DBJ50T-半柔性復合路面技術(shù)標準

住房和城鄉(xiāng)建設部備案號：J×××××-2020DBJ50重慶市地方標準DBJ50/T-073-2020半柔性復合路面技術(shù)規(guī)程條文說明202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實施重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會發(fā)布目次1總則 282術(shù)語和符號 283基本規(guī)定 284原材料要求 285大孔隙基體瀝青混合料配合比設計 297半柔性復合路面混合料設計參數(shù) 308施工技術(shù)方法與施工工藝 309施工質(zhì)量控制指標及評定標準 321總則1.0.1本條規(guī)定了制定本規(guī)程的目的。半柔性復合路面兼具瀝青路面的柔性和水泥混凝土路面的剛性，近幾年來在國內(nèi)得到了越來越廣泛的應用。1.0.2本條對半柔性復合路面的應用范圍做出了說明。半柔性復合路面主要用于解決重車作業(yè)及急彎、陡坡、交叉口、公共汽車?？空镜忍厥饴范我桩a(chǎn)生車轍、推移等破壞的問題。同時，半柔性復合路面也可用于隧道路面，為駕駛員提供更好的實現(xiàn)效果，且具有優(yōu)良的耐火性。除本條規(guī)定的工程，對于有耐久性需要的其他工程，也可采用半柔性復合路面。1.0.5本條闡明了本規(guī)程與其他標準、規(guī)范的關系與銜接原則。2術(shù)語和符號2.0.1由于大孔隙基體瀝青混合料中要灌入水泥膠漿，而水泥膠漿本身具有較強的溫度收縮特性。為了改善水泥膠漿的黏附性，使灌入的水泥膠漿能很好地與大孔隙基體瀝青混合料結(jié)合，同時降低其脆性與減少收縮，可在普通水泥膠漿中摻入聚合物乳液來改善水泥膠漿的效能，從而提高半柔性復合路面的路用性能?？捎糜诟纳扑嗄z漿新的聚合物有羧基丁苯乳液、氯丁乳液、環(huán)氧樹脂等，目前比較理想的聚合物為羧基丁苯乳液。3基本規(guī)定3.0.1根據(jù)灌漿料在不同類型大孔隙基體瀝青混合料中的滲透深度情況，確定半柔性復合路面材料結(jié)構(gòu)層設計最大厚度。3.0.2設置粘層不僅可防止灌漿料滲透到下承層，同時還可增加層間粘結(jié)。4原材料要求4.0.1對于極重、特種交通路段和大孔隙基體瀝青路面施工后有臨時通車要求的路段，大孔隙基體瀝青混合料宜采用SBS改性瀝青、橡膠瀝青或高黏度改性瀝青。4.0.2由于大孔隙瀝青混合料粗集料相互之間為點-點接觸，對石料強度要求較高。因此，有條件的地區(qū)可以采用玄武巖軋制碎石。4.0.3細集料可采用與粗集料不同的材質(zhì)，宜選用堿性石料。為避免施工碾壓時細集料的進一步破碎，不應使用石屑作為細集料。4.0.4砂的粒徑大小對水泥膠漿效果及其性能影響非常大：粒徑太大，膠漿不易灌注或由于砂堵孔導致灌注率降低；粒徑太小，在相同砂漿比下，砂的比表面積大，需水量大，影響膠漿的工作性能、力學性能以及體積穩(wěn)定性。為此，本規(guī)程規(guī)定了砂的各檔料篩分通過率。5大孔隙基體瀝青混合料配合比設計5.0.1基體瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標基本上是參照國外要求并結(jié)合近年來的工程數(shù)據(jù)驗證提出。對于重載交通路段及車轍多發(fā)路段，基體瀝青混合料宜選用較大的目標孔隙率。5.0.2本規(guī)程給出的級配范圍適用于不同交通條件。半柔性復合路面整體性能與基體瀝青混合料孔隙率有較大的關系，而混合料級配對其孔隙率有重要影響。在具體設計及工程建設中，大孔隙基體瀝青混合料級配的選擇應根據(jù)交通條件及設計孔隙率等進行確定。5.0.3給出的基體瀝青混合料級配控制點為4.75mm，4.75mm通過率允許誤差為±2。在使用時，需要根據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H的石料特性，進行混合料的理論配合比設計優(yōu)化，級配曲線可作適當調(diào)整，但混合料的技術(shù)性能應滿足設計要求。5.0.4半柔性復合路面混合料試件按下列步驟成型與養(yǎng)生。（1）基體瀝青混合料成型按照《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）中T0702-2011的試驗方法成型試件。（2）基體瀝青混合料試件成型后，靜置至試件完全冷卻，采用體積法測試混合料試件孔隙率，滿足相關指導意見要求后，將試件連同試模一起準備進行灌漿試驗。（3）根據(jù)灌入漿體的配合比設計結(jié)果，按比例拌制灌入漿體。（4）將試件連同試模置于振動臺上，將灌入漿體按照先中間后周邊的原則倒入試件上，倒入的灌入漿體高度與試模邊齊平為止，開啟振動臺30s進行振動灌漿，振動后重新倒入灌入漿體重復振動灌漿過程，直至灌入漿體在無明顯高度變化為止。（5）將試件表面多余的灌入漿體清洗后，稱量試件灌入前后質(zhì)量變化，按附錄A的計算方法算出試件的灌漿飽滿度，對灌漿飽滿度不合格的試件將作廢處理。（6）滿足相關要求的試件需在標準養(yǎng)護條件下（溫度20±1℃，濕度90%）養(yǎng)護7天方可進行相關性能試驗。7半柔性復合路面混合料設計參數(shù)7.0.1半柔性復合路面材料模量使用彈性層狀體系計算路面力學響應時，需要材料的抗壓回彈模量，條文規(guī)定了半柔性復合路面材料的回彈模量確定方法。8施工技術(shù)方法與施工工藝8.0.1基體瀝青混合料細集料偏少，常常導致拌制時出料溫度偏高，應加強基體瀝青混合料出料溫度控制。8.0.2基體瀝青混合料具有較高的孔隙率，熱量散發(fā)較普通瀝青混合料更快。因此，在混合料運輸過程中應嚴格落實保溫措施。8.0.3半柔性復合路面的平整度主要覺取決于基體瀝青混合料的平整度，攤鋪碾壓過程中應嚴格控制平整度。8.0.4為防止過壓導致基體瀝青混合料的孔隙率偏小，基體瀝青混合料碾壓過程中應嚴格控制碾壓遍數(shù)，且不宜選用大噸位的雙鋼輪壓路機，同時鋼輪壓路機碾壓過程中不宜開振動，在保證基體瀝青混合料集料不被壓碎及保證孔隙率的前提下方可開啟振動。由于膠輪壓路機橡膠輪變形大，其與路面接觸時局部呈封閉狀態(tài)，當膠輪駛離路面時易導致熱的瀝青結(jié)合料被上吸堵塞路面孔隙，所以，為保證路面有適宜的孔隙率，一般不采用膠輪壓路機?；w瀝青混合料的孔隙大，承載能力弱，壓路機在碾壓成型后基體瀝青路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留對路面的損傷比普通瀝青混合料路面更嚴重，所以，施工中壓路機要嚴格按要求進行操作。8.0.5灌漿前，采用適當?shù)姆膺叿绞胶头膺叢牧蠈⒋罂紫稙r青混合料四周進行圍擋，防止?jié){體流出造成旁邊路面或路緣石污染。由于漿體的流動性非常好，容易從低處流出路面結(jié)構(gòu)體，導致半柔性復合路面材料無法灌注飽滿。對大孔隙基體瀝青混合料的封邊包括邊緣位置的基體內(nèi)部采用流動度稍大的膠漿填充和在基體表面對灌漿料的阻擋。8.0.6半柔性路面要求各工序之間的銜接要迅速、緊湊，以免其隨著時間增長流動度變小，從而影響滲透效果。膠漿灌注時，凡灌漿料流到的地方，要馬上振動，避免水泥膠漿在表面凝固，堵塞基體孔隙。8.0.7水泥漿體對半柔性復合路面材料的強度影響很大。因此，水泥漿體的灌注和表面清除都非常關鍵。水泥膠漿表面水分散失快，強度形成快，導致表面多余膠漿的清除非常不便，所以應采取噴灑緩凝劑的方法使表面膠漿強度形成變緩（圖8.0.7-1），待內(nèi)部膠漿達到初凝而表面還沒有達到初凝時將多余膠漿清除。此外，由于膠漿的表面是較光滑的，構(gòu)造深度小，若不清除表面浮漿，將導致半柔性復合路面抗滑性不足，也不美觀。膠漿清除過深將導致表面骨料在行車荷載的作用下，產(chǎn)生飛散的風險加大。因此，需嚴格控制表面膠漿沖洗時的角度、壓力及沖洗的時間，以達到表面構(gòu)造深度達到要求作為沖洗的控制標準，施工中可通過試驗段確定（圖8.0.7-2、圖8.0.7-3）。圖8.0.7-1噴灑緩凝劑圖8.0.7-2表面多余浮漿清理圖