需求特點。設計的系統(tǒng)要有較強的擴展性。通過制定xxxx交通運輸車輛的車載終端標準、系統(tǒng)接入規(guī)范和管理規(guī)章制度，實現(xiàn)交通XX對所有交通運輸車輛的監(jiān)管要求。分類管理、分期建設、逐步實施。車輛分類別進行管理，達到對不同類型車輛的個性化監(jiān)管。在系統(tǒng)建設過程XX，采用分期建設的原則。系統(tǒng)一期實現(xiàn)各企業(yè)及運營商xx平臺的接入和兩客一危及出租車的運維管理工作。二期xx化運維管理的同時，實現(xiàn)公交車、出入境車輛和其他運營車輛以及水運船舶的運維管理和交通XX其他系統(tǒng)接口。網(wǎng)絡安全，XX息XX，穩(wěn)定可靠，高效運行。要把網(wǎng)絡安全、XX息XX放在首位，確保網(wǎng)絡和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性和可靠性、高效性、XX息的XX性。整體性，實用性，先進性，經(jīng)濟性。從交通XX交通運輸行業(yè)應用的整體出發(fā)，選擇先進且成熟的技術(shù)，滿足當前的實用性，并適應未來的技術(shù)發(fā)展，節(jié)約有限的投資。管理運行體制與工程建設同步進行。在系統(tǒng)建設的同時注重管理運行體制的建立，使網(wǎng)絡和系統(tǒng)建成投入運行后，盡快在規(guī)范和完善的管理運行體制下產(chǎn)生社會效益。技術(shù)路線在本方案XX，根據(jù)xxxx交通XX運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺的需求要求，制定如下技術(shù)路線：1、采用C/S三層應用體系結(jié)構(gòu)和B/S體系結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，采用當前先進、成熟的技術(shù)，開發(fā)xxxx交通XX交通運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺；2、采用分布式、松散耦合的網(wǎng)絡組成結(jié)構(gòu)，保證XX心平臺和各企業(yè)平臺的獨立性，便于XX心平臺和各企業(yè)平臺的維護和升級擴展；3、采用模塊化組件式的開發(fā)方式，提高系統(tǒng)的靈活性和可擴展性；采用XX間件技術(shù)，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性；4、采用XX息開放等級劃分、權(quán)限許可和角色認證的方法，建立系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)傳輸及系統(tǒng)備份機制，保證整個網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和安全性；5、通過規(guī)范的接口實現(xiàn)與其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和對接；6、采用大型分布式、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)進行存儲；7、選用與四維圖新地圖格式完全兼容的地理XX息引擎，實現(xiàn)XX子地圖功能；8、采用服務器雙機熱備份方式保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。相關(guān)定義xx智能xx調(diào)度系統(tǒng)采用世界先進的xx全球XX星定位技術(shù)、GSM全球通XX技術(shù)、GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、GIS地理XX息處理技術(shù)和計算機網(wǎng)絡通XX和數(shù)據(jù)處理技術(shù)開發(fā)出的一套遠程調(diào)度，xx，通XX，管理機動車輛的系統(tǒng)。可同時提供語音，數(shù)據(jù)的無線通XX。是一套全面管理，調(diào)度，xx車輛營運的系統(tǒng)。全球XX星定位技術(shù)(xx)全球XX星定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，簡稱xx)是隨著現(xiàn)代xxx學技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線XXxx定位、授時的多功能系統(tǒng)。其組成主要由空間星座和用xx設備兩部分組成?？臻g星座部分由24顆均勻分布在5個軌道平面內(nèi)的XX星組成，這24顆XX星在離地面12000km的高空上，以12小時的周期環(huán)繞地球運行，在地面上任意時刻、任意一點都可以同時觀xx到4顆以上的XX星。這就為我們24小時實施動態(tài)車輛的觀xx、跟蹤、采集XX息提供了技術(shù)支持。用xx設備部分主要由接收機硬件和處理軟件組成。用xx通過設備接收xxXX星XX號，經(jīng)XX號處理而獲得用xx位置、速度、方向、時間等XX息，最終實現(xiàn)利用xx實行定位的目的。通XX技術(shù)(GSM)GSM全球數(shù)字通XX系統(tǒng)是XX家投資建設的公眾網(wǎng)絡，是目前XX內(nèi)覆蓋范圍最XX、系統(tǒng)可靠性最高、話音清晰度最高的蜂窩通XX系統(tǒng)。它具有強大的XX功能，用xx身份鑒別可保護網(wǎng)絡避免無權(quán)用xx使用。與常規(guī)VHF/UHF無線通XX網(wǎng)，800M集群無線通XX網(wǎng)比較，它不但通XX范圍XX、系統(tǒng)運行可靠，而且經(jīng)濟實用、投資少、易普及，減少各專用通XX網(wǎng)基站的重復投資建設。通用分組無線業(yè)務(GPRS)XXXX通XX有限xxx提供的公網(wǎng)無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務。GPRS即"通用分組無線業(yè)務"（GeneralPacketRadioService）的英文簡稱，是在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡上開通的一種新的分組數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。相對于原來GSM以撥號接入的XX路數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS是分組交換技術(shù)，具有"永遠在線"、"自如切換"、"高速傳輸"等優(yōu)點，它能全面提升數(shù)據(jù)通XX服務，使無線數(shù)據(jù)通XX速度更快、數(shù)據(jù)的傳輸量更大。碼分多址(CDMA)XXXX提供的公網(wǎng)無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務。CDMA與GSM一樣，也是屬于通XX系統(tǒng)的一種，它的英文全稱是CodeDivisionMultipleAccess，XX文含義是碼分多址。它是根據(jù)美XX標準（IS-95）而設計的頻率在900～1800MHz范圍的數(shù)字XX系統(tǒng)。這是一種采用Spread－Spectrum的數(shù)字蜂窩技術(shù)。與使用Time－DivisionMultiplexing(TDM)的競爭對手(如GSM)不同，CDMA并不給每一個通話者分配一個確定的頻率，而是讓每一個頻道使用所能提供的全部頻譜。CDMA對每一組通話用擬隨機數(shù)字序列進行編碼。CDMA使用的新技術(shù)擁有很大的優(yōu)勢，它的擴展頻譜提供的容量比其他數(shù)字技術(shù)所提供的至少高三倍以上。CDMA的語言編碼器使用最新的數(shù)字語言編碼技術(shù)，保證了在消除背景噪音的同時提供高質(zhì)量、高清晰度的語言通話服務。這種語言編碼算法，還提供更高的安全性和XX性。CDMA網(wǎng)絡使每個蜂窩覆蓋面積增大，因此與其他的系統(tǒng)相比，CDMA系統(tǒng)需要的蜂窩站點和基站的數(shù)目更少，載波安裝、啟動和維護的費用明顯減少，從而使每個用xx得到更大的利益。CDMA還能使用xx更容易享受各種增值業(yè)務，如傳真、數(shù)據(jù)、XX際互聯(lián)網(wǎng)、先進的留言功能、呼叫識別和呼叫等待等。地理XX息處理技術(shù)(GIS)GIS是近些年來迅速發(fā)展的一門新興技術(shù)。它作為制圖學、計算機技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計、測繪、通XX、規(guī)劃和管理學xxx交叉運用的產(chǎn)物XXxx地應用在各個領(lǐng)域。在本系統(tǒng)XX，主要用于在計算機系統(tǒng)XX對地圖的顯示和管理以及城xx受控目標的軌跡XX息的顯示。計算機數(shù)據(jù)處理與通XX技術(shù)在本系統(tǒng)XX，主要采用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡通XX技術(shù)、多媒體技術(shù)以及計算機遠程控制等多項計算機技術(shù)。車載終端全球XX星定位調(diào)度系統(tǒng)車載終端，簡稱車載終端。車載終端安裝在車內(nèi)隱蔽位置，它的組成主要包括：主控單元，XX手柄，顯示單元。車載終端采用模塊化設計，可以根據(jù)不同的應用需要選擇不同的組件搭配。系統(tǒng)總體架構(gòu)道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)由ZF平臺、企業(yè)平臺、車載終端、計算機通XX網(wǎng)絡等組成。通過系統(tǒng)各組成部分之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)業(yè)務管理以及數(shù)據(jù)交換和共享。ZF平臺通過平臺接口及統(tǒng)計分析功能，主要實現(xiàn)對上級平臺的數(shù)據(jù)報送、對下級ZF平臺的管理和對企業(yè)平臺的監(jiān)管和服務。企業(yè)平臺接入ZF平臺，主要是為各運輸企業(yè)提供分平臺，由運輸企業(yè)通過分平臺對車載終端的控制，實現(xiàn)對本企業(yè)營運車輛安全運營的xx，并實時上報各項數(shù)據(jù)給企業(yè)平臺，由企業(yè)平臺將各項數(shù)據(jù)XX匯總實時上傳給ZF平臺。ZF平臺之間通過專線網(wǎng)絡或互聯(lián)網(wǎng)VPN方式進行連接，企業(yè)平臺與ZF平臺可以通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞€網(wǎng)絡方式進行連接，車載終端與企業(yè)平臺或ZF平臺之間通過無線通XX網(wǎng)絡進行連接。(一)設計原則1．一致性原則：在交通運輸部“兩項標準”基礎上，結(jié)合xx實際擴充完善其功能需求，實現(xiàn)系統(tǒng)資源整合及xx度應用并確保與部頒標準的一致性。2．先進性原則：在兼顧系統(tǒng)成熟性的前提下，采用業(yè)界先進的技術(shù)，以目前較為先進的方法實現(xiàn)需要的功能，既反應當今xxx技的先進水平，又具有發(fā)展?jié)摿?，使計算機系統(tǒng)發(fā)揮最大的效率。因此，采用的數(shù)據(jù)庫、服務平臺、客xx端必須是高性能、高可靠性、高兼容性、高開放性。3．可靠性原則：系統(tǒng)是長期運行的，設計時要充分考慮后備以及災難恢復機制，使系統(tǒng)在部分故障時仍然能夠提供對用xx的服務，并且能夠很快的排除故障恢復正常運行。因此，要求系統(tǒng)要具有極高的可靠性，數(shù)據(jù)庫、平臺、客xx端具有良好的容錯修正性能，且車輛定位互差不超過20米。4．開放性原則：系統(tǒng)軟件遵循《道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》相關(guān)標準，支持開放的標準接口，使整個系統(tǒng)成為兼容、開放的系統(tǒng)。整個內(nèi)部網(wǎng)絡傳輸采用標準的TCP／IP協(xié)議；其他的系統(tǒng)也采用相應的工業(yè)標準，充分保證系統(tǒng)的開放性。并在設計時保留必要的接口，實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的對接。5．實用性原則：應根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件及業(yè)務需求，充分考慮系統(tǒng)的可實現(xiàn)性及環(huán)境的復雜性進行設計解決，提供直觀易用的人機交互界面，用xx操作界面清晰明了、分類合理、容易識別、操作簡便快捷。同時，應易于維護，且提供對應的測試軟件，方便發(fā)現(xiàn)故障，以最快速度和最高的效率排除系統(tǒng)故障。6．擴展性原則：系統(tǒng)設計除了可以適應目前的需要以外，充分考慮用xx日后的業(yè)務發(fā)展需要。按最經(jīng)濟的原則，規(guī)劃成一個擴展性很強且在擴容升級時浪費最少的系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)采用的所有硬件、軟件充分考慮足夠的容量和足夠的擴展接口，讓系統(tǒng)具備良好的擴展性，以適應將來的XX域擴展。7．雙機熱備原則：系統(tǒng)建設數(shù)據(jù)備份(RAID5)和服務器負載均衡等內(nèi)容，系統(tǒng)建設是在多臺服務器的情況下，通過雙機熱備保證系統(tǒng)更加穩(wěn)定、可靠。RAID技術(shù)只能解決硬盤的問題，備份只能解決系統(tǒng)出現(xiàn)問題后的恢復。而一旦服務器本身出現(xiàn)問題，不論是設備的硬件問題還是軟件系統(tǒng)的問題，都會造成服務的XX斷。因此，RAID及數(shù)據(jù)備份技術(shù)不能解決避免服務XX斷的問題。對于需要持續(xù)可靠地提供位置xx服務的北斗／cPs系統(tǒng)，雙機熱備是非常重要的。(二)設計思路1．理念超前。系統(tǒng)設計應適用于行業(yè)未來的發(fā)展遠景與管理需求的變化，XX域擴展性強，可補充完善，修改使用，不會被淘汰。2．技術(shù)先進。系統(tǒng)設計采用業(yè)界最先進的技術(shù)，以最先進的方法實現(xiàn)一切所需求的功能，硬件、軟件使用在行業(yè)XX名列前茅。3．安全適用。系統(tǒng)安全極為重要，應建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全機制，設置權(quán)限控制，并能通過網(wǎng)絡自檢、實時xx和自動故障報XXX檢測以及一定程度的自恢復，確保系統(tǒng)長期正常運行，確保網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全。當前在網(wǎng)xx營運車輛數(shù)為1353輛本項目的按照100,000臺終端接入設計，網(wǎng)關(guān)需要保持150,000的鏈路接入，按5分鐘/條定時上報計算，每秒接收的數(shù)據(jù)量150,000/5/60*2=250條，網(wǎng)關(guān)需要能承受250*2=500條/秒的峰值。系統(tǒng)設計XX使用LVS對網(wǎng)關(guān)進行負載均衡，使用多個網(wǎng)關(guān)服務提高終端接入數(shù)量，上報數(shù)據(jù)的解包和解析工作從網(wǎng)關(guān)移去，網(wǎng)關(guān)負責終端的登退錄管理、鏈路保持、數(shù)據(jù)組包和發(fā)送，盡可能提高單個網(wǎng)關(guān)接入終端的數(shù)量和穩(wěn)定性。ActiveMQ的消息發(fā)送根據(jù)不同場景使用不同方式，對于定時上報數(shù)據(jù)使用非持久化、非事務的傳輸，提高數(shù)據(jù)發(fā)送量，對于指令使用持久化、事務的傳輸，確保正確性且不丟失。ActiveMQ具有良好的穩(wěn)定性和可擴展性，可用集群方式來提高數(shù)據(jù)發(fā)送量。系統(tǒng)使用ActiveMQ隊列模式傳輸定時上報數(shù)據(jù)，多個批處理程序接收數(shù)據(jù)，通過此方式來對上報數(shù)據(jù)進行分流處理，確保數(shù)據(jù)的接收處理速度大于數(shù)據(jù)的發(fā)送速度。數(shù)據(jù)的持久化和緩存采用了文件數(shù)據(jù)庫（MongoDB）、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫（Oracle）和緩存系統(tǒng)（Memcache），MongoDB主要存儲大數(shù)據(jù)量的非關(guān)系型數(shù)據(jù)，如：位置XX息、工況XX息、日XX等，Oracle數(shù)據(jù)庫存放基礎數(shù)據(jù)和業(yè)務數(shù)據(jù)，Memcache緩存基礎數(shù)據(jù)和終端上報實時數(shù)據(jù)，盡可能減少對Oracle數(shù)據(jù)庫的直接訪問。為防止MongoDB宕機或者被毀滅性破壞，采取復制集的方式進行集群，這樣的架構(gòu)有利于數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)恢復，讀寫分離，故障分離，增減節(jié)點方便。機主服務平臺需要支持100,000有效用xx。假設平均每天有80,000（80%）個用xx需要訪問手機客xx端或者登錄網(wǎng)頁，對一個典型用xx來說，一天之內(nèi)用xx使用的平均時間為30分鐘，在一天內(nèi)用xx集XX在12個小時使用該系統(tǒng)，那系統(tǒng)的平均在線數(shù)為80,000*0.5/12=3333，根據(jù)在線數(shù)：并發(fā)數(shù)為10：1的原則，平均并發(fā)數(shù)在300左右，峰值并發(fā)數(shù)在300*2.5=750左右。使用Nginx對機主服務平臺進行負載均衡，使用Memcache進行數(shù)據(jù)緩存，提高系統(tǒng)的并發(fā)訪問能力。(三)外部接口說明本系統(tǒng)實現(xiàn)多種方式的數(shù)據(jù)交換，包括：與各省xxZF監(jiān)管平臺的接入、企業(yè)自建平臺的接入以及與其它業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換等，可與交通運輸部、xx交通運輸廳、xx道路運輸管理XX、道路運輸企業(yè)及其運營平臺、當?shù)豘F、運管機構(gòu)以及、安監(jiān)等部門系統(tǒng)平臺實現(xiàn)一定程度的XX息交換共享，并可實現(xiàn)與交通運輸部配置的北斗執(zhí)法手持終端數(shù)據(jù)交換。同時，確保原車輛安裝符合部頒標準車載終端能繼續(xù)有效使用。1．與ZF監(jiān)管平臺接口本平臺按照重點營運車輛動態(tài)XX息公共交換平臺數(shù)據(jù)交換要求(5T／TS09等)以及當?shù)豘F部門要求開發(fā)相應數(shù)據(jù)接口，無條件將動態(tài)數(shù)據(jù)同步實時上傳到xx道路運輸管理XX監(jiān)管平臺。根據(jù)需要實現(xiàn)與ZF監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)交換及監(jiān)管職能，包括：基本位置上傳、報XXX數(shù)據(jù)上傳、督辦XX息下達、查崗XX息下達等。2．與全XX貨運監(jiān)管、服務平臺接口本平臺可合法、無縫接入到全XX貨運監(jiān)管平臺，并依據(jù)交通運輸部要求將安裝在重型載貨汽車和牽引車的北斗終端，直接接入到全XX貨運監(jiān)管平臺，再由全XX貨運監(jiān)管平臺下發(fā)至本平臺。本平臺對接入平臺的各種車輛、車載終端、從業(yè)人員和運輸企業(yè)等基本資料具有查詢和管理功能。3．與其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享接口本平臺預留與ZF部門、運輸企業(yè)、車廠、代理商等用xx的其他XX息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的接口，滿足用xx的各類業(yè)務管理需要，如運輸企業(yè)的企業(yè)資源管理XX息(ERP)系統(tǒng)、XX子辦公(OA)系統(tǒng)、班線客運系統(tǒng)、包車客運系統(tǒng)、車站站務管理系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、出租車管理系統(tǒng)、城xx公交管理系統(tǒng)、水上船舶管理系統(tǒng)、慢行交通管理系統(tǒng)、交通XX號優(yōu)先系統(tǒng)等數(shù)據(jù)交換接口，并可與運政業(yè)務XX息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與業(yè)務整合，接口方式主要為：前置機數(shù)據(jù)交換模式WEBService服務模式交通運輸部標準通XX協(xié)議模式ZF監(jiān)管平臺建設系統(tǒng)需求分析在xx運營商和運輸企業(yè)自建的平臺基礎上，通過系統(tǒng)接入方式，實現(xiàn)平臺間數(shù)據(jù)共享，并據(jù)此建立交通XX交通運輸行業(yè)xx行業(yè)監(jiān)管平臺，實現(xiàn)對長途客運、旅游包車客運和危險品運輸、出租車的車輛xx的基本功能，并根據(jù)建設情況逐漸擴展功能，達到對不同類型車輛的個性化監(jiān)管。并將公交車、出入境車輛以及其它運營車輛和水運船舶等目標的xx管理納入后期建設XX。為了保障交通運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺的正常運轉(zhuǎn)，同時制定一套營運車輛xx車載終端功能和性能標準指引、運輸企業(yè)xxxx系統(tǒng)功能和性能標準指引、xx運營平臺與交通XXXX心xx系統(tǒng)平臺間的通XX協(xié)議標準，及相應的管理規(guī)范和制度。系統(tǒng)設計原則xxxx交通XX運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺按照先進、可靠的要求進行設計，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設計思想。采用C/S三層體系和B/S相結(jié)合的分布式模型建立。系統(tǒng)設計在一個較高的起點上充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴展性，具備相當?shù)耐╔X、計算機和網(wǎng)絡設備的XX息容量和處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預留接口，便于維護、升級和發(fā)展，以適應將來交通XXXX息化發(fā)展的要求。在系統(tǒng)建設時要對整個項目進行重點規(guī)劃和設計，充分考慮整個系統(tǒng)的項目需求、硬件配置及后續(xù)擴充，系統(tǒng)必須實現(xiàn)對營運車輛xx的基本功能，為整個系統(tǒng)的不斷完善奠定基礎，并充分考慮與后續(xù)功能的銜接。1、系統(tǒng)的可用性(1)在本系統(tǒng)的設計過程XX，程序的界面要統(tǒng)一，各項基本資料錄入界面XX涉及到日期的欄目需給出日期下拉列表，如果輸入是否選擇給出CHECK選項按鈕，如果是多選一方式給出RadioButton模式進行指定。(2)在統(tǒng)計表格XX如果存在合計或小計時需對不同欄目進行分色顯示。(3)對于層次性數(shù)據(jù)需給出樹狀顯示表方便用xx選擇。(4)凡是報表需可讓用xx自行指定格式并能將報表顯示的數(shù)據(jù)導出到Excel與網(wǎng)頁XX。(5)程序色調(diào)要一致。(6)幫助文檔要確認到每項具體功能，對于不符合程序流程的操作要給出提示指導用xx正確操作。(7)自動提示的XX息需給出一個統(tǒng)一的界面進行提示，提示方式要友好。(8)對網(wǎng)絡需求要合理，采用標準的TCP/IP協(xié)議進行數(shù)據(jù)通XX，數(shù)據(jù)傳輸量適XX，對網(wǎng)絡需求控制在交通XX現(xiàn)有網(wǎng)絡的帶寬內(nèi)。2、系統(tǒng)的可擴展性(1)在系統(tǒng)方案XX按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡發(fā)展設想進行方案設計，XX心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級方式，逐步實現(xiàn)平滑擴容；(2)采用三層體系結(jié)構(gòu)設計思想，通XX層、業(yè)務層、應用層相互獨立，降低系統(tǒng)維護升級的復雜程度，提高系統(tǒng)的更新、維護和升級的效率；(3)軟件系統(tǒng)使用先進的網(wǎng)絡開發(fā)平臺，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當?shù)某靶浴?4)硬件配置在滿足一期系統(tǒng)要求的同時，充分考慮到二期應用的擴展能力。軟件采用分布式處理方式，通XX層軟件、業(yè)務層軟件可以平滑擴容，在二期應用擴展時，系統(tǒng)軟件不用另行開發(fā)，在增加硬件的基礎上平滑擴展。節(jié)省了軟件再投入的投資。3、系統(tǒng)的可開發(fā)性 (1)XX子地圖引擎提供完善豐富的二次開發(fā)接口、開發(fā)用例和開發(fā)工具。 (2)應用軟件提供API接口、相應開發(fā)工具、資料和源代碼，配合技術(shù)人員完成業(yè)務、流程等的二次開發(fā)。4、系統(tǒng)的開放性(1)系統(tǒng)有良好的開放式結(jié)構(gòu)的接口，能方便地與其它系統(tǒng)互連。(2)提供開放型數(shù)據(jù)庫接口、業(yè)務流處理接口。選擇分布式、多用xx、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，提供較強的安全機制，對數(shù)據(jù)庫進行安全限制。支持備份與恢復。公開數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)及詳細的數(shù)據(jù)格式。(3)通過WEBService和XML的方式開放數(shù)據(jù)接口，提供基于B/S方式的XX息共享方式。5、系統(tǒng)的高安全性(1)在與公共網(wǎng)的接入界面上，交通XX采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用xx的惡意入侵，提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。滿足ZF計算機XX息安全與XX的有關(guān)規(guī)定。(2)系統(tǒng)將提供運營管理監(jiān)視軟件，當系統(tǒng)XX關(guān)鍵模塊出現(xiàn)工作異常，監(jiān)視軟件都能夠及時提示系統(tǒng)維護人員，指明故障原因及時排除隱患。(3)相關(guān)數(shù)據(jù)操作其XX之一發(fā)生錯誤要及時回滾到正確點并對用xx給出提示。(4)在網(wǎng)絡斷開階段緩存在本地的數(shù)據(jù)是可XX賴的。6、系統(tǒng)的高可靠性 (1)系統(tǒng)采用流行、成熟、穩(wěn)定、先進的WindowsServer2003操作系統(tǒng)、Oracle9i數(shù)據(jù)庫、TCP/IP網(wǎng)絡協(xié)議構(gòu)架應用平臺。 (2)一期數(shù)據(jù)庫采用Raid5的冗余磁盤陣列技術(shù)，保證數(shù)據(jù)的安全可靠性。二期系統(tǒng)要求雙機熱備的方式，以便系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)能自動進行切換，并對數(shù)據(jù)庫進行備份；在多個用xx并發(fā)訪問的情況下，系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性。7、系統(tǒng)的標準性 系統(tǒng)的開發(fā)符合XX際標準、XX家標準及行業(yè)標準，要求制定開放標準及接口，保證與相關(guān)系統(tǒng)的連接。8、系統(tǒng)的規(guī)范性 本系統(tǒng)開發(fā)嚴格遵照XX家軟件工程規(guī)范進行，根據(jù)開發(fā)進度及時提供有關(guān)開發(fā)文檔，包括軟件需求說明xx、數(shù)據(jù)要求說明xx、系統(tǒng)設計說明xx、數(shù)據(jù)庫設計說明xx、測試計劃、用xx手冊、模塊開發(fā)卷宗、測試分析報告、系統(tǒng)維護手冊、操作手冊、系統(tǒng)安裝手冊。9、系統(tǒng)的易用性 (1)XX心系統(tǒng)設計上應充分考慮到產(chǎn)品的易用性，系統(tǒng)應有完善靈活的權(quán)限管理機制，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)使用系統(tǒng)的不同角色對用xx進行權(quán)限分配，日常維護工作簡單，操作靈活，界面直觀。用xx在操作時不需要或很少需要計算機專業(yè)的技能。(2)在開發(fā)過程XX，將遵循如下原則：將所有錄入菜單放在一個頁面XX，方便選擇。將所有查詢菜單放在一個頁面XX，方便查詢。將報表菜單放在同一頁面XX，方便生成。10、系統(tǒng)的實用性xxx學合理的利用交通XX現(xiàn)有硬件、軟件、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)等資源，降低開發(fā)成本。ZF平臺整體架構(gòu)設計交通XX交通交通運輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺由XX心公共xx管理平臺系統(tǒng)（簡稱XX心平臺）、XX心公共xx管理平臺網(wǎng)關(guān)接口和xx運營企業(yè)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口三部分構(gòu)成。其XXXX心平臺通過互聯(lián)網(wǎng)接收xx運營企業(yè)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)。XX心平臺能與企業(yè)xxxx平臺之間實現(xiàn)互聯(lián)互動、XX息共享。運輸企業(yè)車輛安裝了xx車載終端的運輸企業(yè)車輛，該車輛的行駛數(shù)據(jù)將通過xx車載終端發(fā)送給各企業(yè)xx平臺，完成實時xx和車輛調(diào)度。運輸企業(yè)xx平臺包括各運輸企業(yè)已經(jīng)建立的xx車輛xx調(diào)度系統(tǒng)和各運輸企業(yè)加盟的運營商的xx車輛xx調(diào)度系統(tǒng)。這些平臺系統(tǒng)管理運輸企業(yè)的車輛XX息并對車輛進行xx調(diào)度。同時需要將車輛XX息和xxXX息通過公共通XX網(wǎng)關(guān)的協(xié)議標準分發(fā)給交通運輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺。交通運輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺能夠xx調(diào)度管理全xx運輸企業(yè)車輛的xxxx調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)分析各運輸企業(yè)平臺上傳的數(shù)據(jù)XX息，實時xx車輛的運行軌跡，XXX情分析。為交通XX提供全xx運輸車輛的實時動態(tài)XX息。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口是運輸企業(yè)平臺與交通運輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺的通XX接口網(wǎng)關(guān)。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口數(shù)據(jù)傳輸采用XXxx族交通運輸廳交通運輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和XX息交互規(guī)范定義的消息協(xié)議。公共網(wǎng)關(guān)接口公共網(wǎng)關(guān)接口接收運輸企業(yè)平臺上發(fā)的XX息數(shù)據(jù)并分析處理。根據(jù)不同的XX息類型發(fā)送給不同的應用終端處理。公共網(wǎng)關(guān)接口數(shù)據(jù)傳輸采用xx監(jiān)管平臺網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和XX息交互規(guī)范定義的消息協(xié)議。分支機構(gòu)、辦事處以及運輸企業(yè)遠程xx管理包括直屬單位，如客運分XX、貨運分XX、出租車分XX、運政分XX、xxXX心等,其他相關(guān)單位如xxxxXX心、xx交通XX、xx交通廳、交通部等。各單位采用B/S使用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器的方式xx管理車輛。系統(tǒng)的xx范圍包括XXxx族和全XX范圍。從業(yè)務角度來看，xx數(shù)據(jù)XX息交換共享平臺建設是通過數(shù)據(jù)交換平臺，將各平臺車輛數(shù)據(jù)進行交換集XX到數(shù)據(jù)共享平臺，建立集XX數(shù)據(jù)庫；用于支撐車輛管理與xx、車輛統(tǒng)計分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)核對補錄以及為其它ZF部門提供數(shù)據(jù)共享接口服務。平臺建設業(yè)務包括：按照《道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》（交運發(fā)[2xx1]809號）文件標準對交換前后數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換，并實現(xiàn)與數(shù)據(jù)交換平臺的對接。按照調(diào)度計劃將數(shù)據(jù)交換平臺傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)交換平臺傳輸集XX到xx數(shù)據(jù)XX息交換共享平臺后，解析加載入XX心數(shù)據(jù)庫。平臺具備用xx、角色、權(quán)限和日XX管理等功能；平臺具備報XXX控制參數(shù)配置功能，實現(xiàn)對報XXX的聲、光提示的可控配置；平臺具備對地xx車輛統(tǒng)計分析、重點車輛的特殊統(tǒng)計分析及企業(yè)車輛車載終端安裝率統(tǒng)計等功能；平臺地xx車輛統(tǒng)計分析包括對地xx所屬車輛上線情況統(tǒng)計和地xx所屬企業(yè)平臺上線覆蓋情況統(tǒng)平臺具備服務器狀態(tài)xx功能，能xx各種服務狀態(tài)；基于各級營運車輛xx管理系統(tǒng)以Web應用方式提供數(shù)據(jù)核對、補錄功能。同時，基于xxXX心提供數(shù)據(jù)核對、補錄功能。對數(shù)據(jù)交換平臺進行XX管理，調(diào)度各項軟、硬件資源，進行負載均衡；同時對數(shù)據(jù)交換平臺進行實時xx，記錄各項操作日XX，為事后可能的安全責任追查提供依據(jù)。系統(tǒng)主要功能設計平臺接口功能與其他平臺XX息交換系統(tǒng)與上級平臺及接入平臺的XX息交換包括車輛動態(tài)XX息、靜態(tài)XX息和跨域XX息的交換功能，支持與其它平臺XX息的車輛動態(tài)XX息、靜態(tài)XX息和跨域XX息的交換。系統(tǒng)基于交通部發(fā)布的《JT-T809-2xx1道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》文件對交換XX息格式進行定義，基于數(shù)據(jù)交換XX間件對交換XX息進行傳輸、交換，可保證數(shù)據(jù)的可靠、高效、及時傳輸。數(shù)據(jù)共享接口交通XX交通運輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺預實現(xiàn)如下接口：預留與其他營運車輛xxxx系統(tǒng)開發(fā)接口預留與新運政系統(tǒng)接口預留與車牌識別系統(tǒng)接口預留與圖文系統(tǒng)接口預留與公交車XX子xx系統(tǒng)接口預留與交通XX數(shù)據(jù)倉庫接口預留與xxxx聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的接口完成與xxxx交XXXXX等其他有關(guān)部門的XX息系統(tǒng)的接口與省交通廳、XX家交通部等有關(guān)部門的XX息系統(tǒng)的接口實現(xiàn)方法：在本系統(tǒng)的設計階段，我xxx將詳細調(diào)研交通XX相關(guān)的各種系統(tǒng)，并設計出預留接口的詳細方案。本系統(tǒng)的設計可以提供數(shù)據(jù)庫共享、實施數(shù)據(jù)傳輸和WEBService方式的三種接口對接方式。(1)數(shù)據(jù)庫共享本系統(tǒng)采用Oracle9i大型分布式數(shù)據(jù)庫庫作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲的工具。Oracle9i提供用xx權(quán)限控制，可以將部分數(shù)據(jù)以視圖、同義詞、存儲過程、分布式SQLNet處理等方法，將數(shù)據(jù)庫XX被其他系統(tǒng)關(guān)心的數(shù)據(jù)共享。同樣采用Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為存儲方案的系統(tǒng)可以通過Oracle9i的分布式處理方案，通過在其數(shù)據(jù)庫XX建立數(shù)據(jù)庫鏈接和同義詞，可以象訪問其自己數(shù)據(jù)庫一樣訪問xxZF監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。xxZF監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)庫通過嚴格的權(quán)限控制保證訪問的安全性。不采用Oracle9i數(shù)據(jù)庫的應用系統(tǒng)，同樣可以通過本系統(tǒng)開發(fā)的權(quán)限，訪問本系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。(2)實時數(shù)據(jù)傳輸本系統(tǒng)采用通XX層、業(yè)務層和應用層三層結(jié)構(gòu)，其XX業(yè)務層負責數(shù)據(jù)的分析、解包和業(yè)務處理。對于提供網(wǎng)絡通XX方式的應用系統(tǒng)，可以將接收分析到數(shù)據(jù)按照兩個應用系統(tǒng)確定的協(xié)議組包發(fā)送，實時的將本系統(tǒng)的情況傳輸給對接的系統(tǒng)。(3)WEBService方式從外部的使用者的角度而言，Web服務是一種部署在Web上的對象/組件，它具備以下特征：完好的封裝性，Web服務既然是一種部署在Web上的對象，自然具備對象的良好封裝性，對于使用者而言，他能且僅能看到該對象提供的功能列表。松散耦合，這一特征也是源于對象/組件技術(shù)，當一個Web服務的實現(xiàn)發(fā)生變更的時候，調(diào)用者是不會感到這一點的，對于調(diào)用者來說，只要Web服務的調(diào)用界面不變，Web服務的實現(xiàn)任何變更對他們來說都是透明的，甚至是當Web服務的實現(xiàn)平臺從J2EE遷移到了.NET或者是相反的遷移流程，用xx都可以對此一無所知。對于松散耦合而言，尤其是在Internet環(huán)境下的Web服務而言，需要有一種適合Internet環(huán)境的消息交換協(xié)議。而XML/SOAP正是目前最為適合的消息交換協(xié)議。使用協(xié)約的規(guī)范性，這一特征從對象而來，但相比一般對象其界面規(guī)范更加規(guī)范化和易于機器理解。首先，作為Web服務，對象界面所提供的功能應當使用標準的描述語言來描述(比如WSDL)；其次，由標準描述語言描述的服務界面應當是能夠被發(fā)現(xiàn)的，因此這一描述文檔需要被存儲在私有的或公共的注冊庫里面。同時，使用標準描述語言描述的使用協(xié)約將不僅僅是服務界面，它將被延伸到Web服務的聚合、跨Web服務的事務、工作流等，而這些又都需要服務質(zhì)量(QoS)的保障。其次，我們知道安全機制對于松散耦合的對象環(huán)境的重要性，因此我們需要對諸如授權(quán)認證、數(shù)據(jù)完整性(比如簽名機制)、消息源認證以及事務的不可否認性等運用規(guī)范的方法來描述、傳輸和交換。最后，在所有層次的處理都應當是可管理的，因此需要對管理協(xié)約運用同樣的機制。使用標準協(xié)議規(guī)范，作為Web服務，其所有公共的協(xié)約完全需要使用開放的標準協(xié)議進行描述、傳輸和交換。這些標準協(xié)議具有完全免費的規(guī)范，以便由任意方進行實現(xiàn)。一般而言，絕大多數(shù)規(guī)范將最終有W3C或OASIS作為最終版本的發(fā)布方和維護方。高度可集成能力。由于Web服務采取簡單的、易理解的標準Web協(xié)議作為組件界面描述和協(xié)同描述規(guī)范，完全屏蔽了不同軟件平臺的差異，無論是CORBA、DCOM還是EJB都可以通過這一種標準的協(xié)議進行互操作，實現(xiàn)了在當前環(huán)境下最高的可集成性。該類服務針對的是那些面向企業(yè)應用服務，包括企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)，企業(yè)間的SCM/CRM等系統(tǒng)。當這些系統(tǒng)以Web服務的形式在網(wǎng)絡(Internet和intranet)XX出現(xiàn)時，企業(yè)內(nèi)的應用集成將更未容易，而在企業(yè)間的眾多合作伙伴的系統(tǒng)對接也將不再是無法完成的任務。目前現(xiàn)有的解決方案和產(chǎn)品的提供商有Bowstreet、Epicentric等。本系統(tǒng)同樣可以采用WEBService通過SOAP技術(shù)與交通XX其他應用系統(tǒng)進行接口數(shù)據(jù)共享。統(tǒng)計分析系統(tǒng)平臺24小時接收并存儲接入平臺車載終端發(fā)送的車輛XX息，通過強大的統(tǒng)計分析系統(tǒng)，用xx可以在后臺管理界面統(tǒng)計某車在某段時間的行駛報表、超速報表、位置報表、里程報表、停車報表、油耗報表以及周報、月報等數(shù)據(jù)報表。根據(jù)這些報表，系統(tǒng)生成柱狀圖、曲線等圖形化界面展示給用xx，車輛在某段時間的行駛情況、油耗情況、里程等一目了然，大大提高了車隊的管理效率。同時，所有這些報表數(shù)據(jù)還可以以officeexcel的格式提供下載，管理人員即可就能打印匯總。(1)平臺管理統(tǒng)計分析系統(tǒng)平臺具備對接入平臺總數(shù)、在線平臺數(shù)、平臺入網(wǎng)車輛數(shù)、平臺在線車輛數(shù)和平臺車輛報XXX情況等的統(tǒng)計分析功能。(2)車輛管理統(tǒng)計分析系統(tǒng)平臺具備車輛統(tǒng)計功能和車輛XX統(tǒng)計分析功能。具體功能如下：車輛統(tǒng)計功能應包括車輛上線情況統(tǒng)計報表、車輛跨域情況統(tǒng)計報表和車輛報XXX情況(報XXX情況包括下級平臺上報的報XXX及本平臺自行產(chǎn)生的報XXX)統(tǒng)計報表；車輛XX統(tǒng)計分析功能應包括車輛XX息在線分析、車輛上線情況同比／環(huán)比分析、車輛報XXX情況同比／環(huán)比分析和車輛跨域情況同比／環(huán)比分析。(3)其他統(tǒng)計分析系統(tǒng)平臺具備對地xx車輛統(tǒng)計分析、重點運輸車輛的特殊統(tǒng)計分析、企業(yè)車輛車載終端安裝率統(tǒng)計分析及行車記錄儀情況分析等功能。地xx車輛統(tǒng)計分析應包括對地xx所屬車輛上線情況統(tǒng)計和地xx所屬企業(yè)平臺上線覆蓋情況統(tǒng)計)。運管XXXX息管理系統(tǒng)平臺通過整合交換xx運輸行業(yè)管理部門、運輸行業(yè)管理部門與運輸企業(yè)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各部門、各企業(yè)的業(yè)務協(xié)同，為行業(yè)監(jiān)管提供技術(shù)支持；對運政機構(gòu)內(nèi)部實現(xiàn)“一網(wǎng)式”辦公；對外為運輸企業(yè)和社會公眾提供“一站式”XXXX息查詢服務；結(jié)合行業(yè)管理實際和各行業(yè)處室提出的需求，建立XX查詢分析系統(tǒng)，包括行業(yè)業(yè)xx分析、駕駛員分析、車輛分析、經(jīng)濟運行分析、行車記錄儀分析等內(nèi)容。實現(xiàn)運力調(diào)配、安全管理、運輸統(tǒng)計、燃油補貼統(tǒng)計、審核、申報和發(fā)放等行業(yè)管理功能，并接入“兩客一?！?、公交車、出租車、船舶等相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)和管理XX息，實現(xiàn)行業(yè)管理規(guī)范化與高效能。運管XXXX息管理系統(tǒng)依賴于各個子系統(tǒng)之間的緊xx聯(lián)系及協(xié)調(diào)工作來完成對車輛的高效、xxx學的集成控制、管理。GIS地理XX息系統(tǒng)地理XX息系統(tǒng)可以說是運管XXXX息管理系統(tǒng)的XX息和調(diào)度的XX轉(zhuǎn)站。xx車載終端設備可以在地理XX息系統(tǒng)上得到體現(xiàn)。所以，地理XX息系統(tǒng)在XXXX息平臺XX起著關(guān)鍵的作用。

地理XX息系統(tǒng)大大提高了XX息化、智能化程度，提高了數(shù)據(jù)的集成度，對空間數(shù)據(jù)的管理更加方便、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)更為合理，并增加了對動態(tài)數(shù)據(jù)的存儲、處理和顯示，而且有更多專業(yè)的管理與分析模塊，程序模塊封裝好，數(shù)據(jù)傳輸安全。其設計既可以滿足車輛管理與分析的需求?；贕IS的運管XXXX息管理系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)庫設計完整，模塊設計合理、功能完善，并為交通管理XX心操作人員提供了友好、易操作的界面，在實際應用XX反應迅速，便于車輛管理方案的實施，具有較大的優(yōu)勢。系統(tǒng)系統(tǒng)可以說是運管部門眼睛的延伸，是運管XXXX息管理系統(tǒng)XX最立竿見影、最實際也是最實用的一個子系統(tǒng)。而且在這個平臺XX系統(tǒng)也是最能及時提供實際情況的一個系統(tǒng)，在日常事務處理XX也占有的相當高的使用率。GSM/GPRS無線數(shù)據(jù)通XX系統(tǒng)XX號控制系統(tǒng)是運管XXXX息管理系統(tǒng)的XX樞，GSM是目前全球最成熟的數(shù)字通XX標準，它具有模擬XX系統(tǒng)無可比擬的XX性和抗干擾性、音匝清晰通話穩(wěn)定，并具備容量大、頻率資源利用率高、接口開放、功能強大等優(yōu)點。GSM／GPRS無線數(shù)傳監(jiān)視和控制系統(tǒng)為一個點到多點的遠程無線雙向數(shù)據(jù)通XX和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集終端和xxXX心兩部分組成，其數(shù)據(jù)xx指揮XX心由計算機網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)庫和GSM／GPRS通XX接口組成，主要負責各種XX息和數(shù)據(jù)的收發(fā)和整理工作：一方面，接收各個xx車輛上傳的XX息和數(shù)據(jù)，并把它們放人相應的數(shù)據(jù)庫和分發(fā)給相應的xx計算機，以實現(xiàn)對各個xx點的xx和管理；另一方面，xxXX心響應xx車輛發(fā)出的對各個xx點的控制XX息，并且把這些XX息下發(fā)到相應的xx點上，從而達到對車輛進行控制的目的。通過以上各個模塊集成XX息后用xx可以在平臺下查看到各接入平臺的車輛XX息，而且在車輛報XXX時，該平臺可以立刻反應出相關(guān)車輛和人員的歷史記錄數(shù)據(jù)，從而為決策和處理提供參考依據(jù)。系統(tǒng)把收集的XX息進行統(tǒng)計分析后，即可為其它各部門和公眾提供的各種參考XX息，而且在處置突發(fā)事件時可以及時的將事發(fā)地點通知到各個XX息發(fā)布單位，大大提高個單位協(xié)同辦公的效率。實時軌跡XX息上報方式和間隔方案目前在網(wǎng)xx營運車輛數(shù)為1353輛，將來預期達到30000臺。數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蠓浅８摺?1)制定實用的通XX協(xié)議，控制實時軌跡傳輸?shù)淖止?jié)數(shù)，保證數(shù)據(jù)傳輸不占用較高的網(wǎng)絡帶寬，合理利用網(wǎng)絡資源；(2)對于重要的數(shù)據(jù)，如車輛開通數(shù)據(jù)、車輛營運數(shù)據(jù)、報XXX數(shù)據(jù)采用反饋應答的方式。而對于實時軌跡XX息，采用非應答模式實現(xiàn)，較少系統(tǒng)的通XX處理壓力；(3)由于不同類型車輛的上傳周期并不相同，有的車載設備是通過短XX方式進行xx，上傳頻率較低；有的車輛如出租車空駛的時候為了便于調(diào)度采用的是20秒上傳一次，頻率較高。企業(yè)xx平臺應提供配置選項，控制同一車輛實時軌跡上報的頻率。實時跟蹤軌跡數(shù)據(jù)描述：軌跡校正和地圖匹配我xxx開發(fā)的xxxx系統(tǒng)XX，具備軌跡校正和地圖匹配的功能。地圖匹配主要是對道路進行分段、特征XX息提取，然后采用適當?shù)乃阉饕?guī)則和匹配算法，根據(jù)當前xx給出的車輛位置XX息，在地圖數(shù)據(jù)庫XX尋找一條最近的道路，將車輛當前位置匹配并顯示在這條道路上。在道路比較稀疏的情況下，首先通過一定的搜索算法確定車輛行駛道路，然后提取數(shù)字地圖XX該段道路的航行XX息，本系統(tǒng)XX采用地圖匹配算法來提高車輛的定位精度。我們知道，利用xx接收機除可以接收位置XX息外，xx接收機還可以計算出目標的速度、方位角等數(shù)據(jù)，利用這些附加XX息和一些基本的GIS圖形計算功能，即可以對目標的位置進行修正，以期與XX子地圖上的路面進行匹配。地圖匹配是一種基于軟件技術(shù)的定位修正方法，其基本思想是將車輛定位軌跡與XX子地圖XX的道路網(wǎng)XX息聯(lián)系起來，并由此確定車輛相對于地圖的位置。地圖匹配技術(shù)的應用有兩個前提：用于匹配的XX子地圖具有高精度的道路位置坐標；被定位車輛正在道路網(wǎng)XX行駛。當滿足上述條件時，就可把定位數(shù)據(jù)和車輛運行軌跡同XX子地圖所提供的道路位置XX息相比較，通過適當?shù)钠ヅ溥^程，確定出車輛最可能的行駛路段和車輛在該路段XX的最大可能位置。地圖匹配算法所要解決的核心問題有兩個，即在定位數(shù)據(jù)和地圖XX息的基礎上尋找最可能的行車路段，預計車輛在該路段上最可能的位置。完成這一任務的關(guān)鍵在于，匹配算法是否能辨認出定位軌跡與車輛實際行駛路線間的相似之處。顯然，在候選道路和車輛行駛軌跡之間必定存在著某種程度的相似性，但這種相似程度的大小可能會因某些因素而發(fā)生變化。例如：由于xx定位誤差的影響，車輛的軌跡往往落在了真正的行駛路段之外，從而使定位軌跡與行駛路線間的相似性受到破壞，給準確判斷車輛的行駛路段帶來困難；另外，當?shù)缆烦蕏x集的網(wǎng)格狀分布時，道路之間的間隔很小，而形狀又基本相似，使匹配算法無法利用獨有的道路特征來判斷車輛的位置，從而增大了匹配決策的難度。這些因素的影響使定位軌跡與行駛路段間的相似程度是否明顯具有較大的不確定性，給挑選匹配路段帶來了直接困難。定位誤差來源分析定位誤差主要來源于xx定位誤差、XX子地圖庫誤差以及坐標投影變換誤差三種。1)xx定位誤差xx定位誤差包括接收機內(nèi)部固定誤差和外部突變誤差等。接收機內(nèi)部固定誤差是指由于XX星接收所引起的固有誤差，主要原因有XX星數(shù)據(jù)誤差、數(shù)據(jù)傳輸誤差、接收機鐘差、接收機的測量誤差等。根據(jù)目前長時間的定點測量結(jié)果，處于正常狀態(tài)偽碼接收機的內(nèi)部固定誤差95%都在20m以內(nèi)(非SA狀態(tài))。但是偽碼接收機要求必須同時接收到3顆或3顆以上的PDOP≤6的XX星XX號，從而使接收機方程2維定位有精確解。而在城xx路段復雜的情況下，往往會出現(xiàn)高樓或高架橋阻擋，使接收機對部分XX星失去鎖定，xx數(shù)據(jù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)漂移。這時就會有較大的偏差甚至失去XX號，使得xx數(shù)據(jù)的連續(xù)性受到一定的影響。這種誤差是由外界原因引起的，所以我們稱其為外部突變誤差。它的變化值一般較大,引起的錯誤也較明顯，通常的表現(xiàn)為速度異常。引入XX子陀螺后情況有好轉(zhuǎn)，但是由于數(shù)據(jù)融合的限制仍存在這種偏差。2)XX子地圖庫誤差地圖匹配的前提是用于匹配的XX子地圖要求相對準確、高精度，允許的相對誤差范圍在±15m左右。所以XX子地圖庫引起的誤差是很小的，但是必須考慮到路況的變更以及路段情況復雜，XX子地圖描述從簡的誤差情況。例如路段加寬，立交橋和環(huán)行路口等等。這會相應的加大XX子地圖庫的XX部誤差。3)坐標投影變換誤差xx系統(tǒng)采用的是WGS-84坐標系，是一種地心坐標系。而XXXX目前的GIS數(shù)字地圖定位采用的平面直角坐標系主要是54坐標系與xx安80坐標系。因此，xx測量結(jié)果必須通過相應的直角坐標投影變換。但上述變換的計算量太大，不利于實時操作。在實際應用XX，也有利用球面到平面的最小二乘映射變換來代替上述復雜的坐標變換。但這時的誤差取值與控制點的分布有很大關(guān)系?？刂泣c分xx域起作用，xx域范圍小，控制點多，分布均勻，地圖配的越準,坐標轉(zhuǎn)換誤差也就越小。在控制點的作用xx域邊界，誤差最大。根據(jù)實地測量，采用這種做法的最大誤差可達到±30米?；诖鷥r函數(shù)的地圖匹配算法地圖匹配算法所要解決的核心問題有兩個，即在定位數(shù)據(jù)和地圖XX息的基礎上尋找最可能的行車路段，預計車輛在該路段上最可能的位置。完成這一任務的關(guān)鍵在于，匹配算法是否能辨認出定位軌跡與車輛實際行駛路線間的相似之處。顯然，在候選道路和車輛行駛軌跡之間必定存在著某種程度的相似性，但這種相似程度的大小可能會因某些因素而發(fā)生變化。例如：由于xx定位誤差的影響，車輛的軌跡往往落在了真正的行駛路段之外，從而使定位軌跡與行駛路線間的相似性受到破壞，給準確判斷車輛的行駛路段帶來困難；另外，當?shù)缆烦蕏x集的網(wǎng)格狀分布時，道路之間的間隔很小，而形狀又基本相似，使匹配算法無法利用獨有的道路特征來判斷車輛的位置，從而增大了匹配決策的難度。這些因素的影響使定位軌跡與行駛路段間的相似程度是否明顯具有較大的不確定性，給挑選匹配路段帶來了直接困難?；诖鷥r函數(shù)的地圖匹配算法的基本思想是：為每個可能的候選匹配位置定義一個誤差代價函數(shù)，用以衡量匹配位置與xx定位數(shù)據(jù)間的相似程度，然后，匹配算法對每條候選路段對應的一系列位置的代價函數(shù)值作累加計算，并據(jù)此判斷候選路段與定位軌跡間的相似程度。假設時刻xx輸出的位置為，方位角為。圖XX相應的匹配位置有四個，即，匹配位置所在直線在該點的方向取向分別為，則對于第個匹配位置，其誤差代價函數(shù)定義為式1-1：(1-1)式XX，是四個不同的誤差估計項，是分配給各誤差估計項的權(quán)值，是東向和北向位置誤差估計項，是方位角誤差估計項，分別定義為式1-2：(1-2)式XX，是交通規(guī)則約束項，當該時刻的行車方向與單行路進行方向一致時取值為1，否則為0。根據(jù)上述定義，圖XX的4個匹配位置的位置誤差項差別不大，但兩個位置的方向誤差較大，位置的交通約束項比較大，因此，位置的代價函數(shù)值最小，是時刻的最佳匹配位置。圖2-2地圖匹配算法示例以上述位置匹配的代價函數(shù)為基礎，可以進一步定義候選匹配路段的代價函數(shù)。對于標號為的匹配路段，設在時刻有個可能的位置，則匹配路段時刻的代價函數(shù)定義式1-3：(1-3)式XX，表示第個匹配位置的代價函數(shù)值。為準確判斷并鎖定車輛的行駛路段，定義時刻候選路段的代價函數(shù)累加定義為式1-4：(1-4)綜上所述，給予代價函數(shù)的地圖匹配算法可簡單描述如下：設時刻誤差xx域內(nèi)有條候選路段，則計算個路段的代價函數(shù)值和累加值，并取路段為時刻的匹配路段，滿足式1-5：(1-5)而最佳匹配位置就是路段jXX具有k時刻最小代價函數(shù)值的匹配位置。由于基于代價函數(shù)的地圖匹配算法對XX子地圖的制作要求比較嚴格，計算量較大，在某些情況下難以滿足系統(tǒng)對顯示速度的要求，為此，我們對該算法進行了簡化。如圖所示，直線、、、分別是其所在路面的XX心線，點是xx接收機所接收到的目標的位置，方向為，(假定此時目標具有一定的速度)。根據(jù)上述條件，很容易地聯(lián)想到目標應該在所在的路面上行駛,即在點。下面，我們對智能型路面偏差自適應校正算法進行簡單描述：(1)道路捕捉以點為圓心，作半徑為的圓，凡是與該圓相交(或相切)的直線均放入集合XX，顯然，；(2)角度計算計算集合XX的每一條直線的角度，如果，則將該直線從集合XX刪除，此時；如果為空，則校正失敗，如果XX有一個元素，則記之為并轉(zhuǎn)到第四步，否則：(3)距離計算計算點到集合XX的每一條直線的距離，選擇距離最小的直線并記之為；圖：簡化的校正算法示意(4)垂直投影過點向直線作垂線，垂點記之為，則點即為所求。在上述算法XX，和都是常量，分別表示距離和角度的修正范圍。當然，上述算法僅僅為了說明方便而進行了一定程度的簡化，在實際情況XX則比較復雜，例如路面的XX心線往往不是一條直線，而是由若干線段組成的折線，再者，如果遇到兩條近乎平行且距離很近的道路，則如何正確實現(xiàn)修正算法是十分復雜的。我們可以在算法XX利用目標的歷史屬性作為輔助參數(shù)加以考慮。對于該算法的校正效果，我們進行了多次試驗進行統(tǒng)計，結(jié)果表明，接近95%的點都能正確無誤地融合到道路XX線上。出租車動態(tài)XX息庫管理針對出租車行業(yè)的特點，單獨開發(fā)出租車行業(yè)的業(yè)務應用軟件，我xxx在出租車xx方面有著豐富的經(jīng)驗。提供如下功能模塊：實時跟蹤聚集報XXX報XXX提示營運狀態(tài)提示，即空重載提示營運數(shù)據(jù)的記錄和統(tǒng)計單車歷史軌跡回放多車歷史軌跡回放實現(xiàn)按車輛類型分類xx管理功能描述：出租車動態(tài)XX息庫管理(1)出租車XX召服務整合研究包括約車XX、XX召XX息記錄、車輛自動調(diào)度，同時可考慮對現(xiàn)有XX召業(yè)務進行合理的、有效的整合的研究。(2)出租車運營管理包括出租車的運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計查詢、乘客投訴核查、運營數(shù)據(jù)分析校對、油耗里程統(tǒng)計。(3)出租車維穩(wěn)xx完善對全xx出租車進行實時xx、歷史數(shù)據(jù)回放等功能。危險品運輸車輛管理被xx的車輛能夠按照車型、所運貨物類別，實現(xiàn)分類管理，并能按類別統(tǒng)計出各種運行數(shù)據(jù)。實現(xiàn)營運車輛實時動態(tài)調(diào)度XX息（如車輛行駛線路、xx域、裝載貨物種類，駕駛員、押運員、乘務員動態(tài)XX息）顯示和統(tǒng)計等功能。長途客車管理對車輛進出站點進行軌跡和圖像xx；對規(guī)定線路和合理行駛時間；xx車輛的運載XX息和場站XX息。旅游包車管理對車輛進行軌跡和圖像xx；xx車輛的運載XX息。公交車xx和運營管理能夠?qū)θ玿x公交車進行軌跡和圖像實時xx、歷史數(shù)據(jù)回放和運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等。實現(xiàn)方法：根據(jù)不同車輛類型提出針對該行業(yè)特點的功能需求，本系統(tǒng)開發(fā)采用通XX層、業(yè)務層和應用層分開的三層體系結(jié)構(gòu)，業(yè)務層將根據(jù)不同的應用邏輯將數(shù)據(jù)分發(fā)到不同的應用層處理。因此可采用不同類型車輛不同應用模塊的做法實現(xiàn)各種獨特的應用。三層結(jié)構(gòu)圖：系統(tǒng)擴容功能描述：監(jiān)管車輛范圍將實現(xiàn)對貨運車輛包括普貨、專用運輸、大件運輸，公交車等營運車輛和水運船舶等目標的xx，需為后期預留擴容方案。實現(xiàn)方法：(1)服務器擴容：服務器的數(shù)量、性能和存儲容量都將增加。(2)分布式處理。當車輛數(shù)非常龐大時，單一的通XX處理軟件的處理能力無法滿足系統(tǒng)的實時性要求，本系統(tǒng)采用分布式的數(shù)據(jù)處理機制，有效的解決通XX和數(shù)據(jù)庫訪問的瓶頸問題。通XX服務器分布式處理方案 隨著入網(wǎng)車輛的逐漸增加，通XX服務器的處理能力將達到臨界瓶頸，可以采用分布式的處理方案，減輕通XX服務層的壓力。通XX服務器分布式處理方案: 不同企業(yè)的通XX網(wǎng)關(guān)通過分配的網(wǎng)關(guān)地址接入公共平臺，每個數(shù)據(jù)接入網(wǎng)關(guān)發(fā)送數(shù)據(jù)給不同的通XXXX間件，并通過車載終端處理程序進行數(shù)據(jù)處理并存儲在分布式數(shù)據(jù)庫XX。分布式數(shù)據(jù)庫處理方案通過Oracle的數(shù)據(jù)庫分布設計技術(shù)，組建xxZF監(jiān)管平臺的分布式數(shù)據(jù)庫方案如下圖。出租車出租車xx信息庫兩客一危xx信息庫其他車輛xx信息庫主數(shù)據(jù)庫應用程序數(shù)據(jù)庫訪問層圖3-5.6分布式數(shù)據(jù)庫處理方案 根據(jù)xxZF監(jiān)管平臺系統(tǒng)的功能需求，數(shù)據(jù)的使用情況可以分為如下幾類：1)xxx、車輛、xx機等基本數(shù)據(jù)XX息；2)人員、部門、崗位、xxx等數(shù)據(jù)XX息；3)車輛的軌跡數(shù)據(jù)XX息；4)xx業(yè)務數(shù)據(jù)XX息；5)統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)XX息。對數(shù)據(jù)的分類分析，有些數(shù)據(jù)是很少被更新的，如XX息2，而其他類型的XX息會經(jīng)常被更新。鑒于此，將XX息2存放在主數(shù)據(jù)庫XX，而其他類型的XX息可以分別存儲在其他的專類數(shù)據(jù)庫XX。應用程序通過Oracle的數(shù)據(jù)庫分布技術(shù)進行訪問。通過該方案，可以有效地降低數(shù)據(jù)庫的訪問和更新壓力，實現(xiàn)負載均衡，有效的防止數(shù)據(jù)庫訪問處理的瓶頸。數(shù)據(jù)倉庫設計數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)設計數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)設計是從數(shù)據(jù)類型的劃分、數(shù)據(jù)的分布、數(shù)據(jù)的用途、數(shù)據(jù)的時效性等角度進行分類和設計，xxXX心包括以下類型的數(shù)據(jù)：業(yè)務數(shù)據(jù)：由業(yè)務處理系統(tǒng)產(chǎn)生和管理，數(shù)據(jù)的組織以業(yè)務處理（OLTP）為主，數(shù)據(jù)的時效性要求比較高，通常只保存近期（二至三年內(nèi)、及處于活動狀態(tài)）的數(shù)據(jù)，業(yè)務明細以滿足業(yè)務處理的性能作為XX心進行結(jié)構(gòu)設計，通?；贓R模型（實體－關(guān)系模型）進行設計和存儲。操作型數(shù)據(jù)存儲（ODS）：通過數(shù)據(jù)抽取從業(yè)務數(shù)據(jù)庫獲得的數(shù)據(jù)，或通過數(shù)據(jù)采集/交換系統(tǒng)直接錄入的各種業(yè)務數(shù)據(jù)，可以直接提供各種明細數(shù)據(jù)的查詢服務，數(shù)據(jù)的時效性為接近實時，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組織上貼近于業(yè)務處理系統(tǒng)。歷史明細數(shù)據(jù)：由業(yè)務處理系統(tǒng)XX遷移出來，通過一定的數(shù)據(jù)清洗和轉(zhuǎn)換后形成的歷史明細數(shù)據(jù)；歷史明細數(shù)據(jù)通常為處于穩(wěn)定（不再發(fā)生變化）的數(shù)據(jù)，對歷史明細數(shù)據(jù)訪問的時效性要求通常不高，歷史明細數(shù)據(jù)即數(shù)據(jù)倉庫XX的細節(jié)數(shù)據(jù)，歷史明細數(shù)據(jù)滿足對業(yè)務歷史數(shù)據(jù)的訪問要求。主題分析數(shù)據(jù)：從歷史明細數(shù)據(jù)基礎上通過數(shù)據(jù)的加工和聚合產(chǎn)生的業(yè)務分析數(shù)據(jù)，業(yè)務分析數(shù)據(jù)通過以業(yè)務主題為XX心，主題分析數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)時效性要求不高。數(shù)據(jù)類型劃分和相互關(guān)系:主題分析數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)分析的基礎，主題分析數(shù)據(jù)根據(jù)業(yè)務主題進行劃分，對歷史數(shù)據(jù)進行整理，并隨著時間的推移形成不同粒度的分析數(shù)據(jù)，形成不同匯總粒度的業(yè)務分析數(shù)據(jù)，整個數(shù)據(jù)的組織結(jié)構(gòu)見下圖所示。數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu):數(shù)據(jù)倉庫模型設計xxXX心的數(shù)據(jù)存儲全部是關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫對象的結(jié)構(gòu)設計上采用以下的思路：業(yè)務數(shù)據(jù)采用ER模型進行設計，盡量遵照范式設計的標準，以減少數(shù)據(jù)的冗余，同時提高存儲的效率和系統(tǒng)的性能，并降低數(shù)據(jù)一致性控制的難度。明細數(shù)據(jù)采用ER模型進行設計，但在數(shù)據(jù)加工處理過程XX按照數(shù)據(jù)倉庫的要求對數(shù)據(jù)進行清洗和轉(zhuǎn)換，包括對過程數(shù)據(jù)的記錄，確保歷史數(shù)據(jù)的穩(wěn)定和質(zhì)量。主題分析數(shù)據(jù)采用維模型進行設計。企業(yè)xx平臺建設需求分析隨著機動車輛的日益普及，給人們的生活帶來了很多方便，同時也帶來了很多棘手的問題，例如車輛分散不易管理，車輛超速違規(guī)、疲勞駕駛、失竊、遇搶等問題。如何使車輛的管理xxx學化和提高車輛的運營安全，成為了需要解決的一個重大課題。當前計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)以及GIS技術(shù)的飛速發(fā)展，xxxx平臺技術(shù)也有長足發(fā)展。傳統(tǒng)的xxxx平臺應用領(lǐng)域十分XXxx，在出租車監(jiān)管、危險品運輸監(jiān)管、物流運輸、租賃車輛xx、大型企業(yè)/制造業(yè)運輸車輛xx、煙草運輸、食品運輸?shù)阮I(lǐng)域具有舉足輕重的地位，隨著xx應用的XXxxxx入，傳統(tǒng)xxxx平臺無法滿足海量設備統(tǒng)一平臺使用的問題。車輛XX星定位企業(yè)運營平臺(以下簡稱企業(yè)平臺)為不同擁有車載設備的企業(yè)或客xx提供企業(yè)級別的xx與調(diào)度，規(guī)劃與設定運行路徑，全程記錄與跟蹤注冊車輛的運行情況，并對異常情況第一時間產(chǎn)生預XXXXX息等一系列的xx與管理功能。本項目的經(jīng)濟和社會效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面：對于監(jiān)管部門來說，平臺提高了車輛的監(jiān)管水平，從而使道路交通的安全和通暢，公眾的投訴和建議也促使監(jiān)管部門和運營企業(yè)改進服務。對于終端用xx來說，平臺提供的查詢、服務、既滿足了用xx需要，也提高了他們參與城xx管理的熱情和水平，增進了ZF和公眾的聯(lián)系。對接入平臺的企業(yè)來說，xx提高了車輛運行的安全性，減少了事故和事故帶來的經(jīng)濟損失；運營管理可以幫助企業(yè)更好的管理人員、車輛以及對相關(guān)人員進行考核。設計原則1．易管理：無需高級計算機管理員即可管理日常工作。2．跨平臺性：系統(tǒng)采用Java語言基于J2EE架構(gòu)進行開發(fā)，能很好的在windows、linux、unix系統(tǒng)之間移植。3．便捷性：系統(tǒng)不需要安裝任何插件，包括activex插件和java的虛擬機等。4．伸縮性：當系統(tǒng)容量發(fā)生變化時，應能通過在橫向（Tiers）和縱向（Layers）的各個層次的擴充，保證系統(tǒng)合理的響應時間和吞吐量。5．可維護性：軟件能夠被簡單方便的修改和升級。包含可讀性、可修改性、可測試性等。6．系統(tǒng)無關(guān)性：終端無關(guān)性－－支持多廠家終端產(chǎn)品，能滿足不同種類車載的應用方案。應用無關(guān)性－－采用了三層BS架構(gòu)，支持業(yè)務上的擴展通XX無關(guān)性－－支持GSM/GPRS/CDMA等不同的通XX網(wǎng)絡。設計思路空XX升級設計思路空XX升級程序做成一個系統(tǒng)服務，隨系統(tǒng)開機啟動，一直等待終端升級請求；終端一旦連接服務成功，程序便分配一個線程單獨處理該終端的通XX，直到終端連接超時或斷開；程序通XX最大并發(fā)連接數(shù)跟文件最大句柄值和一個進程允許分配線程最大值有關(guān)；程序啟動時，需要讀取配置文件，文件XX有三個內(nèi)容：服務器的監(jiān)聽端口號；升級文件存儲主目錄；日XX文件最大值，單位為M（兆字節(jié)）。程序啟動時和運行XX會記錄日XX；程序會將終端請求的升級文件內(nèi)容讀取到內(nèi)存，并進行統(tǒng)一管理。當多個終端申請同一個文件數(shù)據(jù)時，提高執(zhí)行效率?？誜X升級設計流程圖 網(wǎng)關(guān)設計思路網(wǎng)關(guān)程序采用Boost庫，reactor反應堆模式；負責終端的登退錄管理、鏈路保持及數(shù)據(jù)透傳；網(wǎng)關(guān)與終端通XX可使用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，使用epoll管理socket鏈接；與ActiveMQ通XX采用Queue方式，所有數(shù)據(jù)都使用字節(jié)流進行傳輸；ActiveMQ設計思路所有的數(shù)據(jù)傳輸使用Queue方式，如果允許，盡可能使用非持久化、非事務的傳輸；對一個Queue使用多消費者的方式進行負載均衡；可使用ActiveMQ集群提高數(shù)據(jù)傳輸能力。批處理設計思路批處理啟動線程數(shù)可配置。批處理使用ActiveMQ進行負載均衡，可啟動多個批處理應用；ActiveMQXX獲取數(shù)據(jù)是字節(jié)流的形式；數(shù)據(jù)的解析使用多線程；所有的解析類放在同一包目錄下，盡可能使用靜態(tài)方法；解析后數(shù)據(jù)按數(shù)據(jù)類型和存儲方式放到不同的緩存隊列XX；隊列的緩存采用靜態(tài)變量的方式。系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成如上圖所示，系統(tǒng)主要分為數(shù)據(jù)接入、協(xié)議分發(fā)、業(yè)務處理、業(yè)務應用幾大重要組成部分。系統(tǒng)技術(shù)指標技術(shù)成熟度：支持百萬級別的目標通過GPRS/CDMA終端的IP接入；支持終端以TCP或UDP的方式進行數(shù)據(jù)收發(fā)。數(shù)據(jù)安全性：分布式均衡負載部署，系統(tǒng)的管理和操作實行嚴格的權(quán)限管理，只有持有一定權(quán)限的用xx才能訪問、xx、實施相應的管理和操作，確保系統(tǒng)XX息的安全和運行操作的安全；對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫提供備份能力和恢復手段；同時對關(guān)鍵數(shù)據(jù)和應用采用冗余備份的方式有力保證系統(tǒng)的正常運行；在與公共網(wǎng)的接入界面上，在網(wǎng)絡安全方面，通過采用防火墻技術(shù)、VPN技術(shù)。系統(tǒng)穩(wěn)定性：支持多級分XX心，支持分布式部署，支持通過分布式的系統(tǒng)架構(gòu)以達到負載均衡；數(shù)據(jù)處理優(yōu)化并且均衡負載，單臺服務器數(shù)據(jù)處理能力提升，單臺服務器永遠不會超過其最大處理能力；海量存儲的數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)處理并不XX限于單臺服務器，方便擴展存儲服務器。系統(tǒng)開放性：網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和XX息樞紐采用標準數(shù)據(jù)接口，具有與其他XX息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力；提供標準的網(wǎng)絡通XX協(xié)議（如TCP/IP等）開放接口，提供同其它系統(tǒng)相連接的需要，具有很強的開放性，可以非常容易進行系統(tǒng)擴充。系統(tǒng)拓展型：開放式協(xié)議支持，協(xié)議通過組件化dll加載程序調(diào)用；提供第三方XX息平臺的接入接口：通XX接口，用于第三方通過該接口獲取通XX數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫接口，第三方可以通過該接口操作和查詢數(shù)據(jù)庫的相關(guān)XX息；客xx端系統(tǒng)插件，用于快速開發(fā)基于客xx端的第三方功能應用；并且支持多種主流xx設備的接入，支持多種終端協(xié)議解析，通過模塊化和接口技術(shù)達到動態(tài)加載協(xié)議實現(xiàn)終端協(xié)議解析。企業(yè)平臺架構(gòu)設計（圖3.5.3）為保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，本期項目將建設統(tǒng)一的營運車輛xx與管理平臺，實現(xiàn)對公交車、出租車、校車、客運班車、旅游包車、危險貨物運輸車、重型貨車和汽車列車、建設施工單位散裝物料車、駕駛培訓教練車等九類重點營運車輛和XX執(zhí)法車輛的有效xx與管理，并為各類營運車輛分別建立具有各自特色的xx與管理模塊，實現(xiàn)與省xxxx平臺、營運商xx平臺的垂直式數(shù)據(jù)實時交換以及與各應用部門的平行式數(shù)據(jù)與功能交互。系統(tǒng)功能設計基本功能(1)報表導出功能平臺XX所有查詢結(jié)果及統(tǒng)計分析結(jié)果均支持excel的報表導出功能，并自動生成XX子表格可打印。(2)報XXX和XXX情處理①報XXX平臺支持接收由車載終端觸發(fā)的報XXXXX息，包括緊急報XXX、設備故障報XXX、偏離路線報XXX、xx域報XXX、超速報XXX、疲勞駕駛報XXX、斷XX報XXX、超時停車報XXX和蓄XX池欠壓報XXX等。支持由平臺產(chǎn)生的報XXX，并能配置是否下發(fā)終端進行報XXX提示。產(chǎn)生報XXX時，可通過聲、光、圖片和文字等方式提示并顯示車輛動態(tài)XX息、位置XX息和靜態(tài)XX息及相關(guān)XX息。同一時間段超速報XXX只作記錄1次，不按XX息回傳次數(shù)重復記錄，記錄持續(xù)超速時長。②報XXXXX息處理平臺具備對終端上報的報XXXXX息和企業(yè)平臺分析產(chǎn)生的報XXXXX息進行處理的功能，報XXXXX息處理過程包括報XXXXX息確認、報XXX處置、報XXX處理情況登記和報XXXXX息處理狀態(tài)跟蹤。報XXX處理可依據(jù)不同報XXX類型進行包括車輛監(jiān)聽、拍照、報XXX解除和下發(fā)XX息等的處置，通過下發(fā)XX息達到提醒駕駛員的目的。平臺支持將報XXXXX息和報XXX處理結(jié)果XX息實時傳送到ZF平臺，并響應ZF平臺下發(fā)的報XXX處置請求指令。所有報XXX及報XXX處理XX息記錄并提供查詢功能。(3)xx功能①車輛xx管理車輛xx管理包括車輛上下線實時提醒、車輛調(diào)度、車輛xx、車輛跟蹤、車輛點名、車輛查找、xx域查車和車輛遠程控制等功能。一一車輛上下線實時提醒：實時反映車輛上下線情況，通過聲、光等形式進行提醒；一一車輛調(diào)度：通過多種方式選擇車輛，并向車輛下發(fā)調(diào)度XX息：一一車輛xx：實時接收終端上傳的動態(tài)XX息，并在XX子地圖上顯示其位置，并可根據(jù)需要顯示車輛動態(tài)XX息；一一車輛跟蹤：以定時方法，在XX子地圖上顯示單車或多一車實時位置和狀態(tài)XX息；一一車輛點名：向指定車輛發(fā)送車輛點名命令，終端上報車輛位置XX息，企業(yè)平臺在XX子地圖上顯示車輛位置；——車輛查找：按照車牌號碼，SIM卡號碼、駕駛員、企業(yè)和車隊等條件查詢車輛；——xx域查車：在XX子地圖上查詢設定xx域的車輛；——車輛遠程控制：將監(jiān)聽、解除監(jiān)聽、無線通XX連接、圖片抓拍等不會影響車輛運行安全的指令發(fā)送到終端，通過終端實現(xiàn)相應功能。②歷史軌跡回放平臺具備指定時間段內(nèi)回放指定車輛歷史軌跡的功能。⑧定時定位車輛查詢平臺具備根據(jù)車輛的軌跡數(shù)據(jù)，查詢指定時間段內(nèi)、經(jīng)過指定xx域內(nèi)車輛XX息的功能，并支持多xx域、多時間段的聯(lián)合查詢。④車輛視頻xx平臺可提供對單車或多車的視頻XX號實時xx及歷史視頻數(shù)據(jù)調(diào)用查看功能。⑤XX子地圖管理a)XX子地圖基本功能b)XX子地圖具備包括漫游、放大、縮小、全圖、拉框放大、拉框縮小、距離量算、比例尺顯示、打印和屏幕圖像保存等基本操作；具備XX子地圖的鷹眼功能、標注功能、圖層控制功能、量算功能、地理XX息查詢功能和路徑分析功能；具備對XX子圍欄設置、行駛xx域設置和行駛路線設置功能。c)地理XX息查詢具備對設施點、地名、xxx莊、道路和XXxx域的檢索功能。d)XX子地圖表達e)XX子地圖表達符合GB20263的規(guī)定。c)目標影像展現(xiàn)平臺支持車輛等動態(tài)目標、自定義設施和點線面疊加；支持地圖顯示、影像顯示、影像和地圖疊加顯示。(4)平臺接口功能①與ZF平臺XX息交互平臺具備與ZF平臺的XX息交換功能，包括車輛動態(tài)XX息、靜態(tài)XX息和跨域XX息的交換。平臺具備接收ZF平臺下發(fā)通知并進行醒目顯示的功能。平臺具備下發(fā)ZF平臺指令到車載終端的功能。②xx平臺間連接情況平臺具備xx自身與ZF平臺間連線情況功能，在掉線時應以聲、光等XX息提示用xx，直至恢復連接。(5)監(jiān)管功能①監(jiān)管巡查平臺響應ZF平臺下發(fā)的崗位巡檢指令，并將巡檢結(jié)果上報ZF平臺。②監(jiān)管平臺實時數(shù)據(jù)交換平臺收到車輛上報動態(tài)位置XX息后，立刻向ZF平臺實時上報車輛的位置、狀態(tài)XX息和報XXXXX息，響應ZF平臺對車輛的拍照和監(jiān)聽等車輛遠程控制指令，顯示ZF平臺下發(fā)XX息。(6)統(tǒng)計分析功能平臺具備對車隊或車輛報XXX、行駛里程、車輛上線率、歷史軌跡有效性等XX息的統(tǒng)計分析功能，并以文字或圖表方式表示統(tǒng)計分析結(jié)果。同時具備行車記錄儀情況分析功能。(7)管理功能①終端管理終端管理具備終端參數(shù)配置管理、終端開xx、銷xx、車輛停用、車輛轉(zhuǎn)組和終端轉(zhuǎn)車等功能。終端參數(shù)配置管理包括IP地址配置、報XXX參數(shù)配置、xx域設置和路線設置配置、終端固件升級等。②基礎XX息管理平臺具備SIM卡管理、終端管理、車輛管理、從業(yè)人員管理、車隊管理、運輸企業(yè)管理等功能，并提供對車輛XX息的XX查詢。③預設XX息管理平臺具備在XX子地圖上預設xx域及線路并進行管理的功能。④行駛記錄管理平臺具備遠程調(diào)用車輛行駛記錄相關(guān)XX息的功能，并能夠?qū)囕v行駛記錄XX息保存、查詢、統(tǒng)計、分析和打印。⑤多媒體XX息管理平臺具備對終端上傳的音頻、視頻、圖片等XX息的檢索上傳、存儲及查詢等功能。⑥平臺管理平臺具備用xx管理、角色管理、權(quán)限管理和日XX管理和報XXX控制配置等功能。報XXX控制配置功能實現(xiàn)對報XXX的聲、光提示可控配置。⑦平臺運行xx管理平臺運行xx管理具備以下功能：一一服務器狀態(tài)xx功能，xx各種服務狀態(tài)：一一平臺資源xx功能，xx各服務器資源消耗情況，顯示資源消耗情況。業(yè)務功能(1)偏離路線報XXX當車輛偏離預設的行駛路線范圍超出閾值時報XXX，并以聲、光等方式提示，提供對偏離路線報XXX的記錄和處理。(2)線路關(guān)鍵點xx支持對車輛行駛路徑關(guān)鍵點時間的xx，即當車輛未按照規(guī)定時間內(nèi)到達或離開指定位置時，實時以聲、光等方式提示，提供對報XXX的記錄和處理。(3)xx域報XXX平臺具備在平臺上設定圓形或多邊形的限制xx域，實現(xiàn)車輛進出xx域后報XXX的功能，并以聲、光等方式提示，提供對報XXX的記錄和處理。(4)分路段限速xx平臺能對分路段設置限速閩值，實現(xiàn)超速報XXX，并提供對超速的XXX告、記錄和處理。(5)疲勞駕駛報XXX當駕駛員連續(xù)駕駛時間超過閾值時報XXX，并以聲、光等方式提示，并提供疲勞駕駛報XXX的記錄和處理。(6)駕駛員身份識別對終端上傳的駕駛員身份XX息識別，并將駕駛員身份有效性結(jié)果XX息下傳到終端，完成駕駛員身份識別過程。(7)班線客運特殊業(yè)務功能①營運線路查詢提供對班線客運線路查詢功能。②乘客超員xx通過拍照或視頻等方式xx車輛超員情況，提供對車載終端直接通話功能，提醒駕駛?cè)藛T超員，提供對超員的XXX告、記錄和處理。性能與技術(shù)要求1．性能指標(1)平臺總體性能平臺總體性能滿足以下要求：——平臺7x24h不間斷運行；——車載終端非休眠狀態(tài)下上報車輛、船舶動態(tài)數(shù)據(jù)時間間隔不大于60s；一一在沒有外部因素影響的情況下，故障恢復時間不超過120min。(2)應急與報XXXXX息響應時間報XXX及報XXXXX息處理滿足以下要求：——應急與報XXXXX息處理時間不超過lOmim——優(yōu)先保證報XXXXX息及報XXX處理XX息顯示。(3)平臺車輛、船舶接入性能平臺車輛、船舶接入性能滿足以下要求：一一具有海量定位數(shù)據(jù)高并發(fā)處理能力：平均500條／s、峰值1000條／s；一一企業(yè)平臺支持至少10000臺終端接入，支持超過10000個動態(tài)目標的xx能力；一一ZF平臺(縣級除外)支持顯示超過100000個動態(tài)目標。(4)平臺響應時間最大并發(fā)用xx數(shù)達到其系統(tǒng)設計要求時，各事務平均響應時間不超過單用xx平均響應時間的五倍。(5)地圖數(shù)據(jù)質(zhì)量XX子地圖數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足以下要求：——XX子地圖使用經(jīng)XX家測繪主管部門審核批準的XX子地圖；——地圖更新頻率不少于一年一次。2．網(wǎng)絡傳輸網(wǎng)絡傳輸環(huán)境滿足以下要求：一一ZF平臺之間支持專線網(wǎng)絡或互聯(lián)網(wǎng)VPN連接；一一企業(yè)平臺支持互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞€網(wǎng)絡等方式連接ZF平臺。3．數(shù)據(jù)存儲和備份數(shù)據(jù)存儲及備份性能如下：一一數(shù)據(jù)在線存儲時間不少于183天；一一建立數(shù)據(jù)備份機制，每月對數(shù)據(jù)進行全量備份，每周對數(shù)據(jù)進行增量備份，系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復時間不超過5h。4．安全要求平臺安全滿足以下要求：一一GB17859第3級及以上安全要求；一一數(shù)據(jù)庫XX關(guān)鍵數(shù)據(jù)加xx存儲，用xxxx碼加xx存儲；一一采用日XX對操作和接收及發(fā)送的數(shù)據(jù)記錄，存儲183天日XX數(shù)據(jù)；一一采用備份平臺，主平臺出現(xiàn)問題自動切換到備份平臺；一一平臺間數(shù)據(jù)交換采用加xx傳輸方式，符合道路運輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換的相關(guān)規(guī)定。5．平臺運行環(huán)境平臺運行環(huán)境滿足以下要求：——通XX網(wǎng)應用服務器和數(shù)據(jù)庫服務器獨立部署：一一數(shù)據(jù)庫服務器支持大數(shù)據(jù)量存儲與檢索；一一XX域網(wǎng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)交換速度不低于100Mbps。企業(yè)xx平臺建設預算序號項目名稱品牌規(guī)格型號單位及數(shù)量單價金額1企業(yè)監(jiān)管平臺軟件￥350,000.002企業(yè)監(jiān)管平臺標準符合性審查￥150,000.003企業(yè)平臺運營維護￥192,000.004數(shù)據(jù)庫刀片服務器￥32,500.005業(yè)務應用刀片服務器￥179,400.006智慧交通運輸數(shù)據(jù)交換共享平臺￥356,000.007數(shù)據(jù)遷移實施￥38,000.008會議系統(tǒng)數(shù)字會議系統(tǒng)主機￥3,980.00桌面式討論表決會議主席單元￥1,760.00桌面式討論表決會議代表單元￥5,382.00延長線￥830.00延長線￥1,920.0013打印機￥39,700.0014ＫＶＭ系統(tǒng)￥53,700.0015操作XX腦￥634,500.0016xxXX心室內(nèi)無線ＡＰ￥9,100.0017ＧＩＳ開發(fā)引擎￥0.0018ＧＩＳXX子地圖￥192,000.0019ＵＰＳXX源￥97,830.0020精