專升本汽車構(gòu)造試題(卷)含答案解析

/第三章發(fā)動機(jī)的基本知識一、填空題1.將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動機(jī)稱為熱機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。2.內(nèi)燃機(jī)按活塞的運(yùn)動形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)。3.內(nèi)燃機(jī)按發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。4.內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類的不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。5.按發(fā)動機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。6.僅有一個(gè)汽缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)，有兩個(gè)以上汽缸的稱多缸發(fā)動機(jī)。7.發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。8.活塞行程S與曲柄半徑R的關(guān)系是S＝2R。二、判斷題1.一般車用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高。(

×)2.壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性越好，所以說壓縮比越大越好。(

×)3.四沖程發(fā)動機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。(

×)三、選擇題1.四沖程六缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔角為：（

B

）A.180°B.120°C.90°2.四沖程發(fā)動機(jī)的整個(gè)換氣過程（

B

）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.等于360°

B.大于360°

C.小于360°3.發(fā)動機(jī)工作過程中，溫度最高的時(shí)刻出現(xiàn)在（

D

）。

A.進(jìn)氣行程

B.壓縮行程

C.做功行程D.排氣行程四、解釋術(shù)語：上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程曲柄半徑汽缸工作容積發(fā)動機(jī)排量燃燒室容積汽缸總?cè)莘e壓縮比發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)五、簡答題1、簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處？2、簡述往復(fù)活塞式汽油機(jī)的總體構(gòu)造？3、填寫出下圖各序號的零件名稱。第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、、和。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣體力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力和翻倒力矩。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有平底式、龍門式、隧道式三種。4、二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)

周，進(jìn)、排氣門各開啟

次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是1342或1243；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是153624或142635。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。7.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有槽孔式和鋼帶組合式二種。8.V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù)為

8

，主軸頸數(shù)為5

。9.氣缸套有干式和濕式兩種。10.活塞環(huán)包括

油環(huán)

和

氣環(huán)

兩種。11.

活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用

。12.四行程發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為

720度

,其點(diǎn)火間隔角為

180°

。

二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）（）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。（）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（

）8.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（

）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（

）13.對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（

）14.在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

（

）17.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

（

）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（

）19.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（

）20.作功行程，因?yàn)闅怏w壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重。（）21.活塞在上半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向上，在下半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向下。（）22.直列式發(fā)動機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)；V型發(fā)動機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。（）23.發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反3.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（a）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位4.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0r／min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（b

）。

A．

3000次；

B．150O次；

C．750次。

5.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（

）。

A.120°；

B.90°；

C．60°。五、問答題1.畫出四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)以1－3－4－2次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-720進(jìn)氣做功2.畫出四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。3.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？4.簡述氣環(huán)的密封原理。5.簡述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1.凸輪軸通過正時(shí)齒輪由__曲軸___驅(qū)動，四沖程發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)__1__周，各氣門開啟___1___次。2.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。3.氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。4.氣門間隙是指在氣門與傳動機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻變遲/晚，關(guān)閉時(shí)刻變遲/晚；氣門間隙過小，易使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪驅(qū)動、鏈條驅(qū)動和齒形帶驅(qū)動三種。7.氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。8.當(dāng)汽缸采用4個(gè)氣門時(shí)，氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。9.氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。10．進(jìn)氣門為了獲得大的通道截面，其本身熱負(fù)荷較小，多用30度錐角。排氣門則因熱負(fù)荷較大而通常用45度錐角。二、判斷題1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(

×

)2.進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。(

√

)3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(

×

)4.采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)其氣門間隙等于零。

(

√

)5.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。(

√

)6.氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。(

×

)7.排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(

×

)8.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。(

√

)9.四沖程六缸發(fā)動機(jī)的同名凸輪夾角為120°。(

×

)10.一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(

√

)11.配氣相位中，對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。(

×

)12.在任何時(shí)候，發(fā)動機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門都不可能同時(shí)開啟。(

×

)13.凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化。(

√

)14.搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。(

×

)三、選擇題1.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動比是（

C

）。

A．1∶1

B．1∶2

C．2∶12.四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（

B

）。

A．2000次

B．1000次

C．500次3.氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)工作時(shí)（

B

）。

A．氣門早開

B．氣門遲開

C．不影響氣門開啟時(shí)刻4.氣門的升程取決于（

A

）。

A．凸輪的輪廓

B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速

C．配氣相位5.發(fā)動機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋?/p>

A）。

A．排氣門熱負(fù)荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（

B

）。

A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（

A）。

A．增大

B．減小

C．不變8.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（

D

）。

A．早開早閉

B．早開晚閉

C．晚開早閉

D．晚開晚閉9.氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件是（

D）。A．搖臂

B．挺柱C．氣門桿

D．推桿四、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、畫圖題1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、簡述題1、氣門導(dǎo)管的作用。2、氣門的作用。第6章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.電控汽油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行元件、控制元件三大部分組成。2.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣不能燃燒，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此α值稱為火焰?zhèn)鞑ハ戮€。3．過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值

大于14.8

。4.車用汽油機(jī)工況變化X圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為怠速、、、、等五種基本工況。5.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。6．電控汽油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是

氧傳感器

和

節(jié)氣門位置傳感器

，分別安裝在排氣管和發(fā)動機(jī)機(jī)體上。二、解釋術(shù)語1.過量空氣系數(shù)2.空燃比：進(jìn)入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、選擇題1.汽油的抗爆性的好壞程度一般用汽油的哪種使用性能指標(biāo)表示：（C）A.汽油的蒸發(fā)性B.汽油的熱值C.汽油的辛烷值2.以下哪種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分：（C）A.汽油泵B.汽油濾清器C.空氣濾清器D.化油器3.經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是：（A）A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α4.功率混合氣時(shí)：發(fā)動機(jī)輸出功率最大；功率混合氣的過量空氣系數(shù)是：（B）A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α5.怠速工況時(shí)，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α6.發(fā)動機(jī)大部分時(shí)間在中等負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性要求是首要的；中等負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α7.達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷X圍內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為主；達(dá)到全負(fù)荷時(shí)，要求提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α8.電動燃油泵中起限壓閥作用的元件是：（）A.溢流閥B.出油閥C.進(jìn)油口D.出油口9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（D）A.保持燃油分配管供油壓力恒定B.保持進(jìn)氣管絕對壓力恒定C.保持進(jìn)氣管真空度恒定D.保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定10.如圖所示卡門漩渦式空氣流量計(jì)，以下描述不正確的是：（）A.利用卡門漩渦原理測量進(jìn)氣量B.流體流速與漩渦頻率成正比C.卡門漩渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)D.如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測量11.如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感器,以下描述不正確的是：（）A.尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快B.進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)C.進(jìn)氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號、端子C為傳感器接地D.輸出信號與進(jìn)氣歧管絕對壓力呈線性關(guān)系12.如圖所示為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）A.檢測進(jìn)氣溫度信號，送給ECU作為噴油量修正信號，獲得最佳空燃比B.為熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性C.THA為進(jìn)氣溫度信號，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高，THA信號電壓越高13.如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）A.檢測冷卻液溫度信號，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號B.為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性C.THW為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低，THW信號電壓越低14.關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是：（）A.氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此信號反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值B.氧傳感器的工作使發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)C.混合氣稀時(shí)排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號較高D.氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障15．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（

C

）。

A．動力性有所提高；B．經(jīng)濟(jì)性有所提高；C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高16．以下是發(fā)動機(jī)輸入信號的是（A

）。

A．空氣流量計(jì)；B．點(diǎn)火模塊；C．ECR閥；D．噴油器17．以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（

D）。

A．曲軸位置傳感器；B．節(jié)氣門位置傳感器；C．空氣流量計(jì)；D．活性炭罐電磁閥18．電噴發(fā)動機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（

A

）方式。

A．分組噴射；B．同時(shí)噴射；C．順序噴射；D．單點(diǎn)噴射19．采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（B

）次油。

A．1；B．2；C．3；D．420．間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（

C

）。

A．翼板式流量計(jì)；B．熱膜式流量計(jì)；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計(jì)21．采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A

）進(jìn)行。

A．排氣上止點(diǎn)前；B．排氣上止點(diǎn)后；C．壓縮上止點(diǎn)前；D．壓縮上止點(diǎn)后22．對噴油量起決定性作用的是（A

）。

A．空氣流量計(jì)；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節(jié)氣門位置傳感器23．當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D

）。

A．升高；B．降低；C．不變；D．先降低再升高24．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D

）。

A．針閥升程；B．噴孔大?。籆．內(nèi)外壓力差；D．針閥開啟的持續(xù)時(shí)間

25．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（A

），其變形與壓力大小成（）。

A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比

26．旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（

A

）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A．旁通氣道的空氣通路面積；B．主氣道的空氣通路面積；C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；

D．節(jié)氣門開度27．負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B

）。

A．升高；B．降低；C．不受影響；D．先高后低28.燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（

）。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式

B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射

D、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射29.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（

）。A、電流驅(qū)動式

B、高阻型

C、電壓驅(qū)動型

D、低阻型30.氧傳感器是以測量排氣中的（

）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號。A、氧氣

B、NOX

C、CO

D、HC31.電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（

）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器32.下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：(

)。

A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大

B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小

C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小33.下列能夠提供反饋信號的傳感器有：(

)。

A、節(jié)氣門位置傳感器

B、氧傳感器

C、冷卻水溫度傳感器

D、空氣流量計(jì)34.停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：(

)。

A.電動汽油泵的限壓閥和燃油脈動衰減器B.電動汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器

C.電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動汽油泵的單向閥和燃油脈動衰減器四、判斷題

（×）1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動力性差。（×）2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動機(jī)電腦的信號輸入裝置。（√）3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（×）4.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（√）5.對與4缸發(fā)動機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（√）6.噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（√）7.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（√）8.通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。（√）9.通過空氣流量計(jì)測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。（√）10.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）11.電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動減壓。（×）12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（√）14.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（×）15.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。（√）16.當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。

（×）17.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。

（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動電流為ECU送來的占空比信號。五、問答題1.與化油器式的供給系相比，電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？2．為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？3.什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常見的類型有哪些？4.什么是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？5．下面是滾柱式電動汽油泵示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。6．下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。7．常見的發(fā)動機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些？簡述其工作原理？8．下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？9．下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)燃料供給系由

燃油供給、

空氣供給

、

混合氣形成

、

廢氣排出四套裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω形、球形

、U形等；分隔式燃燒室，包括預(yù)燃室式和渦流式式燃燒室。3.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。4.孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。5.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵—噴油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。6.柴油機(jī)燃料供給系的針閥

與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。7.A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿式，Ⅱ號泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用

撥叉式。8.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的

離心力

與調(diào)速彈簧的推力之間的平衡過程來自動控制供油拉桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.柴油濾清器多用過濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的。11.活塞式輸油泵由

泵體、活塞、進(jìn)油閥、出油閥及手油泵等組成。二、解釋術(shù)語

1.噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×）

1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

（

×）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（

√）3.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

（

√

）4.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

（

×

）5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（

×）6.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

（

×）7.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。

（

×）

8.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅱ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（

×）9.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（

×）10.滾輪體傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。

（

×）11.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。

（

√）12.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。

（

√）四、選擇題

1.柴油機(jī)混合氣是在（

B

）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（

A

）流回柴油箱。A、回油管

B、高壓油管

C、低壓油管3.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（

B

）。A、不變

B、升高

C、降低4.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（

B）。A、不變

B、增加

C、減小5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（

C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（

C）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度

B、滾輪挺柱體高度

C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。7.P型噴油泵的泵體采用（

C）結(jié)構(gòu)。A、整體式

B、分體式

C、全封閉箱式8.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（

B）。A、不變

B、愈高

C、愈低

五、問答題

1.簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。P1272.簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。P1273.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？P1324.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？P1335.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？P135-1366.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？

P1387.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：調(diào)整滾輪體的工作高度h.8.調(diào)速器的作用是什么？P1509.供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。10.活塞式輸油泵中手油泵的作用是什么？P162第8章發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題1.關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的是：（）A.可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸B.油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動機(jī)上C.紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛D.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上2.如圖所示空氣濾清器，其類型屬于：（）A.油浴式空氣濾清器B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器D.復(fù)合式空氣濾清器3.如圖所示的可變進(jìn)氣歧管，以下描述不正確的是：（）A.可變進(jìn)氣歧管是指充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動力性的目的B.圖示為可變長度進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變有效長度的進(jìn)氣歧管C.圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變的進(jìn)氣歧管的有效截面積D.圖示為普通進(jìn)氣歧管4.關(guān)于發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中B.發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器C.如圖所示為單排氣系統(tǒng)D.如圖所示為雙排氣系統(tǒng)5.如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和H2OB.起動工作狀態(tài)時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管C.發(fā)動機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道D.當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器6.對于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不正確的是：（）A.如圖三元催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2B.裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機(jī)可以用任何類型的汽油C.必須供給理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳D.僅當(dāng)溫度超過了50°時(shí)，才起催化反應(yīng)7.如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），以下描述不正確的是：（）A.把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量B.暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進(jìn)行EGRC.全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)：為使有足夠的動力性，不進(jìn)行EGRD.排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放8.對于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是：（）A.防止曲軸箱氣體排放到大氣中B.進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。C.當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉D.在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉9.對于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B.炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附C.進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D.炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管第九章汽車排放控制一、填空題1.汽車的公害有三個(gè)方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾

。其中排氣污染的影響最大。2.汽車有害排放物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、微粒（PM）。3.排放控制主要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法。4.氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能降低排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時(shí)凈化汽車尾氣排放中的CO、HC和NOx。5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車尾氣中的NOx。6.對柴油機(jī)而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。7.柴油機(jī)的微粒主要采用過濾法來處理。8.在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來自燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%-25%，采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制，是非常簡單有效的措施。二、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×）

1.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。

（

）2.促進(jìn)混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低CO的生成。（

）3.柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多，一般要高30—60倍。（

）4.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。

（

）5.任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（

）6.HC捕捉器可以降低CH的排放量，一般將CH捕捉器設(shè)置在三元催化轉(zhuǎn)化裝置之后。三、選擇題1.采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（）。A．一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳?xì)浠衔铮℉C）D.微粒（PM）2.電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置降低的是（）。A.低溫CHB.高溫CHC.低溫COD.NOx四、解釋術(shù)語1.EGR率2.機(jī)外控制法五、問答題

1.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？2.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動機(jī)增壓中冷一、選擇題1.關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓功用，以下描述不正確的是：（C）A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量B.進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率C.燃油經(jīng)濟(jì)性會變差D.可以得到良好的加速性2.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（）A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難3.如圖所示的發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，屬于如下哪種發(fā)動機(jī)增壓類型：（）A.機(jī)械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.復(fù)合增壓4.對于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是：（）A.渦輪機(jī)是將發(fā)動機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B.排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C.空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中D.空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芏?、問答題1．發(fā)動機(jī)增壓的功用？

2．汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改進(jìn)措施？

3．簡述發(fā)動機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)4．如圖所示為發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。5．如圖2所示為發(fā)動機(jī)廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題1.發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。2.發(fā)動機(jī)冷卻液的最佳工作溫度一般是℃。3.冷卻水的流向與流量主要由來控制。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、、等裝置來調(diào)節(jié)。5.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。6.為了防止冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑是乙二醇。7.發(fā)動機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）1.發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。5.發(fā)動機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用。（）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。（）10.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定5.采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強(qiáng)散熱6.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水7.為在容積相同的情況下