企業(yè)管理案例中遠集團各子公司事故案例分析與對策

{企業(yè)管理案例}中遠集團各子公司事故案例分析與對策事故案例分析與對物體打擊一般指失控物體的慣性力造成人身傷害事故,如落物、碰撞、人撞固定等而引起的物體打擊。物體打擊事故的特點是分布范圍廣泛。機械設(shè)備運轉(zhuǎn)、立體交叉作業(yè)等均會發(fā)生物體打擊傷人事故；突發(fā)性強，事故前沒有預(yù)兆，突然發(fā)生，不易防護；傷害嚴12、管理混亂作業(yè)環(huán)境差，生產(chǎn)中用的材料、工具、成品、廢料、設(shè)備等亂堆3、高空或上層作業(yè)中操作方法錯誤，如用拋擲辦法取送材料（廢料44操作方法不 自已傷害自企業(yè)名稱 廣州船事故發(fā)生時間:1996324船體車間合同工（工種：裝配工）潘××在東碼頭工場氣割艙口圍廢料時，由于自己站位錯誤，被切離的材料倒下，致使其左小腿挫裂傷和腓骨骨折。124對于事故預(yù)防人們通常采取“三E對策“，即事故預(yù)防具有三大預(yù)防技術(shù)和方法：企業(yè)名稱 廣州船電工車間工人鐘××等人在車間拆卸“榕江”輪發(fā)電機聯(lián)軸器上的一塊約Φ2mm當(dāng)事人鐘××經(jīng)驗不足，未預(yù)見鐵板可能下脫，因此沒有采取保護措施，是事故的直接原因和主要原因。2傷亡情況：死亡1人“翠華山”浮塢尾右側(cè)4滑倒，支架跟著倒下并砸著沈的頭部和身體，在場的工人迅速抬離支架，由值班醫(yī)生等人護送至附近的中山醫(yī)科大學(xué)黃埔醫(yī)院急救，經(jīng)搶救無效身亡。24250KG3A四，架子表面包括焊縫處沒有采取油漆等防止銹蝕的措施，并且用了一年多也沒有123、加強對員工的安全教育,提高員工的安全意識.76鉗一組可以抽尾軸了。在抽尾軸的過程中，張××見速度很快，擔(dān)心套在尾軸上的銅環(huán)會掉下塢底摔壞，便急忙用手去拿銅環(huán)。因經(jīng)驗不足，估計不準。銅環(huán)當(dāng)時跟著尾軸一起快速移向白鋼套，張××因坐在尾軸管上方未能即時松手，右手被銅環(huán)帶著撞向白鋼套，造成右手三個手指被壓傷。1 ××經(jīng)驗不足，未能預(yù)見可能的危險，因此沒有采取防護措施3123安全通道不暢 搬運重物被絆（右手扶著“威信”輪油艙道門的一只約7公斤的轉(zhuǎn)盤，1、船體車間在“泛源”輪使用的電焊線架設(shè)高出甲板30厘米，影響安全通道；空（2.0）或內(nèi)貼著甲板平置，并加強相關(guān)考核。2“安全首先從4S開始”4S是安全之母”，說明了現(xiàn)場的整理、整頓、清掃、清思想麻痹留隱 違章操作人被企業(yè)名稱：南通船務(wù)9145：0048200mm×340mm×14mm，400kg)，沙某與陳某切割廢鋼，因白班已將要裝配的兩塊球扁鋼縱擱在框架接拿撬棒準備一起撬時,球扁鋼突然滑落，擊中尤某后腦并將其壓在鋼板下。經(jīng)在場人員救出后，急送市第一人民醫(yī)院搶救，尤某終因嚴重顱腦外傷，搶救無效死亡。2341 嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，制定完善的施工工藝234傳遞過程失 滑輪落下傷200272213：00×帶領(lǐng)九名工人到“城市大學(xué)”輪二艙右清理廢鐵，六人到艙內(nèi)將能搬得動的廢鐵搬到工藝孔下方，另三人（在甲板上用繩子把廢鐵拉上甲板。工作一段時間后，甲板上的三人覺得直接用繩子將廢鐵往上拉太吃力，于是向南通市某船舶工程有限公司現(xiàn)場主管施××但未得到同意。于是三人打開滑輪活動板，并取下了鋼絲繩。在甲板上的三人由于分別爬上滑車支桿的上位和中位，胡×拆下滑輪后傳給廉××，廉××接著傳給站在甲板上的王×（準備往上裝廉××遞下來的滑輪，在傳遞過程中失手，滑輪掉到甲板上，彈入工藝孔，碰到上層等人在該艙內(nèi)安裝縱壁的縱骨，兩人都在第四層（從上往下數(shù)55號肋位，孔××在6在確定自己這一邊安裝到位后，跟上一層的金×打了一下招呼，示意停一下氣割，551502×隨后倒.5的頭部碰撞到了下方的××金×等人當(dāng)時還聽到甲頭部受傷。1、海明隊的胡×、廉××、王×4212從該起事故的發(fā)生，我們看到在生產(chǎn)管理人員工程安排的時候，隱患就已經(jīng)出現(xiàn)，如何消除這種管理上造成的隱患是我們企業(yè)和所有管理人員應(yīng)該認真考慮的。高處工具墜 傷害下方人企業(yè)名稱；廣州船務(wù)NO.212、對工人進行安全教育，強調(diào)“三不傷害”和自我保護意識，提高施工人員危險預(yù)知的能力。企業(yè)名稱：廣州船務(wù)海明隊工人蘆××、陳××等人應(yīng)船體車間主管的要求，在“固原海”輪艉尖艙內(nèi)清理垃圾，90，當(dāng)他們從右側(cè)工藝孔用吊繩下放油漆桶（空的時脫鉤（二根焊條彎制而成的，油漆桶砸到星興隊正在該艙內(nèi)作業(yè)的李×安全帽前舌，經(jīng)醫(yī)院檢查，未造成傷害。284—1131122（2）才算高處墜落。2

關(guān)規(guī)定；各種梯子材料必須堅固，梯距以30CM為宜，不得缺檔使用，使用人字梯和工藝員謝××一起在廣“涵江”1（船頭除（工程要求換新5035圍上，右腳踩著上桅房的梯子。突然首塊艙蓋滑跌在工作軌道上向船頭滑動，莫抓8（右脛骨開放粉碎性骨皙；右眼臉挫裂傷；下唇內(nèi)側(cè)挫裂傷。1、同工段工人在解除傳動鏈之前未將倉蓋固定（莫是工段長，未作交代345211米處墜落。搶救無效死亡。扶梯修理無警 行人踩空傷筋2、3、4141、遠達公司工人在割除上述扶梯（第2、3、4階踏板）后沒有按規(guī)定用圍繩階踏板被割除了，但還是從這里下來并且精神不集中32企業(yè)名稱：大連船務(wù)1.5事故原因分析12、人的不安全行為：A、施工人員私自拆除腳手架固定點并使其移動B、拆架12腳手架的搭設(shè)是按操作規(guī)程進行的，不是任何人都可以搭設(shè)的，搭設(shè)人員必須對違章的行為應(yīng)及時予以糾正。通州市某公司在“卡斯瑞拉”輪1艙中至2艙中橫艙壁換板工程中,5：452艙中前艙工藝孔上來到甲板上向船頭方向跑了兩步11艙中后艙底。經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析生產(chǎn)環(huán)境中，可能存在有害因素，例如勞動組織或勞動制度不合理，勞動強度過大；腦力勞動過度緊張或個別器官過度緊張；長時間處于某種不良體位或使用不我們管理者在努力控制人的不安全行為的同時，應(yīng)嚴格控制物的不安全狀態(tài)，避免兩者交叉發(fā)生事故。我們在進行生產(chǎn)策劃時應(yīng)進行安全策劃，減少生產(chǎn)過程中的有害因素。事故發(fā)生時間：199925事故原因分析121 工程施工前應(yīng)熟悉技術(shù)要求，進行安全交底，落實安全措施2141 張某鞋帶未系上船未按規(guī)定穿戴勞保護具2 爬梯前未進行危險預(yù)知檢查勞保護具3123事故發(fā)生時間：200156南通工程技術(shù)公司焊工阮××根據(jù)組長瞿××的安排，到“威信”輪NO.3艙左前壁板1、廣州海明船舶維修服務(wù)有限公司搭設(shè)的用于高處作業(yè)的“門”字腳手架不合要求（叉桿是用銷子安裝鎖緊的，但實際有的地方用鐵絲綁扎）是事故的直接原因和主要原因。123通州市某勞動服務(wù)公司在5區(qū)碼頭2檔船“萊姆雅”輪51.8一起拆除下一層吊板，由上一層的陳某將捆綁好的木質(zhì)吊板運到甲板上，18時20123措施未落 冒險作業(yè)人墜8178,10,帶涂裝作業(yè)設(shè)備和工具,碼頭五區(qū)二檔希臘籍“創(chuàng)新“輪甲板上，做壓水艙三艙左噴涂前準備工作，噴漆共分兩組，槍手于某與力工方某一組；槍手陳某與力工張某一組，槍手噴漆，100“創(chuàng)新”輪安全員劉某簽噴涂作業(yè)申請單找電工，聯(lián)系壓水艙三艙通風(fēng)的事。因前一天下大雨線路發(fā)生故障暫時不能接電，胡某回到“創(chuàng)新”1020機不轉(zhuǎn)，檢查風(fēng)機電路，發(fā)現(xiàn)配電箱有問題就用手勢通知胡某不能送電后，回總值班室向班長田某匯報。田某說：天下雨不能干，等雨停了再干。艙第四層作業(yè)面，當(dāng)時壓水艙最底層（雙層底）1.3機兩條有風(fēng)的風(fēng)帶通在第三層，就在于某、方某作業(yè)面上面，北面的風(fēng)機沒有風(fēng)的（171438475506m剛開始時互相能看到，艙內(nèi)噴涂作業(yè)的氣味也較少，過了一會兒就看不到了，氣味也越來越大。大約工作了一小時左右，方某聽到下面有喊聲，就告訴于某：下面的槍手叫喊。于某領(lǐng)著方某一起上到甲板，告訴甲板上作業(yè)人員，于是大家一起下艙34槍和風(fēng)帽等用具，沒有找到其二人，后發(fā)現(xiàn)下艙找人的張某暈倒在第四層，將他救上甲板，隨大家一同下艙找人的孟某一直沒有上甲板。后消防隊員來到事故現(xiàn)場下艙救助，并排空壓艙水，在艙最底層距豎梯第二個艙格中發(fā)現(xiàn)陳某、張某孟某三人并先后救出，送醫(yī)院搶救無效均死亡。進入危險區(qū)域（如上邊柜、下邊柜、雙層底、管弄、油艙、油柜等密閉艙室）前應(yīng)進行可燃氣體和有毒有害氣體檢測，待檢查合格后，方可進入。通常在對油艙等有限空間進行清洗、置換和通風(fēng)時，只能去除油艙內(nèi)表面的有毒有害物，隨著工作時間的延長，因艙室內(nèi)壓力、溫度和濕度等到環(huán)境和條件的變化，有毒有害物會逐漸散發(fā)出來。所以要定時對艙室內(nèi)進行檢測，當(dāng)濃度超標時，要再次清洗置換，檢測合格后才能再次入艙作業(yè)。施工中采取有效的安全防護措施如：強制通風(fēng)、有進入人員必須實行雙人監(jiān)護制和進入密閉艙室掛牌制度，嚴禁一人單獨進入，在道門洞口安排監(jiān)護人員進行監(jiān)護，經(jīng)常和里面的人員進行聯(lián)系，一旦發(fā)生事故，應(yīng)迅速啟動事故應(yīng)急預(yù)案，及時向上級部門匯報，由安全部門的專業(yè)人員采取切實有效救人者卻下一個倒一個的悲劇，從而導(dǎo)致事故傷亡人員的增加和事故的人為擴大。造成群死群傷事故。20018223事故原因分析預(yù)防措施12、作業(yè)中應(yīng)做好危險預(yù)知站好姿勢防止滑倒。南通某公司一隊在“蘭博”輪5艙至7艙左上邊柜斜板工程。上午8：00裝配帶7墜落至大艙底（13，經(jīng)搶救無效死亡。121行為安全、環(huán)境安全和技術(shù)安全是安全管理的三個重要組成部分，我們往往忽視技術(shù)安全，施工前沒有制定施工工藝和方案。施工工藝和方案不應(yīng)僅停留在紙面方可上崗作業(yè)。作業(yè)人員在施工中如何按技術(shù)規(guī)范要求施工是值得我們深思的。200262131事故原因分析23勞保護具不齊 慌亂當(dāng)中往下閃時從里側(cè)防護欄下墜落到第三層腳手架上（6，幸無傷害。121違反工藝要 違章作業(yè)喪200292802：05××在“由之星”565周都已被割開，但是背面三分之一高處的一塊加強筋尚未割除，在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力作用下，加強筋以上的部份突然彈出，馬××未扣安全帶，于是從第四層腳手架墜落72155割，僅在三分之一高處一塊橫向加強筋尚未切割，在沒有其它生根的地方，也沒有發(fā)現(xiàn)有其它輔助措施。而領(lǐng)班在當(dāng)天夜班前布置本次夜班只是切割舊板，而不吊運鋼板，按照常規(guī)被切割的鋼板應(yīng)當(dāng)留根，第二天用起重吊離。當(dāng)晚還有其他工人進顯然馬××（死者）在作業(yè)過程中把艙壁板的四周全部割離而沒有留足夠數(shù)量的根而形成了不安全狀態(tài)。（二）11003、改進安全防護措施，在“門”字型腳手架外側(cè)加強桿下方增設(shè)圍繩。嚴格限制在夜間拆裝較大型的鋼結(jié)構(gòu)。發(fā)生事故的原因很多，但從事故分析看，9%是由于操作人員違章和誤操作引起的，通過對這起事故案例的分析表明，違章者存在以下心理狀態(tài)：習(xí)以為常、麻痹僥幸心理，把自己的工作習(xí)慣當(dāng)作經(jīng)驗，并不感到有什么危險，不重視規(guī)章和規(guī)范；技術(shù)不熟、盲目心理，由于缺乏安全知識，技術(shù)不熟、經(jīng)驗不足而輕率地作出錯誤的判斷。特別是只看到作業(yè)條件好的一方面，忽視了客觀條件的復(fù)雜、多變、“益兆”輪NO.5孔的護欄拆除了，由于工藝孔封板被垃圾斗壓住了，于是二人找來工具，正在撬起垃圾斗取封板時，安泰德隊工人李××因通道受阻從此處走過，不慎踩到工藝孔上，下半身墜入上邊柜內(nèi)，幸好用兩手撐住，沒有墜落到斜底板，由在旁看砂的埔勞隊工人將其拉起。1、津通隊工人楊××、楊××拆除工藝孔護欄后沒有采取其它防護措施，也沒有專人看護，是事故的直接原因和主要原因。312、重申“有洞必有蓋、有邊必有欄”的規(guī)定，如果因工作關(guān)系不能設(shè)置“蓋或欄事故是一系列的事件和行為所導(dǎo)致的不希望出現(xiàn)的后果的最終產(chǎn)物，傷亡，是系統(tǒng)失效的后果。此起事故盡管沒有造成嚴重的后果，但集中反映了我們在安全教“有洞必有蓋、有邊必有欄”是很容易記住的，但也是鮮血換來的，所以不但要牢記，還要看到“洞”和“邊”時想到要加“蓋”和“欄”。打手機到處 踩碎天窗墜355，船隊引水陳某在其辦公室接到南京航校原班主任老師打來的電話，一邊接聽手機電話，一邊走出了辦公室。從后門走到輪機車間工作廠房最后，因該屋頂天窗玻璃被踩碎，陳某從輪機車間廠房房頂上西北角采光天窗墜落到輪機車間內(nèi)化清處理裝置的頂部，然后掉落到地面，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。12根據(jù)調(diào)查，船隊辦公樓三樓本來沒有后門通輪機廠房頂，1985時船隊領(lǐng)導(dǎo)為了維修空調(diào)和高頻對講天線等方便，在沒有辦理任何手續(xù)、也未經(jīng)任何部門的同意，就決定將辦公樓三樓北面一個小房間內(nèi)的窗子改建成門，以直通輪1488202、各部門應(yīng)嚴格遵守勞動安全衛(wèi)生設(shè)施“三同時”規(guī)定，所有改、擴建工程必須報有關(guān)部門批準。屋頂平臺；未對平臺上的天窗采取防護措施；多年來各級管理部門都未發(fā)現(xiàn)有這樣違章場所；船隊的列任領(lǐng)導(dǎo)安全意識淡薄，在身邊的安全隱患未被發(fā)現(xiàn)。安全工作確保一方平安。鋼絲繩兜掛腳手腳手架被拉塌陷32622時左右舟山7#2隊在使用卷揚機拉一塊6000*15002事故原因分析23 上板作業(yè)指揮人員違章指揮352003413“雷德斯托”4事故原因分析123通州市某公司門機駕駛員王某上中班，21：3032事故原因分析1212一起事故的發(fā)生究其原因：一是人的不安全行為；二是物的不安全因素。該起事故是王某違章拆卸門機觀察窗玻璃和柵欄而引發(fā)的。從物的方面來分析，門機駕駛室觀察窗玻璃和柵欄未進行固定，留下了事故隱患，也是這起事故發(fā)生的一個原因。所以我們在安全管理工作中，在加強對人員的安全教育的同時，對于設(shè)備設(shè)施2003年4月25日上午9時塢修車間鴻升隊蔣某和翟某到“納瓦娜”輪錨鏈艙進行沖水作業(yè)，1140事故原因分析12預(yù)防措施2200381420816212NO.3起重傷害是指起重作業(yè)所引起的機械傷害事故.升降機及輕小型起重設(shè)備等在作業(yè)時引起的傾翻、提升設(shè)備過卷、脫鉤砸人、吊索

2、起重機械和工、夾、吊索具要安全可靠,定期對鋼絲繩進行檢驗和標識,機械的主要零部件、傳動機械的電氣設(shè)備、設(shè)施必須保證傳動性能的控制性能準確可靠。3③司機應(yīng)執(zhí)行“十不吊”的規(guī)定（a.指揮信號不清或亂指揮、b.超載、c.物件捆綁不牢、d.吊物上有人、e.安全裝置不靈、f.拔埋、g.看不清、h.斜拉、i.未墊棱角、.鋼水包過滿。4

門架倒 人懸半輪機車間鉗工賴某等三人在“卡特琳娜”4號吊臂頭安裝滑車時，由于“門”字架1234 完善操作規(guī)程，進行此類作業(yè)時應(yīng)將鋼絲繩綁緊事故發(fā)生時間：1994512圖省事擅自登塢 喪事故發(fā)生時間:199681410在“南通塢”與“南通塢”外檔“天空”輪船艏夾檔處的“28”砂船上的成品砂。某隊副隊長彭某安排帶班付某指揮吊砂，因塢外檔“天空”4#艙需供成品砂，于是付某為55臺欄桿處指揮吊砂，當(dāng)小砂船上的垃圾斗已裝滿成品砂，司機根據(jù)付某高頻信號上升吊鉤，并向塢后開動吊車，此時付某站在防風(fēng)樁平臺處被固定的風(fēng)暴樁與平臺欄桿擠壓，在小砂船上的副隊長彭某見狀急呼停車，但為時已晚，經(jīng)醫(yī)院搶救，付某因傷勢過重死亡。1、付某違反規(guī)定進入危險區(qū)域（52343勞動組織不合 違章作業(yè)出問事故發(fā)生時間：2001423艙左艙內(nèi)進行縱向框架換板施工，倪某、鄧1：30左右周斜擱在腳手管子上，待氧乙炔氣來后用割槍割除腳手管。14：00左右倪某把鋼絲繩122違章操 傷害手210t24艙開關(guān)試驗，船體車間黃某負責(zé)廠方指揮，水手長朱某負責(zé)船方900NO.4艙艙口圍左后側(cè)踏板上，安排楊某、羅某檢查確認艙蓋修理狀態(tài)，水手張某突然操作開艙，黃某右手扶在呈“A”型的兩塊艙蓋下方的傾斜的導(dǎo)軌上，抽手不及而被壓致小指掌骨骨折，并伴有肌肉損傷。12、黃某在艙蓋試驗準備階段（各方面的人員已到位）3事故發(fā)生時間:20023113111:009“德魯莎”輪清廢砂.凌晨2:20分到3艙內(nèi)清砂，船隊1#門機指揮彭某站在3艙中縱艙壁頂平臺上,指揮門232整改措施對于安全技術(shù)、安全規(guī)程、安全制度這些方面的知識以及安全生產(chǎn)防護措施和潛移默化地增強人們在勞動中的安全意識。對于必須記住的安全生產(chǎn)知識，要不斷復(fù)習(xí)，不斷強化，以保持行為安全化。3111930××接到塢修車間廖××通知，幫海明涂掛鉤，工長韓×在船上指揮，吊運過程中30噸門吊處在西碼頭對應(yīng)“愛奧娜”輪船頭甲板中間位置，19：40時開始吊運第三碼砂，經(jīng)過西一檔“愛奧娜”船頭到西二檔“福?！陛喆^“幸福?！陛哊O.1呈“A”字形狀態(tài)的倉蓋左邊由辰騰隊用角鐵搭的架子上，架子被撞變形，架子上用角鋼焊接的護攔斷裂，并掉在甲板上，木板支撐處綁扎木板的繩子斷掉，而此時辰騰隊工人岳×דA度挫傷。2、海明隊指揮人員韓×無證上崗，檢查起重作業(yè)周圍環(huán)境不細，未進行必要的警告，是另一個主要原因。3事故發(fā)生時間：200266事故原因分析12防范措施23A安全減災(zāi)的主要目標是人，因為一切事故的根源都可以追溯到人。機器設(shè)備都是按照人的意志運行的，一旦發(fā)生人為失誤，就可能造成重大事故。人為失誤是指人未發(fā)揮自己本身所具備的功能，而且可能人為地使系統(tǒng)故障或發(fā)生機能不良的事件的一種錯誤行為。從安全人機工程學(xué)角度，認為人的不安全行為是造成事故隱患GB641-6“企業(yè)職工傷亡事故分類”所述的不安全行.0“忽視安全、忽視警告”；7.1.1“未經(jīng)許可開動、關(guān)停、移動機器”。施工人員如果不能認識到違章操作的后果，嘗到的只能是苦果。2002101321：45，門吊司機潘××30t備放到“安利卡”NO.2艙內(nèi)給東太隊清沙，在下放過程中潘××用對講機跟東太隊現(xiàn)場NO.253123預(yù)防措施13、.4250毫米左右，石某的右腳進入吊車軌道11231250045安全生產(chǎn)的效果與安全管理的水平和方式密切相關(guān)，在安全生產(chǎn)實踐中，有的“亡羊補牢”憑經(jīng)驗式的事后型管理我們應(yīng)摒棄頭痛醫(yī)痛、腳痛醫(yī)腳的方法，采取綜合治理，進行科學(xué)的管理事故原因分析1預(yù)防措施船舶由于其獨特的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生火災(zāi)難以有效施救，船舶修理中導(dǎo)致火災(zāi)的原因可歸納為易燃易爆氣體、易燃液體、易燃固體被引燃而導(dǎo)致火災(zāi)。易燃易爆氣體爆炸極易演變成火災(zāi)，而這種火災(zāi)的后果往往是最嚴重的，導(dǎo)致群死群傷、后果是非常嚴重的。3易產(chǎn)生靜電場所由于設(shè)備接地不良，干燥、摩擦等因素產(chǎn)生靜電放電，引起燃燒。碼頭氣體管線破損導(dǎo)致氣體泄漏，引起燃燒或爆炸。56四、火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生時間：199562199562日零時五十分，東成隊使用的部分氧氣、乙炔膠管從東碼頭導(dǎo)軌234500mm2.1%---82%，爆炸下限越低，爆炸7O％以內(nèi)。事故發(fā)生時間：19973912、打砂工人違章堆放礦砂（壓著焊機輸出端3、焊機輸出端無機械保護板（罩1誤將油管當(dāng)水 動明火引起火199129“拉亞河”到廠修理311（614河”輪大管輪、輪機主管馮某及輪機銅工工段長黃某一起去機艙察看需檢修管路，在4431（6水管換新改管換閥，12根要求明火作業(yè)。空調(diào)海水管換新1”石某將《船舶動火10：005底層右后部4根管子，5人合用一把氣割槍，10：40時石某站在“小管子”下方用氣間兩名工人失蹤（石某和袁某，11：05時火被撲滅，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)石某已經(jīng)死亡，袁64、加強對管理人員安全意識教育，在安排生產(chǎn)任務(wù)的同時進行安全交底。禁這起事故的教訓(xùn)是深刻的，我們常說安全工作是個系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，事故就難以避免。而這條船的人員、管理、措施等方面都出現(xiàn)了重大的差錯，其中的問題發(fā)人深?。簽槭裁礇]有確認就把油管當(dāng)水管；為什么有規(guī)：50左右，某施工隊在靠泊在五區(qū)碼頭的“遠興”液化氣輪第二貨艙右附近的棧橋上切割需更換的欄桿。在此之前，因需要到第二貨艙的隔離艙勘驗工程而隔離艙的道門被提前打開了，根據(jù)以往的做法，沒有安排對隔離艙進行測爆。隔離艙引燃了積聚在隔離艙底部的液化氣而造成劇烈爆炸，不但使隔離艙變形，而且致使相臨的第二右貨艙的液化氣儲罐鋼板變形（特殊低溫鋼板120.75---0.95之9：30外包工廣州市辰騰技術(shù)服務(wù)有限公司施工負責(zé)人：冒某、周某小組1、廣州市辰騰技術(shù)服務(wù)有限公司施工人員違反“三級動火”審批制度，在未確認得到審批之前擅自動火。2、廣州市辰騰技術(shù)服務(wù)有限公司施工人員違反“十不割焊”規(guī)定，在不了解施工部位周圍環(huán)境的情況下擅自實施熱工切割。3、生產(chǎn)總管和船體車間主管在協(xié)調(diào)廠方和船方工程時出現(xiàn)了“盲區(qū)”，致使施工NO.5艙前壁板下凳內(nèi)存在由船方打開的油艙道門。111210分左右沈某吃完飯進123或者將氧乙炔皮管從氣包上斷開；再就是氧乙炔皮管采取短接皮管控制；這樣的事故就可以避免。我們應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，切實從源頭抓起。（一事故發(fā)生時間：2002241015“巴拿加”輪第二桅房主甲板下方熱工切割縱骨的油漆皮、編織袋和網(wǎng)兜。桅房內(nèi)尚有兩臺移動式空壓機和一臺電焊機。幸好撲救及時，未造成嚴重后果。1、該隊工人尹某和王某違反“十不焊割”規(guī)定及“三級動火審批制度”，動火前未確認周圍是否存在危險物質(zhì)，未申請動火，是事故的直接原因。3、該隊領(lǐng)班當(dāng)天未主持召開班前會，未進行必要的“安全交底”也是事故的重要原因。42、各車間、施工隊要組織職工重新學(xué)習(xí)“十不焊割”規(guī)定，和“（二17：35左右，沿豐隊工人廖某在“國興”輪船頭物料間割換鐵網(wǎng)前就已知道旁邊500mm1在沒有申報和沒有采取任何安全措施的情況下動火，結(jié)果造成壹捆紙皮著火。幸發(fā)現(xiàn)和撲救及時，沒有造成大的損失，但違章性質(zhì)嚴重，影響極壞。1必須清除周圍的易燃、可燃物質(zhì)。2事故原因分析預(yù)防措施3施工現(xiàn)場的動力管線較為復(fù)雜，如不加以區(qū)分容易造成誤操作，必須醒目的位有了氣馬某告訴了顧某，12：351：05，34預(yù)防措施1涂裝作業(yè)氣體超 工人違章釀慘“華山”51819：00完工。51822：20，艏尖艙經(jīng)涂裝安全審批合格，開始噴第一度油漆，于19日凌晨0130結(jié)束。190745，廣州船務(wù)安質(zhì)部安全主管賴某根據(jù)本公司塢修車間安全“華山”輪對艏尖艙進行第二次噴漆前的測爆80019%2%安全主管賴某匯同船體車間安全員周某、塢修車間安全員李某、東方勞務(wù)綜合服務(wù)公司安全員邱某、塢修車間涂裝主管張某根據(jù)《艙室油漆作業(yè)審批證書》中的審批細節(jié)對第二度噴漆許可條件進行了聯(lián)合審查。確認艏樓甲板和右側(cè)水密門門口各安裝了一臺軸流風(fēng)機，這兩臺風(fēng)機通過三條薄膜風(fēng)管從道門引入為艏尖艙涂裝場所送風(fēng)，其中一條風(fēng)管引到了底層，另外兩條風(fēng)管分別在第一、第三層，依靠揭開艏尖艙的透氣管帽和道門間隙排氣。塢修車間安全員李某在艏尖艙內(nèi)檢查并固定了兩盞36伏的防爆燈，其中一盞掛在第三層平臺左下方（Fr172——173之間；另一盞掛在第三層Fr174——175之間中間減輕孔的右側(cè)的一條固有的管子上防爆燈的220/36V變壓器放在艏樓內(nèi)左側(cè),先行下艙的兩個噴槍手的褲袋里的一把手電筒被李9：10開始噴第二度油191015，艏尖艙內(nèi)突然發(fā)生爆燃并冒出黑煙。在場安全人員和其他員工立接著向某（涂裝工）從艏樓左水密門跑出來，身上被燒傷，工人用應(yīng)急吊籠把他吊下碼頭。救援人員向冒煙的艏樓內(nèi)噴射消防水，并掩護安全主管賴某和東方隊安全員邱某從左側(cè)水密門進入艏樓物料間把邱某抬出。安全人員陳某等人帶著空氣呼吸器試圖進入艏尖艙救出尚在艙內(nèi)的兩名噴漆工，但因艙內(nèi)溫度太高，冒出的煙氣刺激性太強，并且尚未排除二次爆燃的可能性，因而無法進入。于是救援人員繼續(xù)向1100黃埔消防中隊隊員開著一輛化學(xué)消防車趕到現(xiàn)場，廠方兩名安全員和兩名消防員帶著空氣呼吸器進入艏尖艙，試圖救出兩名噴漆工，但發(fā)現(xiàn)張某、李某已經(jīng)死亡。（一）漆槍的噴嘴使用的是不銹鋼材質(zhì)，斷裂板機材料為低碳鋼材質(zhì)，其中一只噴漆槍的2掛在第三層平臺左下方（Fr172——173之間Fr174——175之間中間減輕孔的右側(cè)的一條固有的管子上，而事發(fā)現(xiàn)場其中一個燈罩在第一層平臺Fr173——174Fr176——177顯地改變了，兩盞防爆燈均被往上移動過，與自下而上的作業(yè)順序一致，因此可能是艙內(nèi)工人在移動其中一盞防爆燈時與艏尖艙金屬結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，防爆燈突然破裂產(chǎn)生的火花引爆艙內(nèi)可燃氣體。從現(xiàn)場看第三、第四層的油漆已噴好，第二層的油漆只?？v隔板前方左側(cè)的少部分未噴上,由此推斷張某當(dāng)時在第二層前方左側(cè),發(fā)生爆燃后附入艙底左側(cè);第一層結(jié)構(gòu)表面所噴好的第一度紅色油漆清晰可見,而發(fā)生事故時已到交接時間,接班人員也已在現(xiàn)場,因此李某可能會有準備出艙的動作.3700m3/h6次/h的要求，但是送風(fēng)量受人為的因素很大，隨時“519”事故的直接原因是：“華山”輪艏尖艙涂裝作業(yè)場所結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部通風(fēng)不良，噴漆過程中產(chǎn)生的可燃氣體濃度達到爆炸極限值，涂裝工人在噴漆作業(yè)中發(fā)生碰撞，產(chǎn)生火花引起可燃氣體爆燃。（二）3管理現(xiàn)狀的評價報告，比較全面地顯示了廣州市黃埔區(qū)東方勞務(wù)綜合服務(wù)公司在職業(yè)安全衛(wèi)生方面存在的問題。雖然廣州船務(wù)對從事危險作業(yè)的外包隊的資質(zhì)進行了危險作業(yè)特別是密閉艙室涂裝作業(yè)管理，安全教育培訓(xùn)，員工紀律以及現(xiàn)場表現(xiàn)中存在的問題。6710%18%-21%。420米半徑內(nèi)設(shè)置禁火區(qū)域，保證涂裝“519所結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部通風(fēng)不良，噴漆過程中產(chǎn)生的可燃氣體濃度達到爆炸極限值，涂“519“華山”輪艏尖艙涂裝作業(yè)認識不足充分造成的，是一起安全管理不到位的責(zé)任事故，目前中遠船務(wù)已經(jīng)將涂裝作業(yè)列為特殊工種，要求作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握作業(yè)技能和安全要求方可進行涂裝作業(yè)，對待涂裝作業(yè)和油艙切割換板等涉及群死群傷的危險性大的作業(yè)需要管理者和作業(yè)人員的共同重視。車輛傷害是指企業(yè)的機動車輛在行駛、停車中，發(fā)生的擠、壓、撞車事故升傾造成巨大經(jīng)濟損失，給事故受害者帶來極大痛苦；發(fā)生事故還會破壞企業(yè)的正常工作秩序，造成停工停產(chǎn)完不成任務(wù)。車輛傷害事故的特點是后果嚴重，突發(fā)性強，而且重復(fù)性事故多。12345330km/h10km/h，倒5km/h78違章作 無證駕74“依康·10：3011#肋位位置拉撞針繩索，殷某站在最后面。10：351SP20周某在“依康·希蘭哥特”輪里檔進行船殼噴涂作業(yè)工程，噴砂結(jié)束后進行吹灰作業(yè)，2#肋位時，駕駛員孫某發(fā)現(xiàn)船上生活區(qū)甲板流水孔有掛水現(xiàn)象，孫將高架車爬桿伸高至船甲板欄桿處定位，孫某隨即爬上船進行堵漏。蘇某、周某二人繼續(xù)用風(fēng)管進行吹灰作業(yè)，高空作業(yè)車1#肋位時，呈弧形方向運動，塢修車間主管曹某、電焊工施某、何某三人在船尾塢頭處看通州市某船修理公司鉗工隊陳某、張某、殷某拉撞針繩索舵艄螺帽，這時看到高空作業(yè)1721日死亡。3456134現(xiàn)場無安全管理人員，管理的混亂必然會導(dǎo)致事故的發(fā)生，因而營造良好的管理秩序，是安全生產(chǎn)的保障。271013：3010T12mm10噸門機處，后又送到“南通塢”。14：30左右，單某駕駛鏟車沿著路左側(cè)由南向北從“南通塢”返回到32責(zé)任心有關(guān)，對于駕駛?cè)藛T應(yīng)定期進行安全技能、職業(yè)道德的培訓(xùn)考試，對不符合安全要求的人員及時更換。1212駕駛高空作業(yè) 失誤自己傷自旱塢?？康摹瘪R哈特”1#高空作2米左右，翟某便把高空作業(yè)車停在旁邊，從工作臺中下來，從地面搭了塊腳手板施工。施工結(jié)束時，翟某讓張某把工具送到庫房，翟某準備調(diào)整高空作業(yè)車用吊車吊到碼頭，張某走后，翟某登上高空作業(yè)車工作臺調(diào)整車位時，由于沒注意船舶艉部的凹形線形部位，在把高空作業(yè)車從船底向外旋轉(zhuǎn)時，頭部觸碰船底，翟某順勢向前一趴，伏在工作平臺上，由于旋轉(zhuǎn)手柄沒有及時回零位，高空作業(yè)車繼續(xù)旋轉(zhuǎn)1應(yīng)先開車駛離危險區(qū)域后再旋轉(zhuǎn)，另外，在發(fā)生危險時沒有及時采取應(yīng)急措施使高空作業(yè)車停止運動，如按下緊急停止按鈕，使手柄回零位或松下腳踏開關(guān)等而導(dǎo)致高空作業(yè)車將其擠傷致死。2翟某入廠時間較短，20044162鏟車作業(yè)無引 邊看邊走撞壞生產(chǎn)部生產(chǎn)車司機麥××0898干道自西向東行駛，行駛至電房西端時，電工車間周××從輪機車間北大門出來正沿致使其前額受外傷（輕傷。機精力分散。傷者邊走路邊看手里的文件，忽視了道路情況。23運輸材料滑 擊傷行走人2002年5月27日下午5：05分，鏟車司機廖××駕駛鏟車鏟運“巴左”（325*5500）S1、鏟運較長的“S223某隊帶班周某從四區(qū)碼頭騎著自行車欲到廠外的宿舍叫工人上夜班，當(dāng)快騎至10車距馬路邊緣有兩米左右的間距，周某便想從叉車邊騎過去。此臺叉車車后拖著平8米×5.8由于鋼板超寬，因而轉(zhuǎn)彎時占用非機動車道，平板車上的鋼板已將整條馬路堵住。此時周某正想從叉車邊騎過，由于騎車速度較快，因而周某沒有及時看到叉車后面的平板車和警示紅旗。司機彭某發(fā)現(xiàn)對面有一個人快速騎著自行車過來，馬上鳴笛示警并停車，這時周某也發(fā)現(xiàn)了馬路被平板車上的鋼板堵住了，馬上剎車，同時兩12

鴻浩隊張某在鋼材倉庫與木工車間之間的通道上騎摩托車往廠門口方向走，當(dāng)張某開車到通道與主干道的“T”形路口往右轉(zhuǎn)彎時，由于剎車不及，將站在路口的機電車間鉗工陳某撞到。124：40分左右，塢修潘丹供砂隊隊長王某駕駛拖拉機拖運上面放置兩個重事故原因分析3機械傷害是指機械做出強大的功